JP2016011003A

JP2016011003A - トノボード

Info

Publication number: JP2016011003A
Application number: JP2014132629A
Authority: JP
Inventors: 一人松原; Kazuto Matsubara
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-06-27
Filing date: 2014-06-27
Publication date: 2016-01-21
Also published as: US20150375682A1; US9260060B2

Abstract

【課題】バックドアを開く動作に連動して、トノボードを構成する各ボード部をそれぞれ引き上げることが可能なトノボードを提供する。【解決手段】バックドア１３によって開閉される開口部を有する車両荷室１０に配され、バックドア１３の開閉動作に連動することが可能なトノボード３０であって、閉状態のバックドア１３の車両前側に配される板状の後側ボード部３１と、後側ボード部３１の車両前側に隣接され、後側ボード部３１に対してヒンジ部３４を介して回動可能に接続される前側ボード部３２と、長手状をなし、後側ボード部３１とバックドア１３とを連結する可撓性の連結部材５０と、を備え、連結部材５０の環状部５１が後側ボード部３１における車両前側の部分に接続され、バックドア１３を開く動作に連動して後側ボード部３１とともに前側ボード部３２の車両後部を上方に引き上げる構成であることに特徴を有する。【選択図】図８

Description

本発明は、トノボードに関する。

車両荷室に配されるトノボードとして、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のトノボード（リヤパッケージトレイ）は、車両前後方向に配列された２つのボード部（第１トレイ及び第２トレイ）を備え、両ボード部が、ヒンジ部によって回動可能に接続されている。

また、２つのボード部のうち車両後側に配されるボード部とバックドアとは、連結部材（吊り紐）によって連結されている。これにより、バックドアを開く動作に連動して、トノボードの車両後部を引き上げることができる。このようにすれば、トノボードの下方に配された荷物を車両後方から視認し易くなり、荷物を取り出す作業が容易となる。

特開２００３−２４６２４１号公報

しかしながら、トノボードがヒンジ部によって接続された複数のボード部から構成されている場合には、バックドアを開く動作に連動して、車両後側のボード部が車両前側のボード部に対してヒンジ部を基点として上方に回動することとなる。つまり、車両後側のボード部が引き上げられる一方で、車両前側のボード部を十分に引き上げることができない。このため、車両荷室の利用者が、車両前側のボード部の下方に配された荷物を視認し難いという問題点があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、トノボードが少なくとも２つ以上のボード部から構成される場合において、バックドアを開く動作に連動して、トノボードを構成する各ボード部をそれぞれ引き上げることが可能なトノボードを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、バックドアによって開閉される開口部を有する車両荷室に配され、前記車両荷室を上下に仕切るとともに、前記バックドアの開閉動作に連動することが可能なトノボードであって、前記開口部を閉じた状態の前記バックドアの車両前側に配される板状の第１ボード部と、前記第１ボード部の車両前側に隣接され、前記第１ボード部に対してヒンジ部を介して回動可能に接続される板状の第２ボード部と、長手状をなし、前記第１ボード部と前記バックドアとを連結する連結部材と、を備え、前記連結部材は、長手方向における一端部が前記第１ボード部における車両前側の部分に接続され、前記バックドアを開く動作に連動して前記第１ボード部とともに前記第２ボード部の車両後部を上方に引き上げる構成であることに特徴を有する。

本発明によれば、バックドアを開く動作に連動して、第１ボード部が連結部材によって引き上げられる。ここで、連結部材は第１ボード部における車両前側の部分に接続されている。このため、連結部材による第１ボード部への力の作用点と、ヒンジ部との距離が比較的小さくなり、ヒンジ部を中心とした上向きのモーメントが小さくなる。

このため、バックドアを開く動作に連動して、第１ボード部がヒンジ部を中心として上方に回動する事態を抑制できる。この結果、バックドアを開く動作に連動して第１ボード部とともに第２ボード部の車両後部を上方に引き上げることができる。これにより、乗員が車両荷室を車両後方且つ上方から視た際に、第２ボード部の下方空間を視認し易くなる。

また、前記連結部材の前記一端部は、前記第１ボード部の車両前端部に接続されているものとすることができる。

連結部材の一端部を第１ボード部の車両前端部に接続することで、連結部材の一端部をヒンジ部により近い位置に配することができる。これにより、バックドアを開く動作に伴って、第１ボード部がヒンジ部を中心として上方に回動する事態をより確実に抑制でき、第２ボード部の車両後部を引き上げることができる。

また、前記第１ボード部の裏面側における車両前側の部分には、前記第２ボード部に向かって延出され、前記第２ボード部の裏面側を下方から支持するボード支持部が設けられ、前記連結部材の前記一端部は、前記ボード支持部に接続されているものとすることができる。

