JP2022134832A - 車両構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側面衝突時におけるバッテリパックの保護を図る。【解決手段】衝突対象物６０がサイドシル１６に衝突すると、サイドメンバ１４とサイドシル１６との間で車幅方向に押し潰されることで、第３クロスメンバ２２が変形すると共に、ブラケット３４が変形し、また、２．５クロスメンバ２６が上方に湾曲するように変形し、２．５クロスメンバ２６の上方への変形に追従してブラケット３４も上方に変位する。側面衝突時、２．５クロスメンバ２６およびブラケット３４は上方に変位するように変形し、車載機器３２をバッテリパック３０よりも上方の箇所に変位させる。車幅方向外側に移動するバッテリパック３０よりも車載機器３２が上方の箇所に位置するので、車載機器３２がバッテリパック３０に干渉することを抑制し、バッテリパック３０の保護を図る上で有利となる。【選択図】図８

Description

本発明は、バッテリパックと車載機器とを搭載した車両構造に関する。

バッテリパック（燃料電池スタック）をフロアパネルの下方に搭載すると共に、バッテリパックの車幅方向に隣接して車載機器（補機類）を配置した車両が提供されている（特許文献１参照）。
この車両では、車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在する一対のサイドフレームの車幅方向内側に車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在する一対のセンターフレームが設けられている。
そして、一対のセンターフレームの間の空間にバッテリパックを配置すると共に、センターフレームとその車幅方向外側に位置するサイドフレームとの間の２箇所の空間にそれぞれ車載機器を配置している。
このように一対のセンターフレームをバッテリパックと車載機器との間に配置することで、車両の側面衝突時に、車載機器とバッテリパックとが直接ぶつかることを回避しバッテリパックを保護している。

特許第４６３７６６６号公報

しかしながら、上記従来技術では、側面衝突時、バッテリパックが慣性により車幅方向外側に移動することで、バッテリパックがセンターフレームを変形させ、これによりバッテリパックがセンターフレームを介して車載機器に干渉するおそれがあり、バッテリパックの保護を図る上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、側面衝突時におけるバッテリパックの保護を図る上で有利な車両構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、車両の車幅方向外側で車両前後方向に延在するサイドメンバと、前記サイドメンバの車幅方向外側で車両前後方向に延在するサイドシルと、前記サイドメンバよりも車幅方向内側に設けられたバッテリパックと、車幅方向に延在しフロアパネルの上面に設けられ、端部を前記サイドメンバと前記サイドシル間に連結し挟まれて接合されるクロスメンバと、前記バッテリパックの車幅方向外側に配置された車載機器と、を備える車両構造であって、前記車載機器を保持すると共に前記クロスメンバに取り付けられたブラケットを設け、側面衝突時に、前記クロスメンバは前記サイドシル及び前記サイドメンバ間で上方に変形し、前記車載機器を前記バッテリパックよりも上方の箇所に変位させることを特徴とする。

本発明によれば、側面衝突時、サイドメンバとサイドシル間に挟まれて接合されたクロスメンバが衝突荷重によって上方に湾曲するように変形し、車載機器をバッテリパックよりも上方の箇所に変位させる。車幅方向外側に移動するバッテリパックよりも車載機器が上方の箇所に位置するので、車載機器がバッテリパックに干渉することを抑制し、バッテリパックの保護を図る上で有利となる。

実施の形態の車両の平面図である。 車載機器の取り付け箇所を示す斜視図である。 車載機器が取り付けられた状態を示す斜視図である。 車載機器およびブラケットの分解斜視図である。 （Ａ）はブラケットの平面図、（Ｂ）は車幅方向外側から見たブラケットの側面図、（Ｃ）は車両前方から見たブラケットの正面図である。 （Ａ）はブラケットに車載機器が取り付けられた状態を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図、（Ｃ）は（Ａ）の正面図である。 車載機器が車体に取り付けられた状態を車両前後方向と直交する断面で見た断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は車両の側面衝突時に車体が変形する過程を示す説明図である。 （Ｄ）、（Ｅ）は、図８に続いて車両の側面衝突時に車体が変形する過程を示す説明図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
本実施の形態では、車両がモータのみを駆動源とする電気自動車である場合について説明するが、本発明は、電気自動車に限定されるものではなく、床下にバッテリパックが配置される車両であれば広く適用可能であり、例えば、ハイブリッド車、あるいは、プラグインハイブリッド車などの電動車に広く適用可能である。

