JP2016153279A

JP2016153279A - 車両用電池パックの冷却ユニット

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Publication number: JP2016153279A
Application number: JP2015031941A
Authority: JP
Inventors: 篤山中; Atsushi Yamanaka; 林　強; Tsutomu Hayashi; 強林
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-02-20
Filing date: 2015-02-20
Publication date: 2016-08-25
Also published as: CN105914424A; US20160243919A1; DE102016202473A1; KR20160102349A

Abstract

【課題】吸気ダクトへの液体の流入を抑制し、液体による冷却ブロアの故障を低減する。【解決手段】冷却ブロワよりも上方位置において上方に向かって開口する吸気口６１を備えた吸気ダクトと、吸気口６１の上方に配置されたカバー部材６５とを備え、カバー部材６５は、吸気口６１の端面Ｈより上方に離間し、吸気口６１を覆う天板６５ａと、吸気口６１の側面から離間し、天板６５ａの側縁から吸気口６１の端面Ｈより下方に延びている側板６５ｂとを含み、この天板６５ａ及び側板６５ｂによって吸気口６１の周囲を覆って吸気ダクトの吸気通路がラビリンス構造となっている。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用電池パックの冷却ユニットに関し、特に、上方に向かって開口する吸気口を備えた吸気ダクトを有する冷却ユニットに関する。

電気自動車やハイブリッド自動車には、モータを駆動するためのバッテリを含む電池パックが搭載されている。電池パックは充放電によって発熱し、高温になると電池パックの出力特性が低下するので、冷却ブロワによって車室内の空気を電池パックに送風して冷却している。

電池パックは、車両構成や電池パックの大きさ等に応じて、座席の下方、フロアパネルの床下空間、荷室等の車両の様々な位置に配置される。特に、電池パックがフロアパネルの床下空間に配置される場合には、冷却ブロワも床下空間に配置されることがある。冷却ブロワを床下空間に配置する構成として、フロアパネルに吸気口を有する吸気ダクトと、この吸気ダクトの下流端に接続する冷却ブロワと、吸気ダクトに設けられ、吸気ダクトに流入した液体を貯留する液溜め部とを備えた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−１２９０３９号公報

特許文献１に記載の構成では、フロアパネルに吸気口が設けられているので、吸気口が上方を向いて開口している。このため、車室内において飲料等の液体をこぼした場合には、吸気口から吸気ダクトに液体が流入して液溜め部に液体が一時的に貯留される。

しかし、液溜め部の容量を超える大量の液体が流入すると、液溜め部では貯留しきれずに、液体が冷却ブロアまで到達して冷却ブロアの故障に繋がる可能性がある。

また、大量の液体の流入ではなくても、流入した液体が必ず液溜め部に貯留されるとは限らず、液体が冷却ブロアまで到達することもある。さらに、液溜め部は吸気口から冷却ブロアへの途中部分に設けられているが、吸気口の直下に冷却ブロアが配置される場合には、液溜め部を設けることが困難になり、このような場合には、吸気口から液体が流入すると液体が直接冷却ブロアに到達してしまう。

そこで、本発明では、吸気ダクトへの液体の流入を抑制し、液体による冷却ブロアの故障を低減する冷却ユニットを提供することを目的とする。

本発明の車両用電池パックの冷却ユニットは、車両に搭載された電池パックに冷却風を送る冷却ブロワと、前記冷却ブロワに接続され、上方に向かって開口する吸気口を備えた吸気ダクトと、前記吸気口の上方に配置されたカバー部材とを備え、前記カバー部材は、前記吸気口の端面より上方に離間し、前記吸気口を覆う天板と、前記吸気口の側面から離間し、前記天板の側縁から前記吸気口の端面より下方に延びている側板とを有し、前記吸気口の側面と前記側板の内壁との間に前記吸気口に通じる開口部が形成されることを特徴とする。このため、吸気口への吸気通路がラビリンス構造となり、吸気ダクトへの液体の流入が抑制される。