ボード支持部に連結部材を接続することで、バックドアを開く際には、ボード支持部が引き上げられる。ボード支持部は、第２ボード部の裏面を支持する部材であるから、ボード支持部を介して第２ボード部に上向きの力を作用させることができ、より確実に第２ボード部の車両後部を引き上げることができる。

また、前記第１ボード部における車両前側の部分には、上下方向に貫通された貫通孔が形成され、前記連結部材の前記一端部は前記貫通孔に挿通されているものとすることができる。

このような構成とすれば、第１ボード部の表側に連結部材の一端部（ボード支持部との接続部分）を露出させる必要がなく、意匠性をより高くすることができる。

本発明によれば、トノボードが少なくとも２つ以上のボード部から構成される場合において、バックドアを開く動作に連動して、トノボードを構成する各ボード部をそれぞれ引き上げることが可能なトノボードを提供することができる。

本発明の一実施形態におけるトノボードを示す斜視図図１のトノボードを裏側から視た斜視図トノボードが取り付けられるサイドトリムを示す斜視図サイドトリム及びトノボードを示す断面図（図１のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応）ボード支持部及び連結部材を示す斜視図トノボードを示す断面図（図１のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応）バックドアが閉状態にある時の車両荷室を示す断面図バックドアが開状態にある時の車両荷室を示す断面図比較例を示す図

本発明の一実施形態を図１ないし図９によって説明する。図１は、本実施形態におけるトノボード３０（パッケージトレイ）を示す斜視図である。トノボード３０は、バックドア１３（図７参照）によって車両後方から覆われる開口部１０Ａを有する車両荷室１０に設けられ、車両荷室１０を上下方向に仕切る機能や、車両荷室１０に配された荷物を外部から遮蔽する機能を担っている。

バックドア１３の上端部は、ヒンジ（図示せず）を介して、車体における車両荷室１０の開口縁部に取り付けられている。これにより、車両荷室１０の開口部１０Ａは、バックドア１３によって開閉される構成となっている。つまり、バックドア１３は、開口部１０Ａを閉じた閉状態（図７に示す状態）と、開口部１０Ａを開く開状態（図８に示す状態）との間で回動可能となっている。

トノボード３０は、図１に示すように、車両前後方向に配列された後側ボード部３１（第１ボード部）及び前側ボード部３２（第２ボード部）と、を主体に構成されている。後側ボード部３１及び前側ボード部３２は、それぞれ車幅方向に長い矩形板状をなしている。

後側ボード部３１及び前側ボード部３２は、それぞれ水平方向に沿う形で配されており、後側ボード部３１における表側の面及び前側ボード部３２における表側の面がそれぞれ上方を向く形で配されている。

前側ボード部３２は、トノボード３０の車両前側部分を構成するものとされる。図２に示すように、前側ボード部３２の裏面において車両前側の端部には、側方に突出する軸部３３が設けられている。軸部３３は、車幅方向の両側にそれぞれ設けられている。

これに対して、車両荷室１０の側壁部を構成するサイドトリム１１（デッキサイドトリム）には、図３に示すように、軸部３３が取り付けられる取付凹部１２が形成されている。なお、サイドトリム１１は、車幅方向の両側にそれぞれ一対設けられている。

また、サイドトリム１１には、後側ボード部３１及び前側ボード部３２の車幅方向の端部（側端部）を支持する支持部１５が設けられている。支持部１５は、車室内側に突き出すとともに車両前後方向に長い形状をなしている。後側ボード部３１及び前側ボード部３２は、支持部１５によって水平状態で支持される。

図４に示すように、各軸部３３が対向する各取付凹部１２にそれぞれ取り付けられることで、前側ボード部３２は、サイドトリム１１に対して回動可能に軸支される構成となっている。これにより、トノボード３０は、軸部３３を中心として、水平姿勢と前傾姿勢（より詳しくは車両後方に向かうにつれて上昇傾斜する姿勢、図８参照）との間で回動可能な構成となっている。

後側ボード部３１は、図７に示すように、前側ボード部３２の車両後側（図７の右側）に配されており、閉じた状態のバックドア１３に対しては車両前側に配されている。後側ボード部３１及び前側ボード部３２は、互いに隣接する形で配されている。

図６に示すように、後側ボード部３１を構成するボード基材４１の表面（図６における上面）と、前側ボード部３２を構成するボード基材４２の表面の双方には、可撓性を有する表皮材３５が貼り付けられている。なお、ボード基材４１，４２は、例えば、合成樹脂製とされる。