図１に示すように、車両１０は、フロアパネル１２と、サイドメンバ１４と、サイドシル１６と、複数のクロスメンバ１８、２０、２２、２４と、２．５クロスメンバ（特許請求の範囲のクロスメンバ）２６と、バッテリ収容部２８と、バッテリパック３０と、車載機器３２と、ブラケット３４とを含んで構成されている。

図１に示すように、フロアパネル１２は車室の床面を構成するものであり、車室の下部で車両前後方向および車幅方向に延在している。
サイドメンバ１４は、車幅方向に間隔をおいて一対設けられ、車両前後方向に延在している。言い換えると、サイドメンバ１４は車両１０の車幅方向外側で車両前後方向に延在している。
図７に示すように、本実施の形態では、サイドメンバ１４は、上側サイドメンバ３６と、下側サイドメンバ３８と、サイドメンバ用補強部材４０とを含んで構成され、閉断面形状を呈している。

上側サイドメンバ３６は断面が下方に開放されたハット形状を呈し、車両前後方向に延在する上面部３６０２と、上面部３６０２の幅方向両側から垂設された一対の側面部３６０４と、一対の側面部３６０４の先端から互いに離間する方向に突出した一対のフランジ３６０６とを備え、一対のフランジ３６０６がフロアパネル１２の上面に重ね合わせて接合されている。

下側サイドメンバ３８は断面が上方に開放されたハット形状を呈し、車両前後方向に延在する下面部３８０２と、下面部３８０２の幅方向両側から起立された一対の側面部３８０４と、一対の側面部３８０４の先端から互いに離間する方向に突出した一対のフランジ３８０６とを備え、上側サイドメンバ３６のフランジ３８０６と対応するフロアパネル１２の下面の箇所に一対のフランジ３８０６が接合されている。

サイドメンバ用補強部材４０は、下側サイドメンバ３８の内部で車両前後方向に延在する本体板部４００２と、本体板部４００２の両側から起立する一対の側面部４００４とを備え、本体板部４００２がフロアパネル１２と下面部３８０２との双方に対向しそれら双方と間隔をおいた箇所で一対の側面部４００４が下側サイドメンバ３８の一対の側面部３８０４の内面に接合されている。

図１に示すように、サイドシル１６は、車幅方向に間隔をおいて一対設けられ、サイドメンバ１４の車幅方向外側で車両前後方向に延在している。
図７に示すように、本実施の形態では、サイドシル１６は、内側サイドシル４２と、外側サイドシル４４とを備え、閉断面構造を呈している。

内側サイドシル４２は、車幅方向外側に開放された断面ハット形状を呈し、車両前後方向に延在する内面部４２０２と、内面部４２０２の上下方向の両側から車幅方向外側に突出する上面部４２０４および下面部４２０６と、上面部４２０４および下面部４２０６の先端からそれぞれ互いに離間する方向に突出する一対のフランジ４２０８とを備えている。
内側サイドシル４２の内面部４２０２には、フロアパネル１２の車幅方向外側の端部の起立片１２０２が重ね合わされて接合されている。

外側サイドシル４４は、車幅方向内側に開放された断面ハット形状を呈し、車両前後方向に延在する外面部４４０２と、外面部４４０２の上下方向の両側から車幅方向外側に突出する上面部４４０４および下面部４４０６と、上面部４４０４および下面部４４０６の先端からそれぞれ互いに離間する方向に突出する一対のフランジ４４０８とを備えている。
内側サイドシル４２の一対のフランジ４２０８と外側サイドシル４４の一対のフランジ４４０８とが重ね合わされて接合されている。

図１に示すように、複数のクロスメンバは、第１クロスメンバ１８、第２クロスメンバ２０、第３クロスメンバ２２、第４クロスメンバ２４を含んで構成されている。
第１クロスメンバ１８は、フロアパネル１２の車両前後方向における前端が位置する箇所で車幅方向に延在し、その両端近傍が一対のサイドメンバ１４に接合されると共に、両端が一対のサイドシル１６に接合されている。
第２、第３、第４クロスメンバ２０、２２、２４は、第１クロスメンバ１８の車両後方の箇所で相互に間隔をおいて車幅方向に延在し、その両端近傍が一対のサイドメンバ１４に接合されると共に、両端が一対のサイドシル１６に接合されている。
第１、第２、第３、第４クロスメンバ１８、２０、２２、２４は、車幅方向に延在する上面部と、上面部の車両前後方向の端部から垂設され車両前方および車両後方を向いた一対の側面部と、一対の側面部の下端から互いに離間する車両前後方向に突出する一対のフランジとを備えている。

