JP6996410B2 - 乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造に関する。

従来、乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造の取付構造として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造において、 インナパネル３２の車室内側には、天井内装材２０がクリップによって取り付けられている。また、インナパネル３２の車室内側には、線状部材を保持するための保持部材４０が取り付けられており、保持部材４０はクリップ部４２を備えている。このような構成により、クリップ部４２をインナパネル３２に設けられた取付孔３１に挿入して係合させることで保持部材４０をインナパネル３２の車室内側に取り付けることができる、と記載されている。

特開２０１１－１１６１６号公報

一般的に、乗物の天井のインナパネルに対して内装材等を取り付ける際は、特許文献１に記載されているように、クリップ等を用いた取付構造を採用する。そして、そのような内装材の素材としては、カーペットのような柔らかい素材を用いる場合がある。その場合、内装材の剛性が比較的低いので、インナパネルに内装材を取り付けたとしても、その端部が自重で垂れ下がってしまうことが懸念される。そのため、クリップを上記端部まで設けたり、鉄板のような補強部材を上記端部まで延在させたりすることで、内装材の端部が垂れ下がらないような工夫がなされることがある。しかし、乗物の荷室の天井においては、例えば、アウタパネルがインナパネルよりもオーバーラップした部分のように、天井の構造上、上記の工夫では天井に取り付けた内装材の垂れ下がりに対処できない部分が存在する。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、内装材の垂れ下がりを防止することができる乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造を提供することを目的の一つとする。

本発明は、乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造であって、前記荷室天井は、その周端部において部分的に外側に延出した延出部を備えて構成され、前記内装材には、前記内装材を補強する補強部材が付設され、前記内装材及び前記補強部材は、少なくとも前記延出部の延出基端部において、前記荷室天井に対して重ねて取り付けられ、前記荷室天井に対する前記内装材及び前記補強部材の取付箇所よりも、前記荷室天井の面内内側において、前記補強部材を室内側に付勢する付勢部材が配されていることに特徴を有する。

このような乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造によると、荷室天井に対する内装材及び補強部材の取付箇所よりも、荷室天井の面内内側に配された付勢部材によって、補強部材の一方の端部が室内側に付勢される。すると、当該取付箇所が支点となって、てこの原理が働き、当該取付箇所よりも荷室天井の面内外側に位置する補強部材の他方の端部が室外側へ持ち上げられる。その結果、補強部材に補強された内装材が、室外側へ持ち上がることとなる。従って、延出部に取付けられる内装材であっても、自重によって垂れ下がることを防止することができる。

上記構成において、前記補強部材は、前記内装材の室外側に配されていることとすることができる。このような乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造によると、天井と内装材の間に補強部材を隠すことができる。すると、乗員が荷室に荷物を出し入れする際に、補強部材に荷物が引っ掛かって、内装材が剥がれたり垂れ下がったりすることを防ぐことができる。また、補強部材が室内側にむき出しにならないので、荷室の意匠性を向上させることができる。

上記構成において、前記内装材は、前記荷室のアッパートリムであることとすることができる。このような乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造によると、アウタパネルがインナパネルよりも比較的大きくオーバーラップした部分であっても、内装材の垂れ下がりを防止することができる。

本発明によれば、内装材の垂れ下がりを防止することができる乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造を提供することが可能となる。

実施形態１に係る車両の荷室を車両後方から視た図 車両の荷室を示す斜視図（ボデーパネルを省略） アッパートリム及び補強部材を示す部分拡大図 ボデーパネルに対するアッパートリムの取付構造を示す部分断面図（図３のＡ－Ａ線断面に対応） 変形例１に係るボデーパネルに対するアッパートリムの取付構造を示す部分断面図（図４に対応） 実施形態２に係るボデーパネルに対するアッパートリムの取付構造を示す部分断面図（図４に対応）

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。なお、図２ないし図５において、矢指方向Ｌを左方、矢指方向Ｒを右方、矢指方向Ｆｒを前方、矢指方向Ｒｒを後方、矢指方向Ｔを上方、矢指方向Ｂを下方として説明する。