ボード基材４１とボード基材４２とを可撓性を有する表皮材３５によって連結することで、表皮材３５の一部が車幅方向に延びるヒンジ部３４となる。つまり、後側ボード部３１の車両前端部と前側ボード部３２の車両後端部とは、車幅方向に延びるヒンジ部３４を介して接続されている。

これにより、後側ボード部３１と前側ボード部３２は、それぞれ他方に対してヒンジ部３４を回動中心として回動可能な構成となっている。これにより、トノボード３０を使用しない場合には、ヒンジ部３４を基点としてトノボード３０を折り畳むことができ、サイズを小さくすることができる。なお、ボード基材４１の車両前端部及びボード基材４２の車両後端部には、緩衝材３６が貼り付けられている。

なお、ボード基材４１とボード基材４２とを一体的に形成してもよく、その場合には、ボード基材４１とボード基材４２の接合部分を薄肉化し、ヒンジ部（インテグラルヒンジ）としてもよい。

後側ボード部３１における車両後側の角部は、図１に示すように、バックドア１３側に突出する形状をなす弾性部材４７が取り付けられている。バックドア１３を閉じた状態では、バックドアトリム１７（図７参照）の車室内側の面が弾性部材４７に対して弾性的に当接する構成となっている。これにより、トノボード３０の車両後端を保持することができ、車両走行時の振動などで異音が発生することを抑制できる。

後側ボード部３１の裏面３１Ｂにおいて車両前側（図６の左側）の端部には、ボード支持部４３が設けられている。ボード支持部４３は、図２に示すように、平面視において方形状をなす板状の部材とされ、後側ボード部３１から前側ボード部３２側（車両前側）に向かって延出されている。

ボード支持部４３の上面における車両前側の端部は、図６に示すように、前側ボード部３２の裏面３２Ｂを下方から支持可能な支持面４３Ａとされる。このようなボード支持部４３を設けることで、後側ボード部３１がヒンジ部３４を中心として下方に回動することが規制される。

これにより、ヒンジ部３４が頂点となるようにトノボード３０が折れ曲げる事態を抑制でき、前側ボード部３２及び後側ボード部３１を水平姿勢で安定して配置することができる。なお、本実施形態では、ボード支持部４３は、図２に示すように、後側ボード部３１における車幅方向の両端部にそれぞれ設けられている。

また、ボード支持部４３と前側ボード部３２の間には、上述した緩衝材３６が配されており、ボード支持部４３と前側ボード部３２とが直接的に当接して異音が発生する事態を抑制できる。

また、前側ボード部３２における車幅方向の中央部には、後側ボード部３１側に延びるボード支持部４８が設けられている。ボード支持部４８は、後側ボード部３１の裏面３１Ｂを下方から支持する構成とされる。

ボード支持部４３は、図２に示すように、後側ボード部３１における車幅方向の両端部にそれぞれ設けられている。また、図６に示すように、ボード支持部４３は、保持部材３７との間でボード基材４１を挟む構成とされ、保持部材３７に対して、例えば、ビス４９（図２参照）を用いて固定されている。

後側ボード部３１の車両前端部には、図６に示すように、貫通孔４６Ａが上下方向（後側ボード部３１の表裏方向）に貫通形成されている。貫通孔４６Ａには、長手状（ひも状）をなす連結部材５０の下端部が挿通されている。

なお、貫通孔４６Ａは、ボード基材４１に形成された貫通孔４１Ａ、表皮材３５に形成された貫通孔３５Ａ、保持部材３７に形成された貫通孔３７Ａによって構成されている。また、貫通孔４１Ａには、下方からフック４５（詳しくは後述）が挿通されており、上方から保持部材３７の下部が挿通されている。

連結部材５０（サスペンダー又はストラップ）は、貫通孔４６Ａから後側ボード部３１の表面側（バックドア１３側）に引き出されており、後側ボード部３１とバックドア１３（より詳しくは、バックドアトリム１７のサイドガーニッシュ１６）とを連結するものとされる。これにより、バックドア１３を開く動作に連動して、トノボード３０の車両後端部が上昇する構成となっている。

連結部材５０は、例えば、ナイロンなどの繊維で構成されており、可撓性を有している。連結部材５０の上端部は、環状に形成された環状部５２（上側環状部）とされる。環状部５２は、バックドア１３のサイドガーニッシュ１６に設けられたフック１４に取り付けられている。

連結部材５０の下端部（長手方向における一端部）は、環状に形成された環状部５１（下側環状部）とされる。環状部５１の下端は、表側（図６の上側）から貫通孔４６Ａに挿通されている。