図１、図５（Ｂ）、（Ｃ）、図７に示すように、２．５クロスメンバ２６は、第２クロスメンバ２０と第３クロスメンバ２２の間で、後述するバッテリ収容部２８の車幅方向の一方の外側に位置するフロアパネル１２の上面上で、サイドメンバ１４とサイドシル１６の間で車幅方向に延在している。
言い換えると、２．５クロスメンバ２６は、この２．５クロスメンバ２６の車両前方および車両後方に形成された前クロスメンバ２０及び後クロスメンバ２２の間で車幅方向に延在している。
図５（Ｂ）に示すように、２．５クロスメンバ２６の車両前後方向で切断した断面は下方に開放されたハット形状を呈している。
図５（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、２．５クロスメンバ２６は、車幅方向に延在する上面部２６０２と、上面部２６０２の車両前後両側から垂設された一対の側面部２６０４と、一対の側面部２６０４の先端から互いに離間する車両前後方向に突出する一対のフランジ２６０６と、図２、図７に示すように、上面部２６０２のうち車幅方向内側の端部から車幅方向内側に突出する内側突出片部２６０８と、図７に示すように、上面部２６０２のうち車幅方向外側の端部から上方に起立する外側起立片部２６１０とを備えている。
図５（Ｂ）に示すように、一対のフランジ２６０６は、フロアパネル１２の上面に重ね合わされて接合されている。
したがって、２．５クロスメンバ２６は、フロアパネル１２に接合されることで閉断面形状を呈している。
図５（Ｃ）、図７に示すように、内側突出片部２６０８は、上側サイドメンバ３６の上面部３６０２に上方から重ね合わされて接合されている。
図７に示すように、外側起立片部２６１０は、内側サイドシル４２の内面部４２０２に車幅方向内側から重ね合わされて接合されている。
したがって、２．５クロスメンバ２６は、車幅方向に延在しフロアパネル１２の上面に設けられ、その両端部がサイドメンバ１４とサイドシル１６間に連結され挟まれて接合されている。

また、フロアパネル１２を挟んで２．５クロスメンバ２６の直下の箇所に、フロアパネル１２と間隔をおいて車幅方向に延在する２．５クロスメンバ用補強部材４６が設けられ、２．５クロスメンバ２６の直下の箇所の剛性が高められている。
すなわち、２．５クロスメンバ用補強部材４６は、その車幅方向内側の端部に下方に垂設された取り付け片部４６０２が設けられ、この取り付け片部４６０２が下側サイドメンバ３８の側面部３８０４に車幅方向外側から重ね合わされて接合されている。
また、２．５クロスメンバ用補強部材４６の車幅方向外側の端部４６０４は、内側サイドシル４２の下面部４４０６に下方から重ね合わされて接合されている。

図１に示すように、バッテリ収容部２８は、フロアパネル１２の車幅方向中央箇所に配置され、平面視した場合、バッテリ収容部２８は、一対のサイドメンバ１４の間でかつ第１クロスメンバ１８と第４クロスメンバ２４の間に配置され、言い換えると、バッテリ収容部２８はサイドメンバ１４よりも車幅方向内側に設けられている。
図２、図７に示すように、バッテリ収容部２８は、フロアパネル１２の車幅方向中央箇所が上方に膨出することで設けられ、下方に開放状に形成されている。
バッテリ収容部２８は、フロアパネル１２上で矩形をなす４辺から上方に起立する側壁２８０２と、それら側壁２８０２の上端を接続する矩形状の上壁２８０４とを備えている。
バッテリ収容部２８は、互いに対向する一対の側壁２８０２が車両前後方向で対向し、残りの一対の側壁２８０２が車幅方向で対向するように設けられている。

