JP7006514B2 - バッテリの搭載構造 - Google Patents

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Description

本明細書は、車両のラゲッジスペースにバッテリを搭載するバッテリ搭載構造を開示する。
車載バッテリの中には、車両のラゲッジスペースに配されるものがある。例えば、車両の補機に電力を供給する補機バッテリは、車両のラゲッジスペースに搭載される。車両が他物と衝突などして車両に大きな衝撃が掛かった場合に、こうしたバッテリを保護する技術が従来から多数提案されている。
例えば、特許文献１では、リヤホイルハウスの後部に配置された補機バッテリが開示されている。この特許文献１では、車両が前突した場合に補機バッテリを保護するために、リヤホイルハウスと補機バッテリとの間に通気ダクトを配置している。かかる構成とした場合、前突により後方移動するリヤホイルハウスが、通気ダクトを潰す過程で衝突エネルギが消費されるため、補機バッテリにかかる衝突エネルギを軽減でき、補機バッテリを保護できる。
特開２００２－１８６１０１号公報
しかしながら、特許文献１では、前突時における補機バッテリの保護は考慮されているが、後突時における補機バッテリの保護については、十分に検討されていなかった。
ここで、車両によっては、補機バッテリの後方に、後部ピラーのフランジが突出していることがある。後部ピラーは、フランジも含めて金属製であるが、こうしたフランジが、後突時に、補機バッテリの電力端子に当接すると短絡が発生する。もちろん、電力端子の周辺は、絶縁材料からなる端子カバーで覆われているが、こうした端子カバーは、後部ピラーが、補機バッテリに衝突した際の衝撃で外れることがある。つまり、従来の技術では、車両後突時におけるバッテリの電力端子の短絡防止について改善の余地があった。
そこで、本明細書では、車両後突時に、バッテリの電力端子の短絡を防止できるバッテリ搭載構造を開示する。
本明細書のバッテリの搭載構造は、車両のラゲッジスペースにバッテリを搭載するバッテリ搭載構造であって、前記ラゲッジスペースに配されたバッテリであって、当該バッテリの後端近傍において上方に突出する第一電力端子を有したバッテリと、前記バッテリの少なくとも一部を覆うバッテリカバーと、前記車両の側面と背面との境界に配される後部ピラーであって、前方に突出するフランジを有した後部ピラーと、前記第一電力端子と前記フランジとの間に位置するべく、前記バッテリカバーに取り付けられる絶縁シートと、を備えることを特徴とする。
第一電力端子とフランジとの間に絶縁シートを配置することで、フランジが第一電力端子に移動しても、フランジと第一電力端子との直接接触を効果的に防止でき、ひいては、第一電力端子の短絡を効果的に防止できる。
この場合、前記絶縁シートは、前記フランジに押された場合に、前記フランジの動きに追従して前記第一電力端子側に近づく方向に撓むことができてもよい。
かかる構成とすることで、絶縁シートは、フランジに追従して変形でき、絶縁シートの破断が効果的に防止される。そして、これにより、第一電力端子の短絡がより確実に防止できる。
また、前記バッテリカバーは、水平方向に離間した一対の支持部を有しており、前記絶縁シートは、その一端から他端までの沿面距離が前記一対の支持部間の直線距離よりも長くなるように余長のある状態で、前記一対の支持部に支持されていてもよい。
絶縁シートに余長を持たせることで、絶縁シートにかかる引っ張り荷重を小さく抑えつつ、絶縁シートをフランジに追従させることができる。そして、これにより、絶縁シートの破断がより確実に防止され、ひいては、第一電力端子の短絡もより確実に防止できる。
この場合、前記絶縁シートの一端から他端までの沿面距離は、一つの前記支持部から前記第一電力端子までの距離と、他の前記支持部から前記第一電力端子までの距離と、の合計以上であってもよい。
かかる構成とすれば、絶縁シートが、第一電力端子に到達するまで、絶縁シートを撓ませることができ、第一電力端子の短絡がより確実に防止できる。
また、前記絶縁シートは、その一部が折り畳まれた状態で、その両端が前記一対の支持部に固着されており、前記絶縁シートは、前記第一電力端子側に押された場合、前記折り畳みが解除されて、前記第一電力端子側に展開可能であってもよい。
