JP2011116190A - ラゲッジボードの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ラゲッジボードの側縁部の上方への浮き上がりを防止するとともに、ラゲッジボードの車両前後方向への移動を防止する。
【解決手段】車両後部の荷室１０の床部１４には、ラゲッジボード１６が取り付けられている。荷室１０の側壁にはサイドトリム１２が取り付けられている。サイドトリム１２には、ラゲッジボード１６の側縁部２８の上方への浮き上がりを防止するガイド溝２０が設けられている。また、サイドトリム１２には、ラゲッジボード１６の車両前後方向への移動を防止する突起部２６が設けられている。ラゲッジボード１６の側縁部２８には、突起部２６に係合可能な凹部３０が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両後部の荷室の床部に取り付けられるラゲッジボードの取付構造に関する。

車両後部の荷室の床部には、合成樹脂などによって板状に形成されたラゲッジボードが取り付けられる場合がある。このラゲッジボードは、荷室の床部の下方に設けられているスペアタイヤや工具などを収納するための物品収納ボックスの上蓋としても用いられる。

ところで、従来のラゲッジボードでは、ラゲッジボードの上面の中央部付近に重い荷物などを載せたときに、ラゲッジボードの周縁部が上方に浮き上がってしまうという問題があった。このような問題は、合成樹脂によって形成された板状部材の上面に長期的に荷重を作用させたときに生ずる現象として一般的に知られており、「クリープ現象」と呼ばれている。

また、従来のラゲッジボードでは、車両の走行中などに車両の振動によってラゲッジボードが車両前後方向に移動してしまい、物品収納ボックスの上方がラゲッジボードによって覆われていない状態となってしまうという問題があった。

このような問題を解決するために、従来、特許文献１、２に記載されたラゲッジボードが提案されている。

特許文献１に記載のラゲッジボードは、ラゲッジボードの後端部が、車両のバックドアによって上方から押さえつけられている。これにより、ラゲッジボードの後端部が上方へ浮き上がることが防止されている。

特許文献２に記載のラゲッジボードは、ラゲッジボードの前端部が、クオータートリムに形成された被係合部に対して差し込まれている。これにより、ラゲッジボードの前端部が上方へ浮き上がることが防止されている。

特開２０００−５２８７４号公報 特開２０００−１０８７９２号公報

しかしながら、上記した従来技術では、ラゲッジボードの左右の両側縁部の上方への浮き上がりを防止することができない。また、ラゲッジボードの車両前後方向への移動を防止することもできない。

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、ラゲッジボードの側縁部の上方への浮き上がりを防止するとともに、ラゲッジボードの車両前後方向への移動を防止することを目的とする。

本発明は、車両後部の荷室の床部に取り付けられるラゲッジボードの取付構造であって、前記荷室の側壁にはサイドトリムが取り付けられており、前記サイドトリムには、前記ラゲッジボードの側縁部の浮き上がりを防止する浮き上がり防止部、及び、前記ラゲッジボードの車両前後方向への移動を防止する移動防止部が設けられていることを特徴とするラゲッジボードの取付構造である。

本発明によれば、浮き上がり防止部によってラゲッジボードの側縁部の上方への浮き上がりを防止することができる。また、移動防止部によってラゲッジボードの車両前後方向への移動を防止することができる。

本発明において、前記浮き上がり防止部は、車両前後方向に延びるガイド溝であることが好ましい。
このような構成によれば、ラゲッジボードの側縁部の浮き上がりを、ガイド溝によって防止することができるだけでなく、ラゲッジボードをガイド溝によって車両前後方向にガイドすることが可能であるために、ラゲッジボードを車両の荷室の床部に簡単に取り付けることが可能となる。

本発明において、前記移動防止部は、前記ガイド溝の内側に設けられた突起部であり、前記ラゲッジボードの側縁部には、前記突起部に係合可能な凹部が設けられていることが好ましい。
このような構成によれば、ラゲッジボードの側縁部に設けられた凹部をガイド溝の内側に形成された突起部に係合させることによって、ラゲッジボードの車両前後方向への移動をより確実に防止することが可能となる。

本発明において、前記突起部に対して、車両前後方向に延びる細線状の溝部あるいは切り込みが形成されていることが好ましい。
このような構成によれば、ガイド溝の内側にラゲッジボードの側縁部を挿入したときに、細線状の溝部を起点として突起部を容易に変形させることが可能であり、突起部を荷室の室外側に向かって退避させることが可能となる。したがって、ラゲッジボードの側縁部をガイド溝の内側に容易に挿入することが可能となる。