図７に示すように、バッテリパック３０は、平面視ほぼ矩形状のバッテリケース３００２と、その内部に収容された複数の電池セルからなる１つ以上の組電池３００４とを含んで構成されている。
バッテリケース３００２は、バッテリケース３００２の四辺をバッテリ収容部２８の上壁２８０４の四辺にそれぞれ平行させてフロアパネル１２の下面に不図示のブラケット３４を介して取り付けられ、バッテリパック３０のほぼ上半部がバッテリ収容部２８に収容されている。
したがって、バッテリパック３０は、サイドメンバ１４よりも車幅方向内側に設けられている。

図３、図４に示すように、車載機器３２は、車載機器本体４８と、カバー５０を含んで構成され、バッテリパック３０の車幅方向外側に配置されている。なお、図３ではカバー５０が省略されている。
車載機器本体４８は、例えば、カーオーディオのアンプである。
図４、図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、車載機器本体４８は、ほぼ矩形板状を呈しており、電子部品が実装されたプリント基板を収容する筐体４８Ａを備えており、筐体４８Ａはバッテリパック３０に比べて外形が小さい。
また、筐体４８Ａは、バッテリパック３０のバッテリケース３００２よりも硬い材料（金属材料）で構成されている。
車載機器本体４８は、矩形状の上面４８０２、上面４８０２の四辺から垂設された４つの側面４８０４、４つの側面４８０４の下端を接続する下面４８０６とを備えている。
車載機器本体４８のうち、４つの側面４８０４のうち１つの側面４８０４の下面４８０６寄りの箇所から側面４８０４の全長に沿って第１フランジ４８０８が突設されており、第１フランジ４８０８の両端にそれぞれねじ挿通孔４８０８Ａが形成されている。
また、第１フランジ４８０８と反対側に位置する側面４８０４の中間部の下面４８０６寄りの箇所から第２フランジ４８１０が突設され、第２フランジ４８１０にねじ挿通孔４８１０Ａが形成されている。

図４に示すように、カバー５０は車載機器本体４８を保護するものであり、後述するブラケット３４に取り付けられる。
カバー５０は、ブラケット３４に取り付けられた状態で、車載機器本体４８の上面４８０２を覆う矩形状の上板部５００２と、上板部５００２の四辺から垂設され車載機器本体４８の４つの側面４８０４を覆う４つの側面板部５００４とを備え、合成樹脂製である。
４つの側面板部５００４のうち、１つの側面板部５００４の両端寄りの下部から下方に一対の係合爪５００６が突設されている。
また、４つの側面板部５００４のうち一対の係合爪５００６が設けられた側面板部５００４と対向する側面板部５００４の両端寄りの下部から下方に一対のピン５００８が突設されている。

図３に示すように、ブラケット３４は、車載機器３２を保持するものであり、２．５クロスメンバ２６および第３クロスメンバ２２に取り付けられ板金製である。
図４、図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、ブラケット３４は、ブラケット本体５２と、突出片５４と、第１取り付け片５６と、第２取り付け片５８とを備えている。
ブラケット本体５２は、車載機器本体４８の下面４８０６を保持する箇所であり、下面４８０６よりも大きな輪郭のほぼ矩形状を呈している。
車載機器本体４８の第１フランジ４８０８、第２フランジ４８１０の３つのねじ挿通孔４８０８Ａ、４８１０Ａに対応するブラケット本体５２の３箇所には、ブラケット本体５２よりも上方に変位した配置部５３が形成され、各配置部５３には上方に突出する雄ねじ部５２０２がそれぞれ形成されている。
カバー５０の一対のピン５００８に対応するブラケット本体５２の２箇所には、一対のピン５００８が挿通される一対の位置決め孔５２０４が形成されている。
カバー５０の一対の係合爪５００６に対応するブラケット本体５２の２箇所には、一対の係合爪５００６が係脱可能に係合される一対の係合溝５２０６が形成されている。

したがって、図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、車載機器本体４８は、その下面４８０６をブラケット本体５２に載置し、第１フランジ４８０８、第２フランジ４８１０の３つのねじ挿通孔４８０８Ａ、４８１０Ａに３つの雄ねじ部５２０２を挿通し、それら雄ねじ部５２０２にそれぞれナットＮが締結されることでブラケット３４に取り付けられる。
したがって、配置部５３は、ブラケット本体５２よりも上方に車載機器３２を配置しブラケット３４と車載機器３２を締結する箇所となっている。
また、カバー５０は、カバー５０により車載機器本体４８を覆い、一対のピン５００８を一対の位置決め孔５２０４に挿通し、一対の係合爪５００６を一対の係合溝５２０６に係合させることで、ブラケット３４に取り付けられる。