かかる構成とすることで、絶縁シートの余長を確実に確保できる。
また、前記一対の支持部のうち少なくとも一方は、前記絶縁シートをスライド可能に支持しており、前記絶縁シートは、その一部が、前記スライド可能な支持部の外側に垂れ下がった状態で、前記一対の支持部に支持されており、前記絶縁シートは、前記第一電力端子側に押された場合に、前記垂れ下がった部分がスライドすることで、前記絶縁シートが前記第一電力端子側に撓むようにしてもよい。
かかる構成とすることで、絶縁シートの余長を確実に確保できる。
また、前記絶縁シートの上端は、前記第一電力端子の上端より高くてもよい。
かかる構成とすることで、フランジと第一電力端子との短絡をより確実に防止できる。
本明細書に開示のバッテリの搭載構造によれば、第一電力端子とフランジとの間に絶縁シートが配置されているため、フランジが第一電力端子に移動しても、フランジと第一電力端子との直接接触を効果的に防止でき、ひいては、第一電力端子の短絡を効果的に防止できる。
バッテリが搭載された車両の平面図である。 バッテリと後部ピラーの位置関係を説明する図である。 バッテリユニットの概略斜視図である。 バッテリユニットの概略的な分解斜視図である。 プラス電力端子、絶縁シート、フランジの模式図である。 後突時のプラス電力端子、絶縁シート、フランジの模式図である。 他の絶縁シートの配置例を示す模式図である。
以下、図面を参照してバッテリの搭載構造について説明する。図１は、バッテリ２２が搭載される車両１００の平面図である。また、図２は、バッテリ２２と後部ピラー１２の位置関係を説明する図である。なお、以下の図面において、「Ｆｒ」および「Ｕｐ」は、車両の前方および上方を意味しており、「Ｉｎ」および「Ｏｕｔ」は、車幅方向内側および外側を意味している。
バッテリ２２は、車両１００の補機の電源として機能するもので、一般に、「補機バッテリ」と呼ばれるものである。このバッテリ２２は、例えば、鉛蓄電池で構成され、その出力電圧は１２Ｖ程度である。バッテリ２２は、後述するバッテリカバー２４等と組み合わされてバッテリユニット２０を構成する。このバッテリユニット２０は、車両の後部にあるラゲッジスペースに配置される。
ここで、車両１００には、ボディとルーフをつないで居住空間を確保するピラー１０ａ～１０ｄが設けられている。本例では、左右それぞれ４つのピラーが設けられており、各ピラーは、車両前方から順に、Ａピラー１０ａ、Ｂピラー１０ｂ、Ｃピラー１０ｃ、Ｄピラー１０ｄと呼ばれる。このうち、Ｄピラー１０ｄは、車両１００の側面と背面との境界に位置する後部ピラー１２となる。
後部ピラー１２は、車両上下方向に延びる部材で、通常、金属からなる。この後部ピラー１２は、例えば、略Ｌ字状のアウタパネル１２ｏとインナパネル１２ｉとを接合して構成されており、略矩形の閉断面を有している。アウタパネル１２ｏの端部とインナパネル１２ｉの端部とを重ねて接合した箇所は、略平板状のフランジ１４，１５となる。一つのフランジ１４は、車両前方、すなわち、バッテリ２２に向かって突出している。このフランジ１４には、さらに、他のパネル部材、例えば、ラゲッジスペースの内壁を構成する化粧パネル１３などが取り付けられる。
バッテリ２２は、ラゲッジスペースの中でも、後部ピラー１２の前方に配されている。また、バッテリ２２には、二つの電力端子３０，３２が設けられているが、バッテリ２２は、この二つの電力端子３０，３２が前後に並ぶような姿勢で設置されている。特に本例では、プラス電力端子３２が車両後側に、マイナス電力端子３０が車両前側になるような配置でバッテリ２２を設置している。
次に、このバッテリ２２を主要素とするバッテリユニット２０の構成について図３、図４を参照して説明する。図３は、バッテリユニット２０の概略斜視図であり、図４は、バッテリユニット２０の概略分解斜視図である。バッテリユニット２０は、略直方形のバッテリ２２と、当該バッテリ２２の周囲を覆うバッテリカバー２４と、電力端子３０，３２を保護する端子カバー２６ｍ，２６ｐと、を有している。
バッテリ２２のうち前上隅と、後上隅は、略直方形に切り欠かれており、周辺より一段低い面が形成されている。この一段下がった面から、マイナス電力端子３０およびプラス電力端子３２が上方に突出している。このうち、プラス電力端子３２は、バッテリ２２の後端近傍で上方に突出する第一電力端子に対応する。
