WO2023181240A1 - 駆動用電池パックの排気構造 - Google Patents

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WO2023181240A1
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WO
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battery pack
side end
duct
dash panel
vehicle
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正喜 權田
直樹 木田
拓也 山本
慎 堀内
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三菱自動車工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present disclosure relates to an exhaust structure for a driving battery pack.
  • Patent Document 1 discloses an air-cooled battery unit mounted under a floor panel.
  • Several functional parts of the air-cooled battery unit are provided on the upper surface of the housing of the air-cooled battery unit so as to protrude upward.
  • the functional parts are, for example, an intake duct, a fan, and an exhaust duct, and the fan is provided such that the case protrudes from the upper surface of the housing.
  • the exhaust duct extends forward from the front of the fan case on the right side of the vehicle and has an opening facing forward.
  • the exhaust duct is provided so that the end of the opening faces the back surface of the cross member near the center in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the exhaust duct directs the exhaust air from the front of the fan case that points toward the front of the vehicle, bends it upwards from that height into a crank shape to change the flow direction, and directs the exhaust to the back of the cross member near the center of the vehicle in the longitudinal direction. It is discharged from the openings provided so as to face each other.
  • the exhaust structure of a drive battery pack includes a drive battery pack installed on a floor panel of a vehicle, and exhausts air from inside the drive battery pack to the outside. and a duct connected to a discharge port of the blower fan and extending to a position facing a dash panel that partitions a storage chamber that houses a drive source that drives the vehicle and a vehicle interior.
  • the air that has cooled the inside of the drive battery pack passes through the duct and is discharged closer to the dash panel than the feet of the occupants seated in the first row of seats. It is possible to suppress discomfort around the feet of a seated occupant.
  • the duct is provided on the interior side of the floor panel, and is formed of a convex backbone extending from the center in the vehicle width direction along the longitudinal direction of the vehicle. installed directly above.
  • the upper surface of the backbone which is the front of the dash panel side end of the duct in the vehicle longitudinal direction, is gradually raised from the rear to the front of the vehicle longitudinal direction. It has an inclined surface.
  • the air discharged from the dashboard side end of the duct is guided upward along the slope, so the temperature inside the console installed behind the dashboard in the longitudinal direction of the vehicle increases. increase can be suppressed.
  • the dash panel side end of the duct is arranged above and in front of the in-vehicle device installed on the top surface of the backbone.
  • the in-vehicle device can be protected from heat damage caused by the air flowing through the duct.
  • an insulator is provided between the dash panel side end of the duct and the upper surface of the backbone.
  • the dash panel side end of the duct is provided below the blower fan side end of the duct. .
  • the duct in the configuration of any one of (1) to (6) above, is arranged between the dash panel side end and the blower fan side end. It has a first bent portion bent upward from the end toward the blower fan side end.
  • the duct is located between the dash panel side end and the blower fan side end and closer to the dash panel side end than the first bent part.
  • a second bent part and a third bent part are formed to be bent upwardly and downwardly from the dash panel side end toward the blower fan side end;
  • the dash panel side end of the duct is connected to an air conditioner provided above the dash panel side end.
  • the exhaust opening is located forward in the longitudinal direction of the vehicle from the intake opening that opens into the passenger compartment of the vehicle.
  • an intake port is provided on the top surface of the driving battery pack to intake air from inside the vehicle.
  • the blower fan is disposed above the driving battery pack.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the peripheral structure of the driving battery pack according to the embodiment.
  • FIG. 2 is a side view showing a peripheral structure of the driving battery pack shown in FIG. 1.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the blower fan and duct shown in FIG. 2.
  • FIG. 4 is a side view of the blower fan and duct shown in FIG. 3.
  • FIG. 1 is a perspective view showing the peripheral structure of the driving battery pack according to the embodiment.
  • FIG. 2 is a side view showing a peripheral structure of the driving battery pack shown in FIG. 1.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the blower fan and duct shown in FIG. 2.
  • FIG. 4 is a side view of the blower fan and duct shown in FIG. 3.
  • FIG. 1 is a perspective view showing the exhaust structure of the driving battery pack 10 according to the embodiment
  • FIG. 2 is a side view showing the exhaust structure of the driving battery pack 10 shown in FIG. 1.
