JP6389953B2 - 車両用高圧系機器ユニット、車両用バッテリユニット及び車両 - Google Patents

Description

本発明は、車室内の空気によって内部に収容された高圧系機器を冷却する車両用高圧系機器ユニット、車室内の空気によって内部に収容されたバッテリを冷却する車両用バッテリユニット、及び車両に関する。

モータを駆動源とする電動車両、ハイブリッド車両等の車両には、高圧系機器を収容した高圧系機器ユニット及び／又はバッテリを収容したバッテリユニットが搭載されている。この種の車両は、異常な温度上昇による高圧系機器及び／又はバッテリの性能劣化を防止するために、高圧系機器及び／又はバッテリの温度を適正範囲に維持するよう、車室から取り込んだ空気で高圧系機器及び／又はバッテリを冷却している。

特許文献１に記載の車両では、バッテリの下流にフロアボードとリブとによってバッテリを冷却した空気が通る排気通路を形成し、排気通路の分岐部でバッテリを冷却した空気を左右に分けることが記載されている。

特許文献２に記載の車両では、フロントシートの床下にバッテリユニットが配置されている。また、バッテリユニットの車幅方向一方側の端部に車幅方向一方側の後席用サイドステップに空気取り入れ口が形成された空気導入ダクトを取り付け、バッテリユニットの車幅方向他方側の端部に車幅方向他方側の後席用サイドステップに空気排出口が形成された空気排出ダクトを取り付けて、車室内で空気を循環させてバッテリを冷却している。

日本国特開２００５−７９１５号公報 日本国特開２００３−３０６０４５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の構成では、バッテリを冷却した空気をそのまま排気通路の分岐部に導くため、排気をスムーズに分けることができず、圧損が増加する虞があった。

また、特許文献２に記載の構成では、バッテリユニットに空気導入ダクトのみならず、空気排出ダクトも取り付けるため、空気排気ダクトの車両への取り廻しが必要となり、組付け作業性が悪化する虞があった。また、バッテリユニットと空気排出ダクトとの相対位置を規制する必要もあり、バッテリユニットの搭載性も悪化する虞があった。

さらに、一般的に、バッテリを冷却した排気が乗員に直接当たると乗員が不快に感じることがあるため、排気をどのように車室内へ戻すか工夫が必要である。特許文献２に記載の構成においても、排気経路をどのように構成するか、改善の余地があった。

本発明の第１の目的は、高圧系機器を冷却した空気をスムーズに分流させることが可能な車両用高圧系機器ユニット及び車両を提供することにある。

本発明の第２の目的は、バッテリユニットの車両への搭載が容易になるとともに組付け作業性に優れた車両用バッテリユニット及び車両を提供することにある。

本発明の第３の目的は、快適性若しくは組み付け作業性に優れた車両を提供することにある。

本発明は以下の態様を提供するものである。
第１態様は、
高圧系機器（例えば、後述の実施形態におけるＤＣ−ＤＣコンバータ４１）と、
車室内の空気を取り込む冷却ファン（例えば、後述の実施形態における冷却ファン４３）と、を備え、
車室内の空気によって該高圧系機器が冷却される、車両用高圧系機器ユニット（例えば、後述の実施形態におけるＩＰＵ２０）であって、
前記高圧系機器の上流側に前記冷却ファンが配設されるとともに、
前記高圧系機器の下流側に排気部（例えば、後述の実施形態における排気通路３３）が配設され、
該排気部には、前記高圧系機器を冷却した空気を分流させる分岐部（例えば、後述の実施形態における分岐部３６）が設けられ、
前記分岐部の上流側には、整流部（例えば、後述の実施形態における冷却フィン４１ｂ）が設けられ、
該整流部は、前記高圧系機器に一体に形成される。

第２態様は、
バッテリ（例えば、後述の実施形態におけるバッテリ４０）と、
該バッテリを収容するバッテリ収容部（例えば、後述の実施形態におけるＩＰＵ収容部２２）を有するケース（例えば、後述の実施形態におけるＩＰＵケース２１）と、
該ケースの開口部（例えば、後述の実施形態における開口部２３）を覆うカバー（例えば、後述の実施形態におけるＩＰＵカバー２６）と、を備え、
車室内の空気によって該バッテリが冷却される、車両用バッテリユニット（例えば、後述の実施形態におけるＩＰＵ２０）であって、
前記カバーには、前記バッテリ収容部に連通し、前記バッテリを冷却した空気を排出する排気通路（例えば、後述の実施形態における排気通路３３）が形成され、
前記排気通路は、車幅方向において少なくとも一方側に延びるとともに、該少なくとも一方側の端部に排気口（例えば、後述の実施形態におけるＩＰＵ排気口２９）を有する。

第３態様は、
前部座席（例えば、後述の実施形態におけるフロントシート１）と、
フロアパネル（例えば、後述の実施形態におけるフロアパネル３）に設けられたバッテリ収納部（例えば、後述の実施形態におけるＩＰＵ保護ケース８）に収納され、該前部座席の下方に配設されるバッテリ（例えば、後述の実施形態におけるバッテリ４０）と、
前記前部座席に対し斜め後方に位置するスライドドア（例えば、後述の実施形態におけるスライドドア９）と、
該スライドドアに隣接するように前記フロアパネル上に配置されるステップ（例えば、後述の実施形態におけるステップ６０）と、
該ステップの下方に位置し、該スライドドアのスライド移動を案内するレール（例えば、後述の実施形態におけるレール１８）が配置されたレール収容部（例えば、後述の実施形態におけるレール収容部１７）と、を備え、
前記バッテリが車室内の空気によって冷却される、車両であって、
前記バッテリを冷却した空気を排気する排気経路が、前記バッテリから左右方向に延びる第１排気経路（例えば、後述の実施形態における排気通路３３）と、該第１排気経路に接続されるとともに前記ステップの下方に設けられたステップ下空間（例えば、後述の実施形態におけるステップ下空間Ｓ１）に接続される第２排気経路（例えば、後述の実施形態における排気通路７５）と、備え、
前記第２排気経路は、前記ステップ下空間を介して前記レール収容部に連通する。

第１態様によれば、整流部を高圧系機器に一体形成することで部品点数を増すことなく排気を整流でき、高圧系機器の冷却効率も向上する。また、整流後に分岐部を通過することでスムーズに排気を分流でき、圧損も低減できる。

第２態様によれば、カバーと別体に形成された排気ダクトをカバーに組み付ける場合に比べて、排気ダクトの車両への取り廻しが不要となり、バッテリユニットの車両への搭載が容易になるとともに組付け作業性も向上する。また、排気通路は車幅方向に延びるので、車両用バッテリユニットを前後方向に小型化できる。

第３態様によれば、バッテリを冷却した空気が車室最下部となるレール収容部に排気されることで排気流および排気温度をなますことができ、排気を分散して緩やかに車室内に導入できる。これにより、乗員への不快感を抑制できる。また、レール収容部は車室最下部であってスライドドアに近いことから車室内において最も温度の低い部位であるので、このレール収容部へ排気することで熱交換率も向上する。

本発明に係る一実施形態の電気車両を左後方から見た斜視図である。 図１の電気車両の内部を右斜め上方から見た、フロアカーペット下を示す要部斜視図である。 図１の電気車両の車室を左上方から見た要部斜視図である。 フロアに配置されたＩＰＵを示す、電気車両の車室を左上側から見た要部斜視図である。 図３のＡ−Ａ線矢視断面図である。 ＩＰＵの外観斜視図である。 ＩＰＵフレームに支持された、バッテリ及び電気部品を示す斜視図である。 図６のＢ−Ｂ線断面図である。 ＩＰＵカバーを裏側から見た斜視図である。 図８のＣ−Ｃ線断面図である。 フロアの平面図である。 図１１のＤ−Ｄ線断面図である。 図１１のＥ−Ｅ線断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態に係る電気車両は、フロアパネルの下に配設されたＩＰＵ（Intelligent Power Unit）から供給される電力により駆動されるモータの駆動力で走行する電気車両である。

図１に示すように、本実施形態に係る電気車両Ｖにはフロントシート１の両側部に形成された前部ドア取付開口部５にフロントサイドドア６が開閉可能に支持され、フロントシート１の左右斜め後方には、後部ドア取付開口部７にスライドドア９が開閉可能に設けられている。このスライドドア９はその上部と中央部と下部とに設けられたアーム（図１２、１３において下部アームＬＡのみ図示）によって車体にスライド自在に支持されている。