図４、図５（Ａ）に示すように、ブラケット本体５２のほぼ中央に四辺をブラケット本体５２の四辺と平行させたほぼ矩形状の孔部５２１０が設けられている。
図５（Ａ）、（Ｃ）に示すように、ブラケット３４が２．５クロスメンバ２６および第３クロスメンバ２２に取り付けられた状態で、突出片５４は、車幅方向内側に位置する孔部５２１０の一辺から第１屈曲部５５を介して下方に突出し、本実施の形態では、突出片５４は、下方に至るにつれて孔部５２１０の一辺から車幅方向外側に変位する傾斜を有して設けられている。
図４、図５（Ａ）、（Ｃ）に示すように、第１取り付け片５６は、突出片５４の下端に第２屈曲部５７を介して接続され車幅方向外側に向かってブラケット本体５２と平行に延在している。
言い換えると、ブラケット３４には、突出片５４、第１屈曲部５５、第２屈曲部５７、第１取り付け片５６を含む取り付け片５９が設けられている。
この取り付け片５９は、孔部５２１０の車幅方向内側から２．５クロスメンバ２６に向かって下方に延びて形成されている。
そして、取り付け片５９は、ブラケット本体５２から突設された突出片５４と、２．５クロスメンバ２６に取り付けられる第１取り付け片５６とを含んで構成されている。
また、ブラケット本体５２と突出片５４との間に第１屈曲部５５が介在し、突出片５４と第１取り付け片５６との間に第２屈曲部５７が介在している。
なお、第１、第２屈曲部５５、５７はそれぞれ車両前後方向に延在している。
第１取り付け片５６は、ブラケット本体５２よりも小さい面積で形成されている。
第１取り付け片５６には、１つのねじ挿通孔５６０２が形成されている。
第２取り付け片５８は、ブラケット本体５２の車両後側に位置する辺の車幅方向外側寄りの箇所から起立され、第２取り付け片５８の車幅方向に間隔をおいた２箇所にねじ挿通孔５８０２が形成されている。

図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、図７に示すように、第１取り付け片５６を２．５クロスメンバ２６の上面部２６０２に重ね合わせた状態で、第１取り付け片５６のねじ挿通孔５６０２を挿通したねじＢが２．５クロスメンバ２６の雌ねじ２６１２（図２参照）に締結されると共に、第２取り付け片５８を第３クロスメンバ２２の車両前方を向いた縦壁部２２０４に重ね合わせた状態で、第２取り付け片５８の一対のねじ挿通孔５８０２を挿通したねじＢが第３クロスメンバ２２の雌ねじ２２１０（図２参照）に締結される。
なお、図６（Ｂ）において、符号２２０２は第３クロスメンバ２２の上面部、２２０６はフロアパネル１２の上面に接合される第３クロスメンバ２２のフランジを示す。
これによりブラケット３４が２．５クロスメンバ２６および第３クロスメンバ２２に取り付けられ、図３、図７に示すように、車載機器３２がブラケット３４を介して２．５クロスメンバ２６および第３クロスメンバ２２に取り付けられる。
図７に示すように、ブラケット３４に保持された車載機器３２の輪郭の大半はバッテリパック３０の上面３０Ａよりも高い箇所に位置している。
なお、本実施の形態では、２．５クロスメンバ２６の車両前後に前クロスメンバ２０及び後クロスメンバ２２が形成され、ブラケット３４が、前クロスメンバ２０に対向する後クロスメンバ２２の縦壁部２２０４に取り付けられている場合について説明した。
しかしながら、ブラケット３４は、図３に示す後クロスメンバ２２の上面部２２０２に取り付けられていてもよい。
あるいは、ブラケット３４は、図３に示す前クロスメンバ２０の上面部２００２または後クロスメンバ２２に対向する縦壁部２００４に取り付けられていてもよい。
言い換えると、ブラケット３４は、前クロスメンバ２０及び後クロスメンバ２２の上面部２００２、２２０２またはそれらクロスメンバ２０、２２が互いに対向する縦壁部２００４、２２０４に取り付けられていてもよい。

