JP7223801B2 - 電動車両 - Google Patents

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Description

本発明は、蓄電装置を備えた電動車両に関するものである。
ハイブリッド車両や電気自動車等の電動車両の多くは高電圧の蓄電装置を搭載している。この種の電動車両として、蓄電装置をフロアパネル上に搭載したものが知られている（特許文献１参照）。
特許文献１に記載の電動車両は、フロアパネルの乗員シートの下方位置に収容凹部が設けられ、その収容凹部に蓄電装置を収容するためのケースが配置されている。ケースの内部には蓄電装置とともに吸気ファンが配置されている。ケーシング内の蓄電装置の収容空間には、吸気グリル（吸気口）を通して車室内の空気が吸い入れられる。また、吸い入れられた空気は、収容空間内で蓄電装置と熱交換を行った後に、排気ダクト（排気口）を通して車室内の複数個所に排気される。
国際公開第２０１７／０９４４４５号
特許文献１に記載の電動車両は、蓄電装置と熱交換を行った空気が吸気ダクトを通して車室内の複数個所に排気されるため、車室内に吹き出される温熱空気（排気）の流れの偏りを無くすことができる。しかし、この電動車両では、蓄電装置と熱交換を行った空気を車室内に排気するための複数の専用ダクトを設ける必要があり、蓄電装置周りの部品点数が増加してしまう。
そこで本発明は、蓄電装置周りの部品点数の増加を招くことなく、蓄電装置と熱交換を行った空気を車室内に安定して排気することができる電動車両を提供しようとするものである。
本発明に係る電動車両は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る電動車両は、蓄電装置（例えば、実施形態の蓄電装置１０）と、車体の底部に配置されるフロア部材（例えば、実施形態のフロア部材１８）と、前記フロア部材に固定されて、前記フロア部材との間で前記蓄電装置の収容空間（例えば、実施形態の収容空間１７）を形成するカバー部材（例えば、実施形態のカバー部材１６）と、を備えた電動車両であって、前記収容空間に車室内の空気を導入する吸気口（例えば、実施形態の吸気グリル３０、溝カバー３２、吸気案内部材３７）と、前記収容空間の内部で前記蓄電装置と熱交換した空気を車室内に排気する排気口（例えば、実施形態の中央開口４０ｃ、側部開口４０ｓ、隙間４５）と、を備え、前記吸気口と前記排気口は、前記フロア部材と前記カバー部材によって構成されていることを特徴とする。
上記の構成により、使用時に熱を発する蓄電装置はフロア部材とカバー部材に囲まれた収容空間に配置される。収容空間に吸い入れられた空気は、収容空間内の蓄電装置を冷却した後、フロア部材とカバー部材によって構成された排気口を通り車室内に排気される。本構成では、フロア部材とカバー部材によって排気口が構成されているため、排気口を形成するための専用のダクトを設ける必要がない。
前記カバー部材は、前記蓄電装置の前方に配置される前壁（例えば、実施形態の前壁１６ａ）を備え、前記排気口は、前記前壁と前記フロア部材の間に設けられるようにしても良い。
この場合、排気口がカバー部材の前壁とフロア部材の間に設けられるため、蓄電装置を冷却した空気を効率良く車室内の前方側に排気することができる。また、カバー部材の前壁は車幅方向に沿って広く形成することができる。このため、本構成を採用した場合には、排気口を広い範囲に亘って設け、蓄電装置と熱交換した暖かい空気を拡散した状態で車室内に排気することができる。
