JP2018030448A - 車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】フロアパネル上にハーネスを配索することができ、排気ダクトの端部の割れ及び変形も抑制可能な車両を提供する。【解決手段】車両１は、バッテリ５０と、バッテリ５０を冷却する冷却機構と、バッテリ５０及び冷却機構を収容するケース３０とを有する電力機器ユニット２０と、フロアパネル９上に配置される排気ダクト７０と、を備え、冷却機構は、排気ダクト７０を介してバッテリ５０を冷却した空気を車室内に排出する。排気ダクト７０の一端部は、ケース３０のダクト接続部３２に接続され、排気ダクト７０の他端部には、フロアパネル９と対向して空気の流路を形成する踏み潰しガード部材８０が接続されている。【選択図】図６

Description

本発明は、車両駆動用バッテリなどの電力機器を収納する電力機器ユニットが搭載される車両に関する。
エンジンとモータを併用して走行するハイブリッド車両、モータのみを用いて走行する電気車両等には、電力を蓄えると共にモータに電力を供給するためのバッテリ（バッテリモジュール）が搭載されている。
この種の車両は、異常な温度上昇によるバッテリ等の電力機器の性能劣化を防止するために、電力機器の温度を適正範囲に維持する冷却機構を備えている。例えば、特許文献１には、フロントシート下に配置された電力機器を車室から導入される冷却空気で冷却し、冷却後の冷却空気を車室に排気する車両が開示されている。
特許文献１に記載の車両では、一方側のサイドステップから空気導入ダクトをフロントシート下のバッテリケースに接続し、バッテリケースから他方側のサイドステップに空気排出ダクトを接続することが記載されている。
特開２００３−３０６０４５号公報
一方で車両のフロアパネル上には複数のハーネスが配置されており、特許文献１に記載の車両のように、バッテリケースとサイドステップとを直接ダクト部材で接続すると、ハーネスを前後方向に配索することができなくなる。また、ハーネスを配索するためにダクト部材の端部を接続先の手前に配置すると、ハーネスを前後方向に配索することはできるものの、乗員によってダクト部材の端部が踏まれた際にダクト部材に割れや変形等が発生する虞があった。
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、フロアパネル上にハーネスを配索することができ、排気ダクトの端部の割れ及び変形も抑制可能な車両を提供することにある。
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
電力機器（例えば、後述の実施形態のバッテリ５０）と、該電力機器を冷却する冷却機構（例えば、後述の実施形態の冷却機構）と、前記電力機器及び前記冷却機構を収容するケース（例えば、後述の実施形態のケース３０）とを有する、電力機器ユニット（例えば、後述の実施形態の電力機器ユニット２０）と、
フロアパネル（例えば、後述の実施形態のフロアパネル９）上に配置される排気ダクト（例えば、後述の実施形態の排気ダクト７０）と、を備え、
前記冷却機構は、前記排気ダクトを介して前記電力機器を冷却した空気を車室内に排出する、車両（例えば、後述の実施形態の車両１）であって、
前記排気ダクトの一端部は、前記ケースのダクト接続部（例えば、後述の実施形態のダクト接続部３２）に接続され、
該排気ダクトの他端部には、前記フロアパネルと対向して空気の流路を形成する踏み潰しガード部材（例えば、後述の実施形態の踏み潰しガード部材８０）が接続されていることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、
電力機器（例えば、後述の実施形態のバッテリ５０）と、該電力機器を冷却する冷却機構（例えば、後述の実施形態の冷却機構）と、前記電力機器及び前記冷却機構を収容するケース（例えば、後述の実施形態のケース３０）とを有する、電力機器ユニット（例えば、後述の実施形態の電力機器ユニット２０）と、
該電力機器ユニットを収納する電力機器収納部（例えば、後述の実施形態の電力機器ユニット収納部１０）を有するフロアパネル（例えば、後述の実施形態のフロアパネル９）と、
スライドドア（例えば、後述の実施形態のスライドドア１４）と、
該スライドドアに隣接するように前記フロアパネル上に配置されるステップ（例えば、後述の実施形態のステップ１５）と、