車両（乗物）１は、図１に示すように、車両本体１０と、車両本体１０の後方に取り付けられ、ダンパー２，２によって開閉が可能なラゲージドア１００と、を有する。車両本体１０及びラゲージドア１００は、その外側および内側の板金を形成するボデーパネル１１，１１１を備える。車両本体１０のボデーパネル１１は、図４に示すように、車両１の外側に配され、車両１の外形を形成するアウタパネル１５と、アウタパネル１５に対し、その裏側から一部分が溶接されたインナパネル１６と、を有する。

車両本体１０は、図１に示すように、その後方に設けられ、乗員が荷物を収納することができる空間を形成する荷室３０を有する。荷室３０は、車両後方かつ上方に向かって開口する開口部１９を有しており、この開口部１９から乗員は荷物を出し入れすることができる。また、ラゲージドア１００を閉めることで、荷室３０は、車両本体１０及びラゲージドア１００によって囲まれた空間となる。

荷室３０上方のボデーパネル１１は、荷室３０の天井の一部を構成するパネル天井部１２を備える。パネル天井部１２は、荷室３０の前方側部分の天井、および荷室３０の開口部１９の前方縁と左右側方縁部分の天井を構成している。すなわち、パネル天井部１２は、荷室３０の前方側部分の天井を構成する荷室天井本体部１２Ａと、荷室天井本体部１２Ａの後方周端部の左右端において部分的に後方側（外側）に延出した一対の延出部１２Ｂと、を備えて構成されている。

ラゲージドア１００のボデーパネル１１１は、荷室３０の天井の一部を構成するドア天井部１１２を備える。ドア天井部１１２は、ラゲージドア１００を閉じた状態において、荷室３０の開口部１９の略全体を覆うドア天井本体部１１３Ａと、ドア天井本体部１１３Ａの前方周端部の左右端において部分的に前方側（外側）に延出した一対の延出部１１３Ｂを備える。

車両本体１０のボデーパネル１１の延出部１２Ｂ（以下、単に延出部１２Ｂと記載する）は、図４に示すように、アウタパネル１５とインナパネル１６とがラップしている部分（上下方向において重なっている部分）であって、その延出の基端となる延出基端部１７と、アウタパネル１５がインナパネル１６をオーバーラップしている部分（インナパネル１６のみが配された部分）であって、その延出の端となる延出端部１８と、を有する。すなわち、パネル天井部１２（ボデーパネル１１）が、延出基端部１７及び延出端部１８からなる延出部１２Ｂを有することで、その厚みが調整されている。これにより、ボデーパネル１１への他部品（内装材等）の取付けを実現するとともに、図１に示すように、荷室３０の開口部１９近傍の見栄えを向上させている。

荷室３０は、図２に示すように、ボデーパネル１１に取り付けられて壁面を形成するトリム（内装材）３１，３２，４０と、底面を形成するデッキボード３３と、によって囲まれることで形成されている。すなわち、荷室３０は、前方の壁面を形成するフロントトリム３１と、左右の壁面を形成するサイドトリム３２（左方のサイドトリムを省略する）と、上方の壁面を形成するアッパートリム４０と、下方の底面を形成するデッキボード３３と、によって囲まれている。

右方の壁面を形成するサイドトリム３２は、その前方端がフロントトリム３１の後方端に接続されている。アッパートリム４０は、その前方端がフロントトリム３１の上端に接続されるとともに、その左右端がサイドトリム３２の上端に接続されている。デッキボード３３は、フロントトリム３１の下端及びサイドトリム３２の下端によって仕切られた部分を埋めるように敷設されている。

また、アッパートリム４０は、図２ないし図４に示すように、その後端部において、左右端部に配されたクリップ６０，６０と、クリップ６０，６０の間に配されたクリップ６１，６１と、によって荷室３０のパネル天井部１２に対し室内側から取り付けられている。