前記カバー部材の前記前壁は、車幅方向の略中央領域で前方に開口するカバー開口部（例えば、実施形態のカバー開口部２１）を備え、前記フロア部材は、フロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル１１）と、当該フロアパネルの車幅方向の中央領域で車体前後方向に沿って延び、後端部が前記カバー部材の前記前壁の近傍に配置されるフロアトンネル（例えば、実施形態のフロアトンネル２０）と、を含み、前記前壁の前記カバー開口部の上縁部と前記フロアトンネルの上面とは、接続プレート（例えば、実施形態の接続プレート３５）を介して接続され、前記フロアトンネルの前記上面と前記接続プレートの間には、前記排気口を構成する中央開口（例えば、実施形態の中央開口４０ｃ）が設けられるようにしても良い。
この場合、カバー部材側のカバー開口部の上縁部とフロアトンネルの上面が、接続プレートによって接続され、フロアトンネルの上面と接続プレートの間に排気のための中央開口が設けられている。このため、収容空間で蓄電装置を冷却した空気を、中央開口からフロアトンネルの上面に沿わせて車両前方側に向けて排気することができる。こうして、排気された空気は、車両前方の空調装置にスムーズに吸引される。したがって、本構成を採用した場合には、収容空間から排気された空気の熱によって車室内の空調快適性が損なわれるのを抑制することができる。
前記カバー開口部の側辺と前記フロアトンネルの側面との間には、前記排気口を構成する側部開口（例えば、実施形態の側部開口４０ｓ）が設けられるようにしても良い。
この場合、収容空間で蓄電装置を冷却した空気を、フロアトンネルの上面側の中央開口だけでなく側部開口からも排気することができる。このため、車室側に吹き出す排気を広範囲に分散させることができる。したがって、本構成を採用した場合には、排気口全体の開口面積を拡大し、吹き出し空気の流速の上昇による風切り音の発生を抑制することができる。
前記フロア部材は、フロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル１１）と、当該フロアパネルの上部に車幅方向に沿って配置されるクロスメンバ（例えば、実施形態の前クロスメンバ１２）と、を含み、前記カバー部材の前記前壁が前記クロスメンバに固定されるとともに、前記クロスメンバと前記カバー部材の前記前壁の間に、前記排気口を構成する隙間（例えば、実施形態の隙間４５）が設けられるようにしても良い。
この場合、車幅方向に延びるクロスメンバに沿って排気口を形成することができる。このため、収容空間から車内側への排気を広く分散させることが可能になる。また、カバー部材の前壁がクロスメンバに固定されるため、カバー部材の前壁の剛性を高めることができる。
また、カバー部材の前壁が、接続プレートを介してフロアトンネルの上面に接合される場合には、接続プレートとカバー部材の前壁を通してフロアトンネルの後部の剛性も高めることができる。
前記カバー部材の上方には、乗員の着座するシートクッション（例えば、実施形態のシートクッション２ｓ）が配置され、前記隙間は、前記収容空間から下方側に向かって開口するようにしても良い。
この場合、クロスメンバとカバー部材の前壁の間の隙間（排気口）から吹き出される暖かい空気が乗員の脚に直接当たり、乗員の空調快適性を悪化させるのを抑制することができる。
前記排気口は、前記フロア部材と前記カバー部材の一部を覆う内装トリム（例えば、実施形態のカーペット５０）の下方となる位置に配置されるようにしても良い。
この場合、排気口から排気される暖かい空気が乗員空間に直接吹き出されるのを抑制することができる。したがって、乗員の空調快適性を悪化させるのを抑制することができる。
前記吸気口を通して前記収容空間内に車室内の空気を吸い入れる吸気ファン（例えば、実施形態の吸気ファン１９）を備え、前記吸気口の前記吸気ファンに連なる吸気導入部（例えば、実施形態の吸気導入溝３１）には、前記カバー部材、若しくは、前記フロア部材と前記内装トリムとの隙間から漏れ出る排気側の空気を吸い込む補助吸気口（例えば、実施形態の吸引孔５１）が設けられるようにしても良い。
この場合、内装トリムの隙間から漏れ出る排気側の空気を、補助吸気口を通して吸気導入部に吸引することができる。したがって、本構成を採用した場合には、内装トリムの隙間から漏れ出る熱交換済みの暖かい空気が乗員室側に流れ込むのを抑制し、乗員の空調快適性をより高めることができる。