スライドドア９の足元には、スライドドア９に隣接するようにフロアパネル３上にステップ６０が設けられ、ステップ６０の下方には、スライドドア９の下部に設けられた下部アームＬＡを案内するレール１８が配置されるレール収容部１７が設けられている。

図３〜図５、図１１に示すように、電気車両Ｖは、フロントシート１が設置されるフロアＦと、フロアＦ下に主に配置される骨格部材２と、フロントシート１の下方、且つ、フロアＦの下に配置されるＩＰＵ２０と、ＩＰＵ２０を収容するＩＰＵ保護ケース８と、を備える。

フロアＦは、骨格部材２の一部を構成する一対のフロアフレーム１４に固定される略板状のフロアパネル３と、そのフロアパネル３上に設けられ、ＩＰＵ保護ケース８を覆うＩＰＵ保護カバー４と、フロアパネル３及びＩＰＵ保護カバー４の上面に貼り付けられた内装部材のフロアカーペット１９と、ステップ６０と、を備える。

フロアパネル３には、フロントシート１の下方に対応する位置に、開口部３ａが形成されており、ＩＰＵ２０の上部側が、フロアパネル３を超えてフロントシート１下のスペースに配置されている。なお、図３では、運転手が座るフロントシート１のみを示し、助手席を省略している。

ＩＰＵ保護カバー４は、上方に膨らみ、下面側に内部空間を有するカバー部材であり、フロアパネル３の開口部３ａを覆うようにフロアパネル３上に固定されて、ＩＰＵ２０の上部を覆っている。さらに、ＩＰＵ保護カバー４の左側には、ＩＰＵ２０を冷却する空気の吸入口４ａが設けられている。

骨格部材２は、前後方向に延びる左右一対のサイドシル１０と、左右方向に延びる第１クロスメンバ１１、第２クロスメンバ１２、第３クロスメンバ１３と、サイドシル１０の内方に配置されて前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１４と、サイドシル１０から内方に延出してフロアフレーム１４に連結する一対の補助フレーム１５とを備える。

第１クロスメンバ１１は、ＩＰＵ２０よりも前方において一対のサイドシル１０の間に固定されて、フロアＦ下に配置されている。第２クロスメンバ１２は、ＩＰＵ２０の後方で、一対のフロアフレーム１４の間に固定されて、フロアＦ下に配置されている。

また、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とは、前後方向に間隔を空けて配置されており、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間にＩＰＵ２０を収容可能なスペースが形成されている。

そして、図５に示すように、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間のスペースと、第２クロスメンバ１２の上方のスペースとが、フロントシート１の下方に位置するように、つまり、フロアパネル３の開口部３ａの下方となるように、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とが設けられている。これにより、フロアパネル３の開口部３ａを跨ぐように配置されたＩＰＵ２０の下部が、フロアＦ下に収容される。

第３クロスメンバ１３は、ＩＰＵ保護カバー４に一体に形成されて、ＩＰＵ保護カバー４の上面に沿って左右方向に延出するクロスメンバであり、フロントシート１の中央部下方に配置されている。第３クロスメンバ１３の両端は、フロアパネル３上に延在して、フロアパネル３を貫通してフロアフレーム１４に螺合する図示しないボルトにより固定されている。

また、第３クロスメンバ１３には、前面からＩＰＵ保護カバー４に沿って前方へ延び、第１クロスメンバ１１に固定されるシート支持部材１６が締結され、このシート支持部材１６には、フロントシート１の内側脚部のシートレール１ａが締結されている。また、フロントシート１の外側脚部のシートレール１ｂは、フロアパネル３に締結されている。これにより、フロントシート１が、安定して支持される。

また、ＩＰＵ保護ケース８は、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２に固定されて、ＩＰＵ２０を収容するＩＰＵケース２１の前後及び下方を空隙Ｈを介して覆い、ＩＰＵ２０を泥水や石等から保護している。

次に、ＩＰＵ２０について図６〜図１０を参照しながら説明する。ＩＰＵ２０は、複数のバッテリ４０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、ＥＣＵ４２、冷却ファン４３、及びインバータ４４などの電気部品を備え、これらがＩＰＵフレーム２４に保持された状態でＩＰＵケース２１のＩＰＵ収容部２２に収容されている。

複数のバッテリ４０は、図７に示すように、ＩＰＵケース２１の左側に配置され、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、ＥＣＵ４２、冷却ファン４３及びインバータ４４は、ＩＰＵケース２１の右側に配置されている。冷却ファン４３は、図８に示すように、ＩＰＵケース２１の右側底部に配設され、冷却ファン４３の上方にＥＣＵ４２及びインバータ４４が配設され、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１は、積載された冷却ファン４３等に対し電気車両Ｖの後方側であって、斜め上方に傾斜して配設されている。

ＥＣＵ４２は、電気車両Ｖの各種電装機器を制御する。インバータ４４は、バッテリ４０の直流電流を交流電流に変換する。冷却ファン４３は、円筒状の羽根車を有し、羽根車の回転軸方向の一方側であるＩＰＵケース２１の底面側のケース内吸気ダクト４５から複数のバッテリ４０を冷却した空気を吸い込んで、羽根車の接線方向である電気車両Ｖの後方に延びるケース内排気ダクト４６へ吸い込んだ空気を排出する送風機である。ＤＣ−ＤＣコンバータ４１は、バッテリ４０から供給された直流電力の電圧を降圧させるものであり、ＤＣ−ＤＣコンバータ本体４１ａの裏面に複数の冷却フィン４１ｂが並列に配置されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ４１は、ＩＰＵフレーム２４に斜め上方に傾斜するように支持され、ＤＣ−ＤＣコンバータ本体４１ａがケース内排気ダクト４６の外側に配設されるとともに整流部としての冷却フィン４１ｂがケース内排気ダクト４６内に突き出るように配設されている。また、並列に複数配置された冷却フィン４１ｂは、それぞれがケース内排気ダクト４６内を流れる空気の流れ方向に沿うように配置されている。したがって、冷却ファン４３から排出された空気は、冷却フィン４１ｂによって整流される。

ＩＰＵケース２１は、上方が開ロした浅底の箇体であり、図５に示すように、ＩＰＵケース２１の後部側底壁である後底部２１ｂが、前部側底壁である前底部２１ａに比べて上方となるように形成されている。これにより、ＩＰＵケース２１の後部側の収容スペースが高さ方向に小さくなっている一方で、ＩＰＵ２０の後部側下方に第２クロスメンバ１２を配置できるスペースが形成される。

ＩＰＵケース２１は、ＩＰＵ収容部２２に上記した複数のバッテリ４０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、ＥＣＵ４２、冷却ファン４３及びインバータ４４などを収容した状態で、ＩＰＵケース２１の開口部２３がＩＰＵカバー２６に覆われている。

ＩＰＵカバー２６は、左側やや前方にＩＰＵ吸気口２７が形成され、後方両側に側方延設部２８が延設され、この側方延設部２８の端部にＩＰＵ排気口２９が形成されている。ＩＰＵ吸気口２７は、ＩＰＵ保護カバー４に形成された吸入口４ａに連通する。ＩＰＵカバー２６の後部には、左右に表面が凹状に窪んだ凹部３０が設けられており、この凹部３０は、ＩＰＵ保護カバー４との間に空間を区画することでシート固定のための工具逃げ部を構成している。

ＩＰＵカバー２６は、ＩＰＵケース２１の開口部２３を覆う第１ＩＰＵカバー部材２６Ａと、第１ＩＰＵカバー部材２６Ａの後部を上方から覆う第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂと、から構成され、第１ＩＰＵカバー部材２６Ａの上面３１と第２ＩＰＵカバー部材の下面３２とにより車幅方向（左右方向）に延びる排気通路３３が形成されている。第１ＩＰＵカバー部材２６Ａは、ＩＰＵケース２１の開口部２３と略同一形状の薄板から構成され、後部右方に排気通路３３に連通する排気通路導入口３５が設けられている。排気通路導入口３５は、一端４６ａが冷却ファン４３に接続されるケース内排気ダクト４６の他端４６ｂに接続され、冷却ファン４３から吐き出された空気を排気通路３３に導入する。