次に作用効果について説明する。
図８、図９は、車両１０の側面衝突時に車体が変形する過程を示す説明図である。
図８（Ａ）に示すように、車両１０の側面に対して衝突対象物６０が接近する。
なお、衝突対象物６０は、電柱を模したポールである。
やがて、図８（Ｂ）に示すように、衝突対象物６０がサイドシル１６に衝突すると、その衝突荷重は、サイドシル１６から２．５クロスメンバ２６と第３クロスメンバ２２を介してブラケット３４および車載機器３２に伝達されると共に、２．５クロスメンバ２６と第３クロスメンバ２２からサイドメンバ１４およびフロアパネル１２に伝達される。
そして、サイドメンバ１４とサイドシル１６との間で車幅方向に押し潰されることで、第３クロスメンバ２２が変形すると共に、図８（Ｃ）に示すように、ブラケット３４が変形し、また、サイドメンバ１４とサイドシル１６との間で２．５クロスメンバ２６が車幅方向に押し潰されることで、２．５クロスメンバ２６が上方に湾曲するように変形し、２．５クロスメンバ２６の上方への変形に追従してブラケット３４も上方に変位する。
２．５クロスメンバ２６が上方に湾曲するような変形を生じる理由は、２．５クロスメンバ２６の車両前後方向の両側に側面部２６０４とフランジ２６０６とが設けられ、２．５クロスメンバ２６の上面部２６０２の強度、剛性が、上面部２６０２を除く残りの部分の強度、剛性よりも低くなっていることによる。
また、本実施の形態では、２．５クロスメンバ２６の直下に２．５クロスメンバ用補強部材４６が設けられ、２．５クロスメンバ２６の下方の箇所の剛性が高められていることによる。

さらに、図９（Ｄ）に示すように、衝突対象物６０が車両１０の車幅方向内側に侵入することで、慣性によりバッテリパック３０は衝突対象物６０に近接する方向に移動し、やがてバッテリパック３０の車幅方向外側の箇所がバッテリ収容部２８の側壁２８０２にぶつかる。
これにより、バッテリパック３０から側壁２８０２を介してフロアパネル１２、サイドメンバ１４、２．５クロスメンバ２６に対して車幅方向外側に向かって応力が作用する。
そのため、図９（Ｅ）に示すように、サイドメンバ１４とサイドシル１６の間で第３クロスメンバ２２が車幅方向にさらに押しつぶされ、また、ブラケット３４および２．５クロスメンバ２６も車幅方向にさらに押しつぶされ、２．５クロスメンバ２６がさらに上方に変位するように変形し、２．５クロスメンバ２６の変形に追従してブラケット３４もさらに上方に変位する。
また、サイドメンバ１４とサイドシル１６の間のフロアパネル１２の箇所も２．５クロスメンバ２６の変形に追従して車幅方向に押しつぶされるように変形する。
このように、側面衝突時、２．５クロスメンバ２６およびブラケット３４並びにその周辺のフロアパネル１２の箇所は上方に変位するように変形し、車載機器３２をバッテリパック３０よりも上方の箇所に変位させる。
したがって、側面衝突時、車幅方向外側に移動するバッテリパック３０よりも車載機器３２が上方の箇所に位置するので、車載機器３２がバッテリパック３０に干渉することを抑制し、バッテリパック３０の保護を図る上で有利となる。
また、車載機器３２を保持するブラケット３４は外形が小さいため最小限の設置スペースで足り、ブラケット３４を簡単に確実に設置する上で有利となり、また、ブラケット３４の部品コスト、取り付けコストのコストダウンを図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、取り付け片５９によりブラケット３４が２．５クロスメンバ２６に取り付けられた状態でブラケット本体５４は２．５クロスメンバ２６の上方に離れた箇所に位置している。
したがって、側面衝突時、取り付け片５９によって２．５クロスメンバ２６の強度、剛性が高められることがなく、２．５クロスメンバ２６の上方への変形が円滑になされ、側面衝突時に車載機器３２を上方の箇所に変位させる上で有利となり、車載機器３２がバッテリパック３０に干渉することを抑制し、バッテリパック３０の保護を図る上でより有利となる。