該ステップの下方に位置し、該スライドドアのスライド移動を案内するレール（例えば、後述の実施形態のレール１８）が配置されたレール収容部（例えば、後述の実施形態のレール収容部Ｓ２）と、を備え、
前記冷却機構は、前記電力機器を冷却した空気を車室内に排出する、車両（例えば、後述の実施形態の車両１）であって、
前記電力機器を冷却した空気を排気する排気経路が、前記ケースから左右方向に延びる第１排気経路と、前記ステップの下方に設けられたステップ下空間（例えば、後述の実施形態のステップ下空間Ｓ１）から前記レール収容部を通って車室内に繋がる第２排気経路と、を備え、
前記第１排気経路は、前記フロアパネル上に配置される排気ダクト（例えば、後述の実施形態の排気ダクト７０）から構成され、
該排気ダクトの一端部は、前記ケースのダクト接続部に接続され、
前記排気ダクトの他端部には、前記フロアパネルと対向して空気の流路を形成する踏み潰しガード部材（例えば、後述の実施形態の踏み潰しガード部材８０）が接続されていることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、
請求項１又は２に記載の車両であって、
前記踏み潰しガード部材は、前記フロアパネルと対向する面に、空気を特定の方向へ流すための導風板（例えば、後述の実施形態の導風板８５）、又は空気を特定の方向に流さないための遮蔽板（例えば、後述の実施形態の後面８２）を備えることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両であって、
前記排気ダクトには、流路内の上面（例えば、後述の実施形態の上面７０Ｕ）と下面（例えば、後述の実施形態の下面７０Ｄ）とを高さ方向に繋ぐ流路内補強部（例えば、後述の実施形態の流路内補強部７５）が設けられていることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両であって、
前記排気ダクトには、流路とは隔離された流路外補強部（例えば、後述の実施形態の流路外補強部７６）が一体に設けられていることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両であって、
前記排気ダクトの周りには、樹脂パットが設けられていることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、
請求項２に記載の車両であって、
前記踏み潰しガード部材の高さは、前記排気ダクトの高さ及び前記ステップの高さと略同じ高さであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、搭乗者の動線上に排気ダクトの端部が位置する場合に踏み潰しガード部材によって排気ダクトの端部の割れ及び変形を防ぐことができるので、排気ダクトの閉塞及び圧損の増加を防ぐことができる。また、踏み潰しガード部材は、フロアパネルと対向して流路を形成するので排気ダクトを延長させる必要はなく、踏み潰しガード部材の下方空間を利用して排気経路を横切るハーネスをフロアパネル上に配索できる。
請求項２に記載の発明によれば、電力機器を冷却した空気が車室最下部となるレール収容部に排気されることで排気流および排気温度をなますことができ、排気を分散して緩やかに車室内に導入できる。これにより、乗員への不快感を抑制できる。また、レール収容部は車室最下部であってスライドドアに近いことから車室内において最も温度の低い部位であるので、このレール収容部へ排気することで熱交換率も向上する。
また、搭乗者の動線上に排気ダクトの端部が位置する場合に踏み潰しガード部材によって排気ダクトの端部の割れ及び変形を防ぐことができるので、排気ダクトの閉塞及び変形を防ぐことができる。また、踏み潰しガード部材は、フロアパネルと対向して流路を形成するので、排気ダクトを延長させる必要はなく、限られた車室内空間において排気経路を横切るハーネスを配索できる。
請求項３に記載の発明によれば、電力機器を冷却した後の排気が、搭乗者に不快感を与えたり、また排気が特定の箇所に当たり続けることで、その箇所が加熱されることを抑えることができる。また排気を所望の方向へスムーズに流すことができ、圧損の低減につながる。
請求項４に記載の発明によれば、排気ダクトの流路内に流路内補強部が設けられるため、排気ダクトが搭乗者の動線上に配置されても、排気ダクトの閉塞及び変形を抑え、電力機器からの排気をスライドドア方向へ、スムーズに流すことができる。