第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂは、左右に延びる横長の薄板から構成され、左右両端部に第１ＩＰＵカバー部材２６Ａよりもさらに側方に延びる環状の側方延設部２８が設けられている。側方延設部２８に形成されるＩＰＵ排気口２９は、車幅方向である電気車両Ｖの左右方向に向かって開口し、フロアパネル３とフロアカーペット１９の間に位置している。第１ＩＰＵカバー部材２６Ａに形成された排気通路導入口３５近傍は、図１０に示すように、排気通路導入口３５から導入された空気を左右に分流させる分岐部３６をなしている。排気通路３３のうち、分岐部３６より左方を左側排気通路３３Ａ、右方を右側排気通路３３Ｂと呼ぶと、排気通路導入口３５から導入された空気は、分岐部３６で左右に分流され、一部が左側排気通路３３Ａを介して左側の側方延設部２８のＩＰＵ排気口２９から排出され、残りが右側排気通路３３Ｂを介して右側の側方延設部２８のＩＰＵ排気口２９から排出される。

また、分岐部３６には、第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂが下方に膨出することで、空気の流れ方向において上流側に膨出する膨出部３７が形成され、スムーズな分流が可能となっている。この膨出部３７は、右側の凹部３０に対応しており、言い換えると、第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂの一部を窪ませることで上方に凹部３０が形成されるとともに、下方に膨出部３７が形成される。

左側排気通路３３Ａ及び右側排気通路３３Ｂには、内面に吸音材３８、３９が設けられており、排気通路３３内を伝播する騒音の音響エネルギーを吸収するようになっている。左側排気通路３３Ａでは、第１ＩＰＵカバー部材２６Ａの一部が下方に膨出することで吸音材収容部５１が左側排気通路３３Ａに凹設され、吸音材３８が左側排気通路３３Ａに露出するように吸音材収容部５１に収容されている。また、右側排気通路３３Ｂでは、第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂの一部が上方に膨出することで吸音材収容部５２が右側排気通路３３Ｂに凹設され、吸音材３９が右側排気通路３３Ｂに露出するように吸音材収容部５２に収容されている。吸音材３８、３９は、接着剤で固定されてもよく、吸音材収容部５１、５２に形成される爪により固定されてもよい。

このように構成されたＩＰＵ２０は、ＩＰＵフレーム２４に支持された複数のバッテリ４０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、ＥＣＵ４２、冷却ファン４３及びインバータ４４などがＩＰＵケース２１のＩＰＵ収容部２２に収容され、ＩＰＵケース２１の開口部２３がＩＰＵカバー２６で覆われている。ＩＰＵケース２１からは、図７に示すように、左右２本ずつ前後方向に離間して設けられたＩＰＵフレーム２４の脚部２５がＩＰＵ収容部２２から外側に延びており、フロアフレーム１４に直接締結される、若しくはフロアフレーム１４から延設される補強部材（図示せず）を介してフロアパネル３に締結されることで、ＩＰＵケース２１は、フロアパネル３の開口部３ａ内に宙吊りされた状態で固定される。

ＩＰＵケース２１の内部には、ＩＰＵ収容部２２と別空間として排気通路３３がＩＰＵカバー２６に設けられており、ＩＰＵ吸気口２７から導入した車室内の空気は、ＩＰＵ収容部２２内に配置された複数のバッテリ４０を冷却した後、ケース内吸気ダクト４５、冷却ファン４３、ケース内排気ダクト４６、排気通路導入口３５を介して排気通路３３に流れる。ケース内排気ダクト４６を通過する空気は、ケース内排気ダクト４６内に突き出る冷却フィン４１ｂを介してＤＣ−ＤＣコンバータ４１を冷却するとともに、冷却フィン４１ｂによって整流される。整流された空気は、排気通路導入口３５から排気通路３３に導入後、分岐部３６で左右に分流され、一部が左側排気通路３３Ａを介して左側の側方延設部２８のＩＰＵ排気口２９から排出され、残りが右側排気通路３３Ｂを介して右側の側方延設部２８のＩＰＵ排気口２９から排出される。

続いて、ＩＰＵ排気口２９から排気された空気の流れについて説明するため、先ず図２、図１１〜図１３を参照しながらＩＰＵ排気口２９から後部ドア取付開口部７に至るフロアＦ構造について説明する。図１３中の矢印は、排気の流れを示している。

フロアカーペット１９は、ＩＰＵ２０の後方のフロアパネル３の略全面を覆うように略矩形状に形成されたカーペット本体１９ａの前端部の左右両側に、ＩＰＵ排気口２９を覆うように耳部１９ｂが延設されている。耳部１９ｂを含めたフロアカーペット１９の左右両端部には、後部ドア取付開口部７の前端部から後端部まで前後方向に延びるように、フロアカーペット１９の裏面１９ｃに樹脂製のスペーサ７０が一体若しくは別体に設けられている。

また、フロアパネル３の車幅方向両端部には、ＩＰＵ排気口２９と所定の隙間を介して向かい合うとともに、ＩＰＵ排気口２９から斜め後方に向かって延びるようにハーネス５３が配置されている。スペーサ７０は、下方に向けて開口する断面コ字形状を有し、ハーネス５３を上方から覆うとともに、裏面７１に電気車両Ｖの前後方向に延びる前後方向リブ７３と電気車両Ｖの車幅方向に延びる左右方向リブ７４が格子状に設けられている。

スペーサ７０が配置されたフロアカーペット１９の車幅方向両端部には、上記したステップ６０の内側端部６１がオーバーラップするように配置されている。ステップ６０は、断面略Ｌ字形状を有し、フロアパネル３と略平行に前後方向に延びるステップ本体６２の外側端部から下方に向かってレール収容部１７近傍まで延びるステップ側壁６３が延設されている。ステップ６０の後方には、ステップ本体６２の表面６０ｂが後方に向かって駆け上がることで前方に比べて裏側の容積が拡大されたバッファ部６５が形成されている。ステップ６０は、ステップ本体６２の裏面６０ａに一体形成されたクリップ６７を介してフロアパネル３に固定される。スペーサ７０の下方を斜め後方に延びるハーネス５３は、バッファ部６５の手前でステップ６０の下方に入り込み、ステップ６０の下方であってレール収容部１７との間に設けられたステップ下空間Ｓ１を通って後方に延びている。

また、ステップ６０の裏面６０ａにも、電気車両Ｖの前後方向に延びる縦リブ６８と電気車両Ｖの車幅方向に延びる横リブ６９が格子状に設けられている。

このように構成されたフロアＦにおいて、フロアパネル３とフロアカーペット１９との間に配置されたＩＰＵ排気口２９から排出された空気は、フロアカーペット１９の耳部１９ｂ近傍でフロアカーペット１９の下方に設けられたスペーサ７０の裏面７１に導入され、斜め後方に向かって延びるハーネス５３に案内されつつ前後方向リブ７３に案内されてスペーサ７０の前方から後方に流れる。即ち、フロアパネル３とフロアカーペット１９との間の空間、更に具体的には、フロアパネル３とスペーサ７０との間に形成された空間が排気通路７５をなしている。

図１２に示すように、排気通路７５をなす、スペーサ７０の裏面７１に形成された前後方向リブ７３の高さＨ１は、左右方向リブ７４の高さＨ２に対し高くなっており、排気が電気車両Ｖの前方から後方に向かってスペーサ７０の裏面７１を通過しやすいようになっている。また、図１３に示すように、ステップ６０のバッファ部６５と隣接する部分では、前後方向リブ７３の高さＨ１が、左右方向リブ７４の高さＨ２に対して低くなっており、排気は左右方向リブ７４に案内されてステップ６０のバッファ部６５に導入される。バッファ部６５は、ステップ６０の前方やスペーサ７０の裏面空間に比べて容積が大きくなっており、バッファ部６５で排気の指向性が緩和される。

バッファ部６５の裏面６０ａに形成されたリブは、横リブ６９の高さＨ４が縦リブ６８の高さＨ３よりも高くなっており、バッファ部６５に導入された空気は、さらにステップ６０の内側から外側に横リブ６９に案内され、さらにステップ側壁６３によって下方に案内されてステップ下空間Ｓ１を介してレール収容部１７に排出される。レール収容部１７はバッファ部６５に比べてさらに容積が大きくなっており、レール収容部１７において排気が拡散される。レール収容部１７に滞留した空気は、スライドドア９が閉まっているときにステップ６０の表面６０ｂとスライドドア９の内側面９ａとに形成される隙間Ｓ２を通って車室内に戻される。このように、レール収容部１７を通過することで排気が拡散し、指向性を持たない排気が車室内に戻ることになる。なお、全ての排気が、上記したようなバッファ部６５を通過しなくてもよく、一部はバッファ部６５より手前でステップ下空間Ｓ１を介してレール収容部１７に排出されてもよい。

