CN105050864B - 汽车的发热电气零件的配设构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车的发热电气零件的配设构造，在座椅(2)和地板面(5)之间配置发热电气零件(9)及加热通道(103)。在所述发热电气零件9形成有排出该发热电气零件(9)的内部的空气的排气孔(69)。将所述加热通道(103)的出口部(121)配置于所述发热电气零件(9)的排气孔(69)的附近。由此，可以增大排出空气(133)的排出量，有效地进行发热电气零件(9)的冷却。

Description

汽车的发热电气零件的配设构造

技术领域

本发明涉及汽车的发热电气零件的配设构造。

背景技术

目前，已知有在位于仪表板的下部的地板面上设置了将蓄电池的直流电流转换成交流电流的逆变器的车身构造(例如参照专利文献1)。在此，逆变器等电力转换器因通电而发热，因此，具有通过空冷来冷却内部的功能。此外，空冷是将周边的空气吸入到电力转换器的内部，使该内部和空气进行热交换，通过将变热的空气排出到外部来冷却电力转换器的方法。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开平1－160755号公报

发明所要解决的课题

在车室内，座椅的下部等狭窄的空间为热容易滞留的部位。因此，如果在座椅的下部等配设上述发热电气零件，则热会滞留，发热电气零件的冷却效率可能会降低。

发明内容

于是，本发明的目的在于，提供一种即使配置于座椅的下部，也能够较高地维持发热电气零件的冷却效率的汽车的发热电气零件的配设构造。

本发明的汽车的发热电气零件的配设构造，在座椅的下侧配置有发热电气零件和空调用的通道，将所述通道的出口部配置于形成于所述发热电气零件的排气孔的附近。

附图说明

图1是从斜后方观察本发明实施方式的前排座的座椅的背面侧的立体图；

图2是表示本发明实施方式的安装部件、发热电气零件、接线盒及框体的分解立体图；

图3是表示本发明实施方式的安装部件和加热通道的平面图；

图4是图1的A－A线的剖面图；

图5是图1的B－B线的剖面图；

图6是放大了图5的主要部分的剖面图，并表示排出的空气流；

图7是表示相对于车身侧面输入了侧碰撞负荷的情况下的安装部件的变形状态的概略图。

符号说明

2 座椅

5 地板面

9 发热电气零件

55 延设部

67 后面

69 排气孔

101 空调单元

103 加热通道(通道)

121 出口部

129 温度调节风

具体实施方式

以下，参照附图详细叙述本发明的实施方式。此外，图中，FR表示车辆前方侧，RR表示车辆后方侧，UPR表示车辆上方侧，LWR表示车辆下方侧， RH表示车辆右侧，LH表示车辆左侧。

如图1所示，车室内的前排座由配置于右侧的驾驶员座1和配置于左侧的副驾驶员座3构成。在地板面5的上侧配设有设置有发热电气零件9的安装部件7。在该安装部件7上配设有构成驾驶员座1的座椅2的座椅垫11。而且，在覆盖安装部件7的后侧的保护装置25的宽度方向中央部配置有室内插座13及地线15。在上述室内插座13安装有可开闭的罩17，在使用室内插座13时，将罩17向下方打开，使室内插座13露出。这样，室内插座13配置于前排座的座椅2的下部的后侧(背面侧)。

如图2所示，本实施方式的安装部件7具有：从汽车的地板面5(参照图 1)朝向上方立设并且在车宽方向隔开规定间隔而分开的左右一对两个(多个) 的纵壁19、将这一对纵壁19的上部彼此连结的上面壁21、覆盖这些纵壁19 及上面壁21的前部的开口的前侧罩23、覆盖纵壁19及上面壁21的后部的开口的保护装置25。

上述纵壁19分别沿车辆前后方向延伸。在纵壁19的下端形成有朝向宽度方向的内侧弯曲延伸的下侧凸缘27，下侧凸缘27经由螺栓BL紧固于车辆的地板面5。另外，在纵壁19的上端形成有朝向宽度方向的内侧弯曲延伸的上侧凸缘29，上述上面壁21的宽度方向两端与纵壁19的上侧凸缘29接合。这样，左右一对纵壁19的上端经由沿车宽方向延伸的上面壁21连结。另外，在纵壁19的前端20的下部设有朝向宽度方向的内侧延伸的舌片31。