本発明の電動車両は、フロア部材とカバー部材によって排気口が構成されているため、排気口を形成するための専用のダクトを設けることなく、蓄電装置と熱交換を行った空気を車室内に安定して排気することができる。
実施形態の電動車両のフロア後部を示す斜視図。 実施形態の電動車両を図１のＩＩ－ＩＩ断面部分で断面にした部分断面正面図。 実施形態の電動車両を図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面部分で断面にした部分断面斜視図。 実施形態の電動車両の図２のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図。 実施形態の電動車両の図１のＶ－Ｖ線に沿う断面図。 実施形態の電動車両の吸気グリルを取り外した図１と同様の斜視図。 実施形態の電動車両のカーペット（内装トリム）を取り付けたフロア後部の部分断面斜視図。 実施形態の電動車両のカーペット（内装トリム）を取り付けた状態を示す図であり、図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面に対応する断面図。
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、前後や上下、左右については、特別に断らない限り車両の前進方向に対しての向きを意味するものとする。また、図面の適所には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。
図１は、本実施形態の電動車両１のフロア後部を前部左斜め上方から見た図である。図２は、電動車両１の図１のＩＩ－ＩＩ断面部分で断面にした部分断面正面図である。また、図３は、電動車両１を図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面部分で断面にした部分断面斜視図であり、図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。
電動車両１は、図示しない車両駆動用のモータを搭載したハイブリッド車両や電気自動車等の車両であり、前記モータを駆動するために蓄電装置１０を備えている。電動車両１は、車室内の後席シート２の下方位置に蓄電装置１０が搭載されている。蓄電装置１０の搭載部は、フロアパネル１１の上に設けられている。
具体的には、フロアパネル１１上の後席シート２のほぼ下方位置には、前クロスメンバ１２と後クロスメンバ１３が前後に離間して配置されている。前クロスメンバ１２と後クロスメンバ１３は、いずれもフロアパネル１１に接合されることにより、フロアパネル１１とともに車幅方向沿って延びる閉断面を構成している。前クロスメンバ１２と後クロスメンバ１３には、金属製のベースプレート１４が架設されている。ベースプレート１４は、前クロスメンバ１２や後クロスメンバ１３と同様に車幅方向に沿って長尺に延びている。
蓄電装置１０は、複数のバッテリを積層して構成されたバッテリモジュール１５と、バッテリモジュール１５と車両駆動用のモータの間の放電と充電を制御する図示しない制御ユニットと、を備えている。バッテリモジュール１５は高電圧のものが用いられ、放電時や充電時には高熱を発生する。蓄電装置１０は、車幅方向に延びるベースプレート１４上に設置されている。ベースプレート１４に設置された蓄電装置１０の上方は、金属製のカバー部材１６によって覆われている。
カバー部材１６は、図４に示すように、下方に開口する略コ字状の断面形状に形成されている。具体的には、カバー部材１６は、下方から上方に立ち上がる前壁１６ａと、前壁１６ａの上端部から後方に向かって延びる上壁１６ｂと、上壁１６ｂの後端部から後斜め下方に傾斜して延びる後壁１６ｃと、後壁１６ｃの下端から後方に屈曲して延びる後フランジ１６ｄと、を有する。