また、ボード支持部４３の上面には、上方に突出する形状をなすフック４５（係止部）が形成されている。フック４５は、裏側から貫通孔４６Ａに挿通されている。図５に示すように、フック４５は、ボード支持部４３の上面から上方へ延びた後、下方へ折り返される形状をなしており、環状部５１が下方から係止される構成となっている。

これにより、連結部材５０の下端部はボード支持部４３に接続されている。つまり、連結部材５０の下端部は、後側ボード部３１の車両前端部に対してボード支持部４３を介して間接的に接続されている。この結果、バックドア１３が開く動作に連動して、環状部５１がフック４５に係止され、ボード支持部４３が上方に引っ張られる結果、後側ボード部３１とともに前側ボード部３２の車両後部が上方に引き上げられる構成となっている。

本実施形態では、図６に示すように、バックドア１３が閉じた状態では、環状部５１の下端部５１Ａがフック４５よりもわずかに下方に配されるように設定されており、バックドア１３が開くことで下端部５１Ａが上昇する結果、フック４５に下方から係止する構成となっている。これにより、製造上の誤差などによって、連結部材５０の長さが所定の長さよりわずかに短くなった場合において、バックドア１３が閉じた状態でフック４５が連結部材５０によって引き上げられる事態を抑制できる。つまり、バックドア１３が閉じた状態で後側ボード部３１が連結部材５０によって引き上げられてしまう事態を抑制できる。

また、ボード支持部４３において、フック４５の下方となる箇所には、上下方向に貫通された貫通孔４３Ｄが形成されている。これにより、連結部材５０の長さが所定の長さよりわずかに長くなった場合において、長くなった部分を貫通孔４３Ｄ側に逃がすことができる。つまり、連結部材５０が弛むことで意匠性が低下する事態を抑制できる。このように、本実施形態では、下端部５１Ａの上方及び下方にそれぞれ空間が設けられており、連結部材５０の長さの誤差を吸収することができる。

なお、連結部材５０の長さは適宜変更可能であり、例えば、バックドア１３が閉じた状態で、環状部５１の下端部５１Ｂ（図６の２点鎖線で示す）が、フック４５の内部に配さるように設定されていてもよい。つまり、バックドア１３が閉じた状態で、フック４５に環状部５１が係止されている構成としてもよい。

なお、本実施形態において、環状部５１をフック４５に取り付ける際には、貫通孔４６Ａを通じて環状部５１を後側ボード部３１の下方に引き出した後、フック４５に環状部５１に引っ掛ける。その後、ボード支持部４３をボード基材４１の裏面に取り付ける。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。本実施形態によれば、バックドア１３を開く動作に連動して、後側ボード部３１が連結部材５０によって引き上げられる。ここで、連結部材５０は後側ボード部３１における車両前側の部分に接続されている。このため、連結部材５０による後側ボード部３１への力の作用点と、ヒンジ部３４との車両前後方向における距離Ｌ１（図７参照）が、後側ボード部３１の重心Ｇ１とヒンジ部３４との車両前後方向における距離Ｌ２よりも小さくなり、ヒンジ部３４を中心とした上向きのモーメントが小さくなる。

このため、バックドア１３を開く動作に連動して、後側ボード部３１がヒンジ部３４を中心として上方に回動する事態を抑制できる。この結果、図８に示すように、バックドア１３を開く動作に連動して、後側ボード部３１とともに前側ボード部３２の車両後部を上方に引き上げることができる。つまり、軸部３３を回動中心として、前側ボード部３２及び後側ボード部３１を上方に回動させることができる。

図９の比較例のトノボード３に示すように、仮に、連結部材５０の下端部が後側ボード部３１における車両後側の部分に接続されている場合には、バックドア１３を開く動作に連動して、後側ボード部３１がヒンジ部３４を中心として上方に回動し易い。これにより、後側ボード部３１のみが引き上げられ、前側ボード部３２は引き上げられない事態が生じる。

この結果、例えば、乗員は、前側ボード部３２の下方空間Ｓ２を視認しづらく、デッキボード１８上に配置された荷物を視認しづらい。本実施形態では、図８に示すように、後側ボード部３１とともに前側ボード部３２の車両後部を上方に引き上げることができるため、乗員が車両荷室１０を車両後方且つ上方から視た際に、前側ボード部３２の下方空間Ｓ２（車両荷室１０における車両前側の部分）を視認し易くなり、荷物の出し入れが容易となる。

なお、本実施形態において、「後側ボード部３１における車両前側の部分」とは、後側ボード部３１の重心Ｇ１よりも車両前側の部分のことであり、本実施形態では、車両前後方向において、後側ボード部３１の中心よりも車両前側の部分のことを言う。