本発明によれば、ラゲッジボードの側縁部の上方への浮き上がりを防止することが可能になるとともに、ラゲッジボードの車両前後方向への移動を防止することが可能になる。

車両の後部に設けられた荷室の内部を示す斜視図である。 荷室の床部の平面図である。 サイドトリム及びラゲッジボードの拡大斜視図である。 ラゲッジボードの側縁部をガイド溝の内側に挿入する前の状態を示す平面図である。 図４に示すラゲッジボード及びサイドトリムのＡ−Ａ線断面図である。 ラゲッジボードの側縁部をガイド溝の内側に挿入している途中の状態を示す平面図である。 図６に示すラゲッジボード及びサイドトリムのＢ−Ｂ線断面図である。 ラゲッジボードの側縁部をガイド溝の内側に挿入した後の状態を示している。 図８に示すラゲッジボード及びサイドトリムのＣ−Ｃ線断面図である。 実施形態２におけるラゲッジボードの側縁部をガイド溝の内側に挿入する前の状態を示す平面図である。 図１０に示すラゲッジボード及びサイドトリムのＤ−Ｄ線断面図である。 実施形態２おけるラゲッジボードの側縁部をガイド溝の内側に挿入している途中の状態を示す平面図である。 図１２に示すラゲッジボード及びサイドトリムのＥ−Ｅ線断面図である。 実施形態２におけるラゲッジボードの側縁部をガイド溝の内側に挿入した後の状態を示している。 図１４に示すラゲッジボード及びサイドトリムのＦ−Ｆ線断面図である。

＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、車両の後部に設けられた荷室１０の内部を示す斜視図である。図１に示すように、車両の後部には、大きめの荷物などを収容することのできる荷室１０が設けられている。荷室１０の形状は、車両のホイールベースに相当する部分が荷室１０の室内側に向かってせり出しているために、車両前方側の幅が小さくなっており、車両後方側の幅が大きくなっている。また、車両の後部には、この荷室１０の上方を覆うための図示しないバックドアが設けられている。車両の乗員はこのバックドアを開閉することによって、荷室１０の内部に収容されている荷物を取り出すことが可能となっている。

荷室１０の左右の側壁には、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって形成されたサイドトリム１２が取り付けられている。サイドトリム１２は、荷室１０の側壁を構成している金属製のパネルの内面に対して、合成樹脂製のクリップなどによって取り付けられている。サイドトリム１２は、荷室１０の内壁面を保護したり、荷室１０に収容されている荷物などを保護したり、荷室１０の内部の意匠性を高めるために取り付けられている。

図２は、荷室１０の床部１４の平面図である。図２において、左側が車両前方側となっており、右側が車両後方側となっている。なお、以下の説明において、車両の前後方向とは、図２における左右方向のことを意味している。

図２に示すように、荷室１０の床部１４には、ラゲッジボード１６が取り付けられている。ラゲッジボード１６は、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって板状に形成されている。ラゲッジボード１６の上面には、例えば不織布などの表皮材（図示せず）が貼着されている。

ラゲッジボード１６は、荷室１０の床部１４に対応する形状に形成されている。すなわち、ラゲッジボード１６の形状は、車両前方側においてその幅が小さくなっており、車両後方側においてその幅が大きくなっている。ラゲッジボード１６の車両後方側における幅が大きくなっている部分は、左右一対の羽根部１８ａ、１８ｂとなっており、この羽根部１８ａ、１８ｂは折り曲げ線１９に沿って上方に折り曲げ可能となっている。一対の羽根部１８ａ、１８ｂを上方に折り曲げることによって、ラゲッジボード１６の全体の幅を小さくすることが可能であり、ラゲッジボード１６を荷室１０の内部に容易に挿入することが可能となっている。

図３は、サイドトリム１２及びラゲッジボード１６の拡大斜視図である。図３に示すように、サイドトリム１２の表面には、車両前後方向に延びるガイド溝２０が設けられている。ガイド溝２０は、サイドトリム１２の表面から荷室１０の室内側に向かって突出するように形成された上壁部２２と、同じくサイドトリム１２の表面から荷室１０の室内側に向かって突出するように形成された下壁部２４との間に形成されている。ガイド溝２０の上下方向の幅の大きさは、ラゲッジボード１６の厚みよりもやや大きく形成されている。ガイド溝２０が、本発明の「浮き上がり防止部」に対応している。

ガイド溝２０の内側には、突起部２６が一体的に設けられている。突起部２６は、サイドトリム１２の表面から荷室１０の室内側に向かって突出するように形成されている。突起部２６の突出量は、上壁部２２及び下壁部２４の突出量よりも小さくなっている。突起部２６が、本発明の「移動防止部」に対応している。

ラゲッジボード１６の車両前方側の側縁部２８には、突起部２６に係合することが可能な凹部３０が形成されている。凹部３０は、突起部２６に対応したほぼ台形状に形成されている。凹部３０の車両前後方向の長さは、突起部２６の車両前後方向の長さとほぼ同じとなっている。