  • the driving battery pack 10 is a high-voltage, high-output power source that is installed in an electric vehicle such as an electric vehicle, a hybrid vehicle, or a plug-in hybrid vehicle, and supplies electricity to an electric motor installed in the electric vehicle.
  • the driving battery pack 10 is provided with a DC/DC converter (not shown) in addition to a plurality of (many) battery cells (not shown), and by supplying electricity from the driving battery pack 10 to the electric motor, a plurality of The battery cells and the DCDC converter are heated, and the driving battery pack 10 needs to be cooled.
  • the driving battery pack 10 is installed on the floor panel 12.
  • a backbone 14 is provided on the upper surface of the floor panel 12.
  • the backbone 14 is provided on the interior side of the floor panel 12, and extends in the center of the vehicle width direction along the longitudinal direction of the vehicle.
  • the backbone 14 is provided with an inclined surface 16 on the upper surface on the front side in the vehicle longitudinal direction, which gradually becomes higher from the rear toward the front in the vehicle longitudinal direction.
  • An on-vehicle device 18 is installed on the upper surface of the backbone 14, which is midway in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the in-vehicle device 18 is a control device for deploying an airbag.
  • the floor panel 12 is provided with a pair of cross members 20 and 22 on its upper surface.
  • the pair of cross members 20 and 22 are provided along the vehicle width direction so as to cross the backbone 14.
  • the driving battery pack 10 is installed between the pair of cross members 20 and 22 along the vehicle width direction.
  • a first row seat (not shown) is installed above this driving battery pack 10.
  • Openings 24 and 26 are provided on the top surface of the driving battery pack 10.
  • the intake ports 24 and 26 are openings that communicate from the outside to the inside of the drive battery pack 10, and are provided one each on both sides in the vehicle width direction. Although the intake ports 24 and 26 are provided along the longitudinal direction of the vehicle, they are not limited thereto.
  • a blower fan 28 is installed above the driving battery pack 10.
  • the blower fan 28 is for discharging air from the inside of the drive battery pack 10 to the outside, and is installed at an exhaust port (not shown) provided at the center of the drive battery pack 10 in the vehicle width direction. .
  • a duct 32 is connected to the discharge port 30 of the blower fan 28.
  • the duct 32 is a passage for air discharged from the inside of the driving battery pack 10 to the outside, and is installed directly above the backbone 14.
  • the duct 32 extends to the front of the above-mentioned inclined surface 16, and faces a dash panel 34 that partitions a storage room that houses a drive source that drives the vehicle from a vehicle interior.
  • the drive source is an engine and the storage room is an engine room, but the invention is not limited to this.
  • the dash panel side end 36 of the duct 32 has a discharge opening 42 located forward in the longitudinal direction of the vehicle from an intake port 40 that opens into the vehicle interior of the air conditioner 38 provided above the dash panel side end 36.
  • the exhaust port 41 of the air conditioner 38 that opens into the vehicle interior is located above the dash panel side end 36 of the duct 32 and rearward of the dash panel side end 36 in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the dash panel side end 36 of the duct 32 is arranged above and in front of the above-mentioned in-vehicle device 18, and an insulator 44 is provided between the dash panel side end 36 of the duct 32 and the backbone 14.
  • the insulator 44 is a sound insulating material, and is made of felt, for example.
  • FIG. 3 is a perspective view of the blower fan 28 and duct 32 shown in FIG. 2
  • FIG. 4 is a side view of the blower fan 28 and duct 32 shown in FIG.
  • the dash panel side end 36 of the duct 32 is provided below the blower fan 28 side end of the duct 32.
  • the duct 32 also has a first bent portion formed between the dash panel side end 36 and the blower fan side end 46 and bent upward from the dash panel side end 36 toward the blower fan side end 46. It has 48.
  • the duct 32 is arranged between the dash panel side end 36 and the blower fan side end 46 and from the first bent part 48 to the dash panel side end 36 side, and from the dash panel side end 36 to the blower fan side end 46 . It has a second bent part 50 and a third bent part 52 which are bent upward and downward toward 46 in this order.