各電力端子３０，３２は、端子カバー２６ｍ，２６ｐで保護される。端子カバー２６ｍ，２６ｐは、樹脂等の絶縁材料からなる。また、端子カバー２６ｍ，２６ｐは、電力端子３０，３２の周囲を覆える形状であれば特に限定されない。ただし、端子カバー２６ｍ，２６ｐは、電力端子に接続された電力線１０２を引き出せるように、その底面が完全開口していることが望ましい。バッテリ２２に取り付けた際、端子カバー２６ｍ，２６ｐの端部は、バッテリ２２から大きくはみ出しており、電力端子３０，３２に接続された電力線１０２は、この端子カバー２６ｍ，２６ｐの底面から外部に引き出される。なお、バッテリの交換や充電の際には、端子カバー２６ｍ，２６ｐを外して、電力端子３０，３２を外部に露出させる必要があるため、端子カバー２６ｍ，２６ｐは、バッテリ２２に対して着脱可能に取り付けられている。
バッテリカバー２４は、バッテリ２２の周囲（側面）を覆う部材で、樹脂等の絶縁材料からなる。このバッテリカバー２４の後端縁からは、保護壁３４が立脚している。この保護壁３４は、プラス電力端子３２の後方に位置しており、その上端は、プラス電力端子３２の上端よりも高くなっている。換言すれば、保護壁３４は、後部ピラー１２のフランジ１４と、プラス電力端子３２との間に介在している。
この保護壁３４のうち、プラス電力端子３２との対向面には、絶縁シート２８が取り付けられる。絶縁シート２８は、絶縁性材料からなるシート材で、例えば、フェルトシートや不織布シート等である。この絶縁シート２８は、その両端が保護壁３４に接着固定される。これにより、絶縁シート２８は、後部ピラー１２のフランジ１４と、プラス電力端子３２との間に介在することになる。
絶縁シート２８は、金属からなるフランジ１４とプラス電力端子３２との電気的接触（短絡）を防止するために設けられている。すなわち、通常、フランジ１４とプラス電力端子３２は、離間しているが、車両の後方に他部材が衝突する後突が生じた場合、この衝突の力によりフランジ１４が後部ピラー１２ごと、前方に移動するおそれがある。このとき、フランジ１４がプラス電力端子３２に衝突すると、短絡が生じる。もちろん、プラス電力端子３２は、端子カバー２６ｐで保護されているが、こうした端子カバー２６ｐは、上述したとおり、着脱可能に取り付けられているため、比較的、小さな衝撃でも、脱落する。その結果、後突時には、端子カバー２６ｐが脱落してしまい、外部に露出したプラス電力端子３２がフランジ１４に接触して、短絡が生じるおそれがあった。
そこで、本例では、フランジ１４とプラス電力端子３２との間に、絶縁シート２８を配置し、フランジ１４がプラス電力端子３２に短絡することを防止している。さらに、フランジ１４が前方に移動してきた際、絶縁シート２８を破断させないために、本例では、絶縁シート２８を、プラス電力端子３２に向かうフランジ１４の動きに追従して変形できるようにしている。
これについて図５、図６を参照して説明する。図５、図６は、絶縁シート２８、プラス電力端子３２、フランジ１４の模式図である。本例において、絶縁シート２８の両端は、強固な第一の接着剤３７により、保護壁３４に取り付けられる。この第一の接着剤３７による固着位置が、絶縁シート２８を支持する支持部３６となる。つまり、保護壁３４（バッテリカバー２４）には、水平方向に離間した一対の支持部３６が存在しており、この一対の支持部３６により、絶縁シート２８が支持されている。
絶縁シート２８は、その両側を蛇腹状に折り畳んだ状態で、保護壁３４に取り付けられている。換言すれば、絶縁シート２８の一端から他端までの沿面距離は、この一対の支持部３６の直線距離よりも長くなっており、絶縁シート２８は、余長のある状態で、保護壁３４に取り付けられている。なお、絶縁シート２８のうち、両側部分は、複数枚のシートが折り重なった多層構造となっているが、プラス電力端子３２と正対する箇所は、シートが折り重なっていない単層構造となっている。
絶縁シート２８のうち、折り畳み部分は、その折り畳み状態を維持するために、第二の接着剤３８で仮止めされている。この第二の接着剤３８の接着力は、絶縁シート２８の引っ張り強度よりも十分に小さく、絶縁シート２８が前方側に引っ張られた際には、当該絶縁シート２８が破断するよりも先に、第二の接着剤３８による仮止めが解除されるようになっている。なお、絶縁シート２８の引っ張り強度よりも小さい力で折り畳んだ状態を維持できるのであれば、第二の接着剤３８に替えて他の固定手段を用いてもよい。例えば、絶縁シート２８のうち、折り重なって多層構造となった部分に、糸を貫通させ、糸と絶縁シート２８との摩擦力で、折り畳み状態を維持させてもよい。