また、前記天板は前記冷却ブロワの作動音を吸音する吸音部材を有することを特徴とする。

また、車両に搭載された電池パックに冷却風を送る冷却ブロワと、前記冷却ブロワに接続され、上方に向かって開口する吸気口を備えた吸気ダクトと、前記吸気口の上方に配置されたカバー部材とを備え、前記カバー部材は、前記吸気口への吸気通路がラビリンス構造となるように、前記吸気口を覆うことを特徴とする。

本発明によれば、吸気ダクトへの液体の流入が抑制されて、液体による冷却ブロアの故障を低減できる。

本発明の実施形態におけるハイブリッド自動車の概略側面図である。冷却ユニット及びアンダーボディの斜視図である。冷却ユニットの分解斜視図である。冷却ブロワ及びフロアパネルの分解斜視図である。冷却ブロワ及び吸気ダクトの分解斜視図である。吸気ダクトの吸気口近傍の拡大断面図である。吸気カバーの分解斜視図である。カバー部材の係合部分の拡大断面図である。

最初に、ハイブリッド自動車１の駆動用モータに電力を供給するバッテリを含む電池パック３０の配置位置について説明する。図１に示すように、ハイブリッド自動車１は、フロントシート２及びリアシート３が設置される車室４の床面を構成する車室床面パネル１０と、車室４の床下空間を構成するアンダーボディ２０とを備えている。

フロントシート２とリアシート３との間の床下空間には、駆動用モータに電力を供給する電池パック３０が配置されている。電池パック３０は、車幅方向の右側に配置されており、車幅方向において電池パック３０に隣接する位置、すなわち、車幅方向の左側には、車室４の空気を電池パック３０に送風する冷却ユニット４０が配置されている。

図２に示すように、アンダーボディ２０は、車幅中央で前後に延びるフロアトンネル２１と、車幅両側で前後に延びるサイドシル２２と、車幅方向に延びるクロスメンバ２３と、フロアトンネル２１、サイドシル２２及びクロスメンバ２３に囲われた部分の底部である底パネル２４とを備えている。なお、図２において矢印ＦＲは車両が進行する方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＬＨは車両の前進方向を向いたときの左側を示している。矢印ＦＲ、ＵＰ、ＬＨの関係は他の図面においても同様である。

アンダーボディ２０には、フロアトンネル２１、サイドシル２２、クロスメンバ２３及び底パネル２４によって囲われた２つの凹部２５ａ、２５ｂが形成されている。凹部２５ａ、２５ｂは、フロントシート２とリアシート３との間に位置している。

凹部２５ａには電池パック３０が収容される。また、凹部２５ｂには、送風口が電池パック３０に向くようにして冷却ユニット４０が収容される。収容された冷却ユニット４０は、後述するように、冷却風を吐き出す冷却ブロワ５０と、車室内の空気を取り込む吸気ダクト６０と、冷却風を電池パック３０に導く冷却ダクト７０とを含み、冷却ブロワ５０、吸気ダクト６０及び冷却ダクト７０は車室床面パネル１０の一部を形成するフロアパネル９０に吊り下げ固定されている。

フロアパネル９０には、このフロアパネル９０をアンダーボディ２０のクロスメンバ２３に取り付けるための４つの取付孔９３Ｄが設けられている。このように冷却ブロワ５０、吸気ダクト６０及び冷却ダクト７０を固定したフロアパネル９０は、４つの取付孔９３Ｄを介して４本のボルトＤによりクロスメンバ２３に固定される。また、吸気ダクト６０の端部には、この吸気ダクト６０をアンダーボディ２０のクロスメンバ２３に取り付けるための取付孔６４Ｃが設けられている。そして、吸気ダクト６０は、取付孔６４Ｃを介してクリップＣによりクロスメンバ２３に固定される。

クロスメンバ２３には、フロアパネル９０を固定するためのボルトＤに対応するネジ穴２３Ｄ及び吸気ダクト６０を固定するためのクリップＣに対応する固定穴２３Ｃが設けられている。また、フロアトンネル２１には、フロアパネル９０を固定するためのボルトＤに対応するネジ孔２１Ｄを有するブラケット２１ａが設けられる。

