JP2020194730A - 蓄電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】蓄電モジュールを内部に収容するケースと、ケースに固定された吸気ダクトとによって発生する異音を抑制することができる蓄電装置を提供する。【解決手段】蓄電装置１００は、ケース１０と吸気ダクト３０とを備え、ケース１０は、吸気ダクト３０を固定するためのフランジ部１２１を含む。吸気ダクト３０は、一対のフック部３４と支持部材３３とを含む。支持部材３３は、フランジ部１２１に向けて突出する突出部３７を含む。一対のフック部３４の各々は、貫通孔１２１ａに挿嵌された挿嵌部３５と抜け止め部３６とを含む。貫通孔１２１ａの周囲に位置する部分のフランジ部１２１は、突出部３７と抜け止め部３６との間に位置し、挿嵌部３５の外周面は、支持部材３３から貫通孔１２１ａに向かうにつれて、貫通孔１２１ａを規定するフランジ部１２１の壁面に向かうように傾斜するテーパー３５ａを有する。【選択図】図４

Description

本開示は、蓄電装置に関し、特に、車両に搭載される蓄電装置に関する。

従来の電池パックとして、特開２０１６−１５３２７９号公報（特許文献１）には、電池モジュールを冷却するための空気を吸気する吸気ダクト、吸気ダクトの吸気口を覆うカバー部材を備えた構造が開示されている。

カバー部材は、吸気口の周囲に設けられたフランジ部に係止するための当該係止爪を有する。フランジ部に設けられた貫通孔に係止爪を係止させることで、カバー部材が吸気ダクトに固定されている。また、吸気ダクトのフランジ部は、ボルトによってクロスメンバに固定されている。

特開２０１６−１５３２７９号公報

スペースの観点から、蓄電モジュールを収容するケースに吸気ダクトを固定する場合がある。このような場合に、特許文献１に記載されている係止爪やボルトを用いて吸気ダクトをケースに固定した場合には、車両の振動等によって吸気ダクトが、がたついて異音が発生する場合がある。

本開示は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的は、蓄電モジュールを内部に収容するケースと、ケースに固定された吸気ダクトとによって発生する異音を抑制することができる蓄電装置を提供することにある。

本開示の蓄電装置は、蓄電モジュールを収容するケースと、上記ケースの内部に外気を取り込むための吸気ダクトと、を備える。上記ケースは、上記吸気ダクトを固定するためのフランジ部を含む。上記吸気ダクトは、上記フランジ部に係合する一対のフック部と、上記フランジ部に対向するように配置され、上記一対のフック部を支持する支持部材とを含む。上記フランジ部には、上記一対のフック部が貫通する貫通孔が設けられている。上記支持部材は、上記貫通孔の周囲に位置する部分の上記フランジ部に向けて突出する突出部を含む。上記一対のフック部の各々は、撓み変形可能に設けられ、上記貫通孔に挿嵌された挿嵌部と、上記挿嵌部の先端側に設けられた抜け止め部と、を含む。上記貫通孔の周囲に位置する部分の上記フランジ部は、上記突出部と上記抜け止め部との間に位置する。上記挿嵌部の外周面は、上記貫通孔の軸方向において上記支持部材から上記貫通孔に向かうにつれて、上記フランジ部の上記壁面に向かうように傾斜するテーパーを有する。

上記蓄電装置においては、貫通孔の周囲に位置する部分のフランジ部が、突出部と抜け止め部との間に位置することにより、上記貫通孔の軸方向へのフック部の移動範囲を相当程度低減することができる。

さらに、一対のフック部に撓み変形可能に設けられた挿嵌部が、貫通孔の軸方向において支持部材から貫通孔に向かうにつれて、フランジ部の壁面に向かうように傾斜するテーパーを有する。このため、挿嵌部の弾性復元力によってフック部の挿入方向に力を作用させることができる。これにより、一対のフック部と貫通孔を規定するフランジ部の壁面との摩擦力を高めることができ、車両が振動した場合であっても、一対のフック部が、がたつくことを抑制することができる。この結果、異音の発生を抑制することができる。また、一対のフック部が貫通孔の軸方向に移動する場合であっても、一対のフック部の挿嵌部が、振動を吸収するように変形することで異音の発生を抑制することができる。

本開示によれば、蓄電モジュールを内部に収容するケースと、ケース内に空気を吸気するための吸気ダクトとによって発生する異音を抑制することができる蓄電装置を提供することができる。

実施の形態に係る蓄電装置の概略斜視図である。 実施の形態に係る蓄電装置の上面図である。 図２に示すＩＩＩ線で囲まれる領域を拡大した拡大図である。 図３に示すＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。

