JP6597336B2 - サンルーフ用パネル及びこれを備えた天井モジュール並びに天井構造 - Google Patents

Description

本発明は、採光パネル及びこれを備えた天井モジュール並びに天井構造に関し、更に詳しくは、車両の内装天井材と一体化させることができるサンルーフ用の採光パネル及びこれを備えた天井モジュール並びに天井構造に関する。

従来、サンルーフ２０を有する車両１０の天井部は、図１のＡ−Ａ切断線及びＢ−Ｂ切断線により切断された各断面図である図６乃至図７に示すように、アウターボディ３２とインナーフレーム３３とで二重構造に構成されており、車両ボディ３１のボディ開口部３５にガラス製パネル５１が嵌め込まれ、その周縁部は金属製補強板５２で支持されている。また、ガラス製パネル５１の下方には間隔をあけて内装天井材１１が配設されており、その内装天井材１１は、中央部分に大きな内装開口部１２が設けられ、内装開口部１２を通して採光されるように設計されている。更に、この内装天井材１１は、車両ボディ３１の天井内側に相対するように、複雑な凹凸形状が付与されながら、この形状を維持できる範囲において、軽量化のために薄く形成されている。

従って、サンルーフ用に大きな開口が形成されていると、内装天井材１１の全体剛性は低下し、例えば、組み付け作業時に、作業者が内装天井材１１を持つ位置によっては、折れ曲がりを生じる等の不具合を生じることがあった。そこで、この不具合を防ぐため、一般に、内装天井材１１の内装開口部１２の周縁部１３に樹脂材等からなる補強材５３を設けている（下記特許文献１及び下記特許文献２）。この補強材５３は、車内側から目立たないように内装天井材１１の内装開口部１２を補強する必要があるため、通常、内装天井材１１とは別体に強度や形状を設計できる樹脂成型品で形成し、内装天井材１１の製造時に内装天井材１１の内装開口部１２の周縁部１３に別途に取り付けている。
また、車両１０の内装天井材１１の非意匠面側１４ａには、例えば、ルームランプ等の電源を要する電装品が取り付けられており、これを稼働させるために、複数の配線をコルゲート等を用いて被覆し、束ねたワイヤハーネス５４が利用されている。このワイヤハーネス５４は、内装天井材１１の非意匠面１１ａに付設されている。

特実平６−５３３１３号公報 特開２０１４−２８５９８号公報

しかしながら、上述のように、サンルーフ２０を設けようとする車両１０でのみ、別体の補強材５３を内装天井材１１の形状に合わせて各々用意するのは、設計及び金型製造等が嵩み、コスト高となっている。
また、従来、多く使用されているガラス製パネル５１は、重量があるため、内装天井材１１と独立した部品とされ、ガラス製パネルが内装天井材に負荷を与えない構造とすることが当然のこととして車両設計されている。そして、そのために、ガラス製パネル５１は、内装天井材１１の内装開口部１２の大きさよりもかなり大きく設計せざるを得なくなっている（図６参照）。これは、内装天井材１１とガラス製パネル５１との組付位置のばらつきを吸収し、内装天井材１１とインナーフレーム３３との間隙が乗員から見えないように見栄えを保つためである。しかしながら、ガラス製パネルは、元来、重量の嵩む部品であるため、燃費性能向上の要請から重量軽減が望まれる。

また、上述のワイヤハーネスについても同様に、別体部品であることに起因する重量増の問題がある。即ち、ワイヤハーネスが別体部品であるため、各配線は付設や車両振動等の外的負荷を受けながらも長期にわたって機能されるような配線太さと対応するコルゲートが付随的に必要となっている。従って、ワイヤハーネスについても、燃費性能向上の要請から重量軽減が望まれている。更に、ワイヤハーネスの付設は、手作業により行われるのが通常であり、内装天井材１１の非意匠面１１ａに付与された目印に従い、例えば、両面接着テープを用いて貼り付けることにより行われるため、作業工数増加を招き、コスト高ともなっていた。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、サンルーフ用パネルの重さを軽減しながら、サンルーフ開口が設けられた内装天井材の補強に必要なコストも同時に低減させ、更には、ワイヤハーネスの利用に伴う問題を軽減できるサンルーフ用パネル及びこれを備えた天井モジュール並びに天井構造を提供することを目的とする。

即ち、本発明は以下の通りである。
本発明のサンルーフ用パネルは、透光性樹脂によって形成された採光パネル部と、
前記透光性樹脂又は他の樹脂によって前記採光パネル部と一体成形されて、内装天井材の非意匠面に接合可能にされたブラケット部と、
前記ブラケット部内に埋設された導電体と、を備えることを要旨とする。
請求項２に記載のサンルーフ用パネルは、請求項１に記載のサンルーフ用パネルにおいて、前記導電体を前記ブラケット部の外部へと導出した導電性の導出部と、前記導出部の末端を電装品に接続するためのコネクタ部と、を備えることを要旨とする。
請求項３に記載のサンルーフ用パネルは、請求項１又は２に記載のサンルーフ用パネルにおいて、前記ブラケット部は、前記採光パネル部と前記内装天井材との間を繋ぐように前記採光パネル部から立設された立設部と、
前記立設部から延設されて、前記内装天井材の非意匠面に沿った形状にされた接合基部と、を備え、
前記導電体は、前記立設部及び／又は前記接合基部内に埋設されていることを要旨とする。
請求項４に記載のサンルーフ用パネルは、請求項１又は３のうちのいずれかに記載のサンルーフ用パネルにおいて、前記採光パネル部の全周に沿って前記ブラケット部が立設されて、全体として箱蓋形状をなしていることを要旨とする。