電池パック３０の上方は、クロスメンバ２３に取り付けられる図示しない別のフロアパネルによって覆われる。このフロアパネルは冷却ユニット４０の冷却ダクト７０の上方も覆う。冷却ユニット４０のフロアパネル９０及び電池パック３０の上方を覆う別のフロアパネルは車室４の車室床面パネル１０の一部を構成している。

次に、図３〜５を参照して冷却ユニット４０について説明する。図３〜５では、図２に示す冷却ユニット４０を上下逆にして示している。つまり、図３〜５では冷却ユニット４０を下側から見た状態を示している。

図３に示すように、冷却ユニット４０を構成する冷却ブロワ５０、吸気ダクト６０及び冷却ダクト７０は、フロアパネル９０の下面に吊り下げられる。フロアパネル９０の下面には、フロアパネル９０を補強する骨格部材１００，１０１が固定されており、このうちの一方の骨格部材１００には、冷却ブロワ５０が固定されている。骨格部材１００は、フロアパネル９０の下面に強固に固定され、冷却ブロワ５０を振動などに対抗できるように固定保持する。また、冷却ブロワ５０の吸気口５１には吸気ダクト６０が連接され、この吸気ダクト６０は車室内の空気を冷却ブロワ５０に導くことができる（図５参照）。一方、冷却ブロワ５０の吐出口５２には冷却ダクト７０の接続口７１が嵌め込まれ、冷却ブロワ５０から吐出した冷却風が冷却ダクト７０により電池パック３０に導かれる。

冷却ブロワ５０は防水トレイ８０によって外部からの水の浸入が防止されており、この防水トレイ８０も骨格部材１００，１０１に固定保持されている。防水トレイ８０は樹脂から構成されており、その四隅には、骨格部材１００，１０１に固定するための取付孔８０Ｅが設けられている。また、この取付孔８０Ｅの位置に対応して、骨格部材１００，１０１には取付孔１００Ｅ，１０１Ｅがそれぞれ設けられている。

図４に示すように、骨格部材１００，１０１が固定されたフロアパネル９０の下面には、冷却ブロワ５０及び吸気ダクト６０が固定される。骨格部材１００には、冷却ブロワ５０を固定するための２つのスタッドボルト１００Ａが設けられ、フロアパネル９０の下面にも、冷却ブロワ５０を固定するための１つのスタッドボルト９２Ａが設けられている。これらスタッドボルト９２Ａ、１００Ａに対応して、冷却ブロワ５０は、この冷却ブロワ５０を固定するための取付孔５０Ａを有しており、ナットＡによってスタッドボルト９２Ａ、１００Ａに固定される。

フロアパネル９０の下面には、吸気ダクト６０を固定するためのクリップ固定孔９４Ｂを有するブラケット９５が設けられている。このクリップ固定孔９４Ｂに対応して、吸気ダクト６０には、この吸気ダクト６０を固定するための取付孔６４Ｂが設けられており、クリップＢによって吸気ダクト６０はフロアパネル９０のブラケット９５に固定される。

フロアパネル９０は、車幅方向に延びる複数のビード９１が形成された薄肉板金から構成されており、凹部２５ｂを覆う形状を有している。フロアパネル９０に固定される骨格部材１００，１０１は、フロアパネル９０の両端であって、ビード９１と直交する方向に配置されている。

骨格部材１００には、骨格部材１００をアンダーボディ２０のクロスメンバ２３に取り付けるための取付孔１００Ｄが設けられている。一方の骨格部材１０１にも、この骨格部材１０１をアンダーボディ２０のクロスメンバ２３に取り付けるための取付孔１０１Ｄが設けられている。取付孔１００Ｄ，１０１Ｄは、フロアパネル９０の取付孔９３Ｄに対応する位置に配置されている。このため、骨格部材１００，１０１は、ボルトＤによってフロアパネル９０とともにクロスメンバ２３に固定される（図２参照）。