また、本実施の形態では、取り付け片５９は孔部５２１０の車幅方向内側から２．５クロスメンバ２６に向かって下方に延びて形成されているので、側面衝突時、取り付け片５９が変形しやすく、したがって、２．５クロスメンバ２６の変形に追従してブラケット３４を上方に変位させる上でより有利となり、車載機器３２がバッテリパック３０に干渉することを抑制し、バッテリパック３０の保護を図る上でより有利となる。

また、本実施の形態では、第１取り付け片５６が２．５クロスメンバ２６の上面部２６０２に重ね合わされて締結されるものの、第１取り付け片５６の面積はブラケット本体５２の面積に比べて十分に小さく、かつ、ブラケット本体５２は２．５クロスメンバ２６の上方に離れた箇所に位置しているため、第１取り付け片５６によって２．５クロスメンバ２６の上面部２６０２の強度、剛性が高められることがなく、２．５クロスメンバ２６の上方への変形が円滑になされ、側面衝突時に車載機器３２を上方の箇所に変位させる上で有利となる。
また、突出片５４は第１屈曲部５５を介してブラケット本体５２に接続され、第１取り付け片５６は第２屈曲部５７を介して突出片５４に接続され、第１取り付け片５６はそれら２つの屈曲部５５、５７で変形しやすくなっているため、ブラケット３４によって２．５クロスメンバ２６の上面部２６０２の強度、剛性が高められることがなく、側面衝突時に車載機器３２を上方の箇所に変位させる上で有利となる。
すなわち、取り付け片５９は、ブラケット本体５２から突設された突出片５４と、２．５クロスメンバ２６に取り付けられる第１取り付け片５６とを含んで構成され、ブラケット本体５２と突出片５４との間に第１屈曲部５５が介在し、突出片５４と第１取り付け片５６との間に第２屈曲部５７が介在しているので、取り付け片５９はそれら２つの屈曲部５５、５７で変形しやすくなっているため、ブラケット３４によって２．５クロスメンバ２６の上面部２６０２の強度、剛性が高められることがなく、側面衝突時に車載機器３２を上方の箇所に変位させる上で有利となる。
したがって、側面衝突時、車幅方向外側に移動するバッテリパック３０よりも車載機器３２を上方の箇所に変位させる上でより有利となり、車載機器３２がバッテリパック３０に干渉することを抑制し、バッテリパック３０の保護を図る上でより有利となる。

また、本実施の形態では、ブラケット３４には、ブラケット本体５２よりも上方に車載機器３２を配置しブラケット３４と車載機器３２を締結する配置部５３が形成されているので、側面衝突時、配置部５３に締結された車載機器３２を上方の箇所に変位させる上でより有利となり、車載機器３２がバッテリパック３０に干渉することを抑制し、バッテリパック３０の保護を図る上でより有利となる。

また、本実施の形態では、２．５クロスメンバ２６の車両前方および車両後方に、前クロスメンバ２０及び後クロスメンバ２２が形成され、ブラケット３２は、前クロスメンバ２０に対向する後クロスメンバ２２の縦壁部２２０４に取り付けられている。
したがって、通常時は、ブラケット３２は、車体側に強固に取り付けられているものの、側面衝突時には、２．５クロスメンバ２６が上方に湾曲するのに伴ってブラケット３２が上方に変位する作用が阻害されない。
そのため、車載機器３２を上方の箇所に変位させる上でより有利となり、車載機器３２がバッテリパック３０に干渉することを抑制し、バッテリパック３０の保護を図る上でより有利となる。
なお、前述したように、ブラケット３２が、後クロスメンバ２２の上面部２２０２、あるいは、前クロスメンバ２０の上面部２００２または後クロスメンバ２２に対向する縦壁部２００４に取り付けられていても上記と同様の効果が奏される。
言い換えると、ブラケット３４が、前クロスメンバ２０及び後クロスメンバ２２の上面部２００２、２２０２またはそれらクロスメンバ２０、２２が互いに対向する縦壁部２００４、２２０４に取り付けられていても上記と同様の効果が奏される。