本発明の天井モジュールは、本発明のサンルーフ用パネルと、サンルーフ用の開口である内装開口部を有する内装天井材と、を備え、
前記サンルーフ用パネルと前記内装天井材とは、各々の前記採光パネル部と前記内装開口部とが対応するように、前記ブラケット部と前記内装天井材の非意匠面とで接合されていることを要旨とする。
本発明の天井構造は、本発明の天井モジュールを備え、
前記採光パネル部の外表面が、車両ボディの天井部に設けられたサンルーフ用の開口であるボディ開口部から露出されるように、前記採光パネル部が車両内側から前記車両ボディに対して嵌挿されていることを要旨とする。

本発明のサンルーフ用パネルは、透光性樹脂によって形成された採光パネル部と、この透光性樹脂又は透光性樹脂以外の他の樹脂によって採光パネル部と一体成形されて、内装天井材の非意匠面に接合可能にされたブラケット部と、を備える。従って、透光性樹脂によって形成された採光パネル部は、ガラスによって形成された採光パネルに比べて重さが軽減される。そして、採光パネル部とブラケット部とが一体に樹脂成形されているため、サンルーフ開口が設けられた内装天井材の補強のために別途の補強材を要さない。更に、採光パネル部が軽量化されているため、内装用天井材の非意匠面に接合して利用できる。即ち、サンルーフ用に大きな開口が形成された内装用天井材の非意匠面（内装用天井材の裏面、上方側）に接合することで、内装用天井材の上方から下方へ向かってサンルーフ用パネル自体の荷重が付加されても、サンルーフ用パネル自体が有するブラケット部の補強及び力の分散によって内装用天井材の形状を維持させることが可能な重量バランスとすることができる。このように、本発明のサンルーフ用パネルは、採光機能を有するだけでなく、サンルーフ用パネル自体が内装天井材のサンルーフ開口を補強する補強材としても機能するため、別途に補強材用を用意する必要がなく、その組付け工数も削減でき、製造コストを顕著に低減できる。また、従来のガラスを使用していたものと比較して、本発明のサンルーフ用パネルは軽量化できるため、これを利用する車両の燃費性能が向上できる。

更に、サンルーフ用パネルのブラケット部は、透光性樹脂又は透光性樹脂以外の他の樹脂によって、採光パネル部と一体成形されているために、このブラケット部内に導電体を埋設することができる。即ち、本発明のサンルーフ用パネルは、ブラケット部内に埋設された導電体による電気導電性の回路を有することができる。従って、従来、ワイヤハーネスにより形成していた回路の少なくとも一部を、ブラケット部内に埋設された導電体を利用して構築でき、ワイヤハーネスの利用を軽減することができる。従って、使用するワイヤハーネスの重量を軽減し、その付設に要していた工数も削減することができる。
更に、この導電体は、サンルーフ用パネルと一体であるブラケット部内に配設され、ブラケット部内の一定位置に設けることができる。従って、サンルーフ用パネルと内装天井材との間で必要な位置合わせ行うことで、結果的に、内装天井材と導電体との位置合わせも一時期に完了させることができる。即ち、従来、ガラス製パネルと内装天井材との位置合わせと別途に内装天井材とワイヤハーネスとの位置合わせが必要であったが、この作業を不要化することができる。このため、内装天井材の非意匠面上の回路予定位置からのずれを防止でき、精度よく回路を付設でき、電装品等への接続においても有利である。
更に、サンルーフ用パネルには、通常、とりわけ耐衝撃性が高く割れ難い樹脂が採用されるが、万一の事故等の場合に、サンルーフ用パネルが破壊されたとしても、ブラケット部内の導電体が破片同士を繋ぎ止める補強材としても機能されるため、安全装備としての機能を併せ有することができる。

また、本発明のサンルーフ用パネルにおいて、導電体をブラケット部の外部へと導出した導電性の導出部と、導出部の末端を電装品に接続するためのコネクタ部と、を備えている場合には、更に、簡便且つ精度よく回路付設を行うことができる。即ち、ブラケット部内に付設された導電体を、ブラケット部の端面に導出し、その端面にコネクタを設けることで外部との導通を可能にすることができる。この場合は、中継ワイヤハーネスを介して、端面コネクタと各種の電装品を電気的に接続することができる。しかしながら、この方法では、中継ワイヤハーネスと端面コネクタとを接続する工程が必要となる。これに対して、導電体を外部へ導出した導出部と、この導出部の末端を電装品に接続するためのコネクタ部と、を備える場合には、サンルーフ用パネル自体が、ワイヤハーネスに換わる電気回路を有することができるため、更に、簡便且つ精度よく回路付設を行い、電装品との接続を効率よく行うことができる。