  • the duct 32 extends to a position facing the dash panel 34, so that air that has cooled the inside of the driving battery pack 10 passes through the duct 32 and the driver is seated on the first row seat. It is discharged closer to the dash panel than the passenger's feet. As a result, it is possible to suppress discomfort around the feet of the upper passengers seated in the first row of seats.
  • the duct 32 extends to the front of the inclined surface 16 provided on the upper surface of the backbone 14, the air discharged from the dashboard side end of the duct 32 is guided upward along the inclined surface 16. Therefore, it is possible to suppress a temperature rise in the console (not shown) installed at the rear of the dashboard in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the dash panel side end 36 of the duct 32 has a discharge port in front of the air intake port 40 of the air conditioner 38 in the longitudinal direction of the vehicle, the dash panel side end 36 of the duct 32 (discharge opening 42) It is possible to prevent the discharged air from being sucked in as it is from the intake port 40 of the air conditioner 38, and to prevent a decrease in air conditioning efficiency.
  • the dash panel side end portion 36 of the duct 32 is arranged above and in front of the in-vehicle device 18 installed on the upper surface of the backbone 14, the in-vehicle device 18 is protected from heat damage caused by the air flowing through the duct 32. I can do it.
  • the insulator 44 is provided between the dash panel side end 36 of the duct 32 and the backbone 14, it is possible to suppress vibrations of the duct 32 when the vehicle is running, and Noise can also be suppressed.
  • the dash panel side end 36 of the duct 32 is provided below the blower fan side end 46 of the duct 32, the dash panel side end 36 of the duct 32 is exposed to water when water enters the vehicle interior. Even if the battery pack 10 is submerged, water can be prevented from flowing into the drive battery pack 10.
  • the duct 32 has a first bent portion 48 between the dash panel side end 36 and the blower fan side end 46, water intrusion into the vehicle interior may cause the dash panel side end 36 of the duct 32 to Even if the battery pack 10 is immersed in water, it is possible to more effectively prevent water from flowing into the driving battery pack 10.
