JP2014222640A - 車両用蓄電装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車両の車体後部に搭載されるバッテリパック12は、バッテリモジュール20と、バッテリモジュール20にケーブルを介して接続されたPCU23と、ファンロータ35と、バッテリモジュール20、PCU23およびファンロータ35を保持する後部保持部材16とを備える。車両が後面衝突を受けるとファンロータ35が前進して後部保持部材16の貫通孔16bに嵌合することで、ファンロータ35がPCU23を押して移動させるのを防止することができる。これにより、特別の補強部材を設けることなく、後面衝突の衝突荷重でバッテリモジュール20およびPCU23が相互に位置ずれしてケーブルが損傷するのを防止することができる。
【選択図】 図5
Description
16 後部保持部材(保持部材)
16b 貫通孔
20 バッテリモジュール(蓄電池群)
23 PCU(高電圧部材)
33 前部ケーシング(ケーシング)
34 後部ケーシング(ケーシング)
35 ファンロータ(補機)
Claims (4)
- 車両の車体後部に搭載される蓄電装置(12)が、蓄電池群(20)と、前記蓄電池群(20)にケーブルを介して接続された高電圧部材(23)と、補機(35)と、前記蓄電池群(20)、前記高電圧部材(23)および前記補機(35)を保持する保持部材(16)とを備え、前記補機(35)、前記保持部材(16)および前記高電圧部材(23)はこの順番で車体後方から車体前方に向かって配置され、前記補機(35)は前記保持部材(16)よりも高強度である車両用蓄電装置であって、
前記保持部材(16)に前記補機(35)よりも大きい貫通孔(16b)を形成したことを特徴とする車両用蓄電装置。 - 前記補機(35)は前記保持部材(16)よりも低強度のケーシング(33,34)を備えており、前記ケーシング(33,34)は前記貫通孔(16b)よりも大きいことを特徴とする、請求項1に記載の車両用蓄電装置。
- 前記高電圧部材(23)の後端および前記保持部材(16)の後端間の前後方向距離は、前記補機(35)の前後方向寸法よりも大きいことを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の車両用蓄電装置。
- 前記補機(35)は前記蓄電装置(12)を冷却するファンロータであることを特徴とする、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の車両用蓄電装置。
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