更に、本発明のサンルーフ用パネルが、ブラケット部は、採光パネル部と内装天井材との間を繋ぐように採光パネル部から立設された立設部と、立設部から延設されて、内装天井材の非意匠面に沿った形状にされた接合基部と、を備える場合であって、更に、導電体が、立設部及び／又は接合基部内に埋設されている場合には、サンルーフの視界を妨げることなく、上述の各種機能を付与できる。また、立設部及び接合基部に対して、埋設した導電体が補強材として機能され、立設部及び接合基部の強度をより向上させることができる。
また、サンルーフ用パネルが、採光パネル部の全周に沿ってブラケット部が立設されて、全体として箱蓋形状をなしている場合は、サンルーフ用パネル全体の強度、剛性が大きくすることができ、より確実に変形を防止できる。

本発明の天井モジュールは、サンルーフ用の開口である内装開口部を有する内装天井材と、内装天井材に接合された本発明のサンルーフ用パネルと、を備え、サンルーフ用パネルと内装天井材とは、各々の採光パネル部と内装開口部とが対応するように、ブラケット部と内装天井材の非意匠面とで接合されている。従って、従来は、ガラス製パネルと、内装用天井材と、して別々に用いていた部品を、サンルーフ用パネルと内装天井材とが一体となった天井モジュールとして取り扱うことができる。これにより、サンルーフ用パネルが有するブラケット部の補強及び力の分散によって、内装開口部を有する内装用天井材であっても、その形状を維持して取り扱うことが可能となる。即ち、サンルーフ用パネルは、採光機能を有するだけでなく、サンルーフ用パネル自体が内装天井材の内装開口を補強する補強材としても機能するため、別途に補強材を用意する必要がなく、その組付け工数も削減でき、製造コストを顕著に低減できる。また、従来のガラスを使用していたものと比較して、本発明の天井モジュールは軽量化できるため、これを利用する車両の燃費性能が向上できる。

本発明の天井構造は、本発明の天井モジュールを備えた天井構造であり、採光パネル部の外表面が、車両ボディの天井部に設けられたサンルーフ用の開口であるボディ開口部から露出されるように、採光パネル部が車両内側から車両ボディに対して嵌挿されている。これにより、本発明のサンルーフ用パネル及び本発明の天井モジュールによる上述の効果を同時に得ることができる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部位を示す。

サンルーフを有する車両の概略平面図である。 実施形態の天井モジュールを非意匠面からみた平面図である。 実施形態の天井モジュールの図１のＡ−Ａ切断線における断面図である。 実施形態の天井モジュールの図１のＢ−Ｂ切断線における断面図である。 実施形態のサンルーフ用パネルを示す斜視図である。 従来のサンルーフを示す、図１のＡ−Ａ切断線による断面図である。 従来のサンルーフを示す、図１のＢ−Ｂ切断線による断面図である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

［１］サンルーフ用パネル
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１乃至図５において、サンルーフ２０は、車両１０（尚、フロントウィンドウ５０ａ、リアウィンドウ５０ｂとする）の天井部に設けられている。そして、このサンルーフ２０を有する車両ボディ３１の天井部には天井モジュール１が固定されている。天井モジュール１は、サンルーフ用の開口である内装開口部１２を有する内装天井材１１と、内装天井材１１に接合されたサンルーフ用パネル２１と、を備えている。更に、サンルーフ用パネル２１は、透光性樹脂によって形成された採光パネル部２２と、透光性樹脂又は他の樹脂によって採光パネル部２２と一体成形されて、内装天井材１１の非意匠面１１ａに接合可能にされたブラケット部２３と、を備える。以下、各部材について説明する。

内装天井材１１は、非意匠面１１ａと、その反対面である意匠面１１ｂと、を有する。非意匠面１１ａは、サンルーフ用パネル２１が接合される側の面であり、乗員から見えない側を構成する。一方、意匠面１１ｂは、乗員から見える側を構成する。
内装天井材１１としては、例えば、植物繊維、ガラスファイバー、グラスウール等の補強繊維を、多孔状態を維持しながら樹脂バインダで固め、所定の形状に賦形したものを採用できる。
内装天井材１１は、利用される車両１０の天井形状に応じて適宜の形状に賦形されるが、内装天井材１１の内装開口部１２の周縁を構成する周縁部１３は、開口端に向かって曲面状にせり上がった形状とされたせり上がり部１５を有することが好ましい。せり上がり部１５を有することで、内装天井材１１と、車両ボディ３１のインナーフレーム３３との隙間が乗員から見えないように乗員の視線を遮ることができる。