以下、本開示の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

図１は、実施の形態に係る蓄電装置の概略斜視図である。図２は、実施の形態に係る蓄電装置の上面図である。なお、図１においては、便宜上のため、蓄電モジュールを収容するケースを一点鎖線で示している。図１および図２を参照して、実施の形態に係る蓄電装置１００について説明する。

実施の形態に係る蓄電装置１００は、モータとエンジンとの少なくとも一方の動力を用いて走行可能なハイブリッド車両、または、電気エネルギによって得られた駆動力で走行する電動車両等の車両に搭載される。

図１に示すように、蓄電装置１００は、ケース１０と、複数の蓄電モジュール２０と、吸気ダクト３０と、を備える。

ケース１０は、複数の蓄電モジュール２０を収容する。また、ケース１０は、吸気ダクト３０の一部を構成する本体部３１を収容する。

ケース１０は、アッパーケース１１およびロアケース１２を含む。アッパーケース１１は、下方に向けて開口する略箱形形状を有する。ロアケース１２は、上方に向けて開口する略箱形形状を有する。

アッパーケース１１は、開口部の周囲にフランジ部を有する。同様にロアケース１２も、開口部の周囲にフランジ部１２１（図２参照）を有する。アッパーケース１１のフランジ部とロアケース１２のフランジ部１２１とが合わせられた状態で、当該フランジ部同士を締結部材等によって締結されている。これにより、アッパーケース１１は、ロアケース１２に固定されている。

ロアケース１２は、図中ＤＲ１方向にアッパーケース１１よりも大きくなるように設けられている。図中ＤＲ１方向において、ロアケース１２の一端側は、アッパーケース１１の一端よりも外側にはみ出している。

複数の蓄電モジュール２０は、横並びで配置されている。図１中においては、２つの蓄電モジュール２０を一例として示している。蓄電モジュール２０の個数は、２つに限定されるものではなく、単数であってもよいし、３つ以上であってもよい。

蓄電モジュール２０は、所定の配列方向に並んで配置される複数の蓄電セル２１と、当該配列方向に並んで配置される複数のスペーサ２２とを含む。複数の蓄電セル２１および複数のスペーサ２２は、交互に並んで配置されている。

蓄電セル２１としては、たとえば単電池を採用することができる。単電池は、たとえば、ニッケル水素電池、またはリチウムイオン電池等の二次電池である。単電池は、たとえば角型形状を有する。二次電池は、液状の電解質を用いるものであってもよいし、固体状の電解質を用いるものであってもよい。なお、蓄電セル２１は、充放電可能に構成された単位キャパシタであってもよい。

複数のスペーサ２２のそれぞれは、互いに隣り合う２つの蓄電セル２１の間の隙間に配置される。スペーサ２２は、吸気ダクト３０から吸い込まれた空気が流動する経路を形成している。

吸気ダクト３０は、ケース１０の内部に外気を取り込むためのものである。吸気ダクト３０は、本体部３１と、カバー部材３２とを含む。

本体部３１は、図中ＤＲ１方向における一端に、外気を吸い込むための吸気口３１ａを有する。本体部３１の一端側は、アッパーケース１１の一端よりも外側にはみ出す部分のロアケース１２に配置されている。本体部３１の一端は、ロアケース１２の開口面よりも若干上方に突出している。吸気口３１ａは、上方を向くように配置されている。

本体部３１の一端側は、本体部３１の外周面から外側に突出する取付部５０（図２参照）を有する。当該取付部５０によって、本体部３１は、ロアケース１２のフランジ部１２１に固定されている。

本体部３１の他端側は２つに分岐している。分岐された本体部３１の２つの他端は、それぞれ、蓄電モジュール２０に接続されている。

カバー部材３２は、吸気口３１ａを覆うように設けられている。具体的には、カバー部材３２は、上方側から吸気口３１ａを覆う。カバー部材３２は、本体部３１に固定されている。

図３は、図２に示すＩＩＩ線で囲まれる領域を拡大した拡大図である。図４は、図３に示すＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図３および図４を参照して、吸気ダクト３０の取付構造について説明する。

図３および図４に示すように、吸気ダクト３０は、支持部材３３と、一対のフック部３４とを含む。当該支持部材３３と、一対のフック部３４とによって、上述の取付部５０が構成されている。

支持部材３３は、一対のフック部３４を支持する。支持部材３３は、本体部３１の外周面から外側に突出するように設けられている。支持部材３３は、フランジ部１２１と略平行となるように設けられている。支持部材３３は、フランジ部１２１に対向するように配置されている。支持部材３３は、フランジ部１２１の上方に配置されている。