前壁１６ａは、後壁１６ｃよりも長く上壁１６ｂから下方に延びている。前壁１６ａの下縁部は、前クロスメンバ１２の前面に重ねられ、後フランジ１６ｄは、後クロスメンバ１３の上面に重ねられたベースプレート１４の後縁部の上面に重ねられている。この状態で、カバー部材１６の前壁１６ａの下縁部は、前クロスメンバ１２にボルトＢ１によって締結され、カバー部材１６の後フランジ１６ｄは、ベースプレート１４の後縁部とともに後クロスメンバ１３にボルトＢ２によって共締め固定されている。なお、ベースプレート１４の前縁部は、前クロスメンバ１２の上面に重ねられ、その状態で前クロスメンバ１２にボルトＢ３によって締結されている。
このように前壁１６ａと後フランジ１６ｄが前クロスメンバ１２と後クロスメンバ１３に結合されたカバー部材１６は、ベースプレート１４とともに蓄電装置１０の収容空間１７を形成している。なお、本実施形態では、ベースプレート１４はフロアパネル１１や前クロスメンバ１２、後クロスメンバ１３等とともにフロア部材１８を構成している。収容空間１７には、吸気ファン１９（図６参照）によって車室内の空気が吸い入れられる。収容空間１７に吸い入れられた空気は、蓄電装置１０（主に、バッテリモジュール１５）との間で熱交換を行い、蓄電装置１０を冷却して昇温した空気は車室内に排気される。
また、フロアパネル１１の車幅方向中央領域には、断面略コ字状に上方に隆起したフロアトンネル２０が設けられている。フロアトンネル２０は、上方に隆起する略コ字状の断面が車体前後方向に連続して延びている。フロアトンネル２０の後端部は、カバー部材１６の前壁１６ａの近傍に配置されている。
フロアトンネル２０の後端部と対峙するカバー部材１６の前壁１６ａには、フロアトンネル２０の後端部よりも一回り大きいカバー開口部２１が形成されている。カバー開口部２１は、前壁１６ａの車幅方向の略中央領域で下方に略台形状に開口している。カバー開口部２１の上辺は、フロアトンネル２０の上面２０ｕよりも上方に位置され、カバー開口部２１の左右の側辺２１ｓは、フロアトンネル２０の側面よりも車幅方向外側に位置されている。
カバー部材１６の前壁１６ａの前面のうちの、カバー開口部２１の上縁部領域には、当該上縁部領域とフロアトンネル２０の上面を接続する接続プレート３５が取り付けられている。接続プレート３５は、カバー開口部２１の上縁部領域に接合される基部２１ａと、基部２１ａから下向きのコ字状断面が前方側に向かって延びる前接続片２１ｂと、を有する。基部２１ａは、溶接等の適宜手段によってカバー部材１６の前壁１６ａに接合されている。前接続片２１ｂは、フロアトンネル２０の後部の上面２０ｕと側面２０ｓの一部に重ねられ、その状態でフロアトンネル２０の上面２０ｕにボルトＢ４によって締結固定されている。前接続片２１ｂとフロアトンネル２０の上面２０ｕとの二箇所のボルトＢ４による締結部の間には、排気口を構成する中央開口４０ｃが形成されている。中央開口４０ｃは、カバー部材１６の内側の収容空間１７に連通しており、収容空間１７で蓄電装置１０と熱交換された空気を車室内に排気する。
また、カバー部材１６側のカバー開口部２１の側辺２１ｓと、フロアトンネル２０の側面２０ｓとの間には、排気口を構成する側部開口４０ｓが形成されている。側部開口４０ｓは、カバー部材１６の内側の収容空間１７に連通しており、収容空間１７で蓄電装置１０と熱交換された空気を、上記の中央開口４０ｃとともに車室内に排気する。
図５は、図１のＶ－Ｖ線に沿う断面図である。
同５に示すように、カバー部材１６の前壁１６ａの下縁部と前クロスメンバ１２の前面の間には、排気口を構成する隙間４５が設けられている。隙間４５は、前壁１６ａと前クロスメンバ１２の複数のボルトＢ２による締結箇所の間に形成されている。隙間４５は、カバー部材１６の内側の収容空間１７に連通しており、収容空間１７で蓄電装置１０と熱交換された空気を、上記の中央開口４０ｃや側部開口４０ｓとともに車室内に排気する。