以下、図４〜図９を参照しながら、荷室１０の床部１４に対してラゲッジボード１６を取り付ける際の態様について説明する。

図４、図５は、ラゲッジボード１６の側縁部２８をガイド溝２０の内側に挿入する前の状態を示している。図５に示すように、サイドトリム１２に設けられた突起部２６の裏面側には、車両前後方向に沿って延びる細線状の溝部３２が形成されている。

図４に示すように、ラゲッジボード１６の側縁部２８の先端部２８ａは丸みを帯びた形状を有しており、突起部２６の車両後方側の角部２６ａも丸みを帯びた形状を有している。したがって、ラゲッジボード１６を図４に示す状態から車両前方側に向かって移動させた場合には、丸みを帯びた先端部２８ａが丸みを帯びた角部２６ａを容易に乗り越えることが可能であるために、ガイド溝２０の内側にラゲッジボード１６の側縁部２８を容易に挿入することが可能となっている。

図６、図７は、ラゲッジボード１６の側縁部２８をガイド溝２０の内側に挿入している途中の状態を示している。図６、図７に示すように、ラゲッジボード１６の側縁部２８をガイド溝２０の内側に挿入する途中においては、ラゲッジボード１６の側縁部２８によって突起部２６が押圧される。これにより、細線状の溝部３２を起点として突起部２６が変形するために、突起部２６を荷室１０の室外側（図６、図７において右側）に向かって退避させることができる。したがって、ラゲッジボード１６の側縁部２８をガイド溝２０の内側に容易に挿入することが可能となっている。

図８、図９は、ラゲッジボード１６の側縁部２８をガイド溝２０の内側に挿入した後の状態を示している。図８、図９に示すように、ラゲッジボード１６の側縁部２８をガイド溝２０の内側に挿入した後の状態においては、細線状の溝部３２を起点として変形していた突起部２６が、元の形状に弾性的に復元する。これにより、ガイド溝２０の内側に形成された突起部２６が、ラゲッジボード１６の側縁部２８に形成された凹部３０に係合する。

図８に示すように、凹部３０の車両前方側の縁部３０ａは丸みを帯びた形状を有しており、突起部２６の車両前方側の角部２６ｂも丸みを帯びた形状を有している。したがって、ラゲッジボード１６を図８に示す状態から車両後方側に向かって移動させた場合には、丸みを帯びた縁部３０ａが丸みを帯びた角部２６ｂを容易に乗り越えることが可能であるために、ラゲッジボード１６を車両後方側に引き出して容易に荷室１０から取り出すことが可能となっている。

上述のように構成されたラゲッジボード１６の取付構造の作用効果について説明する。
本実施形態のラゲッジボード１６の取付構造によれば、サイドトリム１２に設けられたガイド溝２０によって、ラゲッジボード１６の側縁部２８の上方への浮き上がりを防止することができる。これにより、ラゲッジボード１６の上面に重い荷物などを長期間にわたって載せた場合であっても、クリープ現象によってラゲッジボード１６の側縁部２８が上方に浮き上がることを防止することが可能となる。

本実施形態のラゲッジボード１６の取付構造によれば、ガイド溝２０の内側に形成された突起部２６が凹部３０に係合することによって、ラゲッジボード１６の車両前後方向への移動を防止することができる。したがって、車両の走行中などに車両の振動によってラゲッジボード１６が車両前後方向に移動してしまい、タイヤや工具などを収納する物品収納ボックスの上方がラゲッジボード１６によって覆われていない状態となってしまうことを未然に防止することができる。

本実施形態のラゲッジボード１６の取付構造によれば、ラゲッジボード１６の側縁部２８をガイド溝２０によってガイドすることが可能であるために、ラゲッジボード１６を車両の後方側から荷室１０の内部に差し入れる作業が容易になるとともに、ラゲッジボード１６を荷室１０の床部１４に対して簡単に取り付けることが可能となる。

本実施形態のラゲッジボード１６の取付構造によれば、突起部２６の裏面には細線状の溝部３２が形成されており、この溝部３２を起点として突起部２６を容易に変形させることができる。したがって、ラゲッジボード１６の側縁部２８をガイド溝２０の内側に容易に挿入することが可能となる。

本実施形態のラゲッジボード１６の取付構造によれば、ラゲッジボード１６ の左右の側縁部２８を、サイドトリム１２に設けられたガイド溝２０によって左右両側から保持することが可能である。これにより、ラゲッジボード１６の剛性を向上させることが可能であり、従来のラゲッジボードに取り付けられていた金属製のリインホースなどを廃止することが可能となる。その結果、金属製のリインホースを廃止した分だけ、ラゲッジボード１６の軽量化を実現することが可能となる。