請求項５に記載の発明によれば、排気ダクトの強度をさらに向上させることができる。
請求項６に記載の発明によれば、仮に排気漏れが生じた場合であっても、樹脂パットにより排気を緩和できる。
請求項７に記載の発明によれば、踏み潰しガード部材の高さは、排気ダクトの高さ及びステップの高さと略同じ高さに設定されているため、フロア面の凹凸を平坦化できる。
本発明に係る一実施形態のハイブリッド車両を左後方から見た斜視図である。 図１のハイブリッド車両の概略側面図である。 電力機器ユニット、排気ダクト及び踏み潰しガード部材を配置したフロア面の平面図である。 排気ダクト及び踏み潰しガード部材の部分斜視図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 排気の流れを説明するフロア面の要部平面図である。 図６のＢ−Ｂ線断面図である。 図６のＣ−Ｃ線断面図である。 変形例の電力機器ユニット、排気ダクト及び踏み潰しガード部材を配置したフロア面の平面図である。
以下、添付図面を参照して本発明の一実施形態を詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
図１は本発明に係る一実施形態のハイブリッド車両を左後方から見た斜視図であり、図２は図１のハイブリッド車両の概略側面図である。
車両１には、車両前部のエンジンルーム２に、エンジン３ａ及びモータジェネレータ３ｂが直列に設置されたパワーユニット３が搭載されている。モータジェネレータ３ｂは、例えば三相交流モータである。車両１は、エンジン３ａ及び／又はモータジェネレータ３ｂにより駆動され、車両減速時などには、モータジェネレータ３ｂからの電力を回収可能なハイブリッド車両である。
車両１では、エンジン３ａ及びモータジェネレータ３ｂの駆動力が駆動輪である前輪１６に伝達される。後輪１７は従動輪である。また、車両１の減速時などに前輪１６からモータジェネレータ３ｂに駆動力が伝達されると、モータジェネレータ３ｂが発電機として機能していわゆる回生制動力を発生し、車両１の運動エネルギ−が電気エネルギ−として回収される。回収された電気エネルギ−は、後述する高電圧デバイスに含まれるインバータ装置などの電力変換器を介してバッテリ５０（図３参照）に充電される。
エンジンルーム２の後方には、フロントシート５とミドルシート６とリアシート７とが配置された車室８が設けられている。
フロントシート５の両側部に形成された前部ドア取付開口部１１には、フロントサイドドア１２が開閉可能に支持され、ミドルシート６の両側部に形成された後部ドア取付開口部１３には、スライドドア１４が開閉可能に設けられている。このスライドドア１４はその上部と中央部と下部とに設けられたアーム（図８において下部アームＬＡのみ図示）によって車体にスライド自在に支持されている。
後部ドア取付開口部１３には、スライドドア１４に隣接するようにフロアパネル９上にステップ１５が設けられ、ステップ１５の下方には、スライドドア１４の下部に設けられた下部アームＬＡを案内するレール１８（図８参照）が配置されるレール収容部Ｓ２が設けられている。
図３に示すように、フロアパネル９のフロントシート５（運転席シート及び助手席シート）の下方には凹状の電力機器ユニット収納部１０が設けられ、電力機器ユニット収納部１０に電力機器ユニット２０が収容されている。電力機器ユニット２０は、バッテリ５０と、バッテリ５０の電力授受を制御するための高電圧デバイス及び配電部品（図示せず）と、バッテリ５０用のメインスイッチ（図示せず）と、それら構成部品を収容してなるケース３０とを含むユニットであり、不図示の電力ケーブルを介してパワーユニット３と接続される。
電力機器ユニット２０のケース３０は、箱型形状を有し、内部にバッテリ５０、高電圧デバイス、配電部品（高電圧配電部品）などが収容されている。
バッテリ５０は、詳細な図示は省略するが、多数の電池セルが一体に束ねられた状態で設置されている。また、高電圧デバイスは、インバータを有するインバータ及びＤＣ／ＤＣコンバータを備えてなる電子機器である。高電圧デバイスには、ＥＣＵなどの電子機器も設けられている。高電圧デバイスの機能によって、バッテリ５０から直流電流を得ると共に該直流電流を三相交流電流に変換し、この電流をモータジェネレータ３ｂに供給してこれを駆動させると共に、モータジェネレータ３ｂからの回生電流を直流電流に変換することで、バッテリ５０への充電を可能としている。