以上の構成において、車両の後突が発生し、フランジ１４が、プラス電力端子３２に向かって移動してきたとする。この場合、フランジ１４は、まず、保護壁３４に衝突する。しかし、保護壁３４は、樹脂からなり、比較的、柔らかいため、図６に示すように、フランジ１４は、当該保護壁３４を貫通して突破する。保護壁３４を突破したフランジ１４は、続いて、絶縁シート２８に衝突する。これにより、絶縁シート２８は、車両前方、すなわち、プラス電力端子３２に向かって引っ張られる。この引っ張り力により、第二の接着剤３８による仮止めが解除され、絶縁シート２８の折り畳みが解除される。そして、これにより、絶縁シート２８は、自由に変形可能な状態となるため、前方移動するフランジ１４に追従して変形する。
結果として、絶縁シート２８は、前方（プラス電力端子３２）に向かって撓んだ状態に変形していく。このとき、絶縁シート２８は、十分な余長があるため、当該絶縁シート２８に大きな引っ張りの力はかからず、絶縁シート２８の破断が防止される。そして、図６に示すように、破断されることなく、絶縁シート２８が、プラス電力端子３２まで到達すれば、フランジ１４とプラス電力端子３２との電気的接触を防止できる。
なお、フランジ１４とプラス電力端子３２との電気的接触を防止するのであれば、バッテリカバー２４ではなく、フランジ１４に絶縁シート２８を取り付けることも考えられる。しかし、後突時にフランジ１４が、どのように移動するかを正確に予測することは難しく、大きなフランジ１４のうち、どこがプラス電力端子３２に衝突するかを特定することはできない。そのため、フランジ１４とプラス電力端子３２との電気的接触を確実に防止するためには、フランジ１４のほぼ全面に絶縁シート２８を取り付けなければならないが、これは、コストの大幅な増加を招く。一方、本例のように、バッテリカバー２４、すなわち、プラス電力端子３２の近傍に絶縁シート２８を設ける形態とした場合、絶縁シート２８の面積を小さく押さえることができ、コストアップを小さく抑えることができる。
なお、短絡を確実に防止するためには、絶縁シート２８は、破断することなくプラス電力端子３２まで到達できることが望ましい。そのためには、絶縁シート２８の沿面距離は、一つの支持部３６からプラス電力端子３２までの距離Ｄ１と、他の支持部３６からプラス電力端子３２までの距離Ｄ２とを足した距離（Ｄ１＋Ｄ２）より大きいことが望ましい。
いずれにしても、本例のように、フランジ１４とプラス電力端子３２との間に、絶縁シート２８を介在させることで、フランジ１４とプラス電力端子３２との電気的接触を効果的に防止でき、両者の短絡を効果的に防止できる。なお、これまで説明した構成は、一例であり、フランジ１４とプラス電力端子３２との間に絶縁シート２８が介在するのであれば、その他の構成は、適宜、変更されてもよい。
例えば、上述の説明では、絶縁シート２８に余長を持たせるために、絶縁シート２８の両側を蛇腹状に折り畳んでいるが、こうした折り畳み回数や形態は、適宜変更されてもよい。したがって、例えば、絶縁シート２８のうち、左右片側だけ折り畳む構成としてもよい。
また、絶縁シート２８は、その一端から他端までの沿面距離が、一対の支持部３６間の距離よりも大きい状態、すなわち、余長がある状態であれば、折り畳まれていなくてもよい。例えば、図７に示すように、保護壁３４に、絶縁シート２８をスライド可能に支持できる一対のベルト穴４０を設けておき、このベルト穴４０に帯状の絶縁シート２８を挿通させてもよい。この場合、このベルト穴４０が、支持部３６となる。この場合、絶縁シート２８は、一対のベルト穴４０に挿通される。そして、絶縁シート２８のうち、余長部分は、ベルト穴４０より幅方向外側に垂れ下がったままとなる。なお、ベルト穴４０からの抜け落ちを防止するために、絶縁シート２８の両端に、ベルト穴４０の穴幅より大きい膨らみ４２、例えば、結び目などを設けてもよい。