骨格部材１００，１０１は所定の厚さを有する金属板材からなる。なお、板金を折り曲げて形成してもよい。骨格部材１００，１０１は、フロアパネル９０を補強することから所望の剛性が要求される。特に、骨格部材１００には冷却ブロワ５０が固定されることから、冷却ブロワ５０の振動に耐えられる剛性も要求される。そこで、骨格部材１００，１０１は、フロアパネル９０を補強でき、かつ、冷却ブロワ５０の振動に耐えられる剛性となるように、その固定位置、形状、材質が設定されている。本実施形態では、冷却ブロワ５０が取り付けられる骨格部材１００を幅広形状としている。

図４、５に示すように、冷却ブロワ５０は、図示しない回転ファンの中央部から回転軸方向に吸気する吸気口５１と、回転軸の半径方向に空気を吐出する吐出口５２とを有するシロッコファンである。冷却ブロワ５０には、この冷却ブロワ５０をフロアパネル９０及び骨格部材１００に取り付けるための取付孔５０Ａを有する３つの脚５３が設けられている。また、冷却ブロワ５０には、図示しない電源ケーブルが接続されている。

図２〜７に示すように、冷却ブロワ５０の吸気口５１には、吸気ダクト６０が接続されている。吸気ダクト６０は、車室４に開口する四角形状の吸気口６１と、この吸気口６１から連続する湾曲したダクト６２と、冷却ブロワ５０の吸気口５１に接続する接続口６３と、吸気口６１を覆うカバー部材６５とを備える。吸気ダクト６０と冷却ブロワ５０とは、接続口６３と吸気口５１とを連接した状態で、図示しないクリップによって互いに固定される。

吸気口６１の周囲にはフランジ６４が設けられており、このフランジ６４には、フロアパネル９０に取り付けるための取付孔６４Ｂ（図４参照）と、クロスメンバ２３に取り付けるための取付孔６４Ｃと、カバー部材６５を取り付けるための取付孔６４Ｆとが設けられている。

図６、７に示すように、吸気口６１の上方には、四角形状の吸気口６１に対応した開放箱形状のカバー部材６５が配置されている。カバー部材６５は、吸気口６１を覆う天板６５ａと、この天板６５ａの周囲から連続して形成された側板６５ｂと、この天板６５ａの四隅から下方に延びる一対の脚部６５ｃと、これら脚部６５ｃの下端を互いに連結する四角環状のフランジ６５ｄと、このフランジ６５ｄの下面から下方に向かって突出する係合爪６５ｆとを備えている。

天板６５ａは、吸気口６１の開口端面Ｈの上方に離間して配置されている。側板６５ｂの下端６５ｂ１は、吸気口６１の開口端面Ｈの下方まで延びており、吸気口６１の周囲を取り囲むように覆っている。このため、側板６５ｂの下端６５ｂ１とフランジ６５ｄとの間は開口しており、吸気口６１の側面と側板６５ｂの内面（内壁）との間に吸気口６１に通じる開口部が形成されている。そして、吸気口６１への吸気通路は、側板６５ｂの下端６５ｂ１の下方から一旦吸気口６１を越えて吸気口６１の内部に入る通路構造となり、吸気口６１までの吸気通路の構造がラビリンス構造となっている。ここで、ラビリンス構造とは、吸気口６１への吸気通路が上下方向にジグザグ形状となっている構造であり、吸気口６１への液体の浸入を抑制する構造である。

天板６５ａの内側には、冷却ブロワ５０の作動音を吸音する吸音部材６６が設けられている。騒音は吸音部材６６に垂直入射する場合に最も吸音されるので、吸気口６１に対向する部分に吸音部材６６を設けることによって、吸音効率を最適化することができる。また、吸気ダクト６０の吸気口６１近傍の内側面にも吸音部材６７が設けられている。吸音部材６６、６７は、グラスウール等の無機質繊維、アルミニウム等の金属繊維、ポリエチレン系樹脂等の合成樹脂発泡体等から構成されている。