以上説明したように、本実施形態によれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１に一体形成された冷却フィン４１ｂが分岐部３６の上流側に配置されるので、冷却フィン４１ｂで整流された排気を分岐部３６で分流できる。これにより、排気をスムーズに分流でき、圧損も低減できる。また、排気を整流する際に冷却フィン４１ｂを介してＤＣ−ＤＣコンバータ４１を冷却できるので冷却効率も向上する。さらに、整流部を別途設ける場合に比べて、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１の冷却フィン４１ｂを整流部として利用することにより部品点数を削減でき、ＩＰＵ２０を小型化できる。

また、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１を冷却した空気を分流させる分岐部３６には、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１を冷却した空気の流れ方向において上流側に膨出する膨出部３７が設けられるので、さらにスムーズな分流が可能となり、圧損を低減し、騒音を抑制できる。

また、冷却ファン４３がＩＰＵケース２１の底部に配設され、ＥＣＵ４２等の電気機器が冷却ファン４３の上方に配設される。加えて、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１は、冷却ファン４３に対し電気車両Ｖの後方であって、斜め上方に傾斜して配設されるので、ＥＣＵ４２等の電気機器、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１及び冷却ファン４３をＩＰＵケース２１内にコンパクトに収納でき、ＩＰＵケース２１の前後長を縮めたコンパクトな電気車両Ｖへの搭載が可能となる。

また、ＩＰＵカバー２６には、ＩＰＵ収容部２２に連通し、バッテリ４０を冷却した空気を排出する排気部としての排気通路３３が形成され、排気通路３３の端部にＩＰＵ排気口２９を有するので、ＩＰＵカバー２６と別体に形成された排気ダクトをＩＰＵカバー２６に組み付ける場合に比べて、排気ダクトの車両への取り廻しが不要となり、ＩＰＵ２０の電気車両Ｖへの搭載が容易になるとともに組付け作業性が向上する。

また、ＩＰＵカバー２６は、ＩＰＵケース２１の開口部２３を覆う第１ＩＰＵカバー部材２６Ａと、第１ＩＰＵカバー部材２６Ａの一部を上方から覆う第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂと、を備え、第１ＩＰＵカバー部材２６Ａと第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂとにより排気通路３３が形成されるので、簡易な構成で排気通路一体型のＩＰＵ２０を構成できる。

また、ＩＰＵ排気口２９は、車幅方向に向かって開口するので、排気通路を屈曲させることが不要となり圧損を低減できる。

また、ＩＰＵカバー２６には、ＩＰＵ収容部２２に連通するＩＰＵ吸気口２７が設けられるので、排気ダクトのみならず吸気ダクトの電気車両Ｖへの取り廻しも不要となり、ＩＰＵ２０の電気車両Ｖへの搭載がさらに容易になるとともに組付け作業性も向上する。

また、ＩＰＵ２０はフロントシート１下に配置されるので、電気車両Ｖへの搭載が容易となる。

また、ＩＰＵ排気口２９は、フロアパネル３とフロアカーペットの間に排気するので、排気ダクトを取り廻すことなくバッテリ４０を冷却した空気を車室内に排出できる。

また、ＩＰＵカバー２６には、ＩＰＵ収容部２２に連通し、バッテリ４０を冷却した空気を排出する排気通路３３が形成され、排気通路３３は、車幅方向において少なくとも一方側に延びるとともに、該少なくとも一方側の端部にＩＰＵ排気口２９を有するので、ＩＰＵカバー２６と別体に形成された排気ダクトをＩＰＵカバー２６に組み付ける場合に比べて、排気ダクトの車両への取り廻しが不要となり、ＩＰＵ２０の電気車両Ｖへの搭載が容易になるとともに組付け作業性が向上する。また、排気通路３３は車幅方向に延びるので、ＩＰＵ２０を前後方向に小型化できる。

また、排気通路３３は、車幅方向において両側に延びるとともに、両側の端部にＩＰＵ排気口２９を有するので、排気を分散できる。また、バッテリを冷却した空気を車幅方向において両側に分流させる分岐部３６には、バッテリ４０を冷却した空気の流れ方向において上流側に膨出する膨出部３７が設けられるので、スムーズな分流が可能となり、圧損を低減し、騒音を抑制できる。

また、排気通路３３には、内面に吸音材３８、３９が配設されるので、排気通路３３内を伝播する騒音の音響エネルギーを吸収できる。吸音材３８、３９は、排気通路３３に凹設された吸音材収容部５１、５２に、排気通路３３に露出するように収容されるので、吸音材３８、３９が排気通路３３内へ突出するのを抑制できる。さらに、排気通路３３内に吸音材３８、３９を露出させることで、比較的幅広い周波数領域に亘って騒音を低減できる。

また、ＩＰＵカバー２６は、ＩＰＵケース２１の開口部２３を覆う第１ＩＰＵカバー部材２６Ａと、第１ＩＰＵカバー部材２６Ａの一部を上方から覆う第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂと、を備え、第１ＩＰＵカバー部材２６Ａと第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂとにより排気通路３３が形成されるので、簡易な構成で排気通路一体型のＩＰＵ２０を構成できる。さらに、仕様の異なる他の車両への搭載に際しては、ＩＰＵカバー２６全体を設計変更しなくても第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂのみを設計変更することで対応が可能となる。

また、ＩＰＵ排気口２９は、車幅方向に向かって開口するので、排気通路を屈曲させることが不要となり圧損を低減できる。

また、ＩＰＵカバー２６には、ＩＰＵ収容部２２に連通するＩＰＵ吸気口２７が設けられるので、排気ダクトのみならず吸気ダクトの電気車両Ｖへの取り廻しも不要となり、ＩＰＵ２０の電気車両Ｖへの搭載がさらに容易になるとともに組付け作業性も向上する。

また、ＩＰＵ排気口２９は、フロアパネル３とフロアカーペットの間に排気するので、排気ダクトを取り廻すことなくバッテリ４０を冷却した空気を車室内に排出できる。

また、バッテリ４０を冷却した空気を排気する排気経路が、バッテリ４０から車幅方向に延びる排気通路３３と、排気通路３３に接続されるとともにステップ６０の下方に設けられたステップ下空間Ｓ１に接続される排気通路７５と、備え、排気通路７５は、ステップ下空間Ｓ１を介してレール収容部１７に連通するので、バッテリ４０を冷却した空気が車室最下部となるレール収容部１７に排気される。したがって、レール収容部１７で排気流および排気温度をなますことができ、排気を分散して緩やかに車室内に導入できる。これにより、乗員への不快感を抑制できる。また、レール収容部１７は車室最下部であってスライドドア９に近いことから車室内において最も温度の低い部位であるので、このレール収容部１７へ排気することで熱交換率も向上する。

また、排気通路７５は、フロアパネル３とフロアパネル３の一部を覆うフロアカーペット１９とによって形成された空間なので、排気ダクトが不要となることで部品点数を削減できるとともに、排気ダクトの車両への取り廻しが不要となり、組付け作業性が向上する。

また、フロアパネル３とフロアカーペット１９に一体若しくは別体に設けられたスペーサ７０とによって形成された空間を含むように排気通路７５を構成することで、フロアカーペット１９を補強するスペーサ７０を排気経路として利用できる。

また、排気通路３３は、ＩＰＵカバー２６に一体形成された排気通路なので、ＩＰＵカバー２６と別体に形成された排気ダクトをＩＰＵカバー２６に組み付ける場合に比べて、排気ダクトの車両への取り廻しが不要となり、組付け作業性が向上する。

また、スペーサ７０は、下方に向けて開口する断面コ字形状を有し、スペーサ７０の裏面には、前後方向リブ７３と左右方向リブ７４が格子状に設けられており、排気通路７５は、前後方向リブ７３の高さＨ１が左右方向リブ７４の高さＨ２よりも高い領域を含むので、この領域で排気は前後方向に導かれる。従って、前後方向リブ７３を整流板として排気をステップ６０へ淀みなく導くことができる。

また、排気通路３３のＩＰＵ排気口２９から斜め後方に向かってハーネス５３が配置されているので、ハーネス５３の側壁を整流壁とすることで、排気をステップ６０に向けて導くことができる。