上述上面壁21通过凹向下方的多个压花部33形成为高的刚性，如后所述，设有多个将发热电气零件9、接线盒35及框体37安装于上面壁21的安装孔。这些安装孔从车宽方向的右侧朝向左侧，被设定为第一安装孔41、第二安装孔42、第三安装孔43、第四安装孔44、第五安装孔45、第六安装孔 46。上述第三～第六安装孔穿设于压花部33的底面。此外，上面壁21的前缘部47随着朝向车辆前方而向斜下方弯曲。

另外，上述前侧罩23的上端部49朝向斜上方弯曲，经由螺栓BL紧固于上面壁21的前缘部47和纵壁19的舌片31。

而且，上述保护装置25在侧面观察形成为コ字状，由配置于上下方向的中央侧的纵面51、从该纵面51的上端弯曲并向前方延伸的上部凸缘53、从上述纵面51的下端弯曲并向前方延伸的延设部55构成。通过将保护装置25 的上部凸缘53经由螺栓BL紧固于上述上面壁21的后缘部57，将保护装置 25固定于上面壁21。另外，在矩形状的插座用罩59设有室内插座13和地线 15。在此，在上述保护装置25的纵面51的中央形成有矩形状的开口部61，以堵塞该开口部61的方式将上述插座用罩59安装于保护装置25。

另一方面，在上述安装部件7的上面壁21的下侧安装有发热电气零件9、接线盒35以及框体37。

具体而言，在本实施方式中，发热电气零件9为逆变器及电压变换器，但也可以仅为逆变器，也可以为通过通电而发热的各种电气零件。在发热电气零件9的前面63穿设有多个圆的进气孔65，在后面67形成有连通于发热电气零件9的内部的多个圆的排气孔69。在发热电气零件9的侧部71的后端部的上端设有安装托架73，在发热电气零件9的前端，向上方突出设有左右一对的螺钉75。在发热电气零件9的车辆右侧配置接线盒35。上述框体37 形成为上部开口的盖形状，由底面77、前面79、后面81以及侧面83形成。另外，在侧面83的上端形成有向宽度方向的外侧弯曲延伸的安装凸缘85，通过经由螺栓BL将该安装凸缘85紧固于上述上面壁21的下侧，将框体37固定于安装部件7。而且，将这些发热电气零件9及接线盒35以从下侧覆盖的方式用框体37包围。此外，在框体37的前面79开设有矩形状的吸入孔87，在后面81形成有矩形状的排出孔89。另外，可以将由发热电气零件9转换的电流通过上述室内插座13在车室内取出。

其次，对在安装部件7上固定发热电气零件9、接线盒35及框体37的部位进行说明。

使形成于发热电气零件9的安装托架73的第五插通孔95与安装部件7 的上面壁21的第五安装孔45对应。另外，使发热电气零件9的前端的螺钉 75与上面壁21的第六安装孔46对应。通过在该状态下用螺栓BL和螺钉75 紧固，将发热电气零件9固定于安装部件7的上面壁21。由此，发热电气零件9以从地板面5向上下方向分开的状态配置于上面壁21的下侧。

另外，使接线盒35的第三插通孔93与安装部件7的上面壁21的第三安装孔43对应。另外，使接线盒35的第四插通孔94与上面壁21的第四安装孔44对应。通过在该状态下将螺栓插入安装孔和插通孔并紧固，将接线盒35 固定于安装部件7的上面壁21。

使框体37的安装凸缘85的第一插通孔91与安装部件7的上面壁21的第一安装孔41对应。另外，使框体37的安装凸缘85的第二插通孔92与上面壁21的第二安装孔42对应。通过在该状态下将螺栓插入安装孔和插通孔并紧固，将框体37固定于安装部件7的上面壁21。

综合以上，就本实施方式的安装部件7的装配顺序而言，首先，在上面壁21上通过焊接等结合纵壁19之后，在上面壁21的下侧固定发热电气零件 9及接线盒35。接着，以覆盖上述发热电气零件9及接线盒35的方式将框体 37安装于上面壁21，之后，将纵壁19的下侧凸缘27紧固于地板面5。最后，将前侧罩23及保护装置25固定于纵壁19及上面壁21。