サンルーフ用パネル２１は、採光パネル部２２と、この採光パネル部２２の周囲に沿って設けられたブラケット部２３と、を備える。
採光パネル部２２は、透光性樹脂で形成されることによって、透光性が確保され、車両内から車両外を必要に応じて視認できるようにした部位である。一方、ブラケット部２３は、採光パネル部２２と内装天井材１１の非意匠面１１ａとを一体に接合するための部位である。
これら採光パネル部２２とブラケット部２３とは、一体的に成形されている。即ち、その全体が透光性樹脂によって一体的に成形されているか、又は、採光パネル部２２が透光性樹脂で形成され、ブラケット部が透光性樹脂と異なる他の樹脂によって形成されながら両者が一体的に成形されている。即ち、採光パネル部２２とブラケット部２３とは、ひと続きの樹脂成形体である。但し、採光パネル部２２は、上述のように透光性樹脂で形成される一方、ブラケット部２３は透光性であってもよく非透光性であってもよい。従って、ブラケット部２３は、例えば、採光パネル部２２を構成する透光性樹脂に顔料等の着色剤を配合して透光性を低下させた、又は、非透光性とした、着色樹脂を利用することによって、採光パネル部２２とブラケット部２３とを一体的に成形することもできる。

サンルーフ用パネル２１の形状は、上述の機能を発揮できればよく限定されないが、例えば、図５に例示されるように、全体として箱蓋形状をなすことができる。より具体的には、サンルーフ用パネル２１は、採光パネル部２２の全周に沿って、採光パネル部２２と内装天井材１１との間を繋ぐように、採光パネル部２２から立設された立設部２３１を備えることができる。
更に、図３乃至図５に例示されるように、ブラケット部２３は、その内装天井材１１の側において、立設部２３１から延設され、対応する内装天井材１１の非意匠面１１ａに沿った形状にされた接合基部２３２を有することができる。また、車両の側方側（図１におけるＢ−Ｂ切断線における断面、図４参照）では、この接合基部２３２から、更に延設されて外方に延びる支持フレーム部２３３を備えることができる。
尚、後述するように、ブラケット部２３は、採光パネル部２２の全周に立設されてもよいが、必要な一部の箇所のみに立設されてもよい。

接合基部２３２は、図３及び図５に例示されるように、前方側の接合基部２３２ａと、後方側の接合基部２３２ｂと、を備えることができる。
このうち、前方側の接合基部２３２ａは、対応する内装天井材１１の非意匠面１１ａに沿った形状に形成されて、接合基部２３２ａと、内装天井材１１の非意匠面１１ａと、で接合できるようになっている。接合基部２３２ａと非意匠面１１ａとの接合方法は限定されず、面ファスナーを用いた接合、ホットメルト等の接着を利用した接合、クリップ、グロメット等の係合を利用した接合等を利用できる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。

特に、前方側の接合基部２３２ａでは、クリップ、グロメット等の接続用突起２６を用いた接合方法を利用することが好ましい。具体的には、接続用突起２６を、車両ボディ３１のインナーフレーム３３に設けられた貫通孔３４に貫通させて、サンルーフ用パネル２１を車両ボディ３１に対して固定可能であることが好ましい（図３参照）。接続用突起２６を用いて、サンルーフ用パネル２１を固定する場合は、ＸＹＺ軸方向（Ｘ軸：前後方向、Ｙ軸：左右方向、Ｚ軸：上下方向）の全てにおいて、天井内装材１１とサンルーフ用パネル２１と車両ボディ３１とを正確に位置決めすることができる。即ち、車両ボディ３１のインナーフレーム３３に設けられた貫通孔３４を組み付けの基準点Ｐとすることができる。従って、サンルーフ用パネル２１を、従来のガラス製パネル５１のように大きめに作製して、組み付けのばらつきを吸収させる必要がなくなり、ボディ開口部３５に対するサンルーフ用パネル２１の位置ずれを解消できる。

この接続用突起２６は、接合基部２３２ａと別体に設けてもよいし、接合基部２３２ａに直接設けてもよい。別体に設ける場合としては、例えば、接続基部２３２ａ及び天井内装材１１にも、インナーフレーム３３の貫通孔３４と同様に貫通孔を設け、天井内装材１１の貫通孔、接続基部２３２ａの貫通孔、及び、インナーフレーム３３の貫通孔３４の３つの貫通孔を一括して貫通させることができる接続用突起を用いる形態が挙げられる。また、接合基部２３２ａに直接設ける場合としては、サンルーフ用パネル２１自体が、その接合基部２３２ａに接続用突起２６を備える場合が挙げられる。

更に、接続用突起２６は、サンルーフ用パネル２１内において、採光パネル部２２よりも前方に配置されていることが好ましい。即ち、内装天井材１１の内装開口部１２よりも前方に配置されていることが好ましい。乗員は、前方を向いて車両を運転する状況が多いため、乗員は、前方側の内装天井材１１とインナーフレーム３３との間隙を視認し易い。この点、接続用突起２６が内装開口部１２より前方に配置されている場合には、前方側での位置合わせを可能にして、上述の間隙を確実に遮り、見栄えの低下を防止することができる。
接続用突起２６は、何箇所に（何個を）備えてもよいが、例えば、図２及び図５では、２箇所に配置された形態を例示している。接続用突起２６は、必要に応じて、１箇所のみに備えてもよいし、２箇所以上に備えてもよい。