本実施形態のラゲッジボード１６の取付構造によれば、ラゲッジボード１６ の左右の側縁部２８を、サイドトリム１２に設けられたガイド溝２０によって左右両側から保持することが可能である。したがって、ラゲッジボード１６の左右方向の位置決めが可能であり、車両の走行中に車両の振動などによってラゲッジボード１６が左右方向に移動してしまうことを未然に防止することができる。

本実施形態のラゲッジボード１６の取付構造によれば、ラゲッジボード１６ の左右の側縁部２８を、サイドトリム１２に設けられたガイド溝２０によって荷室１０の室内側から隠すことが可能である。したがって、荷室１０の室内の見栄えを向上させることができる。

＜実施形態２＞
以下、本発明の実施形態２について図面を参照しながら詳細に説明する。
実施形態２は、突起部２６に対して細線状の溝部３２ではなく、細線状の切り込み４０が形成されている点が、上記実施形態１と異なる。その他の構成は上記実施形態１と同様であるので、同一の符号を付して説明を省略する。

図１０、図１１は、ラゲッジボード１６の側縁部２８をガイド溝２０の内側に挿入する前の状態を示している。図１１に示すように、サイドトリム１２に設けられた突起部２６には、車両前後方向に沿って延びる細線状の切り込み４０が形成されている。

図１２、図１３は、ラゲッジボード１６の側縁部２８をガイド溝２０の内側に挿入している途中の状態を示している。図１２、図１３に示すように、ラゲッジボード１６の側縁部２８をガイド溝２０の内側に挿入する途中においては、ラゲッジボード１６の側縁部２８によって突起部２６が押圧される。これにより、細線状の切り込み４０が上下方向に開くようにして突起部２６が変形するために、突起部２６を荷室１０の室外側（図１２、図１３において右側）に向かって退避させることができる。したがって、ラゲッジボード１６の側縁部２８をガイド溝２０の内側に容易に挿入することが可能となっている。

図１４、図１５は、ラゲッジボード１６の側縁部２８をガイド溝２０の内側に挿入した後の状態を示している。図１４、図１５に示すように、ラゲッジボード１６の側縁部２８をガイド溝２０の内側に挿入した後の状態においては、細線状の切り込み４０が開くようにして変形していた突起部２６が、元の形状に弾性的に復元する。これにより、ガイド溝２０の内側に形成された突起部２６が、ラゲッジボード１６の側縁部２８に形成された凹部３０に係合する。

実施形態２のラゲッジボード１６の取付構造によれば、上記実施形態１と同様に、ガイド溝２０の内側に形成された突起部２６が凹部３０に係合することによって、ラゲッジボード１６の車両前後方向への移動を防止することができる。したがって、車両の走行中などに車両の振動によってラゲッジボード１６が車両前後方向に移動してしまい、タイヤや工具などを収納する物品収納ボックスの上方がラゲッジボード１６によって覆われていない状態となってしまうことを未然に防止することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、突起部２６に対して細線状の溝部３２あるいは切り込み４０が形成されている例を示したが、溝部３２あるいは切り込み４０が形成されていない場合であっても本発明を適用することができる。
（２）上記実施形態では、ラゲッジボード１６の形状が、車両前方側において幅が小さくなっており、車両後方側において幅が大きくなっている例を示したが、本発明はこのような態様に限定されるものではない。ラゲッジボード１６の形状は、車両の前後方向にわたってその幅が均一な略長方形の形状であってもよい。

１０・・・荷室
１２・・・サイドトリム
１４・・・床部
１６・・・ラゲッジボード
２０・・・ガイド溝（浮き上がり防止部）
２６・・・突起部（移動防止部）
２８・・・側縁部
３０・・・凹部
３２・・・溝部
４０・・・切り込み

Claims (4)

1. 車両後部の荷室の床部に取り付けられるラゲッジボードの取付構造であって、
   前記荷室の側壁にはサイドトリムが取り付けられており、
   前記サイドトリムには、前記ラゲッジボードの側縁部の浮き上がりを防止する浮き上がり防止部、及び、前記ラゲッジボードの車両前後方向への移動を防止する移動防止部が設けられていることを特徴とするラゲッジボードの取付構造。
2. 請求項１に記載のラゲッジボードの取付構造であって、
   前記浮き上がり防止部は、車両前後方向に延びるガイド溝であることを特徴とするラゲッジボードの取付構造。
3. 請求項２に記載のラゲッジボードの取付構造であって、
   前記移動防止部は、前記ガイド溝の内側に設けられた突起部であり、
   前記ラゲッジボードの側縁部には、前記突起部に係合可能な凹部が設けられていることを特徴とするラゲッジボードの取付構造。
4. 請求項３に記載のラゲッジボードの取付構造であって、
   前記突起部に対して、車両前後方向に延びる細線状の溝部あるいは切り込みが形成されていることを特徴とするラゲッジボードの取付構造。

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