また、ステップ６０は、後方に前方に比べて容積が拡大されたバッファ部６５を有しており、排気通路７５は、ステップ６０のバッファ部６５を介してレール収容部１７に連通することにより、圧損を低減できる。また、指向性を緩和した後に排気することで、車室内排気における乗員への不快感を抑制できる。

また、ステップ本体６２の裏面６０ａには、縦リブ６８と横リブ６９が格子状に設けられており、排気通路７５は、横リブ６９の高さＨ４が縦リブ６８の高さＨ３よりも高い領域を介してレール収容部１７に連通するので、横リブ６９を整流板として排気をレール収容部１７へ淀みなく導くことができる。

また、バッテリ４０を冷却した空気を排気する排気経路が、バッテリ４０から車幅方向に延びる排気通路３３と、排気通路３３に接続されるとともにステップ６０の下方に設けられたステップ下空間Ｓ１に接続される排気通路７５と、備え、排気通路７５は、フロアパネル３とフロアパネル３の一部を覆うフロアカーペット１９とによって形成された空間なので、排気ダクトが不要となることで部品点数を削減できるとともに、排気ダクトの車両への取り廻しが不要となり、組付け作業性が向上する。

以上、説明したとおり、本明細書には下記事項が開示されている。
（１） 高圧系機器（例えば、上記実施形態におけるＤＣ−ＤＣコンバータ４１）と、
車室内の空気を取り込む冷却ファン（例えば、上記実施形態における冷却ファン４３）と、を備え、
車室内の空気によって該高圧系機器が冷却される、車両用高圧系機器ユニット（例えば、上記実施形態におけるＩＰＵ２０）であって、
前記高圧系機器の上流側に前記冷却ファンが配設されるとともに、
前記高圧系機器の下流側に排気部（例えば、上記実施形態における排気通路３３）が配設され、
該排気部には、前記高圧系機器を冷却した空気を分流させる分岐部（例えば、上記実施形態における分岐部３６）が設けられ、
前記分岐部の上流側には、整流部（例えば、上記実施形態における冷却フィン４１ｂ）が設けられ、
該整流部は、前記高圧系機器に一体に形成される。
（２） 上記（１）に加えて、
該分岐部には、前記高圧系機器を冷却した空気の流れ方向において上流側に膨出する膨出部（例えば、上記実施形態における膨出部３７）が設けられる。
（３） 上記（１）又（２）に加えて、
電気機器（例えば、上記実施形態におけるＥＣＵ４２、インバータ４４）と、
該電気機器、前記高圧系機器、及び前記冷却ファンを収容するケース（例えば、上記実施形態におけるＩＰＵケース２１）と、をさらに備え、
前記冷却ファンは、該ケースの底部に配設され、
前記電気機器は、前記冷却ファンの上方に配設され、
前記高圧系機器は、前記冷却ファンに対し車両の前後方向一方側であって、斜め上方に傾斜して配設される。
（４） 上記（３）に加えて、
前記ケースの開口部（例えば、上記実施形態における開口部２３）は、カバー（例えば、上記実施形態におけるＩＰＵカバー２６）に覆われており、
前記カバーには、前記高圧系機器を冷却した空気を排出する前記排気部が一体に形成され、
該排気部は、端部に排気口（例えば、上記実施形態におけるＩＰＵ排気口２９）を有する。
（５） 上記（４）に加えて、
前記カバーは、前記ケースの前記開口部を覆う第１カバー部材（例えば、上記実施形態における第１ＩＰＵカバー部材２６Ａ）と、前記第１カバー部材の一部を上方又は下方から覆う第２カバー部材（例えば、上記実施形態における第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂ）と、を備え、
前記第１カバー部材と前記第２カバー部材とにより前記排気部が形成され、
前記第１カバー部材又は前記第２カバー部材には、前記高圧系機器を冷却した空気を前記排気部に導入する排気導入口（例えば、上記実施形態における排気通路導入口３５）が形成される。
（６） 上記（４）又は（５）に加えて、
前記排気部は、車幅方向に延び、
前記排気口は、車幅方向に向かって開口する。
（７） 上記（４）〜（６）に加えて、
前記カバーには、前記ケースの内部に連通する吸気口（例えば、上記実施形態におけるＩＰＵ吸気口２７）が設けられる。
（８） 上記（１）〜（７）の車両用高圧系機器ユニットを搭載した車両であって、
前記車両用高圧系機器ユニットは車両の座席（例えば、上記実施形態におけるフロントシート１）下に配置される。
（９） 上記（４）〜（７）の車両用高圧系機器ユニットを搭載した車両であって、
前記排気口は、フロアパネル（例えば、上記実施形態におけるフロアパネル３）とフロアカーペットの間に排気する。

上記（１）〜（９）に関し、例えば、以下の変形、改良等が可能である。
上記実施形態では、高圧系機器としてＤＣ−ＤＣコンバータ４１を例示したが、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１に限らず、インバータ４４でもよく、他の高圧系機器でもよい。
また、上記実施形態では、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１等の高圧系機器に加えて、バッテリ４０がユニット化されたＩＰＵ２０を例示したが、必ずしもバッテリ４０は高圧系機器と共にユニット化されている必要はなく、高圧系機器が冷却ファン４３とともに収容されていればよい。
また、上記実施形態では、フロントシート１下に配置されたＩＰＵ２０を例示したが、これに限らず、リアシート下に配置されてもよく、荷室又は荷室下に配置されてもよい。
また、上記実施形態では、排気通路３３は、排気通路導入口３５から導入された空気を分岐部３６で左右に分流していたが、左右に分流せずに左右のいずれか一方のみから排出するようにしてもよい。
また、ＩＰＵ２０は排気通路一体型に限定されるものではなく、排気ダクト及び／又は吸気ダクトがＩＰＵ２０に接続されていてもよい。

（１０） バッテリ（例えば、上記実施形態におけるバッテリ４０）と、
該バッテリを収容するバッテリ収容部（例えば、上記実施形態におけるＩＰＵ収容部２２）を有するケース（例えば、上記実施形態におけるＩＰＵケース２１）と、
該ケースの開口部（例えば、上記実施形態における開口部２３）を覆うカバー（例えば、上記実施形態におけるＩＰＵカバー２６）と、を備え、
車室内の空気によって該バッテリが冷却される、車両用バッテリユニット（例えば、上記実施形態におけるＩＰＵ２０）であって、
前記カバーには、前記バッテリ収容部に連通し、前記バッテリを冷却した空気を排出する排気通路（例えば、上記実施形態における排気通路３３）が形成され、
前記排気通路は、車幅方向において少なくとも一方側に延びるとともに、該少なくとも一方側の端部に排気口（例えば、上記実施形態におけるＩＰＵ排気口２９）を有する。
（１１） 上記（１０）に加えて、
前記排気通路は、車幅方向において両側に延びるとともに、両側の端部に前記排気口を有し、
前記排気通路は、前記バッテリを冷却した空気を車幅方向において両側に分流させる分岐部（例えば、上記実施形態における分岐部３６）を備え、
該分岐部には、前記バッテリを冷却した空気の流れ方向において上流側に膨出する膨出部（例えば、上記実施形態における膨出部３７）が設けられる。
（１２） 上記（１０）又（１１）に加えて、
前記排気通路には、内面に吸音材（例えば、上記実施形態における吸音材３８、３９）が配設される。
（１３） 上記（１２）に加えて、
前記排気通路には、前記吸音材を収容する吸音材収容部（例えば、上記実施形態における吸音材収容部５１、５２）が凹設され、
前記吸音材は、前記排気通路に露出するように前記吸音材収容部に収容される。
（１４） 上記（１０）〜（１３）に加えて、
前記カバーは、前記ケースの前記開口部を覆う第１カバー部材（例えば、上記実施形態における第１ＩＰＵカバー部材２６Ａ）と、前記第１カバー部材の一部を上方又は下方から覆う第２カバー部材（例えば、上記実施形態における第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂ）と、を備え、
前記第１カバー部材と前記第２カバー部材とにより前記排気通路が形成され、
前記第１カバー部材又は前記第２カバー部材には、前記バッテリを冷却した空気を前記排気通路に導入する排気通路導入口（例えば、上記実施形態における排気通路導入口３５）が形成される。
（１５） 上記（１０）〜（１４）に加えて、
前記排気口は、車幅方向に向かって開口する。
（１６） 上記（１０）〜（１５）に加えて、
前記カバーには、前記バッテリ収容部に連通する吸気口（例えば、上記実施形態におけるＩＰＵ吸気口２７）が設けられる。
（１７） 上記（１０）〜（１６）の車両用バッテリユニットを搭載した車両であって、
前記排気口は、フロアパネル（例えば、上記実施形態におけるフロアパネル３）とフロアカーペットの間に排気する。