カバー部材１６の前壁１６ａと前クロスメンバ１２の前面の間に形成される隙間４５は、カバー部材１６の内側の収容空間１７から下方に向かって開口している。すなわち、収容空間１７から隙間４５を通って下方に排気される熱交換済みの暖かい空気は、前クロスメンバ１２の前面に沿って下方に流れる。このため、熱交換済みの暖かい空気は、後席シート２のシートクッション２ｓに着座した乗員の脚方向には吹き出さない。
ここで、カバー部材１６の前壁１６ａの車幅方向の中央領域には、カバー開口部２１の上方に位置して吸気グリル３０が取り付けられている。吸気グリル３０は、後述する吸気ファン１９を通して車室内の空気を収容空間１７に取り込む。吸気グリル３０の側部には、当該吸気グリル３０とともに後述する吸気導入溝３１（図６参照）の前面側を覆う溝カバー３２が一体に形成されている。
図６は、カバー部材１６から吸気グリル３０と溝カバー３２を取り外した図１と同様の斜視図である。
図６に示すように、カバー部材１６の前壁１６ａの前面の車幅方向の中央領域から一側部（右側部分）にかけては、吸気案内部材３７が取り付けられている吸気案内部材３７の前面側には、吸気ファン１９の吸気部に連なる吸気導入溝３１（吸気導入部）が形成されている。吸気案内部材３７の前面側には、吸気グリル３０と溝カバー３２が取り付けられている。吸気グリル３０と溝カバー３２は、吸気導入溝３１の前面側を覆い、吸気案内部材３７とともに車室内の空気を収容空間１７に導入する吸気口を形成している。
図７は、内装トリムであるカーペット５０を取り付けたフロア後部の部分断面斜視図であり、図８は、フロア後部にカーペット５０を取り付けた状態を示す図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面に対応する断面図である。
カーペット５０は、フロアパネル１１、フロアトンネル２０、及び、接続プレート３５の各外側領域と、カバー部材１６の吸気グリル３０の配置部を除く外側領域とを覆っている。収容空間１７からカバー部材１６の前壁１６ａの前面側と下方に排気された空気（熱交換済みの空気）は、カーペット５０の下方側に排気される。カーペット５０の下方側に排気された空気は、カーペット５０の所定位置（例えば、車両前方側位置や左右の側方位置）に設けられ排出部から車室内に排気される。
また、カバー部材１６の前壁１６ａに取り付けられた吸気案内部材３７には、カーペット５０と接続プレート３５やカバー部材１６、フロアトンネル２０等との重ね合わせ部の隙間と、吸気導入溝３１とを連通させる複数の吸引孔５１が形成されている。換言すれば、吸気導入溝３１には複数の吸引孔５１が設けられている。複数の吸引孔５１は、吸気案内部材３７のうちの、吸気グリル３０の取付け部の周域に形成されている。
本実施形態の場合、吸引孔５１は、カーペット５０の隙間から漏れ出る排気側の空気を吸い込む補助吸気口を構成している。
以上のように構成された電動車両１は、後席シート２の下方のカバー部材１６の内側で吸気ファン１９が作動すると、車室内の空気が吸気グリル３０から収容空間１７内に吸い入れられ、その空気が蓄電装置１０との間で熱交換を行う。これにより、蓄電装置１０は冷却される。そして、蓄電装置１０と熱交換を行った空気は、カバー部材１６の前壁１６ａ側の中央開口４０ｃと左右の側部開口４０ｓと下方の隙間４５とから収容空間１７の外部に排出される。収容空間１７の外部に排出された空気は、カーペット５０の下方を通って車室内に排気される。
＜実施形態の効果＞
本実施形態の電動車両１は、フロア部材１８とカバー部材１６によって排気口が構成されているため、排気口を形成するための専用ダクトを設ける必要がない。したがって、本実施形態の電動車両１を採用した場合には、蓄電装置１０周りの部品点数の増加を招くことなく、蓄電装置１０と熱交換を行った空気を車室内に安定して排気することができる。