如图3所示，在车室内的前部，沿车宽方向配设有仪表板99，在该仪表板99的内方配设有空调单元101。在该空调单元101连接有加热通道103(通道)的端部105。加热通道103在仪表板99的内方从空调单元101向下方延伸后，向车辆右侧弯曲并沿车宽方向延伸。之后，朝向车辆后方弯曲延伸并从仪表板99出来后，延伸至车辆右侧的安装部件7的下方。上述加热通道103 是在内部流过热的温度调节风流通的中空形状的通道。此外，从安装部件7延伸的线束107与上述空调单元101连接。

如图4所示，在地板面板109(地板面5)的侧方设有沿车辆前后方向延伸的侧梁111。在与座椅垫11的车宽方向的中央部对应的地板面板109的部位的下面接合有沿车辆前后方向延伸的构件113。而且，安装部件7的纵壁 19的下侧凸缘27经由螺栓BL紧固于地板面板109。由此，安装部件7被固定于地板面5。另外，在安装部件7的纵壁19上固定有座椅用滑轨115。这样，在构成汽车的座椅2的座椅垫11的下侧配设有上述安装部件7。上述座椅用滑轨115沿车辆前后方向延伸，保持座椅2使其前后可滑动。因此，即使在使座椅2前后滑动时，也能够将安装部件7维持在固定于地板面5的状态。

如图5、6所示，在座椅2的座椅垫11和地板面5之间配设有发热电气零件9和加热通道103(通道)。具体而言，在地板面5上固定有安装部件7，在该安装部件7上配设有座椅2。在安装部件7的内方设有配置于地板面5 的上方侧的加热通道103、和配置于该加热通道103的上方的发热电气零件9。上述加热通道103的后部具有在框体37的前端的附近随着朝向后方而向斜上方弯曲的弯曲部117、和从该弯曲部117的后端朝向车辆后方沿地板面5(与地板面5大致平行地)延伸的后端部119。另外，后端部119的端缘形成于温度调节风129的出口部121。

在此，发热电气零件9的内部的设备主体123由于因通电而发热，所以设有用于冷却设备主体123的冷却机构。该冷却机构由发热电气零件9的前面63的进气孔65、内部的进气风扇125、后面67的排气孔69构成。由此，使进气风扇125旋转，从前面63的进气孔65吸入周围的空气，与发热电气零件9的内部的设备主体123进行热交换。之后，通过将因热交换而变热的空气从后面67的排气孔69排出，对发热电气零件9的设备主体123进行冷却。

另外，在发热电气零件9的后面67形成有排出发热电气零件9的内部的空气而进行该内部的冷却的排气孔69。另外，在框体37的后面81也形成有朝向外方排出框体37内的空气而进行框体37的内部的冷却的排出孔89。相比于发热电气零件9的排气孔69，框体37的排出孔89配置于后方侧，相比于框体37的排出孔89，加热通道103的出口部121配置于后方侧。此外，加热通道103的出口部121配置于发热电气零件9的排气孔69及框体37的排出孔89的附近。而且，在发热电气零件9的内部，在设备主体123的前方侧配设有进气风扇125。另外，在发热电气零件9的后侧对向地配置有保护装置 25。在该保护装置25，延设部55朝向加热通道103的出口部121并向斜前方延伸。即，保护装置25的延设部55以随着从保护装置25的纵面51的下端朝向前方稍微朝向下方的方式倾斜延伸。另外，安装于保护装置25的室内插座13经由线束127与发热电气零件9连接。

接着，使用图6，对在发热电气零件9的内部流通的冷却风(空气)和从加热通道103的出口部121排出的温度调节风129的流向进行说明。

配设于上述发热电气零件9的内部的设备主体123通过通电而发热，因此，需要通过冷却风进行冷却。

如果使发热电气零件9的进气风扇125动作，则从框体37的吸入孔87 经由发热电气零件9的进气孔65将周边的空气135吸入发热电气零件9的内部。其次，通过朝向车辆后方流过空气135，对设备主体123进行冷却。然后，从发热电气零件9的排气孔69经由框体37的排出孔89排出到框体37的后部。