  • the duct 32 has the second bent part 50 and the third bent part 52 on the side of the dash panel side end 36 from the first bent part 48, water intrusion into the vehicle interior may cause the duct 32 to move toward the dash panel side. Even if the end portion 36 is submerged in water, it is possible to more effectively prevent water from flowing into the driving battery pack 10.
  • the intake ports 24 and 26 are arranged on the upper surface of the drive battery pack 10, it is possible to suppress water from entering the drive battery pack during flooding.
  • blower fan 28 Since the blower fan 28 is placed above the driving battery pack 10, it is possible to suppress water from entering the blower fan 28 during flooding.

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Abstract

駆動用電池パックの排気構造は、車両のフロアパネルの上に設置された駆動用電池パックと、前記駆動用電池パックの内部から外部に空気を排出するブロアファンと、前記ブロアファンの吐出出口に接続され、車両を駆動する駆動源を収納する収納室と車室とを仕切るダッシュパネルに対向する位置まで延びるダクトと、を備える。

Description

駆動用電池パックの排気構造
　本開示は、駆動用電池パックの排気構造に関する。
　特許文献１には、フロアパネルの下に搭載された空冷式バッテリユニットが開示されている。かかる空冷式バッテリユニットのハウジングの上面には空冷式バッテリユニットの幾つかの機能部が上方に突出するように設けられている。機能部は、例えば、吸気ダクト、ファン及び排気ダクトであり、ファンはケースがハウジングの上面から突出するように設けられている。排気ダクトはファンのケースの前面から車両右側において前方に延出し前方に向けて開口が形成されている。排気ダクトは開口の端部が車両前後方向中央付近のクロスメンバの背面に対向するように設けられている。よって、排気ダクトは排気をファンのケースの車両前方を指向する前面から導出し、その高さから一段上方にクランク状に曲げて流れ方向を変更し、車両前後方向中央付近のクロスメンバの背面に対向するように設けられた開口から排出する。
特開２０１２－１２１３７１号公報
　ところで、空冷式バッテリユニットには、一列目シートに着座した乗員の足元周辺から排気が排出されるものがある。同仕様の場合、一列目シートに着座した乗員の足元周辺に不快感を与えることがある。
　上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、一列目シートに着座した乗員に与える足元周辺の不快感を抑制することができる駆動用電池パックの排気構造を提供することを目的とする。
　（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る駆動用電池パックの排気構造は、車両のフロアパネルの上に設置された駆動用電池パックと、前記駆動用電池パックの内部から外部に空気を排出するブロアファンと、前記ブロアファンの吐出口に接続され、車両を駆動する駆動源を収納する収納室と車室とを仕切るダッシュパネルに対向する位置まで延びるダクトとを備える。
　上記（１）の構成によれば、駆動用電池パックの内部を冷却した空気がダクトを通り一列目のシートに着座した乗員の足元よりもダッシュパネル側で排出されるので、一列目のシートに着座した乗員に与える足元周辺の不快感を抑制することができる。
　（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記ダクトは、前記フロアパネルの車室内側に設けられ、車幅方向中央を車両前後方向に沿って延びる凸状のバックボーンの直上に設置される。