電力機器ユニット２０には、ケース３０の内部に設けられたバッテリ５０及び高電圧デバイスを冷却する冷却機構が設けられる。冷却機構は、不図示の冷却ファンにより車室内の空気をケース３０の上面に設けられた左右に一対の吸気グリル４１からケース３０の内部に導入し、一端部が電力機器ユニット２０の後端部中央のダクト接続部３２に接続された排気ダクト７０の他端部からバッテリ５０及び高電圧デバイスを冷却した後の空気を車室内に排気する。
排気ダクト７０は、ミドルシート６の乗員の足元をフロアパネル９に沿うように配置される。排気ダクト７０は、ダクト接続部３２に接続された分岐部７１から車両１の左側のスライドドア１４に向かって左方に延びる左ダクト部７２と右側のスライドドア１４に向かって右方に延びる右ダクト部７３とに分岐する。なお、排気ダクト７０の周囲にはフエルト等の樹脂パッド（図示省略）が設けられ、排気ダクト７０とともにカーペット４で覆われている。
図４及び図５も参照して、左ダクト部７２及び右ダクト部７３は、高さ寸法よりも前後方向幅の長い、断面略矩形状を有し、内部に排気流路が形成されている。また、左ダクト部７２、右ダクト部７３及び分岐部７１には、流路内の上面７０Ｕと下面７０Ｄとを高さ方向に繋ぐ上下連結部７４が流路方向に複数設けられており、上下連結部７４は、乗員に踏まれた場合でも排気流路が変形しないように流路内補強部７５を構成する。
また、左ダクト部７２及び右ダクト部７３には、排気流路とは隔離された流路外補強部７６が一体に設けられている。流路外補強部７６は、左ダクト部７２及び右ダクト部７３の左右方向略中央にそれぞれ設けられ、左ダクト部７２及び右ダクト部７３よりも高さ寸法が大きくなっている。流路外補強部７６は、ミドルシート６に着座する乗員のつま先が位置し、足置きとしても機能するように構成されている。流路外補強部７６にも、上面７０Ｕと下面７０Ｄとを高さ方向に繋ぐ上下連結部７７が設けられている。
図３及び図４に示すように、左ダクト部７２及び右ダクト部７３の先端部には、それぞれ踏み潰しガード部材８０が取り付けられている。踏み潰しガード部材８０は、前面８１と後面８２とが上面８３で連結された断面Ｕ字形状の補強部材であって左ダクト部７２及び右ダクト部７３の先端部が乗員に踏み潰されて変形したり割れるのを防止する。踏み潰しガード部材８０には下面が設けられておらず上面８３がフロアパネル９と対向するため、Ｕ字状の空間内にハーネス１９の配置を許容する。符号８４は、踏み潰しガード部材８０の前面８１に形成されたハーネス用開口部である。踏み潰しガード部材８０の高さは、排気ダクト７０の高さ及びステップ１５の高さと略同じ高さに設定されている。
図６に示すように、踏み潰しガード部材８０の先端部は、スライドドア１４（後部ドア取付開口部１３）の前部、即ち、ステップ１５の前部と車幅方向で対向するように配置される。なお、図６中、符号９２はフロントシート５のシートレールであり、符号９３はミドルシート６のシートレールである。
続いて、電力機器ユニット２０から排気された空気の流れについて図３及び図６〜図８を参照しながら説明する。
電力機器ユニット２０から排気された空気は、排気ダクト７０の分岐部７１において左ダクト部７２及び右ダクト部７３に分流され、左ダクト部７２及び右ダクト部７３の内部に形成された流路を通って、踏み潰しガード部材８０とフロアパネル９との間に形成された流路を流れる。
踏み潰しガード部材８０には、前面８１と後面８２との間に２つの導風板８５が上面８３から下方に延設されている。２つの導風板８５は、左ダクト部７２及び右ダクト部７３の先端部に形成された導風部７８から連続するように車幅方向外側に向かって前方から後方に傾斜し、左右の排気流路はそれぞれ排気ダクト７０よりも後方に位置する後部ドア取付開口部１３方向に向かう前側流路８６と後側流路８７とに分岐する。
フロアパネル９には、一部が踏み潰しガード部材８０の先端部に覆われる領域に、車幅方向外側に向かって車両前方から車両後方に傾斜するパネル隆起部９０（図６中、ハッチングされた部分）が形成され、踏み潰しガード部材８０の前面８１とパネル隆起部９０の内向壁部９０ａと前側導風板８５Ｆとにより前側流路８６が車両後方且つ車幅方向外側（後部ドア取付開口部１３側）に導かれる。また、排気ダクト７０、踏み潰しガード部材８０及びフロアパネル９を覆うカーペット４には、パネル隆起部９０に当接してステップ下空間Ｓ１への排気流の流れを阻害するシール部材９１がステップ１５の輪郭に沿って設けられている。したがって、図７に示すようにシール部材９１が設けられた領域においては、前側流路８６を流れる排気がステップ下空間Ｓ１へ流れないように構成されている。なお、ステップ下空間Ｓ１は、図８に示すように、ステップ１５の裏面に一体形成され、フロアパネル９と当接するステップ支持部１５ｃによって形成されている。