また、連結部材５０の環状部５１は、後側ボード部３１の車両前端部に接続されている。

連結部材５０の環状部５１を後側ボード部３１の車両前端部に接続することで、連結部材５０の環状部５１をヒンジ部３４により近い位置に配することができる。これにより、バックドア１３を開く動作に伴って、後側ボード部３１がヒンジ部３４を中心として上方に回動する事態をより確実に抑制でき、前側ボード部３２の車両後部を引き上げることができる。

また、後側ボード部３１の裏面３１Ｂにおける車両前側の部分には、前側ボード部３２に向かって延出され、前側ボード部３２の裏面３２Ｂを下方から支持するボード支持部４３が設けられ、連結部材５０の環状部５１は、ボード支持部４３に接続されている。

ボード支持部４３に連結部材５０を接続することで、バックドア１３を開く際には、ボード支持部４３が引き上げられる。ボード支持部４３は、前側ボード部３２の裏面３２Ｂを支持する部材であるから、ボード支持部４３を介して前側ボード部３２に上向きの力を作用させることができ、より確実に前側ボード部３２の車両後部を引き上げることができる。

また、後側ボード部３１における車両前側の部分には、上下方向（表裏方向）に貫通された貫通孔４６Ａが形成され、連結部材５０の下端部は貫通孔４６Ａに挿通されている。

このような構成とすれば、後側ボード部３１の表側（上側）に連結部材５０の下端部（ボード支持部との接続部分）を露出させる必要がなく、意匠性をより高くすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、トノボード３０が２枚のボード部３１，３２を備える構成を例示したが、これに限定されない。トノボードは、３枚以上のボード部を備えていてもよい。

（２）上記実施形態では、トノボード３０の軸部３３がサイドトリム１１の取付凹部１２に取り付けられている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、トノボード３０が軸部３３を備えていなくてもよい。

（３）上記実施形態において、連結部材５０の下端部が、後側ボード部３１の上面側で後側ボード部３１と接続されていてもよい。また、ボード支持部４３を備えていなくてもよく、連結部材５０の下端部が後側ボード部３１に対して直接的に接続されていてもよい。

（４）上記実施形態においては貫通孔４６Ａが複数の貫通孔３５Ａ，３７Ａ，４１Ａによって構成されているものを例示したが、これに限定されない。貫通孔４６Ａは、後側ボード部３１を上下方向に貫通するものであればよい。

（５）ボード支持部４３は、後側ボード部３１の裏面側に設けられていればよく、例えば、ボード支持部４３が、後側ボード部３１に対して他部材を介して取り付けられていてもよい。また、ボード支持部４３が、他部材を介して前側ボード部３２を支持する構成であってもよい。

１０…車両荷室、１０Ａ…開口部、１３…バックドア、３０…トノボード、３１…後側ボード部（第１ボード部）、３１Ｂ…後側ボード部の裏面（第１ボード部の裏面）、３２…前側ボード部（第２ボード部）、３２Ｂ…前側ボード部の裏面（第２ボード部の裏面）、３４…ヒンジ部、４３…ボード支持部、４６Ａ…貫通孔、５０…連結部材、５１…環状部（連結部材の長手方向における一端部）

Claims

バックドアによって開閉される開口部を有する車両荷室に配され、前記車両荷室を上下に仕切るとともに、前記バックドアの開閉動作に連動することが可能なトノボードであって、
前記開口部を閉じた状態の前記バックドアの車両前側に配される板状の第１ボード部と、
前記第１ボード部の車両前側に隣接され、前記第１ボード部に対してヒンジ部を介して回動可能に接続される板状の第２ボード部と、
長手状をなし、前記第１ボード部と前記バックドアとを連結する連結部材と、を備え、
前記連結部材は、長手方向における一端部が前記第１ボード部における車両前側の部分に接続され、前記バックドアを開く動作に連動して前記第１ボード部とともに前記第２ボード部の車両後部を上方に引き上げる構成であるトノボード。
前記連結部材の前記一端部は、前記第１ボード部の車両前端部に接続されている請求項１に記載のトノボード。
前記第１ボード部の裏面側における車両前側の部分には、前記第２ボード部に向かって延出され、前記第２ボード部の裏面側を下方から支持するボード支持部が設けられ、
前記連結部材の前記一端部は、前記ボード支持部に接続されている請求項１又は請求項２に記載のトノボード。
前記第１ボード部における車両前側の部分には、上下方向に貫通された貫通孔が形成され、
前記連結部材の前記一端部は前記貫通孔に挿通されている請求項３に記載のトノボード。