　上記（２）の構成によれば、側突された場合であってもダクトの損傷を抑制することができる。
　（３）幾つかの実施形態では、上記（２）の構成において、前記ダクトのダッシュパネル側端部の車両前後方向前方となる、前記バックボーンの上面に車両前後方向後方から前方に向けて漸次高くなる傾斜面を有する。
　上記（３）の構成によれば、ダクトのダッシュボード側端部から排出された空気が傾斜面に沿って上方に案内されるので、ダッシュボードの車両前後方向後方に設置されたコンソール内の温度上昇を抑制することができる。
　（４）幾つかの実施形態では、上記（２）又は（３）の構成において、前記ダクトのダッシュパネル側端部は、前記バックボーンの上面に設置された車載装置の上方且つ前側に配置される。
　上記（４）の構成によれば、ダクトを流れる空気による熱害から車載装置を保護することができる。
　（５）幾つかの実施形態では、上記（２）から（４）のいずれ一つの構成において、前記ダクトのダッシュパネル側端部と前記バックボーンの上面との間にインシュレータが設けられる。
　上記（５）の構成によれば、車両走行時のダクトの振動を抑制することができ、ダクトから排出される空気による騒音も抑制することができる。
　（６）幾つかの実施形態では、上記（１）から（５）のいずれか一つの構成において、前記ダクトのダッシュパネル側端部は、前記ダクトのブロアファン側端部よりも下方に設けられる。
　上記（６）の構成によれば、車室内への浸水によりダクトのダッシュパネル側端部が水に漬かっても駆動用電池パックに水が流れ込むのを抑制することができる。
　（７）幾つかの実施形態では、上記（１）から（６）のいずれか一つの構成において、前記ダクトは、ダッシュパネル側端部とブロアファン側端部との間に、前記ダッシュパネル側端部から前記ブロアファン側端部に向けて上方に屈曲形成された第１屈曲部を有する。
　上記（７）の構成によれば、車室内への浸水によりダクトのダッシュパネル側端部が水に漬かっても駆動用電池パックに水が流れ込むのをより効果的に抑制することができる。
　（８）幾つかの実施形態では、上記（７）の構成において、前記ダクトは、ダッシュパネル側端部とブロアファン側端部との間且つ前記第１屈曲部より前記ダッシュパネル側端部側に、前記ダッシュパネル側端部から前記ブロアファン側端部に向けて上方、下方の順に屈曲形成された第２屈曲部及び第３屈曲部を有する、
　上記（８）の構成によれば、車室内への浸水によりダクトのダッシュパネル側端部が水に漬かっても駆動用電池パックに水が流れ込むのをより効果的に抑制することができる。
　（９）幾つかの実施形態では、上記（１）から（８）のいずれか一つの構成において、前記ダクトのダッシュパネル側端部は、該ダッシュパネル側端部の上方に設けられた空調装置の車室内に開口する吸気口より車両前後方向前方に吐出開口を有する。
　上記（９）の構成によれば、ダクトのダッシュパネル側端部（吐出開口）から排出された空気がそのまま空調装置の吸気口から吸い込まれるのを抑制し、空調効率の低下を防止することができる。
　（１０）幾つかの実施形態では、上記（１）から（９）のいずれか一つの構成において、前記駆動用電池パックの上面部には、車室内の空気を吸気する吸気口が設けられる。
　上記（１０）の構成によれば、駆動用電池パックの上面部に吸気口を配置することにより、冠水時における駆動用電池パック内部への水の浸入を抑制することができる。
　（１１）幾つかの実施形態では、上記（１）から（１０）のいずれか一つの構成において、前記ブロアファンは、前記駆動用電池パックの上に配置される。
　上記（１１）の構成によれば、ブロアファンを駆動用電池パックの上に配置することにより、冠水時におけるブロアファンへの水の侵入を抑制することができる。
　本発明の少なくとも一実施形態によれば、一列目シートに着座した乗員に与える足元周辺の不快感を抑制することができる。
実施形態に係る駆動用電池パックの周辺構造を示す斜視図である。 図１に示した駆動用電池パックの周辺構造を示す側面図である。 図２に示したブロアファン及びダクトを示す斜視図である。 図３に示したブロアファン及びダクトの側面図である。
　以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
［駆動用電池パックの排気構造］
　図１は、実施形態に係る駆動用電池パック１０の排気構造を示す斜視図であり、図２は、図１に示した駆動用電池パック１０の排気構造を示す側面図である。
　駆動用電池パック１０は、電気自動車、ハイブリッド自動車又はプラグインハイブリッド自動車等の電動車両に搭載され、電動車両に搭載された電動機に電気を供給する高電圧高出力の電源である。駆動用電池パック１０には、複数（多数）の電池セル（図示せず）のほかＤＣＤＣコンバータ（図示せず）が設けられ、駆動用電池パック１０から電動機に電気を供給することで、複数の電池セル及びＤＣＤＣコンバータが加熱され、駆動用電池パック１０の冷却が必要となる。
　図１に示すように、駆動用電池パック１０は、フロアパネル１２の上に設置される。