図６に示すように、吸気口６１の周囲の車室床面パネル１０はフロアカーペット１１０によって覆われている。フロアカーペット１１０には、吸気口６１に対応する開口が設けられており、フロアカーペット１１０は、車室４側となる表面層１１１と、車室床面パネル１０側となる裏面層を形成するフェルト層１１２との２層を備える。フロアカーペット１１０は、クリップ等の固定手段によって車室床面パネル１０に固定されている。

図７、８に示すように、係合爪６５ｆは、先端がテーパ形状であり弾性部材で形成されている。また、係合爪６５ｆは、フランジ６５ｄにおけるフランジ６４の取付孔６４Ｆに対応する位置にそれぞれ設けられており取付孔６４Ｆに係合する。係合爪６５ｆが取付孔６４Ｆに係合する位置は、フロアカーペット１１０を挟み込んだ際に、フロアカーペット１１０のフェルト層１１２を押し潰して圧縮する位置に設定されている。すなわち、フロアカーペット１１０のフェルト層１１２を押し潰しつつ、係合爪６５ｆが取付孔６４Ｆに係合すると、フロアカーペット１１０が挟み込まれて固定される。よって、吸気口６１の周囲では、フロアカーペット１１０がフランジ６４とフランジ６５ｄとに押し潰されて挟み込まれるので吸気口６１の周囲はシール（密閉）される。

また、吸気口６１には、異物の浸入を抑制する防塵フィルタ６１ａが着脱自在に取り付けられており、この防塵フィルタ６１ａは交換可能である。そして、カバー部材６５は、係合爪６５ｆにより着脱自在であるので、防塵フィルタ６１ａの清掃等のメンテナンスや交換を容易にすることができる。

図３を参照して冷却ダクト７０について説明する。図３に示すように、冷却ダクト７０は、冷却ブロワ５０の吐出口５２に嵌め込まれる接続口７１と、この接続口７１から連続して下流に向かって拡幅形状のダクト７２と、電池パック３０に空気を吐出するダクト端である排気口７３とを備える。

次に、冷却ユニット４０の組立及びアンダーボディ２０への取り付けについて説明する。まず、図５に示すように、冷却ブロワ５０の吸気口５１に吸気ダクト６０の接続口６３を連接して、冷却ブロワ５０と吸気ダクト６０とを図示しないクリップによって互いに固定する。

そして、図４に示すように、フロアパネル９０の下面に、図示しないボルトによって、骨格部材１００，１０１を取り付けて固定する。吸気ダクト６０が固定された冷却ブロワ５０の脚５３の取付孔５０Ａに、骨格部材１００のスタッドボルト１００Ａ及びフロアパネル９０のスタッドボルト９２Ａを挿通してナットＡによって締結して、冷却ブロワ５０を骨格部材１００及びフロアパネル９０に固定する。また、吸気ダクト６０の取付孔６４ＢにクリップＢを挿通してフロアパネル９０のクリップ固定孔９４Ｂに取り付けることによって、吸気ダクト６０のフランジ６４をフロアパネル９０に固定する。

さらに、図３に示すように、冷却ダクト７０の接続口７１を、冷却ブロワ５０の吐出口５２に嵌め込む。また、防水トレイ８０の取付孔８０Ｅ及び骨格部材１００，１０１の取付孔１００Ｅ，１０１Ｅに図示しないクリップを挿通して、防水トレイ８０を骨格部材１００，１０１に取り付ける。このようにして、冷却ユニット４０が組み立てられる。

この組み立てられた冷却ユニット４０は、図２に示すように、電池パック３０が収容されたアンダーボディ２０の凹部２５ｂに収容される。その後、冷却ユニット４０の取り付け位置を調整して、冷却ユニット４０をボルトＤにより固定する。

冷却ユニット４０の取り付け後、フロアパネル９０をフロアカーペット１１０で覆って、フロアカーペット１１０をクリップ等の固定手段によって車室床面パネル１０に固定する。そして、カバー部材６５のフランジ６５ｄとフランジ６４とによってフロアカーペット１１０を挟み込むように、カバー部材６５の係合爪６５ｆをフランジ６４の取付孔６４Ｆに係合する。この係合によって、フロアカーペット１１０は、フランジ６５ｄとフランジ６４とによって押し潰されて固定される。また、カバー部材６５がフランジ６４に取り付けられることによって吸気口６１の上方や周囲が覆われる。