また、本実施の形態では、第３クロスメンバ２２の縦壁部２２０４に第２取り付け片５８が重ね合わされて締結されている場合について説明したが、第２取り付け片５８を第３クロスメンバ２２に取り付ける代わりに、２．５クロスメンバ２６近傍のフロアパネル１２の箇所に取り付けるようにしてもよい。
しかしながら、第２取り付け片５８を２．５クロスメンバ２６近傍のフロアパネル１２の箇所に取り付けると、２．５クロスメンバ２６近傍のフロアパネル１２の箇所の強度、剛性が高められることになり、側面衝突時における２．５クロスメンバ２６の上方への変位が阻害される不利がある。
これに対して本実施の形態のように第３クロスメンバ２２の縦壁部２２０４に第２取り付け片５８を取り付けると、側面衝突時における２．５クロスメンバ２６の上方への変位が円滑になされ、車載機器３２がバッテリパック３０に干渉することを抑制し、バッテリパック３０の保護を図る上でより有利となる。
また、本実施の形態では、ブラケット３４に保持された車載機器３２の輪郭の大半はバッテリパック３０の上面３０Ａよりも高い箇所に位置しているので、側面衝突時、バッテリパック３０よりも車載機器３２を上方の箇所に変位させる上でより有利となり、バッテリパック３０の保護を図る上でより有利となる。

１０ 車両
１２ フロアパネル
１４ サイドメンバ
１６ サイドシル
２０ 第２クロスメンバ（前クロスメンバ）
２００２ 上面部
２００４ 縦壁部
２２ 第３クロスメンバ（後クロスメンバ）
２２０２ 上面部
２２０４ 縦壁部
２６ ２．５クロスメンバ（クロスメンバ）
２６０２ 上面部
２６０４ 側面部
２６０６ フランジ
２６０８ 内側突出片部
２６１０ 外側起立片部
２８ バッテリ収容部
２８０２ 側壁
２８０４ 上壁
３０ バッテリパック
３０Ａ 上面
３２ 車載機器
３４ ブラケット
４８ 車載機器本体
５０ カバー
５２ ブラケット本体
５２１０ 孔部
５３ 配置部
５５ 第１屈曲部
５６ 第１取り付け片
５７ 第２屈曲部
５８ 第２取り付け片
５９ 取り付け片
６０ 衝突対象物

Claims (6)

1. 車両の車幅方向外側で車両前後方向に延在するサイドメンバと、
   前記サイドメンバの車幅方向外側で車両前後方向に延在するサイドシルと、
   前記サイドメンバよりも車幅方向内側に設けられたバッテリパックと、
   車幅方向に延在しフロアパネルの上面に設けられ、端部を前記サイドメンバと前記サイドシル間に連結し挟まれて接合されるクロスメンバと、
   前記バッテリパックの車幅方向外側に配置された車載機器と、
   を備える車両構造であって、
   前記車載機器を保持すると共に前記クロスメンバに取り付けられたブラケットを設け、
   側面衝突時に、前記クロスメンバは前記サイドシル及び前記サイドメンバ間で上方に変形し、前記車載機器を前記バッテリパックよりも上方の箇所に変位させる、
   ことを特徴とする車両構造。
2. 前記ブラケットは、前記車載機器を保持するブラケット本体と、前記ブラケット本体から突設され前記クロスメンバに取り付けられる取り付け片とを備え、
   前記取り付け片により前記ブラケットが前記クロスメンバに取り付けられた状態で前記ブラケット本体は前記クロスメンバの上方に離れた箇所に位置している、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両構造。
3. 前記ブラケット本体は、孔部を有し、
   前記取り付け片は前記孔部の車幅方向内側から前記クロスメンバに向かって下方に延びて形成される
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両構造。
4. 前記取り付け片は前記ブラケット本体から突設された突出片と前記クロスメンバに取り付けられる第１取り付け片とを含んで構成され、
   前記ブラケット本体と前記突出片との間に第１屈曲部が介在し、
   前記突出片と前記第１取り付け片との間に第２屈曲部が介在している、
   ことを特徴とする請求項３記載の車両構造。
5. 前記ブラケットには、前記ブラケット本体よりも上方に前記車載機器を配置し前記ブラケットと前記車載機器を締結する配置部が形成されている
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか1項に記載の車両構造。
6. 前記クロスメンバの車両前方および車両後方に、前クロスメンバ及び後クロスメンバが形成され、
   前記ブラケットは、前クロスメンバ及び後クロスメンバの上面部またはそれらクロスメンバが互いに対向する縦壁部に取り付けられている
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか1項に記載の車両構造。

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