　フロアパネル１２には、その上面にバックボーン１４が設けられている。バックボーン１４は、フロアパネル１２の車室内側に設けられ、車幅方向中央を車両前後方向に沿って延びている。バックボーン１４には、車両前後方向前方側となる上面に車両前後方向後方から前方に向けて漸次高くなる傾斜面１６が設けられている。バックボーン１４には、車両前後方向中程となる上面に車載装置１８が設置されている。例えば、車載装置１８は、エアバッグを展開するための制御装置である。
　また、フロアパネル１２には、その上面に一対のクロスメンバ２０，２２が設けられている。一対のクロスメンバ２０，２２は、バックボーン１４を横切るように車幅方向に沿って設けられている。そして、駆動用電池パック１０は、これら一対のクロスメンバ２０，２２間に車幅方向に沿って設置されている。そして、この駆動用電池パック１０の上方に一列目シート（図示せず）が設置される。
　駆動用電池パック１０の上面部には開口２４，２６（以下「吸気口２４，２６」という）が設けられている。吸気口２４，２６は、駆動用電池パック１０の外部から内部に通じる開口であり、車幅方向両側にそれぞれ一つずつ設けられている。吸気口２４，２６は車両前後方向に沿って設けられるが、これに限定されるものではない。
　図２に示すように、駆動用電池パック１０の上にはブロアファン２８が設置されている。ブロアファン２８は、駆動用電池パック１０の内部から外部に空気を排出するためのもので、駆動用電池パック１０の車幅方向中央に設けられた排気口（図示せず）に設置されている。
　ブロアファン２８の吐出口３０にはダクト３２が接続されている。ダクト３２は駆動用電池パック１０の内部から外部に排出された空気の通路であり、バックボーン１４の直上に設置されている。ダクト３２は、上述した傾斜面１６の手前まで延びて、車両を駆動する駆動源を収納する収納室と車室とを仕切るダッシュパネル３４に対向している。例えば、駆動源はエンジンであり、収納室はエンジンルームであるが、これに限られるものではない。
　ダクト３２のダッシュパネル側端部３６は、ダッシュパネル側端部３６の上方に設けられた空調装置３８の車室内に開口する吸気口４０より車両前後方向前方に吐出開口４２を有する。尚、空調装置３８の車室内に開口する排気口４１は、ダクト３２のダッシュパネル側端部３６の上方であって、ダッシュパネル側端部３６より車両前後方向後方に配置される。
　ダクト３２のダッシュパネル側端部３６は、上述した車載装置１８の上方且つ前側に配置され、ダクト３２のダッシュパネル側端部３６とバックボーン１４との間にインシュレータ４４が設けられている。インシュレータ４４は、遮音材であり、例えば、フェルトで構成される。
　図３は、図２に示したブロアファン２８及びダクト３２を示す斜視図であり、図４は、図３に示したブロアファン２８及びダクト３２の側面図である。
　図３及び図４に示すように、ダクト３２のダッシュパネル側端部３６は、ダクト３２のブロアファン２８側端部よりも下方に設けられている。また、ダクト３２は、ダッシュパネル側端部３６とブロアファン側端部４６との間に、ダッシュパネル側端部３６からブロアファン側端部４６に向けて上方に屈曲形成された第１屈曲部４８を有している。
　また、ダクト３２は、ダッシュパネル側端部３６とブロアファン側端部４６との間且つ第１屈曲部４８よりダッシュパネル側端部３６側に、ダッシュパネル側端部３６からブロアファン側端部４６に向けて上方、下方の順に屈曲形成された第２屈曲部５０及び第３屈曲部５２を有している。
［駆動用電池パックの排気構造の動作］
　駆動用電池パック１０の内部温度が上昇し、駆動用電池パック１０の冷却が必要になると、ブロアファン２８が運転を開始する。これにより、車室内の空気が吸気口２４，２６を通り駆動用電池パック１０に導入され、駆動用電池パック１０（複数（多数）の電池セル及びＤＣＤＣコンバータ）を冷却する。駆動用電池パック１０を冷却した空気はブロアファン２８によって駆動用電池パック１０の外部に排出され、ダクト３２を通りダッシュパネル３４に対向する位置で車室内に排出される。
［駆動用電池パックの排気構造の効果］
　駆動用電池パック１０の排気構造によれば、ダクト３２がダッシュパネル３４に対向する位置まで延びているので、駆動用電池パック１０の内部を冷却した空気がダクト３２を通り一列目シートに着座した乗員の足元よりもダッシュパネル側で排出される。これにより、一列目シートに着座した上位に与える足元周辺の不快感を抑制することができる。
　また、ダクト３２は、バックボーン１４の直上に設置されているので、車両が側突された場合であってもダクト３２の損傷を抑制することができる。
　また、ダクト３２は、バックボーン１４の上面に設けられた傾斜面１６の手前まで延びているので、ダクト３２のダッシュボード側端部から排出された空気が傾斜面１６に沿って上方に案内されるので、ダッシュボードの車両前後方向後方に設置されたコンソール（図示せず）内の温度上昇を抑制することができる。
　また、ダクト３２のダッシュパネル側端部３６は、空調装置３８の吸気口４０より車両前後方向前方に吐出口を有しているので、ダクト３２のダッシュパネル側端部３６（吐出開口４２）から排出された空気がそのまま空調装置３８の吸気口４０から吸い込まれるのを抑制し、空調効率の低下を防止することができる。