フロアパネル９上に配索されたハーネス１９は、踏み潰しガード部材８０の前面８１に形成されたハーネス用開口部８４から踏み潰しガード部材８０の下方をパネル隆起部９０の内向壁部９０ａに沿って先端出口部８８から後方に配索される。
後側流路８７は、踏み潰しガード部材８０の後面８２と後側導風板８５Ｒとにより車両後方且つ車幅方向外側（後部ドア取付開口部１３側）に導かれる。踏み潰しガード部材８０の後面８２は、導風板として機能するとともにシートレール９３に対する遮蔽板としても機能している。
図６及び図８に示すように、前側流路８６及び後側流路８７に導かれた排気はパネル隆起部９０の後端面である後向壁部９０ｂからステップ１５の裏面１５ａとフロアパネル９とにより区画された空間であるステップ下空間Ｓ１を通って、レール収容部Ｓ２に排出される。レール収容部Ｓ２はステップ下空間Ｓ１に比べて容積が大きくなっており、レール収容部Ｓ２において排気が拡散される。レール収容部Ｓ２に滞留した空気は、スライドドア１４が閉まっているときにステップ１５の表面１５ｂとスライドドア１４の内側面１４ａとに形成される隙間Ｓ３を通って車室内に戻される。このように、レール収容部Ｓ２を通過することで排気が拡散し、指向性を持たない排気が車室内に戻ることになる。
以上説明したように、本実施形態によれば、搭乗者の動線上に排気ダクト７０の端部が位置する場合に踏み潰しガード部材８０によって排気ダクト７０の端部の割れ及び変形を防ぐことができるので、排気ダクト７０の閉塞及び圧損の増加を防ぐことができる。また、踏み潰しガード部材８０は、フロアパネル９と対向して流路を形成するので排気ダクト７０を延長させる必要はなく、踏み潰しガード部材８０の下方空間を利用して排気経路を横切るハーネス１９をフロアパネル９上に配索できる。
また、バッテリ５０を冷却した空気が車室最下部となるレール収容部Ｓ２に排気されることで排気流および排気温度をなますことができ、排気を分散して緩やかに車室内に導入できる。これにより、乗員への不快感を抑制できる。また、レール収容部Ｓ２は車室最下部であってスライドドア１４に近いことから車室内において最も温度の低い部位であるので、このレール収容部Ｓ２へ排気することで熱交換率も向上する。
また、踏み潰しガード部材８０は、フロアパネル９と対向する面に、空気を特定の方向へ流すための導風板８５や空気を特定の方向に流さないための遮蔽板（後面８２）が設けられているので、バッテリ５０を冷却した後の排気が、搭乗者に不快感を与えたり、また排気が特定の箇所に当たり続けることで、その箇所が加熱されることを抑えることができる。また排気を所望の方向へスムーズに流すことができ、圧損の低減につながる。
また、排気ダクト７０には、流路内の上面７０Ｕと下面７０Ｄとを高さ方向に繋ぐ流路内補強部７５が設けられているので、排気ダクト７０が搭乗者の動線上に配置されても、排気ダクト７０の閉塞及び変形を抑え、バッテリ５０からの排気をスライドドア方向へスムーズに流すことができる。
また、排気ダクト７０には、流路とは隔離された流路外補強部７６が一体に設けられているので、排気ダクト７０の強度をさらに向上させることができる。
また、排気ダクト７０の周りに樹脂パットを設けることで、仮に排気漏れが生じた場合であっても、樹脂パットにより排気を緩和できる。
また、踏み潰しガード部材８０の高さは、排気ダクト７０の高さ及びステップ１５の高さと略同じ高さに設定されているため、フロア面の凹凸を平坦化できる。
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、フロントシート５の下方に電力機器ユニット２０を収容する凹状の電力機器ユニット収納部１０が設けられたが、フロントシート５の下方に限らず、ミドルシート６の下方若しくはリアシート７の下方であってもよい。
また、電力機器としてバッテリ５０を例示したが、電力機器はバッテリに限らずインバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータなどでもよく、電力機器ユニットは、これらが単体で若しくは組み合わされてケースに収容されていればよい。
また、車両１としてハイブリッド車両を例示したが、これに限らず電気車両、燃料電池車両等であってもよい。