さらに、アッパートリム４０は、その後端部かつ左右の端部が車両後方へ膨出した膨出部４４，４４を有する。この膨出部４４，４４は、パネル天井部１２の延出部１２Ｂ，１２Ｂに倣うように、すなわち、パネル天井部１２が延出基端部１７から延出端部１８まで延出した形状に倣うように膨出している。膨出部４４，４４は、延出部１２Ｂ，１２Ｂに対して取り付けられる内装材の一部分であるともいえる。また、膨出部４４，４４の上方（室外側）には、膨出部４４，４４を補強する平面視長手状の２つの補強部材５０，５０が付設されている。

以下、図３及び図４を参照しつつ、膨出部４４，４４と補強部材５０との組付態様（図３では左側の膨出部４４を示している）について説明する。補強部材５０は、膨出部４４が膨出する基端付近の膨出基端部４７から、膨出した先端付近の膨出先端部４８までの位置に対応するように延在する金属の板状体である。補強部材５０の後側の端部５８は、図４に示すように、膨出先端部４８に室外側から接着されている。

また、補強部材５０は、膨出部４４及び延出部１２Ｂに上下方向から挟まれるようにして重なっている。そして、膨出基端部４７及び補強部材５０の前側の端部５７は、延出基端部１７において、パネル天井部１２に対して１つのクリップ６０によって共締めにより取り付けられている。尚、このクリップ６０が取り付けられた箇所を取付箇所Ｐとする。

補強部材５０の前側の端部５７の先端部分である先端部５４には、その上下面を覆うように接着された断面視Ｕ字状の付勢部材２０が配されている。付勢部材２０は、その素材として不織布を採用することができ、一定の厚みを有する。従って、インナパネル１６と先端部５４との間に付勢部材２０が介在することで、先端部５４がインナパネル１６から離れる方向（下方）へ押し下げられている。言い換えれば、取付箇所Ｐよりも車両前方の位置となる、パネル天井部１２の面内内側において、補強部材５０を室内側に付勢する付勢部材２０が配されているともいえる。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、上述の通り、乗物１の荷室３０のパネル天井部（天井）１２に対する内装材４０の取付構造を例示した。この取付構造においては、荷室３０の天井１２は、その周端部において部分的に外側に延出した延出部１２Ｂを備えて構成され、内装材４０には、内装材４０を補強する補強部材５０が付設されている。内装材４０及び補強部材５０は、少なくとも延出部１２Ｂの延出基端部１７において、荷室３０の天井１２に対して重ねて取り付けられ、荷室３０の天井１２に対する内装材４０及び補強部材５０の取付箇所Ｐよりも、荷室３０の天井１２の面内内側において、補強部材５０を室内側に付勢する付勢部材２０が配されている。

従って、荷室３０の天井１２に対する内装材４０及び補強部材５０の取付箇所Ｐよりも、荷室３０の天井１２の面内内側に配された付勢部材２０によって、補強部材５０の一方の端部（先端部）５７が室内側に付勢されることとなる。すると、当該取付箇所Ｐが支点となって、てこの原理が働き、当該取付箇所Ｐよりも荷室３０の天井１２の面内外側に位置する補強部材５０の他方の端部（後方の端部）５８が室外側へ持ち上げられる。その結果、補強部材５０に補強された内装材４０が、室外側へ持ち上がることとなる。従って、本実施形態のように延出部１２Ｂに取付けられる内装材４０の膨出部４４が存在する場合であっても、自重によって垂れ下がることが防止されている。

また、本実施形態では、補強部材５０は、内装材４０の室外側に配されている。従って、天井１２と内装材４０の間に補強部材５０を隠すことができる。すると、乗員が荷室３０に荷物を出し入れする際に、補強部材５０に荷物が引っ掛かって、内装材４０が剥がれたり垂れ下がったりすることを防ぐことができる。また、補強部材５０が室内側にむき出しにならないので、荷室３０の意匠性が向上されている。

また、本実施形態では、内装材４０は、荷室３０のアッパートリム４０である。従って、アウタパネル１５がインナパネル１６よりも比較的大きくオーバーラップした部分（延出端部）１８であっても、内装材４０の垂れ下がりが防止されている。