上述した前方側の接合基部２３２ａに対し、後方側の接合基部２３２ｂは、対応する内装天井材１１の非意匠面１１ａに沿った形状に形成されて、後方側の接合基部２３２ｂと、内装天井材１１の非意匠面１１ａと、を接合できるようになっている。具体的には、接合基部２３２ｂの下面（内装天井材１１の非意匠面１１ａ側の面）で、非意匠面１１ａと接合できる。この接合基部２３２ｂの下面と、非意匠面１１ａとの接合方法は限定されず、接合基部２３２ａの場合と同様に、面ファスナー、ホットメルト等の接着、クリップ、グロメット等の係合によって接合できる接続用突起等を利用できる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。図３では、接合基部２３２ｂの下面と非意匠面１１ａとをホットメルトによって接着した形態を例示している。

更に、接合基部２３２ｂの上面（インナーフレーム３３側の面）は、インナーフレーム３３と接合することができる。このように、接合基部２３２ｂの上面を利用して、天井内装材１１をインナーフレーム３３に接合した場合は、従来に比べて、内装天井材１１への負担を軽減できる。即ち、従来、図６に例示されるように、内装開口部１２の周囲に設置された補強材５３を介して天井内装材１１をインナーフレーム３３に接合していたが、補強材５３は、内装開口部１２を覆うような補強構造を有していない。これに対し、図３に例示されるように、サンルーフ用パネル２１は、内装開口部１２を覆って設置され、それ自体が桁や梁のように機能され、内装開口部１２周辺を上方から懸架するように補強した構造となっている。このため、内装天井材１１への負担を軽減できる。

接合基部２３２ｂの上面とインナーフレーム３３と接合との接合方法も限定されず、接合基部２３２ａの場合と同様に、面ファスナー、ホットメルト等の接着、クリップ、グロメット等の係合によって接合できる接続用突起等を利用できる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。尚、図３では、接合基部２３２ｂの上面とインナーフレーム３３の下面３３ｂとを、面ファスナー（接合手段２７）を介して接合した形態が例示されている。

更に、上述のように、接合基部２３２から、更に延設されて外方に延びる支持フレーム部２３３（図４及び図５参照）を備えることができる。この支持フレーム部２３３は、略コ字板状に屈曲形成されて、上面部において、例えば、両面接着テープを使用してインナーフレーム３３に接合され固定できる。内装天井材１１は、このサンルーフ用パネル２１の支持フレーム部２３３による支持によって、内装開口部１２の周縁部１３が重みで垂れ下がるのが防止できる。

これらの接合手段によるブラケット部２３と内装天井材１１の非意匠面１１ａとの接合により、サンルーフ用パネル２１と内装天井材１１とは、各々の採光パネル部２２と内装開口部１２とが対応するように接合されている。また、接続用突起２６が取り付けの基準点Ｐとなって、採光パネル部２２は、その外表面２２ａが車両ボディ３１の天井部に設けられたサンルーフ用の開口であるボディ開口部３５から露出されるように、車両内側から車両ボディ３１のボディ開口部３５に嵌挿されるようになっている。これらのサンルーフ用パネル２１の採光パネル部２２及びブラケット部２３は一体に形成されている。また、このサンルーフ用パネル２１と内装天井材１１とが接合されたものは、天井モジュール１を構成している。

内装天井材１１の内装開口部１２の上部には、内装開口部１２全体を開閉自在に覆う日よけ用のシェード５８を取り付けることができる。シェード５８は、図示しないが、ブラケット部２３を構成する立設部２３１の一部に挿通穴を形成しておくことにより、この立設部２３１の挿通穴を通して車両の後方側に移動できるようになっている。シェード５８は、また、後方側の端部を巻き取ることにより車両の後方側に移動させることもできる。この場合は、立設部２３１に挿通穴を設ける必要はない。

また、本発明のサンルーフ用パネル２１は、ブラケット部２３内に埋設された導電体４０と、を備える（図２乃至図５参照）。導電体４０は、例えば、ブラケット部２３の外表面に付設できるが、ブラケット部２３の外表面に付設すると、結果的にブラケット部２３とは別に絶縁被覆材を要することとなる。これに対して、本発明のサンルーフ用パネル２１ではブラケット部２３内に埋設される。埋設によりコルゲート等の絶縁被覆する必要をなくし、ワイヤハーネスを利用する場合やブラケット部２３の外表面に付設する場合に比べて、サンルーフ用パネル２１と導電体４０との全体として軽量化を達することができるとともに、手作業で導電体４０を付設する必要をなくし、サンルーフ用パネル２１の製造時に一体的に導電体４０まで作り込むことができる。これにより、サンルーフ用パネル２１と導電体４０との位置合わせを不要化し、付設の手間を顕著に軽減できる。

導電体４０は、電気導電性を有する材料であればよく、その範囲においてどのような材料を用いてもよい。例えば、銅、アルミ、銀、これらを含む合金等を用いることができる。また、導電体４０の形状は特に限定されず、バスバー（例えば、０．５〜０．７ｍｍの厚さの銅板、銅箔等）やワイヤ等を用いることができる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
導電体４０の埋設方法は特に限定されない。例えば、インサート成形により埋設することができる。また、複雑なパターン回路を要する場合等には、別途、樹脂板の表面に導電体４０となる回路をプリント基板作成の要領で付設し、この回路が形成された樹脂板をサンルーフ用パネル２１の成形時にブラケット部２３となる部位の下面に貼り付けるように一体化させることで、導電体４０をブラケット部２３内に埋設することができる。