また、本実施形態の電動車両１は、排気口を構成する中央開口４０ｃや側部開口４０ｓ、隙間４５がカバー部材１６の前壁１６ａとフロア部材１８の間に設けられている。このため、蓄電装置１０を冷却した空気を車室内の前方に効率良く排気することができる。
また、カバー部材１６の前壁１６ａは車幅方向に沿って広く形成することができる。このため、本構成を採用した場合には、排気口を広い範囲に亘って設け、蓄電装置１０と熱交換した暖かい空気を拡散した状態で車室内に排気することができる。
また、本実施形態の電動車両１では、カバー部材１６のカバー開口部２１の上縁部とフロアトンネル２０の上面２０ｕが接続プレート３５を介して接続され、フロアトンネル２０の上面２０ｕと接続プレート３５の間に、排気口を構成する中央開口４０ｃが設けられている。このため、収容空間１７で蓄電装置１０を冷却した空気を、中央開口４０ｃからフロアトンネル２０の上面２０ｕに沿わせて車両前方側に向けて排気することができる。したがって、本構成を採用した場合には、中央開口４０ｃから排気された空気を車両前方の空調装置にスムーズに吸引させることができ、収容空間１７から排出された空気の熱によって車室内の空調快適性が損なわれるのを抑制することができる。
さらに、本実施形態の電動車両１は、カバー部材１６のカバー開口部２１の側辺２１ｓとフロアトンネル２０の側面２０ｓとの間に、排気口を構成する側部開口４０ｓが設けられている。このため、収容空間１７で蓄電装置１０を冷却した空気を、フロアトンネル２０の上面２０ｕ側の中央開口４０ｃだけでなく側部開口４０ｓからも排気し、車室側に吹き出す排気を広範囲に分散させることができる。したがって、本構成を採用した場合には、排気口全体の開口面積を拡大し、吹き出し空気の流速の上昇による風切り音の発生を抑制することができる。
また、本実施形態の電動車両１は、カバー部材１６の前壁１６ａがフロアパネル１１上の前クロスメンバ１２に固定され、前クロスメンバ１２とカバー部材１６の前壁１６ａの間に、排気口を構成する隙間４５が設けられている。このため、車幅方向に延びる前クロスメンバ１２に沿って排気口を広い範囲に形成することができる。したがって、本構成を採用した場合には、収容空間１７から車内側に排気される空気を広い範囲に効率良く分散させることができる。この結果、吹き出し空気の流速の上昇による風切り音の発生をより抑制することが可能になる。また、本構成では、カバー部材１６の前壁１６ａが骨格部材である前クロスメンバ１２に固定されるため、カバー部材１６の前壁１６ａの剛性を高めることができる。
また、本実施形態のようにカバー部材１６の前壁１６ａが、接続プレート３５を介してフロアトンネル２０の上面２０ｕに接合される場合には、接続プレート３５とカバー部材１６の前壁１６ａを通してフロアトンネル２０剛性も高めることができる。
また、本実施形態の電動車両１では、前クロスメンバ１２とカバー部材１６の前壁１６ａの間の隙間４５が、収容空間１７から下方側に向かって開口している。このため、前クロスメンバ１２とカバー部材１６の前壁１６ａの間の隙間４５から吹き出される暖かい空気が乗員の脚に直接当たり、乗員の空調快適性を悪化させるのを抑制することができる。
さらに、本実施形態の電動車両１では、排気口である中央開口４０ｃ、側部開口４０ｓ、隙間４５が、フロア部材１８とカバー部材１６の一部を覆うカーペット５０の下方となる部位に配置されている。このため、排気口から排気される暖かい空気が乗員空間に直接吹き出されるのをカーペット５０によって遮るすることができる。したがって、本構成を採用した場合には、排気口から排気される暖かい空気が乗員の空調快適性を悪化させるのを抑制することができる。
また、本実施形態の電動車両１は、吸気ファン１９に連なる吸気導入溝３１に、カーペット５０とカバー部材１６やフロア部材１８等との隙間から漏れ出る排気側の空気を吸い込む吸引孔５１（補助吸気口）が設けられている。したがって、本構成を採用した場合には、カーペット５０の隙間から漏れ出る熱交換済みの暖かい空気が乗員室側に流れ込むのを抑制し、乗員の空調快適性をより高めることができる。
なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
１…電動車両
２ｓ…シートクッション
１０…蓄電装置
１１…フロアパネル（フロア部材）
１２…前クロスメンバ（クロスメンバ）
１６…カバー部材
１６ａ…前壁
１７…収容空間
１８…フロア部材
１９…吸気ファン
２０…フロアトンネル（フロア部材）
２０ｕ…上面
２１…カバー開口部
３０…吸気グリル（吸気口）
３１…吸気導入溝（吸気導入部）
３２…溝カバー（吸気口）
３５…接続プレート
３７…吸気案内部材
４０ｃ…中央開口
４０ｓ…側部開口
４５…隙間
５０…カーペット（内装トリム）
５１…吸引孔（補助吸気口）

Claims (8)

  1. 蓄電装置と、
    車体の底部に配置されるフロア部材と、
    前記フロア部材に固定されて、前記フロア部材との間で前記蓄電装置の収容空間を形成するカバー部材と、を備えた電動車両であって、
    前記収容空間に車室内の空気を導入する吸気口と、
    前記収容空間の内部で前記蓄電装置と熱交換した空気を車室内に排気する排気口と、を備え、
    前記排気口は、前記フロア部材と前記カバー部材によって構成されていることを特徴とする電動車両。
  2. 前記カバー部材は、前記蓄電装置の前方に配置される前壁を備え、
    前記排気口は、前記前壁と前記フロア部材の間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
  3. 前記カバー部材の前記前壁は、車幅方向の略中央領域で下方に開口するカバー開口部を備え、
    前記フロア部材は、
    フロアパネルと、
    当該フロアパネルの車幅方向の中央領域で車体前後方向に沿って延び、後端部が前記カバー部材の前記前壁の近傍に配置されるフロアトンネルと、を含み、
    前記前壁の前記カバー開口部の上縁部と前記フロアトンネルの上面とは、接続プレートを介して接続され、
    前記フロアトンネルの前記上面と前記接続プレートの間には、前記排気口を構成する中央開口が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の電動車両。
  4. 前記カバー開口部の側辺と前記フロアトンネルの側面との間には、前記排気口を構成する側部開口が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の電動車両。
  5. 前記フロア部材は、
    フロアパネルと、
    当該フロアパネルの上部に車幅方向に沿って配置されるクロスメンバと、を含み、
    前記カバー部材の前記前壁が前記クロスメンバに固定されるとともに、前記クロスメンバと前記カバー部材の前記前壁の間に、前記排気口を構成する隙間が設けられていることを特徴とする請求項２～４のいずれか１項に記載の電動車両。
  6. 前記カバー部材の上方には、乗員の着座するシートクッションが配置され、
    前記隙間は、前記収容空間から下方側に向かって開口していることを特徴とする請求項５に記載の電動車両。
  7. 前記排気口は、前記フロア部材と前記カバー部材の一部を覆う内装トリムの下方となる位置に配置されていることを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載の電動車両。
  8. 前記吸気口を通して前記収容空間内に車室内の空気を吸い入れる吸気ファンを備え、
    前記吸気口の前記吸気ファンに連なる吸気導入部には、前記カバー部材、若しくは、前記フロア部材と前記内装トリムとの隙間から漏れ出る排気側の空気を吸い込む補助吸気口が設けられていることを特徴とする請求項７に記載の電動車両。
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