また、電力機器ユニット２０及び排気ダクト７０等は上記した実施形態に限られず、任意の構成を採用できる。例えば、図９の変形例に示すように、ケース３０の上面の右側にのみ吸気グリル４１が設けられ、ダクト接続部３２が電力機器ユニット２０の後端部左側に設けられた電力機器ユニット２０において、一端部が電力機器ユニット２０のダクト接続部３２に接続された排気ダクト７０の他端部からバッテリ５０及び高電圧デバイスを冷却した後の空気を車室内に排気するものであってもよい。
この排気ダクト７０では、ダクト接続部３２に接続された分岐部７１から車両１の左側のスライドドア１４に向かって左方に延びる左ダクト部７２と右側のスライドドア１４に向かって右方に延びる右ダクト部７３とに分岐し、左ダクト部７２及び右ダクト部７３の先端部には、それぞれ踏み潰しガード部材８０が取り付けられている。
また、右ダクト部７３には、複数の流路内補強部７５及び排気流路とは隔離された２つの流路外補強部７６が一体に設けられている。
１ 車両
１０ 電力機器ユニット収容部
１４ スライドドア
１５ ステップ
１８ レール
２０ 電力機器ユニット
３０ ケース
３２ ダクト接続部
５０ バッテリ（電力機器）
７０ 排気ダクト
７０Ｄ 下面
７０Ｕ 上面
７５ 流路内補強部
７６ 流路外補強部
８０ 踏み潰しガード部材
８２ 後面（遮蔽板）
８５ 導風板
Ｓ１ ステップ下空間
Ｓ２ レール収容部

Claims (7)

  1. 電力機器と、該電力機器を冷却する冷却機構と、前記電力機器及び前記冷却機構を収容するケースとを有する、電力機器ユニットと、
    フロアパネル上に配置される排気ダクトと、を備え、
    前記冷却機構は、前記排気ダクトを介して前記電力機器を冷却した空気を車室内に排出する車両であって、
    前記排気ダクトの一端部は、前記ケースのダクト接続部に接続され、
    該排気ダクトの他端部には、前記フロアパネルと対向して空気の流路を形成する踏み潰しガード部材が接続されている、車両。
  2. 電力機器と、該電力機器を冷却する冷却機構と、前記電力機器及び前記冷却機構を収容するケースとを有する、電力機器ユニットと、
    該電力機器ユニットを収納する電力機器収納部を有するフロアパネルと、
    スライドドアと、
    該スライドドアに隣接するように前記フロアパネル上に配置されるステップと、
    該ステップの下方に位置し、該スライドドアのスライド移動を案内するレールが配置されたレール収容部と、を備え、
    前記冷却機構は、前記電力機器を冷却した空気を車室内に排出する、車両であって、
    前記電力機器を冷却した空気を排気する排気経路が、前記ケースから左右方向に延びる第１排気経路と、前記ステップの下方に設けられたステップ下空間から前記レール収容部を通って車室内に繋がる第２排気経路と、を備え、
    前記第１排気経路は、前記フロアパネル上に配置される排気ダクトから構成され、
    該排気ダクトの一端部は、前記ケースのダクト接続部に接続され、
    前記排気ダクトの他端部には、前記フロアパネルと対向して空気の流路を形成する踏み潰しガード部材が接続されている、車両。
  3. 請求項１又は２に記載の車両であって、
    前記踏み潰しガード部材は、前記フロアパネルと対向する面に、空気を特定の方向へ流すための導風板、又は空気を特定の方向に流さないための遮蔽板を備える、車両。
  4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両であって、
    前記排気ダクトには、流路内の上面と下面とを高さ方向に繋ぐ流路内補強部が設けられている、車両。
  5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両であって、
    前記排気ダクトには、流路とは隔離された流路外補強部が一体に設けられている、車両。
  6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両であって、
    前記排気ダクトの周りには、樹脂パットが設けられている、車両。
  7. 請求項２に記載の車両であって、
    前記踏み潰しガード部材の高さは、前記排気ダクトの高さ及び前記ステップの高さと略同じ高さである、車両。
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