その他の図示しない構成部品やフロアカーペット１１０の取り付けが終了して、冷却ブロワ５０が駆動されると、図６中、矢印Ｇで示すように、車室４の空気が側板６５ｂの下端６５ｂ１の下方から吸気口６１を一旦越えて吸気口６１の内部に吸引されて排気口７３から吐出される。排気口７３から吐出された空気は、電池パック３０に送風されて電池パック３０を冷却してアンダーボディ２０の内部へ排出される。

このように、側板６５ｂの下端６５ｂ１が吸気口６１の開口端面Ｈの下方まで延びており、吸気口６１の周囲を取り囲むように覆っているので、吸気ダクト６０内への吸気通路が側板６５ｂの下端６５ｂ１の下方から吸気口６１を一旦越えて吸気口６１の内部に入る通路となり、吸気通路の構造がラビリンス構造となっている。このため、車室４内で大量の液体をこぼしたとしても、吸気口６１の上方はカバー部材６５によって覆われているので吸気口６１からの液体の浸入が抑制される。

また、吸気口６１の周囲に液体が流れてきたとしても、吸気口６１はフロアカーペット１１０の上方位置にあり、ラビリンス構造となっているので液体の浸入が抑制される。このため、冷却ブロワ５０への液体の浸入も抑制されて、液体による冷却ブロワ５０の故障を低減できる。

さらに、ラビリンス構造により棒状異物の吸気口６１への浸入も抑制されて防塵フィルタ６１ａの破損を抑制できる。また、吸気口６１内への液体の浸入が抑制されることにより、例えば、吸気口６１の直下に冷却ブロワ５０を配置しても、冷却ブロワ５０への液体の浸入が抑制される。また、カバー部材６５の吸気口６１に対向する部分に吸音部材６６が設けられており、すなわち、最も吸音効率が良い部分に吸音部材６６が設けられているので、冷却ブロワ５０の騒音を効率よく吸収することができる。

冷却ブロワ５０の排気圧力が高い場合には、電池パック３０を冷却後の温度上昇した空気がアンダーボディ２０内に回り込み、吸気口６１とフロアカーペット１１０との隙間から吸気口６１の近傍に流出することがあり、この温度上昇した空気を吸気口６１から吸引すると電池パック３０の冷却効率が低下することがある。

しかし、上述の実施形態では、吸気口６１の周囲のフロアカーペット１１０をフランジ６４、６５ｄにより押し潰して挟み込んでいるので、吸気口６１の周囲が密閉されてシール性能が向上される。このため、吸気口６１の周囲から温度上昇した空気が漏れ出ることが抑制されるので、この周囲から漏れ出た温度上昇した空気を吸気口６１から吸引することも抑制されて、電池パック３０の冷却効率の低下を防ぐことができる。また、吸気口６１の周囲のシール性能の向上により車室床面パネル１０の下方からの騒音が漏れることも低減できる。さらに、フロアカーペット１１０の厚さに製造誤差が生じても、フロアカーペット１１０を挟み込んで圧縮するので製造誤差を吸収することができる。

また、冷却ブロワ５０はフロアパネル９０の下面に固定されるので、冷却ブロワ５０はフロアパネル９０に吊り下げられる状態、すなわち、凹部２５ｂにおける上方に配置される状態となるので、アンダーボディ２０が浸水した場合でも、冷却ブロワ５０への浸水を抑制できる。また、冷却ブロワ５０は防水トレイ８０に覆われているので、冷却ブロワ５０への浸水をさらに抑制できる。