また、導電体４０は、ブラケット部２３のどの箇所に埋設してもよいが、前述のように、ブラケット部２３が、採光パネル部２２と内装天井材１１との間を繋ぐように採光パネル部２２から立設された立設部２３１を有する場合には、この立設部２３１内に埋設することができる。更に、この立設部２３１から延設されて、内装天井材１１の非意匠面１１ａに沿った形状にされた接合基部２３２を備える場合には、立設部２３１内への埋設の有無に関わらず、導電体４０を接合基部２３２内に埋設できる。このように、導電体４０が、立設部２３１や接合基部２３２に埋設されている場合には、サンルーフの視界を妨げることなく、既に説明した導電体４０を備えることによる作用・効果を得ることができる。また、立設部２３１や接合基部２３２に埋設された導電体は、これらの部位において補強材として機能させることができる。

更に、ブラケット部２３内に埋設した導電体４０は、どのように各種の電装品と接続してもよい。例えば、ブラケット部２３内に付設された導電体４０を、ブラケット部２３の端面に導出し、端面にコネクタ（端面コネクタ）を設けることで外部との導通を可能とすることができる。この場合は、中継ワイヤハーネスを用いて、端面コネクタと各種電装品と間を電気的に接続することができる。しかしながら、この方法では、中継ワイヤハーネスと端面コネクタとを接続する工程が必要となる。
このため、本発明のサンルーフ用パネル２１では、導電体４０をブラケット部２３の外部へと導出した導電性の導出部４１と、導出部４１の末端を電装品に接続するためのコネクタ部４２と、を備えることが好ましい（図２及び図４参照）。これにより、サンルーフ用パネル２１自体が、ワイヤハーネスに換わる電気回路を有することになる。従って、サンルーフ用パネル２１と天井内装材１１とを接合した際に、同時に回路付設もなされることとなる。そして、サンルーフ用パネル２１から延設されたコネクタ部４２を必要な電装品に接続することにより、極めて簡便且つ精度よく回路付設及び電気的接続を行うことができる。

導出部４１は、どのように形成されてもよいが、例えば、ブラケット部２３から導出された導電体を絶縁フィルムで封止して形成したり、コルゲートで被覆して形成することができる。これらはいずれか一方のみを用いてもよいし併用してもよい。これらのうちでは、絶縁フィルムで導電体４０を封止した導出部４１が好ましい。これは、コルゲート被覆では、配線を付設すべき箇所をコルゲート配線自体に予め記憶させることが難しいのに対し、絶縁フィルムを用いた導出部４１では、配線を付設すべきルートをフィルム形状として予め付与できるからである。これにより、更に簡便且つ精度よく回路付設を行うことができる。上述のような絶縁フィルムとしては、ポリイミドフィルムが挙げられる。
尚、ポリイミドフィルムは耐熱性に優れているため、導電体４０及び導出部４１となる配線等を予め必要な配線形状にしてポリイミドフィルムで封止したフィルム封止回路を形成しておき、これをサンルーフ用パネル２１の成形時にインサート成形して、サンルーフ用パネル２１と回路とを一体的に成形することもできる。

コネクタ部４２は、対応する各電装品に設けられたコネクタ部と対応した形状と電気的接続形態を有していればよく、具体的な構造については特に限定されるものではない。
ここで、電装品としては、図２に例示されるように、ルームランプ４３１（前席ルームランプ４３１ａ、後席ルームランプ４３１ｂ）、サンバイザー４３２、アンテナ回路４３３等が挙げられる。上述のうち、前席ルームランプ４３１ａとしては、オーバーヘッドコンソールのマップランプが含まれる。また、サンバイザー４３２はバニティミラーランプを備えることができる。この他にも、例えば、サングラス収納ボックス用ランプ、ハイマウントストップランプ等のランプ類の他、サンルーフ開閉スイッチ、サンルーフを含む窓部のクモリ取り用途の熱線、スピーカー等が挙げられる。

［２］天井モジュール
本発明の天井モジュール１は、本発明のサンルーフ用パネル２１と、サンルーフ用の開口である内装開口部１２を有する内装天井材１１と、を備える。そして、サンルーフ用パネル２１と内装天井材１１とは、各々の採光パネル部２２と内装開口部１２とが対応するように、ブラケット部２３と内装天井材１１の非意匠面１１ａとで接合されている（図２乃至図４参照）。

上記のうち、天井モジュール１を構成する各部については、先に説明した通りである。この天井モジュール１は、まず、サンルーフ用パネル２１のブラケット部２３の接合基部２３２を、先に説明した通りの各種の接合手段を用いて、内装天井材１１の内装開口部１２の周縁部１３に接合し、サンルーフ用パネル２１と内装天井材１１とを一体化して作成することができる。天井モジュール１は、サンルーフ用パネル２１を備えることで、サンルーフ用パネル２１による有利な作用・効果をそのまま得ることができる。

［３］天井構造
本発明の天井構造３０は、本発明の天井モジュール１を備え、採光パネル部２２の外表面２２ａが、車両ボディ３１の天井部に設けられたサンルーフ用の開口であるボディ開口部３５から露出されるように、採光パネル部２２が車両１０内側から車両ボディ３１に対して嵌挿されている（図３及び図４参照）。