支持部材３３は、貫通孔１２１ａに位置する部分のフランジ部１２１に向けて突出する突出部３７を含む。突出部３７は、一対のフック部３４が並ぶ方向における支持部材３３の両端部に設けられている。突出部３７は、一対のフック部３４の外側に設けられている。

一対のフック部３４は、フランジ部１２１に係合している。一対のフック部３４は、支持部材３３の裏面から下方に向けて延在するように設けられている。一対のフック部３４は、フランジ部１２１に設けられた貫通孔１２１ａを貫通する。

一対のフック部３４は、挿嵌部３５と、抜け止め部３６とを含む。挿嵌部３５は、撓み変形可能に設けられており、フランジ部１２１に設けられた貫通孔１２１ａに挿嵌されている。挿嵌部３５の外周面は、貫通孔１２１ａの軸方向において支持部材３３から貫通孔１２１ａに向かうにつれて、貫通孔１２１ａを規定するフランジ部１２１の壁面に向かうように傾斜するテーパー３５ａを有する。

抜け止め部３６は、挿嵌部３５の先端（下端）側に設けられている。抜け止め部３６は、挿嵌部３５の下端よりも拡大されて形成されている。抜け止め部３６は、フランジ部１２１に対向する突き当たり面３６ａを有する。突き当たり面３６ａがフランジ部１２１に突き当たることにより、一対のフック部３４がフランジ部１２１の貫通孔１２１ａから抜けることが防止される。突き当たり面３６ａは、フランジ部１２１の直下に位置する。

貫通孔１２１ａの周囲に位置する部分のフランジ部１２１は、上記突出部３７と、抜け止め部３６の間に位置する。突出部３７の先端と、抜け止め部３６の突き当たり面３６ａとは、フランジ部１２１に近接して配置されている。これにより、フック部３４の軸方向への移動範囲を相当程度低減することができる。

さらに、上記蓄電装置１００にあっては、一対のフック部３４に撓み変形可能に設けられた挿嵌部３５が、上記のように傾斜するテーパー３５ａを有する。このため、挿嵌部３５の弾性復元力によってフック部３４の挿入方向に力を作用させることができる。これにより、一対のフック部３４と貫通孔１２１ａを規定するフランジ部１２１の壁面との摩擦力を高めることができ、車両が振動した場合であっても、一対のフック部３４が、がたつくことを抑制することができる。この結果、ケース１０と吸気ダクト３０とによって発生する異音の発生を抑制することができる。

また、一対のフック３４部が貫通孔１２１ａの軸方向に移動する場合であっても、一対のフック部３４の挿嵌部３５が、振動を吸収するように変形することにより、ケース１０と吸気ダクト３０とによって発生する異音の発生を抑制することができる。

以上のように、実施の形態に係る蓄電装置１００にあっては、蓄電モジュール２０を内部に収容するケース１０と、ケース１０に固定された吸気ダクト３０とによって発生する異音を抑制することができる。

以上、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

１０ ケース、１１ アッパーケース、１２ ロアケース、２０ 蓄電モジュール、２１ 蓄電セル、２２ スペーサ、３０ 吸気ダクト、３１ 本体部、３１ａ 吸気口、３２ カバー部材、３３ 支持部材、３４ フック部、３５ 挿嵌部、３５ａ テーパー、３６ 抜け止め部、３６ａ 突き当たり面、３７ 突出部、５０ 取付部、１００ 蓄電装置、１２１ フランジ部、１２１ａ 貫通孔。

Claims (1)

1. 蓄電モジュールを収容するケースと、
   前記ケースの内部に外気を取り込むための吸気ダクトと、を備え、
   前記ケースは、前記吸気ダクトを固定するためのフランジ部を含み、
   前記吸気ダクトは、前記フランジ部に係合する一対のフック部と、前記フランジ部に対向するように配置され、前記一対のフック部を支持する支持部材とを含み、
   前記フランジ部には、前記一対のフック部が貫通する貫通孔が設けられており、
   前記支持部材は、前記貫通孔の周囲に位置する部分の前記フランジ部に向けて突出する突出部を含み、
   前記一対のフック部の各々は、撓み変形可能に設けられ、前記貫通孔に挿嵌された挿嵌部と、前記挿嵌部の先端側に設けられた抜け止め部と、を含み、
   前記貫通孔の周囲に位置する部分の前記フランジ部は、前記突出部と前記抜け止め部との間に位置し、
   前記挿嵌部の外周面は、前記貫通孔の軸方向において前記支持部材から前記貫通孔に向かうにつれて、前記貫通孔を規定する前記フランジ部の壁面に向かうように傾斜するテーパーを有する、蓄電装置。

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