次に、本発明の変形例１を図５によって説明する。インナパネル１６において、補強部材５０の先端部５４に対応する位置には、その下面から接着された付勢部材２１が配されている。付勢部材２１は、その素材として不織布を採用することができ、一定の厚みを有する。従って、インナパネル１６と先端部５４の間に付勢部材２１が介在することで、先端部５４がインナパネル１６から離れる方向（下方）へ押し下げられている。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６によって説明する。本実施形態では、実施形態１とはアッパートリム及び補強部材の配置が異なる乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

アッパートリム２４０は、その後端部が車両後方へ膨出した膨出部２４４を有する。膨出部２４４の下方（室内側）には、膨出部２４４を補強する平面視長手状の補強部材２５０が付設されている。補強部材２５０は、膨出部２４４が膨出する基端付近の膨出基端部２４７から、膨出した先端付近の膨出先端部２４８までの位置に対応するように延在する金属の板状体である。補強部材２５０の後方の端部２５８は、膨出先端部２４８に室内側から接着されている。

膨出基端部２４７及び補強部材２５０の前側の端部２５７は、延出基端部１７において、車両本体２１０のパネル天井部１２に対して１つのクリップ６０によって共締めにより取り付けられている。尚、このクリップ６０が取り付けられた箇所を取付箇所Ｐとする。

補強部材２５０の前側の端部２５７の先端部分である先端部２５４には、その上下面を覆うように接着された断面視Ｕ字状の付勢部材２０が配されている。付勢部材２０は、その素材として不織布を採用することができ、一定の厚みを有する。従って、膨出基端部２４７と先端部２５４との間に付勢部材２０が介在することで、先端部２５４が膨出基端部２４７から離れる方向（下方）へ押し下げられている。言い換えれば、取付箇所Ｐよりも車両前方の位置となる、パネル天井部１２の面内内側において、補強部材２５０を室内側に付勢する付勢部材２０が配されているともいえる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態以外にも、付勢部材の構成は適宜変更可能である。上記実施形態では、付勢部材は、一定の厚みを有する不織布としたが、これに限られない。例えば、付勢部材は、織布、発泡材、バネ等であってもよい。

（２）上記実施形態以外にも、内装材が取り付けられる天井は適宜変更可能である。上記実施形態では、図１に示すように、内装材が取り付けられる天井は、パネル天井部１２としたが、これに限られない。例えば、内装材が取り付けられる天井は、ドア天井部１１２であってもよい。この場合、ドア天井部１１２の延出部１１３Ｂに対し、補強部材及び内装材を室内側から取り付けて、本願発明の取付構造を適用してもよい。

（３）上記各実施形態で例示した乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造は、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造を適用することができる。

１…車両（乗物）、２…ダンパー、１０，２１０…車両本体、１１，１１１…ボデーパネル、１２…パネル天井部、１２Ｂ…延出部、１５…アウタパネル、１６…インナパネル、１７…延出基端部、１８…延出端部、２０，２１…付勢部材、３０…荷室、４０，２４０…アッパートリム（内装材）、４４，２４４…膨出部、４７，２４７…膨出基端部、４８，２４８…膨出先端部、５０，２５０…補強部材、５４，２５４…先端部、５７，２５７…前方の端部、５８，２５８…後方の端部、６０，６１…クリップ、１００…ラゲージドア、１１２…ドア天井部、Ｐ…取付箇所

Claims (3)

1. 乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造であって、
   前記内装材を前記荷室天井に取り付ける取付部材を備え、
   前記荷室天井は、その周端部において部分的に外側に延出した延出部を備えて構成され、
   前記内装材には、前記内装材を補強する補強部材が付設され、
   前記内装材及び前記補強部材は、少なくとも前記延出部の延出基端部において、当該内装材及び当該補強部材が部分的に重ねられた取付箇所に前記取付部材が室内側から取り付けられることで、前記荷室天井に対して重ねて取り付けられ、
   前記荷室天井に対する前記内装材及び前記補強部材の前記取付箇所よりも、前記荷室天井の面内内側において、前記補強部材を室内側に付勢する付勢部材が配されていることを特徴とする乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造。
2. 前記補強部材は、前記内装材の室外側に配されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造。
3. 前記内装材は、前記荷室のアッパートリムであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物の荷室天井に対する内装材の取付構造。

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