上記（１０）〜（１７）に関し、例えば、以下の変形、改良等が可能である。
上記実施形態では、バッテリ４０に加えて、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、ＥＣＵ４２、及び冷却ファン４３などの電気部品がユニット化されたＩＰＵ２０を例示したが、必ずしも電気部品はバッテリ４０と共にユニット化されている必要はなく、バッテリ４０がケースとカバーに収容されたバッテリユニットに適用できる。
また、上記実施形態では、フロントシート１下に配置されたＩＰＵ２０を例示したが、これに限らず、リアシート下に配置されてもよく、荷室又は荷室下に配置されてもよい。
また、上記実施形態では、排気通路３３は、排気通路導入口３５から導入された空気を分岐部３６で左右に分流していたが、左右に分流せずに左右のいずれか一方のみから排出するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、ＩＰＵカバー２６が、ＩＰＵケース２１の開口部２３を覆う第１ＩＰＵカバー部材２６Ａと、第１ＩＰＵカバー部材２６Ａの一部を上方から覆う第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂと、から構成され、第１ＩＰＵカバー部材２６Ａに排気通路導入口３５が設けられていたが、第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂが第１ＩＰＵカバー部材２６Ａの一部を下方から覆い、第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂに排気通路導入口３５が設けられていてもよい。

また、ＩＰＵ２０は、吸気ダクトがＩＰＵ２０に接続されていてもよい。

（１８） 前部座席（例えば、上記実施形態におけるフロントシート１）と、
フロアパネル（例えば、上記実施形態におけるフロアパネル３）に設けられたバッテリ収納部（例えば、上記実施形態におけるＩＰＵ保護ケース８）に収納され、該前部座席の下方に配設されるバッテリ（例えば、上記実施形態におけるバッテリ４０）と、
前記前部座席に対し斜め後方に位置するスライドドア（例えば、上記実施形態におけるスライドドア９）と、
該スライドドアに隣接するように前記フロアパネル上に配置されるステップ（例えば、上記実施形態におけるステップ６０）と、
該ステップの下方に位置し、該スライドドアのスライド移動を案内するレール（例えば、上記実施形態におけるレール１８）が配置されたレール収容部（例えば、上記実施形態におけるレール収容部１７）と、を備え、
前記バッテリが車室内の空気によって冷却される、車両であって、
前記バッテリを冷却した空気を排気する排気経路が、前記バッテリから左右方向に延びる第１排気経路（例えば、上記実施形態における排気通路３３）と、該第１排気経路に接続されるとともに前記ステップの下方に設けられたステップ下空間（例えば、上記実施形態におけるステップ下空間Ｓ１）に接続される第２排気経路（例えば、上記実施形態における排気通路７５）と、備え、
前記第２排気経路は、前記ステップ下空間を介して前記レール収容部に連通する。
（１９） 上記（１８）に加えて、
前記第２排気経路は、前記フロアパネルと前記フロアパネルの少なくとも一部を覆うフロアカーペット（例えば、上記実施形態におけるフロアカーペット１９）とによって形成された空間である。
（２０） 上記（１９）に加えて、
前記フロアカーペットは、左右方向の端部にスペーサ（例えば、上記実施形態におけるスペーサ７０）を一体若しくは別体に備え、
前記第２排気経路は、前記フロアパネルと前記スペーサとによって形成された空間を含む。
（２１） 上記（１８）〜（２０）に加えて、
前記バッテリは、ケース（例えば、上記実施形態におけるＩＰＵケース２１）に収容されるともに、前記ケースの開口部（例えば、上記実施形態における開口部２３）を覆うカバー（例えば、上記実施形態におけるＩＰＵカバー２６）に覆われ、
前記第１排気経路は、前記カバーに一体形成された排気通路である。
（２２） 上記（２０）に加えて、
前記スペーサは、下方に向けて開口する断面コ字形状を有し、
前記スペーサの裏面には、前記車両の前後方向に延びる前後方向リブ（例えば、上記実施形態における前後方向リブ７３）と前記車両の左右方向に延びる左右方向リブ（例えば、上記実施形態における左右方向リブ７４）が格子状に設けられており、
前記第２排気経路は、前記前後方向リブの高さ（例えば、上記実施形態における高さＨ１）が前記左右方向リブの高さ（例えば、上記実施形態における高さＨ２）よりも高い領域を含む。
（２３） 上記（２２）に加えて、
前記ステップは、前記フロアパネルと略平行に前後方向に延びるステップ本体（例えば、上記実施形態におけるステップ本体６２）と、該ステップ本体の外側端部から下方に向かって前記レール収容部の近傍まで延びるステップ側壁（例えば、上記実施形態におけるステップ側壁６３）と、を備え、
前記ステップ本体の裏面（例えば、上記実施形態における裏面６０ａ）には、前記車両の前後方向に延びる縦リブ（例えば、上記実施形態における縦リブ６８）と前記車両の左右方向に延びる横リブ（例えば、上記実施形態における横リブ６９）が格子状に設けられており、
前記第２排気経路は、前記横リブの高さ（例えば、上記実施形態における高さＨ４）が前記縦リブの高さ（例えば、上記実施形態における高さＨ３）よりも高い領域を介して前記レール収容部に連通する。
（２４） 上記（１８）〜（２３）に加えて、
前記ステップは、後方に前方に比べて容積が拡大されたバッファ部（例えば、上記実施形態におけるバッファ部６５）を有しており、
前記第２排気経路は、前記ステップの前記バッファ部を介して前記レール収容部に連通する。
（２５） 上記（１８）〜（２４）に加えて、
前記第１排気経路の排気口から斜め後方に向かってハーネス（例えば、上記実施形態におけるハーネス５３）が配置されている。
（２６）前部座席（例えば、上記実施形態におけるフロントシート１）と、
フロアパネル（例えば、上記実施形態におけるフロアパネル３）に設けられたバッテリ収納部（例えば、上記実施形態におけるＩＰＵ保護ケース８）に収納され、該前部座席の下方に配設されるバッテリ（例えば、上記実施形態におけるバッテリ４０）と、
前記前部座席に対し斜め後方に位置するスライドドア（例えば、上記実施形態におけるスライドドア９）と、
該スライドドアに隣接するように前記フロアパネル上に配置されるステップ（例えば、上記実施形態におけるステップ６０）と、を備え、
前記バッテリが車室内の空気によって冷却される、車両であって、
前記バッテリを冷却した空気を排気する排気経路が、前記バッテリから左右方向に延びる第１排気経路（例えば、上記実施形態における排気通路３３）と、該第１排気経路に接続されるとともに前記ステップの下方に設けられたステップ下空間（例えば、上記実施形態におけるステップ下空間Ｓ１）に接続される第２排気経路（例えば、上記実施形態における排気通路７５）と、備え、
前記第２排気経路は、前記フロアパネルと前記フロアパネルの少なくとも一部を覆うフロアカーペット（例えば、上記実施形態におけるフロアカーペット１９）とによって形成された空間である。
（２７） 上記（２６）に加えて、
前記フロアカーペットは、左右方向の端部にスペーサ（例えば、上記実施形態におけるスペーサ７０）を一体若しくは別体に備え、
前記第２排気経路は、前記フロアパネルと前記スペーサとによって形成された空間を含む。

上記（１８）〜（２７）に関し、例えば、以下の変形、改良等が可能である。
上記実施形態では、バッテリ４０に加えて、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、ＥＣＵ４２、及び冷却ファン４３などの電気部品がユニット化されたＩＰＵ２０を例示したが、必ずしも電気部品はバッテリ４０と共にユニット化されている必要はなく、バッテリ４０がケースとカバーに収容されたバッテリユニットに適用できる。
また、上記実施形態では、フロントシート１下に配置されたＩＰＵ２０を例示したが、これに限らず、リアシート下に配置されてもよく、荷室又は荷室下に配置されてもよい。
また、上記実施形態では、排気通路３３は、排気通路導入口３５から導入された空気を分岐部３６で左右に分流していたが、左右に分流せずに左右のいずれか一方のみから排出するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、ＩＰＵカバー２６が、ＩＰＵケース２１の開口部２３を覆う第１ＩＰＵカバー部材２６Ａと、第１ＩＰＵカバー部材２６Ａの一部を上方から覆う第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂと、から構成され、第１ＩＰＵカバー部材２６Ａに排気通路導入口３５が設けられていたが、第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂが第１ＩＰＵカバー部材２６Ａの一部を下方から覆い、第２ＩＰＵカバー部材２６Ｂに排気通路導入口３５が設けられていてもよい。
また、ＩＰＵ２０は排気通路一体型に限定されるものではなく、排気ダクト及び／又は、吸気ダクトがＩＰＵ２０に接続されていてもよい。
また、ステップ６０はバッファ部６５を有していなくてもよい。
また、バッテリ４０を冷却した排気流および排気温度を、ステップ下空間Ｓ１でなまし、排気を分散して緩やかに車室内に導入してもよい。