上記のうち、天井構造３０を構成する各部については、先に説明した通りである。この天井構造３０は、天井モジュール１を備えることで、天井モジュール１による有利な作用・効果をそのまま得ることができる。特に、接続用突起２６を備える場合は、車両ボディ３１のインナーフレーム３３に設けられた貫通孔３４に接続用突起２６を貫通させて、天井モジュール１を車両ボディ３１に対して固定した天井構造３０とすることができる点において優れている。

本天井構造３０は、例えば、以下のようにして得ることができる。即ち、天井モジュール１を車両ボディ３１との組立ラインに搬送し、サンルーフ用パネル２１のブラケット部２３の接合基部２３２（前方側の接合基部２３２ａ）の接続用突起２６を車両ボディ３１のインナーフレーム３３に設けた位置合わせ用の貫通孔３４に貫通させるとともに、ブラケット部２３の接合基部２３２及び支持フレーム部２３３を両面接着テープ等の接着手段により車両ボディ３１のインナーフレーム３３に接合させる。これにより、天井モジュール１は、採光パネル部２２の外表面２２ａが、車両ボディ３１のボディ開口部３５から露出されるようにボディ開口部３５に嵌挿され、組み立てられる。また、内装天井材１１の内装開口部１２にはシェード４１を取り付ける。以上により、簡単に本天井構造３０を得ることができる。

以下、本実施形態のサンルーフ用パネル２１、天井モジュール１及び天井構造の作用を説明する。
サンルーフ用パネル２１は、採光パネル部２２の全周に沿ってブラケット部２３が立設され、全体として箱蓋形状に形成されているので、全体として強度、剛性は大きく、変形しにくいものとなっている。このため、このように剛性の大きいサンルーフ用パネル２１が内装天井材１１の非意匠面に接合されたとき、ブラケット部２３は内装天井材１１の内装開口部１２の部分における剛性を補強する補強材としても機能する。したがって、サンルーフ用パネル２１の大型の型を使用することで、補強材として作用するブラケット部２３も一体に成形することができるから、別途に補強材用の型を用意して補強材を成形する必要がないため、製造コストを低減できる。加えて、補強材を別途に取り付ける手間が省け、作業時間が短縮される。

また、サンルーフ用パネル２１を透光性樹脂によって形成しているので、従来使用していたガラス製パネルと比較して重量を軽減でき、燃費性能を向上させることができる。

更に、サンルーフの組み立てにおいては、内装天井材１１にサンルーフ用パネル２１を接合してなる天井モジュール１を単にボディ開口部３５に嵌挿するだけでサンルーフを形成することができるから、組み立て工程における作業効率が向上する。

加えて、サンルーフ用パネル２１のブラケット部２３にクリップ等からなる接続用突起２６が設けられ、この接続用突起２６は天井モジュール１を車両ボディ３１に固定するときの基準点Ｐとなるので、接続用突起２６をインナーフレーム３３の貫通孔３４に貫通させながら、サンルーフ用パネル２１を車両ボディ３１のボディ開口部３５に向けてあてがい挿入するだけで、天井モジュール１を車両ボディ３１に対して高さ方向のみならず前後左右方向を含めた全方位の一定位置に正確に合わせてボディ開口部３５内に嵌挿させて車両ボディ３１に固定することができ、採光パネル部２２をボディ開口部３５に的確に配置させることができる。また、天井部の電装品への導電体４０の接続においても、導電体４０のコネクタ部４２と電装品の端子とを的確に位置合わせすることができ、両者を支障なく電気接続することができる。

更には、サンルーフ用パネル２１は、導電体４０がブラケット部２３に埋設されている、つまり、内装天井材１１を補強するためのコストを低減するとともにサンルーフの重量を軽減するために設けたブラケット部２３をそのまま利用して電装品に電源供給する配線を備えている。従って、透光性樹脂で覆われて保護された配線材を簡単に形成することができて手間が省けるとともに、コルゲート等の保護材で保護された配線材を別途に用意する必要がないから部品点数を削減でき、コストを低減できる。また、コネクタ部４２を電装品のコネクタにワンタッチで接続するだけで簡単に配線することができ、天井部の電装品に接続する手間と時間を削減することができる。更に、従来は、電装品に接続されるワイヤハーネスは手作業で内装天井材１１の裏面１４に貼り付けていたため、回路設定位置からずれて貼り付けられることもあり、電装品への接続を円滑に行なえないこともあったが、本発明は、導電体４０は常にブラケット部２３内の一定位置に埋設されているので、回路設定位置からずれて内装天井材１１の非意匠面１１ａに配線されることがなく、設計に沿った所定位置に精度良く正確に付設でき、電装品への接続を円滑に行なうことができる。

更に、導電体４０が埋設されたブラケット部２３は、採光パネル部２２の全周に沿って立設されているから、採光パネル部２２周辺の設計回路に沿って導電体４０を付設することができる。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