另一方面，从加热通道103的出口部121朝向后方吹出温度调节风129。因此，由上述框体37的后面81、保护装置25的上部凸缘53、纵面51及延设部55围成的出口侧空间部131成为比大气压低的负压。

因此，从上述框体37的排出孔89排出的排出空气133通过成为负压的上述出口侧空间部131流向下方，被拉向加热通道103的出口部121，与来自该出口部121的温度调节风129一同向后方吹出。

此外，在发热电气零件9的排气孔69的后方，在排气孔69的周边配置有室内插座13，在发热电气零件9的排气孔69的下方配置有加热通道103 的出口部121。

接着，使用图7说明车辆的侧碰撞时的安装部件7的变形状态。

如上所述，安装部件7的纵壁19的下端被固定于地板面5。

因此，如图7所示，在从车辆右侧向安装部件7输入了侧碰撞负荷F的情况下，纵壁19进行在将下端固定于地板面5的状态下，上端向车宽方向内侧即车辆左侧移动的变形。

即，在输入侧碰撞负荷F之前，如双点划线所示，由安装部件7和地板面5形成横长的矩形状。但是，在输入了侧碰撞负荷之后，如实线所示，左右两侧的纵壁19、19进行以下端为中心向车辆左侧倾倒的变形，因此，变形后由安装部件7和地板面5形成平行四边形的形状。

以下，说明本实施方式的作用效果。

(1)本实施方式的汽车的发热电气零件9的配设构造，在汽车的座椅2 和地板面5之间配置有发热电气零件9和从空调单元101延伸的加热通道103 (通道)。在上述发热电气零件9形成有排出该发热电气零件9的内部的空气而进行该内部的冷却的排气孔69，将上述加热通道103的出口部121配置于上述发热电气零件9的排气孔69的附近。

因此，利用从加热通道103的出口部121排出的空调风，使发热电气零件9的排气孔69的附近成为负压，将来自发热电气零件9的排出空气133拉向加热通道103的出口部121。由此，可以使排出空气133的排出量增大，可以有效地进行发热电气零件9的冷却。

(2)上述发热电气零件9的排气孔69形成于发热电气零件9的后面67，上述加热通道103的出口部121配置于所述发热电气零件9的排气孔69的后方。

因此，即使在来自加热通道103的空调风为热的温度调节风129的的情况下，也能够防止该热的温度调节风129直接接触发热电气零件9。另外，通过在排气孔69的后方形成加热通道103的空气流，可以使发热电气零件9的内部的热不再次返回发热电气零件9内。这样，将来自发热电气零件9的排出空气133拉向加热通道103的出口部121而使排出空气133的排出量增大的效果增大。

此外，如果在排气孔69的前方配置加热通道103的出口部121，则发热电气零件9向外部排出的排出空气133可能会再次返回到发热电气零件9内。

(3)上述通道为流过热的温度调节风129的加热通道103。

据此，对从加热通道103排出的热的温度调节风129施加来自发热电气零件9的被加热的排出空气133而流动，因此，车室内的制热效果提高。

(4)上述座椅是前排座的座椅2，在上述发热电气零件9的后侧配设有保护装置25，在该保护装置25设有朝向上述加热通道103的出口部121延伸的延设部55。

通过上述延设部55，可以抑制从加热通道103的出口部121排出的空调风吹入到发热电气零件9侧。因此，上述空调风不会紊乱而被可靠地排出。因此，可以将来自发热电气零件9的排气孔69的被加热的排出空气133有效地引入到加热通道103的空气流，从而对发热电气零件9进行冷却。

(5)将上述发热电气零件9配置于加热通道103的上侧。

由此，在地板面5和发热电气零件9之间配置加热通道103。因此，在因车辆冲击等而座椅2向下方下沉时，介于地板面5和发热电气零件9之间的中空状的通道吸收冲击能的一部分，可以降低输入到发热电气零件9的负荷。

(6)在上述发热电气零件9的排气孔69的后方且在排气孔69的周边配置有室内插座13，在发热电气零件9的排气孔69的下方配置有加热通道103 的出口部121。

据此，可以抑制来自发热电气零件9的被加热的排出空气133接触到室内插座13。即，发热电气零件9的排气孔69配置于与室内插座13同等的高度位置。因此，来自排气孔69的被加热的排出空气133会朝向室内插座13 流动。但是，通过从加热通道103的出口部121向后方流动的空气流，来自发热电气零件9的排出空气133被拉向下方并向后方流动。因此，可以抑制从发热电气零件9排出的被加热的排出空气133接触到配置于发热电气零件9 的后方的室内插座13。