　また、ダクト３２のダッシュパネル側端部３６は、バックボーン１４の上面に設置された車載装置１８の上方且つ前側に配置されるので、ダクト３２を流れる空気による熱害から車載装置１８を保護することができる。
　また、ダクト３２のダッシュパネル側端部３６とバックボーン１４との間にインシュレータ４４が設けられているので、車両走行時のダクト３２の振動を抑制することができ、ダクト３２から排出される空気による騒音も抑制することができる。
　また、ダクト３２のダッシュパネル側端部３６は、ダクト３２のブロアファン側端部４６よりも下方に設けられているので、車室内への浸水によりダクト３２のダッシュパネル側端部３６が水に漬かっても駆動用電池パック１０に水が流れ込むのを抑制することができる。
　また、ダクト３２は、ダッシュパネル側端部３６とブロアファン側端部４６との間に第１屈曲部４８を有しているので、車室内への浸水によりダクト３２のダッシュパネル側端部３６が水に漬かっても駆動用電池パック１０に水が流れ込むのをより効果的に抑制することができる。
　また、ダクト３２は、第１屈曲部４８よりダッシュパネル側端部３６側に第２屈曲部５０及び第３屈曲部５２を有しているので、車室内への浸水によりダクト３２のダッシュパネル側端部３６が水に漬かっても駆動用電池パック１０に水が流れ込むのをより効果的に抑制することができる。
　また、駆動用電池パック１０の上面部に吸気口２４，２６を配置しているので、冠水時における駆動用電池パック内部への水の浸入を抑制することができる。
　ブロアファン２８を駆動用電池パック１０の上に配置しているので、冠水時におけるブロアファン２８への水の侵入を抑制することができる。
１０　　駆動用電池パック
１２　　フロアパネル
１４　　バックボーン
１６　　傾斜面
１８　　車載装置
２０，２２　　クロスメンバ
２４，２６　　吸気口（開口）
２８　　ブロアファン
３０　　吐出口
３２　　ダクト
３４　　ダッシュパネル
３６　　ダッシュパネル側端部
３８　　空調装置
４０　　吸気口
４１　　排気口
４２　　吐出開口
４４　　インシュレータ
４６　　ブロアファン側端部
４８　　第１屈曲部
５０　　第２屈曲部
５２　　第３屈曲部

Claims (11)

  1. 　車両のフロアパネルの上に設置された駆動用電池パックと、
    　前記駆動用電池パックの内部から外部に空気を排出するブロアファンと、
    　前記ブロアファンの吐出口に接続され、車両を駆動する駆動源を収納する収納室と車室とを仕切るダッシュパネルに対向する位置まで延びるダクトと
    　を備える、駆動用電池パックの排気構造。
  2. 　前記ダクトは、前記フロアパネルの車室内側に設けられ、車幅方向中央を車両前後方向に沿って延びる凸状のバックボーンの直上に設置される、請求項１に記載の駆動用電池パックの排気構造。
  3. 　前記ダクトのダッシュパネル側端部の車両前後方向前方となる、前記バックボーンの上面に車両前後方向後方から前方に向けて漸次高くなる傾斜面を有する、請求項２に記載の駆動用電池パックの排気構造。
  4. 　前記ダクトのダッシュパネル側端部は、前記バックボーンの上面に設置された車載装置の上方且つ前側に配置される、請求項２又は３に記載の駆動用電池パックの排気構造。
  5. 　前記ダクトのダッシュパネル側端部と前記バックボーンの上面との間にインシュレータが設けられた、請求項２から４のいずれか一項に記載の駆動用電池パックの排気構造。
  6. 　前記ダクトのダッシュパネル側端部は、前記ダクトのブロアファン側端部よりも下方に設けられる、請求項１から５のいずれか一項に記載の駆動用電池パックの排気構造。
  7. 　前記ダクトは、ダッシュパネル側端部とブロアファン側端部との間に、前記ダッシュパネル側端部から前記ブロアファン側端部に向けて上方に屈曲形成された第１屈曲部を有する、請求項１から６のいずれか一項に記載の駆動用電池パックの排気構造。
  8. 　前記ダクトは、ダッシュパネル側端部とブロアファン側端部との間且つ前記第１屈曲部より前記ダッシュパネル側端部側に、前記ダッシュパネル側端部から前記ブロアファン側端部に向けて上方、下方の順に屈曲形成された第２屈曲部及び第３屈曲部を有する、請求項７に記載の駆動用電池パックの排気構造。
  9. 　前記ダクトのダッシュパネル側端部は、該ダッシュパネル側端部の上方に設けられた空調装置の車室内に開口する吸気口より車両前後方向前方に吐出開口を有する、請求項１から８のいずれか一項に記載の駆動用電池パックの排気構造。
  10. 　前記駆動用電池パックの上面部には、車室内の空気を吸気する吸気口が設けられる、
    　請求項１から９のいずれか一項に記載の駆動用電池パックの排気構造。
  11. 　前記ブロアファンは、前記駆動用電池パックの上に配置される、
    　請求項１から１０のいずれか一項に記載の駆動用電池パックの排気構造。

     
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