かかる構成において、絶縁シート２８が、フランジ１４により、前方（プラス電力端子３２）に向かって押されると、絶縁シート２８は、前方側に引っ張られる。また、この引っ張りを許容するべく、絶縁シート２８がベルト穴４０に沿ってスライドしていく。そして、これにより、絶縁シート２８は、フランジ１４に追従して変形可能となり、プラス電力端子３２に向かって撓んだ状態に変形していく。そして、最終的に、絶縁シート２８が、プラス電力端子３２まで到達すれば、フランジ１４とプラス電力端子３２との電気的接触を防止できる。なお、図７では、二つの支持部３６を、ともに、ベルト穴４０としているが、二つの支持部３６のうち、一方は、絶縁シート２８を移動不可能に支持する支持部３６、例えば、強固な接着剤でもよい。
また、これまでは、絶縁シート２８に余長を持たせていたが、絶縁シート２８自体に十分な伸縮性があるのであれば、余長はなくてもよい。例えば、絶縁シート２８を、十分に伸縮可能な絶縁材料、例えば、ゴム等で形成するのであれば、絶縁シート２８は、余長を持たせることなく、保護壁３４に取り付けられてもよい。ただし、いずれの場合であっても、絶縁シート２８は、その上端が、プラス電力端子３２の上端より高くなるような位置及びサイズで取り付けられることが望ましい。
１０ａ～１０ｄ ピラー、１２ 後部ピラー、１２ｉ インナパネル、１２ｏ アウタパネル、１３ 化粧パネル、１４，１５ フランジ、２０ バッテリユニット、２２ バッテリ、２４ バッテリカバー、２６ｍ，２６ｐ 端子カバー、２８ 絶縁シート、３０ マイナス電力端子、３２ プラス電力端子（第一電力端子）、３４ 保護壁、３６ 支持部、３７ 第一の接着剤、３８ 第二の接着剤、４０ ベルト穴、１００ 車両、１０２ 電力線。

Claims (7)

  1. 車両のラゲッジスペースにバッテリを搭載するバッテリ搭載構造であって、
    前記ラゲッジスペースに配されたバッテリであって、当該バッテリの後端近傍において上方に突出する第一電力端子を有したバッテリと、
    前記バッテリの少なくとも一部を覆うバッテリカバーと、
    前記車両の側面と背面との境界に配される後部ピラーであって、前方に突出するフランジを有した後部ピラーと、
    前記第一電力端子と前記フランジとの間に位置するべく、前記バッテリカバーに取り付けられる絶縁シートと、
    を備えることを特徴とするバッテリの搭載構造。
  2. 請求項１に記載のバッテリの搭載構造であって、
    前記絶縁シートは、前記フランジに押された場合に、前記フランジの動きに追従して前記第一電力端子側に近づく方向に撓むことができる、ことを特徴とするバッテリの搭載構造。
  3. 請求項１または２のいずれか１項に記載のバッテリの搭載構造であって、
    前記バッテリカバーは、水平方向に離間した一対の支持部を有しており、
    前記絶縁シートは、その一端から他端までの沿面距離が前記一対の支持部間の直線距離よりも長くなるように余長のある状態で、前記一対の支持部に支持されている、
    ことを特徴とするバッテリの搭載構造。
  4. 請求項３に記載のバッテリの搭載構造であって、
    前記絶縁シートの一端から他端までの沿面距離は、一つの前記支持部から前記第一電力端子までの距離と、他の前記支持部から前記第一電力端子までの距離と、の合計以上である、
    特徴とするバッテリの搭載構造。
  5. 請求項３または４に記載のバッテリの搭載構造であって、
    前記絶縁シートは、その一部が折り畳まれた状態で、その両端が前記一対の支持部に固着されており、
    前記絶縁シートは、前記第一電力端子側に押された場合、前記折り畳みが解除されて、前記第一電力端子側に展開可能である、
    ことを特徴とするバッテリの搭載構造。
  6. 請求項３または４に記載のバッテリの搭載構造であって、
    前記一対の支持部のうち少なくとも一方は、前記絶縁シートをスライド可能に支持しており、
    前記絶縁シートは、その一部が、前記スライド可能な支持部の外側に垂れ下がった状態で、前記一対の支持部に支持されており、
    前記絶縁シートは、前記第一電力端子側に押された場合に、前記垂れ下がった部分がスライドすることで、前記絶縁シートが前記第一電力端子側に撓む、
    ことを特徴とするバッテリの搭載構造。
  7. 請求項１から６のいずれか１項に記載のバッテリの搭載構造であって、
    前記絶縁シートの上端は、前記第一電力端子の上端より高い、ことを特徴とするバッテリの搭載構造。
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