(7)在汽车的座椅2和地板面5之间配置有发热电气零件9、包围该发热电气零件9的外侧的框体37和从空调单元101延伸的加热通道103。另外，在上述框体37形成有朝向外方排出框体37内的空气而进行框体37的内部的冷却的排出孔89，将上述加热通道103的出口部121配置于上述框体37的排出孔89的附近。

由于框体37的内部为封闭空间，因此，在框体37的内部滞留有来自发热电气零件9的被加热的排出空气133。在此。通过从加热通道103的出口部 121排出的空调风，使框体37的排出孔89的附近成为负压。由此，可以将来自框体37的排出孔89的排出空气133拉向加热通道103的出口部121而使排出空气133的排出量增大，能有效地进行发热电气零件9的冷却。

(8)由于在安装部件7的内方，使加热通道103向地板面5的上方弯曲，因此，将加热通道103的出口部121配置于地板面5的上方。因此，可以抑制地板面5的灰尘或尘埃等被来自加热通道103的出口部121的空气流卷起。另外，由于可以确保在加热通道103的下部配置其它部件的空间，所以能实现安装部件7的内部空间的有效利用。

此外，本发明不限于上述的实施方式，可以进行各种变更及变形。例如，在上述实施方式中，设置了包围发热电气零件9的框体37，但也可以不设置该框体37。另外，在本实施方式中，以前排座的驾驶员座1的座椅2为例进行了说明，但是，例如也可以在前后排列3列的座椅中的前后方向的中央侧的座椅的下部设置安装部件7等。而且，也可以代替加热通道103，应用通常的空调风流动的通道。

此外，特愿2013－079353号(申请日：2013年4月5日)的全部内容被引用于此。

产业上的可利用性

根据本发明的汽车的发热电气零件的配设构造，利用从通道的出口部排出的空调风，使发热电气零件的排气孔的附近成为负压，来自发热电气零件的排出空气被拉向通道的出口部。由此，能增大来自发热电气零件的排出空气的排出量，能有效地进行发热电气零件的冷却。

Claims (6)

1.一种汽车的发热电气零件的配设构造，其特征在于，具备发热电气零件和从空调单元延伸的通道，这些发热电气零件及通道配置于汽车的座椅和地板面之间，

在所述发热电气零件形成有排出该发热电气零件的内部的空气而进行该内部的冷却的排气孔，

将所述通道的出口部配置于所述发热电气零件的排气孔的附近，

所述发热电气零件的排气孔形成于发热电气零件的后面，

所述通道的出口部配置于所述发热电气零件的排气孔的后方。

2.如权利要求1所述的汽车的发热电气零件的配设构造，其特征在于，

所述通道是流过热的温度调节风的加热通道。

3.如权利要求1或2所述的汽车的发热电气零件的配设构造，其特征在于，

所述座椅是前排座的座椅，

在所述发热电气零件的后侧配设有保护装置，在该保护装置设有朝向所述通道的出口部延伸的延设部。

4.如权利要求1或2所述的汽车的发热电气零件的配设构造，其特征在于，

将所述发热电气零件配置于通道的上侧。

5.如权利要求1或2所述的汽车的发热电气零件的配设构造，其特征在于，

在所述发热电气零件的排气孔的后方且在排气孔的周边配置有室内插座，在发热电气零件的排气孔的下方配置有通道的出口部。

6.一种汽车的发热电气零件的配设构造，其特征在于，具备：发热电气零件；包围该发热电气零件的外侧的框体；从空调单元延伸的通道，这些发热电气零件、框体及通道配置于汽车的座椅和地板面之间，

在所述框体形成有朝向外方排出框体内的空气而进行框体内部的冷却的排出孔，

将所述通道的出口部配置于所述框体的排出孔的附近，

所述发热电气零件的排气孔形成于发热电气零件的后面，

所述通道的出口部配置于所述发热电气零件的排气孔的后方。