サンルーフを有する車両の天井部において、サンルーフ開口が設けられた内装天井材を補強するためのコストを低減するとともにサンルーフの重量を軽減し、また、天井部の電装品への接続などのために配線する作業時間を短縮するとともに配線に要するコストを削減する技術として広く利用される。

１；天井モジュール、
１０；車両、
１１；内装天井材、１１ａ；非意匠面（内装天井材の裏面）、１１ｂ；意匠面、
１２；内装開口部、
１３；周縁部、
１５；せり上がり部、
２０；サンルーフ、
２１；サンルーフ用パネル、
２２；採光パネル部、２２ａ；外表面、
２３；ブラケット部、
２３１；立設部、
２３２；接合基部、２３２ａ；前方側の接合基部、２３２ｂ；後方側の接合基部、
２３３；支持フレーム部、
２６；接続用突起（クリップ）、
２７；接合手段、
３０；天井構造、
３１；車両ボディ、
３２；アウターボディ、３３；インナーフレーム（インナーボディ）、
３４；貫通孔、
３５；ボディ開口部、
４０；導電体、
４１；導出部、
４２１；ルームランプ用コネクタ、４２２；バニティミラーランプ用コネクタ、
４３１；ルームランプ、４３１ａ；前席ルームランプ、４３１ｂ；後席ルームランプ、
４３２；サンバイザー、
４３３；アンテナ回路、
５０ａ；フロントウィンドウ、５０ｂ；リアウィンドウ、
５１；ガラス製パネル、５３；補強材、
５８；シェード、
Ｐ；基準点、
Ｄ_Ｆ：進行方向。

Claims (10)

1. 透光性樹脂によって形成された採光パネル部と、
   前記透光性樹脂又は他の樹脂によって前記採光パネル部と一体成形されて、内装天井材の非意匠面に接合可能にされたブラケット部と、
   前記ブラケット部内に埋設された導電体と、を備え、
   前記ブラケット部は、接続用突起を備え、
   前記接続用突起は、車両ボディのインナーフレームに設けられた貫通孔に貫通させて、本サンルーフ用パネルを前記車両ボディに対して固定可能であることを特徴とするサンルーフ用パネル。
2. 前記導電体を前記ブラケット部の外部へと導出した導電性の導出部と、前記導出部の末端を電装品に接続するためのコネクタ部と、を備える請求項１に記載のサンルーフ用パネル。
3. 前記ブラケット部は、前記採光パネル部と前記内装天井材との間を繋ぐように前記採光パネル部から立設された立設部と、
   前記立設部から延設されて、前記内装天井材の非意匠面に沿った形状にされた接合基部と、を備え、
   前記導電体は、前記立設部及び／又は前記接合基部内に埋設されている請求項１又は２に記載のサンルーフ用パネル。
4. 前記採光パネル部の全周に沿って前記ブラケット部が立設されて、全体として箱蓋形状をなしている請求項１乃至３のうちのいずれかに記載のサンルーフ用パネル。
5. 請求項１乃至４のうちのいずれかに記載のサンルーフ用パネルと、サンルーフ用の開口である内装開口部を有する内装天井材と、を備え、
   前記サンルーフ用パネルと前記内装天井材とは、各々の前記採光パネル部と前記内装開口部とが対応するように、前記ブラケット部と前記内装天井材の非意匠面とで接合されていることを特徴とする天井モジュール。
6. 請求項５に記載の天井モジュールを備え、
   前記採光パネル部の外表面が、車両ボディの天井部に設けられたサンルーフ用の開口であるボディ開口部から露出されるように、前記採光パネル部が車両内側から前記車両ボディに対して嵌挿されていることを特徴とする天井構造。
7. 透光性樹脂によって形成された採光パネル部、
   前記透光性樹脂又は他の樹脂によって前記採光パネル部と一体成形されて、内装天井材の非意匠面に接合可能にされたブラケット部、及び、
   前記ブラケット部内に埋設された導電体、を備えたサンルーフ用パネルと、
   サンルーフ用の開口である内装開口部を有する内装天井材と、を有し、
   前記サンルーフ用パネルと前記内装天井材とは、各々の前記採光パネル部と前記内装開口部とが対応するように、前記ブラケット部と前記内装天井材の非意匠面とで接合された天井モジュールを備え、
   前記採光パネル部の外表面が、車両ボディの天井部に設けられたサンルーフ用の開口であるボディ開口部から露出されるように、前記採光パネル部が車両内側から前記車両ボディに対して嵌挿されていることを特徴とする天井構造。
8. 前記導電体を前記ブラケット部の外部へと導出した導電性の導出部と、前記導出部の末端を電装品に接続するためのコネクタ部と、を備える請求項７に記載の天井構造。
9. 前記ブラケット部は、前記採光パネル部と前記内装天井材との間を繋ぐように前記採光パネル部から立設された立設部と、
   前記立設部から延設されて、前記内装天井材の非意匠面に沿った形状にされた接合基部と、を備え、
   前記導電体は、前記立設部及び／又は前記接合基部内に埋設されている請求項７又は８に記載の天井構造。
10. 前記採光パネル部の全周に沿って前記ブラケット部が立設されて、全体として箱蓋形状をなしている請求項７乃至９のうちのいずれかに記載の天井構造。

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