上記（１）によれば、整流部を高圧系機器に一体形成することで部品点数を増すことなく排気を整流でき、高圧系機器の冷却効率も向上する。また、整流後に分岐部を通過することでスムーズに排気を分流でき、圧損も低減できる。
上記（２）によれば、分岐部に設けられた膨出部が、流入する排気に対向するべく膨出することで整流された後の排気をよりスムーズに分流でき、圧損を低減し、騒音を抑制できる。
上記（３）によれば、電気機器、高圧系機器及び冷却ファンをケース内にコンパクトに収納でき、ケースの前後長を縮めたコンパクトな車両への搭載が可能となる。
上記（４）によれば、カバーと別体に形成された排気ダクトをカバーに組み付ける場合に比べて、排気ダクトの車両への取り廻しが不要となり、高圧系機器ユニットの車両への搭載が容易になるとともに組付け作業性が向上する。
上記（５）によれば、簡易な構成で排気部一体型のバッテリユニットを構成できる。
上記（６）によれば、車幅方向に延びる排気通路の端部に車幅方向に向かって開口する排気口を設けることで、排気通路を屈曲させることが不要となり圧損を低減できる。
上記（７）によれば、排気ダクトのみならず吸気ダクトの車両への取り廻しも不要となり、バッテリユニットの車両への搭載がさらに容易になるとともに組付け作業性も向上する。
上記（８）によれば、車両への搭載が容易となる。
上記（９）によれば、排気ダクトを取り廻すことなくバッテリを冷却した空気を車室内に排出できる。

上記（１０）によれば、カバーと別体に形成された排気ダクトをカバーに組み付ける場合に比べて、排気ダクトの車両への取り廻しが不要となり、バッテリユニットの車両への搭載が容易になるとともに組付け作業性も向上する。また、排気通路は車幅方向に延びるので、車両用バッテリユニットを前後方向に小型化できる。
上記（１１）によれば、排気通路が車幅方向において両側に延びるとともに、両側の端部に排気口を有するので排気を分散できる。また、分岐部に設けられた膨出部が、流入する排気に対向するべく膨出することでスムーズな分流が可能となり、圧損を低減し、騒音を抑制できる。
上記（１２）によれば、排気通路内を伝播する騒音の音響エネルギーを吸収できる。
上記（１３）によれば、吸音材が排気通路内へ突出するのを抑制し、排気通路内に吸音材を露出させることで、比較的幅広い周波数領域に亘って騒音を低減できる。
上記（１４）によれば、簡易な構成で排気通路一体型のバッテリユニットを構成できる。
上記（１５）によれば、車幅方向に延びる排気通路の端部に車幅方向に向かって開口する排気口を設けることで、排気通路を屈曲させることが不要となり圧損を低減できる。
上記（１６）によれば、排気ダクトのみならず吸気ダクトの車両への取り廻しも不要となり、バッテリユニットの車両への搭載がさらに容易になるとともに組付け作業性も向上する。
上記（１７）によれば、排気ダクトを取り廻すことなくバッテリを冷却した空気を車室内に排出できる。

上記（１８）によれば、バッテリを冷却した空気が車室最下部となるレール収容部に排気されることで排気流および排気温度をなますことができ、排気を分散して緩やかに車室内に導入できる。これにより、乗員への不快感を抑制できる。また、レール収容部は車室最下部であってスライドドアに近いことから車室内において最も温度の低い部位であるので、このレール収容部へ排気することで熱交換率も向上する。
上記（１９）によれば、排気ダクトが不要となることで部品点数を削減できるとともに、排気ダクトの車両への取り廻しが不要となり、組付け作業性が向上する。
上記（２０）によれば、フロアカーペットを補強するスペーサを排気流路とすることができる。また、排気ダクトが不要となることで部品点数を削減できるとともに、排気ダクトの車両への取り廻しが不要となり、組付け作業性が向上する。
上記（２１）によれば、カバーと別体に形成された排気ダクトをカバーに組み付ける場合に比べて、排気ダクトの車両への取り廻しが不要となり、組付け作業性が向上する。
上記（２２）によれば、格子状に設けられた前後方向リブ及び左右方向リブによりフロアカーペットを補強できる。また、前後方向リブが左右方向リブよりも高い領域によって、排気は前後方向に導かれる。従って、前後方向リブを整流板として排気をステップへ淀みなく導くことができる。
上記（２３）によれば、格子状に設けられた縦リブ及び横リブによりステップを補強できる。また、横リブが縦リブよりも高いので、排気は左右方向に導かれる。従って、横リブを整流板として排気をレール収容部へ淀みなく導くことができる。
上記（２４）によれば、バッファ部により圧損を低減できる。また、指向性を緩和した後に排気することで、車室内排気における乗員への不快感を抑制できる。
上記（２５）によれば、ハーネスの側壁を整流壁とすることで、排気をステップに向けて導くことができる。
上記（２６）によれば、排気ダクトが不要となることで部品点数を削減できるとともに、排気ダクトの車両への取り廻しが不要となり、組付け作業性が向上する。
上記（２７）によれば、フロアカーペットを補強するスペーサを排気流路とすることができる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。適用車両としてモータのみを駆動源とする電気自動車について説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、ハイブリッド自動車、であってもよい。

本出願は、２０１５年３月６日出願の日本特許出願（特願２０１５−０４４７４７、特願２０１５−０４４７４８、特願２０１５−０４４７４９）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１ フロントシート（座席）
３ フロアパネル
８ ＩＰＵ保護ケース（バッテリ収納部）
９ スライドドア
１７ レール収容部
１８ レール
１９ フロアカーペット
２０ ＩＰＵ（車両用高圧系機器ユニット、車両用バッテリユニット）
２１ ＩＰＵケース（ケース）
２２ ＩＰＵ収容部（バッテリ収容部）
２３ 開口部
２６ ＩＰＵカバー（カバー）
２６Ａ 第１ＩＰＵカバー部材（第１カバー部材）
２６Ｂ 第２ＩＰＵカバー部材（第２カバー部材）
２７ ＩＰＵ吸気口（吸気口）
２９ ＩＰＵ排気口
３３ 排気通路（排気部、第１排気経路）
３５ 排気通路導入口
３６ 分岐部
３７ 膨出部
３８ 吸音材
３９ 吸音材
４０ バッテリ
４１ ＤＣ−ＤＣコンバータ（高圧系機器）
４１ｂ 冷却フィン（整流部）
４２ ＥＣＵ（電気機器）
４３ 冷却ファン
４４ インバータ（電気機器）
５１ 吸音材収容部
５２ 吸音材収容部
５３ ハーネス
６０ ステップ
６０ａ 裏面
６２ ステップ本体
６５ バッファ部
６８ 縦リブ
６９ 横リブ
７０ スペーサ
７３ 前後方向リブ
７４ 左右方向リブ
７５ 排気通路（第２排気経路）
Ｈ１ 前後方向リブの高さ
Ｈ２ 左右方向リブの高さ
Ｈ３ 縦リブの高さ
Ｈ４ 横リブの高さ
Ｓ１ ステップ下空間

Claims (24)