さらに、冷却ブロワ５０の振動に耐えられる剛性を有する骨格部材１００に、冷却ブロワ５０を直接固定しているので、冷却ブロワ作動時に冷却ブロワ５０が振動しても、その振動はフロアパネル９０、吸気ダクト６０及び冷却ダクト７０に伝わりにくく、冷却ブロワ５０の振動伝搬による騒音を抑制できる。また、骨格部材１００をアンダーボディ２０に固定しているので、骨格部材１００の剛性が高まり、冷却ブロワ５０の振動伝搬による騒音をさらに抑制できる。

本実施形態では、フロアパネル９０を骨格部材１００，１０１により補強しているので、フロアパネル９０の上に乗員が乗っても変形しない剛性を備えており、図１に示すように、冷却ユニット４０を乗員が乗降する部分に配置することが可能となる。また、乗降の負荷による冷却ユニット４０への影響も抑制できる。フロアパネル９０にビード９１を設けることによってフロアパネル９０の剛性をさらに向上できる。

なお、上述の実施形態では、カバー部材６５の側板６５ｂの下端６５ｂ１とフランジ６５ｄとの間が開口していたが、側板６５ｂの下端６５ｂ１をフランジ６５ｄまで延出して、側板６５ｂとフランジ６５ｄとを一体化してもよい。この場合には、側板６５ｄに複数のスリットを設けて、このスリットから車室内の空気を吸気して、吸気口６１の側面と側板６５ｂの内面との間を介して吸気口６１に吸気する。

このような構成とすることによって、カバー部材６５の脚部６５ｃが不要になりカバー部材６５の形状を簡略化することができ、また、吸気口６１への異物の浸入抑制も向上することができる。

また、上述の実施形態では、カバー部材６５のフランジ６４への取り付けに係合爪６５ｆの構成を用いているが、この構成に代えてスタッドボルト等の締結手段を用いてもよい。また、冷却ユニット４０がフロアパネル９０の床下空間に配置された場合について説明したが、冷却ユニット４０が、座席の下方、荷室等に配置された場合でも、吸気口６１にカバー部材６５を適用することは可能である。特に、吸気口６１が車室４に露出する場合にはカバー部材６５によって保護されるので有効である。

４車室、１０車室床面パネル、２０アンダーボディ、２１フロアトンネル、２２サイドシル、２３クロスメンバ、２４底パネル、２５ａ，２５ｂ凹部、３０電池パック、３２開口、３３，３４爪、４０冷却ユニット、５０冷却ブロワ、５２吐出口、６０吸気ダクト、６１吸気口、６１ａ防塵フィルタ、６２ダクト、６３接続口、６４，６５ｄ，７３ａフランジ、６４Ｆ取付孔、６５カバー部材、６５ａ天板、６５ｂ側板、６５ｂ１下端、６５ｃ脚部、６５ｆ係合爪、６６，６７吸音部材、７０冷却ダクト、７１接続口、７３排気口、８０防水トレイ、９０フロアパネル、９２Ａ，１００Ａスタッドボルト、９３Ｄ，１００Ｄ，１０１Ｄ取付孔、１００，１０１骨格部材、１１０、フロアカーペット、１１１表面層、１１２フェルト層。

Claims

車両に搭載された電池パックに冷却風を送る冷却ブロワと、
前記冷却ブロワに接続され、上方に向かって開口する吸気口を備えた吸気ダクトと、
前記吸気口の上方に配置されたカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材は、前記吸気口の端面より上方に離間し、前記吸気口を覆う天板と、前記吸気口の側面から離間し、前記天板の側縁から前記吸気口の端面より下方に延びている側板とを有し、前記吸気口の側面と前記側板の内壁との間に前記吸気口に通じる開口部が形成されることを特徴とする車両用電池パックの冷却ユニット。
前記天板は前記冷却ブロワの作動音を吸音する吸音部材を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用電池パックの冷却ユニット。
車両に搭載された電池パックに冷却風を送る冷却ブロワと、
前記冷却ブロワに接続され、上方に向かって開口する吸気口を備えた吸気ダクトと、
前記吸気口の上方に配置されたカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材は、前記吸気口への吸気通路がラビリンス構造となるように、前記吸気口を覆うことを特徴とする車両用電池パックの冷却ユニット。