1. 高圧系機器と、
   車室内の空気を取り込む冷却ファンと、
   電気機器と、
   該電気機器、前記高圧系機器、及び前記冷却ファンを収容するケースと、を備え、
   車室内の空気によって該高圧系機器が冷却される、車両用高圧系機器ユニットであって、
   前記高圧系機器の上流側に前記冷却ファンが配設されるとともに、前記高圧系機器の下流側に排気部が配設され、
   該排気部には、前記高圧系機器を冷却した空気を分流させる分岐部が設けられ、
   前記分岐部の上流側には、整流部が設けられ、
   該整流部は、前記高圧系機器に一体に形成され、
   前記冷却ファンは、該ケースの底部に配設され、
   前記電気機器は、前記冷却ファンの上方に配設され、
   前記高圧系機器は、前記冷却ファンに対し斜め上方に傾斜して配設される、車両用高圧系機器ユニット。
2. 請求項１に記載の車両用高圧系機器ユニットであって、
   該分岐部には、前記高圧系機器を冷却した空気の流れ方向において上流側に膨出する膨出部が設けられる、車両用高圧系機器ユニット。
3. 請求項２に記載の車両用高圧系機器ユニットであって、
   前記ケースの開口部は、カバーに覆われており、
   前記カバーには、前記高圧系機器を冷却した空気を排出する前記排気部が一体に形成され、
   該排気部は、端部に排気口を有する、車両用高圧系機器ユニット。
4. 請求項３に記載の車両用高圧系機器ユニットであって、
   前記カバーは、前記ケースの前記開口部を覆う第１カバー部材と、前記第１カバー部材の一部を上方又は下方から覆う第２カバー部材と、を備え、
   前記第１カバー部材と前記第２カバー部材とにより前記排気部が形成され、
   前記第１カバー部材又は前記第２カバー部材には、前記高圧系機器を冷却した空気を前記排気部に導入する排気導入口が形成される、車両用高圧系機器ユニット。
5. 請求項３又は４に記載の車両用高圧系機器ユニットであって、
   前記排気部は、車幅方向に延び、
   前記排気口は、車幅方向に向かって開口する、車両用高圧系機器ユニット。
6. 請求項３〜５のいずれか１項に記載の車両用高圧系機器ユニットであって、
   前記カバーには、前記ケースの内部に連通する吸気口が設けられる、車両用高圧系機器ユニット。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用高圧系機器ユニットを搭載した車両であって、
   前記車両用高圧系機器ユニットは車両の座席下に配置される、車両。
8. 請求項３〜６のいずれか１項に記載の車両用高圧系機器ユニットを搭載した車両であって、
   前記排気口は、フロアパネルとフロアカーペットの間に排気する、車両。
9. バッテリと、
   該バッテリを収容するバッテリ収容部を有するケースと、
   該ケースの開口部を覆うカバーと、を備え、
   車室内の空気によって該バッテリが冷却される、車両用バッテリユニットであって、
   前記カバーには、前記バッテリ収容部に連通し、前記バッテリを冷却した空気を排出する排気通路が形成され、
   前記排気通路は、車幅方向において両側に延びるとともに、両側の端部に排気口を有し、
   前記排気通路は、前記バッテリを冷却した空気を車幅方向において両側に分流させる分岐部を備え、
   該分岐部には、前記バッテリを冷却した空気の流れ方向において上流側に膨出する膨出部が設けられ、
   前記カバーは、前記ケースの前記開口部を覆う第１カバー部材と、前記第１カバー部材の一部を上方又は下方から覆う第２カバー部材と、を備え、
   前記第１カバー部材と前記第２カバー部材とにより前記排気通路が形成され、
   前記第１カバー部材又は前記第２カバー部材には、前記バッテリを冷却した空気を前記排気通路に導入する排気通路導入口が形成される、車両用バッテリユニット。
10. 請求項９に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記排気通路には、内面に吸音材が配設される、車両用バッテリユニット。
11. 請求項１０に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記排気通路には、前記吸音材を収容する吸音材収容部が凹設され、
    前記吸音材は、前記排気通路に露出するように前記吸音材収容部に収容される、車両用バッテリユニット。
12. 請求項９〜１１のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記排気口は、車幅方向に向かって開口する、車両用バッテリユニット。
13. 請求項９〜１２のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記カバーには、前記バッテリ収容部に連通する吸気口が設けられる、車両用バッテリユニット。
14. バッテリと、
    該バッテリを収容するバッテリ収容部を有するケースと、
    該ケースの開口部を覆うカバーと、を備え、
    車室内の空気によって該バッテリが冷却される、車両用バッテリユニットであって、
    前記カバーには、前記バッテリ収容部に連通し、前記バッテリを冷却した空気を排出する排気通路が形成され、
    前記排気通路は、車幅方向において両側に延びるとともに、両側の端部に排気口を有し、
    前記排気通路は、前記バッテリを冷却した空気を車幅方向において両側に分流させる分岐部を備え、
    該分岐部には、前記バッテリを冷却した空気の流れ方向において上流側に膨出する膨出部が設けられ、
    前記排気口は、フロアパネルとフロアカーペットの間に排気する、車両。
15. 前部座席と、
    フロアパネルに設けられたバッテリ収納部に収納され、該前部座席の下方に配設されるバッテリと、
    前記前部座席に対し斜め後方に位置するスライドドアと、
    該スライドドアに隣接するように前記フロアパネル上に配置されるステップと、
    該ステップの下方に位置し、該スライドドアのスライド移動を案内するレールが配置されたレール収容部と、を備え、
    前記バッテリが車室内の空気によって冷却される、車両であって、
    前記バッテリを冷却した空気を排気する排気経路が、前記バッテリから左右方向に延びる第１排気経路と、該第１排気経路に接続されるとともに前記ステップの下方に設けられたステップ下空間に接続される第２排気経路と、を備え、
    前記第２排気経路は、前記ステップ下空間を介して前記レール収容部に連通する、車両。
16. 請求項１５に記載の車両であって、
    前記第２排気経路は、前記フロアパネルと前記フロアパネルの少なくとも一部を覆うフロアカーペットとによって形成された空間である、車両。
17. 請求項１６に記載の車両であって、
    前記フロアカーペットは、左右方向の端部にスペーサを一体若しくは別体に備え、
    前記第２排気経路は、前記フロアパネルと前記スペーサとによって形成された空間を含む、車両。
18. 請求項１５〜１７のいずれか１項に記載の車両であって、
    前記バッテリは、ケースに収容されるともに、前記ケースの開口部を覆うカバーに覆われ、
    前記第１排気経路は、前記カバーに一体形成された排気通路である、車両。
19. 請求項１７に記載の車両であって、
    前記スペーサは、下方に向けて開口する断面コ字形状を有し、
    前記スペーサの裏面には、前記車両の前後方向に延びる前後方向リブと前記車両の左右方向に延びる左右方向リブが格子状に設けられており、
    前記第２排気経路は、前記前後方向リブの高さが前記左右方向リブの高さよりも高い領域を含む、車両。
20. 請求項１９に記載の車両であって、
    前記ステップは、前記フロアパネルと略平行に前後方向に延びるステップ本体と、該ステップ本体の外側端部から下方に向かって前記レール収容部の近傍まで延びるステップ側壁と、を備え、
    前記ステップ本体の裏面には、前記車両の前後方向に延びる縦リブと前記車両の左右方向に延びる横リブが格子状に設けられており、
    前記第２排気経路は、前記横リブの高さが前記縦リブの高さよりも高い領域を介して前記レール収容部に連通する、車両。
21. 請求項１５〜２０のいずれか１項に記載の車両であって、
    前記ステップは、後方に前方に比べて容積が拡大されたバッファ部を有しており、
    前記第２排気経路は、前記ステップの前記バッファ部を介して前記レール収容部に連通する、車両。
22. 請求項１５〜２１のいずれか１項に記載の車両であって、
    前記第１排気経路の排気口から斜め後方に向かってハーネスが配置されている、車両。
23. 前部座席と、
    フロアパネルに設けられたバッテリ収納部に収納され、該前部座席の下方に配設されるバッテリと、
    前記前部座席に対し斜め後方に位置するスライドドアと、
    該スライドドアに隣接するように前記フロアパネル上に配置されるステップと、を備え、
    前記バッテリが車室内の空気によって冷却される、車両であって、
    前記バッテリを冷却した空気を排気する排気経路が、前記バッテリから左右方向に延びる第１排気経路と、該第１排気経路に接続されるとともに前記ステップの下方に設けられたステップ下空間に接続される第２排気経路と、を備え、
    前記第２排気経路は、前記フロアパネルと前記フロアパネルの少なくとも一部を覆うフロアカーペットとによって形成された空間である、車両。
24. 請求項２３に記載の車両であって、
    前記フロアカーペットは、左右方向の端部にスペーサを一体若しくは別体に備え、
    前記第２排気経路は、前記フロアパネルと前記スペーサとによって形成された空間を含む、車両。

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