JP7347261B2 - トノカバーの係止構造 - Google Patents

Description

本発明は、トノカバーの係止構造に関する。

従来、車両の荷室を覆う巻取り式のトノカバーを備える車両荷室構造が知られている。例えば下記の特許文献１には、図２～図４に示される通り、可撓性を有する布状のトノカバー（１４）と、上記トノカバー（１４）を支持する支持部材（トノカバーの後方端部）と、車両荷室の側壁をなす一対のデッキサイドトリムにそれぞれ設けられ、上記支持部材の両端を係止する係止部（２３Ａ，２３Ｂ）等からなる係止構造が開示されている。このうち係止部（２３Ｂ）は、図３および図４に示される通り、車両前後方向に延びるガイド溝と、ガイド溝に車両後方側で連通し、ガイド溝よりも上方において車両前方側に屈曲することで上記支持部材を係止する係止溝とにより構成されている。

特開２０１６－１８８０２６号公報

特許文献１に開示の係止構造は、トノカバー（１４）を引き出したときに係止部（２３Ｂ）がトノカバー（１４）に隠れるため、見栄えが良くなるという利点がある。しかしながら、本発明者らの検討によると、トノカバー（１４）を展設する際には支持部材（トノカバーの後方端部）を係止溝よりも下方のガイド溝に導入する必要があり、大きな荷物を収容している場合や荷物が多い場合等にトノカバーをガイド溝に導入し難いという点において改善の余地があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、荷物が多い場合等であってもトノカバーをスムーズに係止可能なトノカバーの係止構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明のトノカバーの係止構造は、車両荷室の側壁をなす一対のデッキサイドトリムと、前記デッキサイドトリムの間にそれぞれ架設されて、可撓性を有するトノカバーを張設状態で支持する支持部材と、を備えて構成される。前記デッキサイドトリムはそれぞれ、前記支持部材の端部を車両前後方向に沿って案内するガイド溝と、前記支持部材の前記端部を係止する係止溝であって、前記ガイド溝に車両後方側で連通し車両後方に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜部と、前記傾斜部の下端から車両前方に向かって略水平方向に延びる水平部と、を含む係止溝と、を備えている。そして前記水平部は、その前方部分において、前記トノカバーを介して前記支持部材に加わる前記車両前方に向かう引張り力に抗して前記支持部材を係止可能な構成を備えることに特徴を有する。

このような構成によると、デッキサイドトリムには、支持部材の係止位置（水平部）よりも上方において支持部材を案内するためのガイド溝が配置されている。そのため、トノカバーをデッキサイドトリムに係止する際には、支持部材を係止位置よりも上方で移動させてガイド溝に導入することができ、支持部材を係止位置よりも下方に移動させる必要がない。その結果、荷室に係止位置よりも上方にまで及ぶ大きな荷物や多量の荷物を収容している場合であっても、トノカバーで荷室を上方から覆うように支持部材を移動させながら、スムーズに支持部材を係止溝に係止することができる。また、係止溝は、ガイド溝よりも車両後方側において下方に傾斜する傾斜部をなし、水平部に接続されている。そのため、使用者は、概ね車両後方に向かう一連の支持部材の移動のみによって支持部材を水平部の前方の係止位置にまで移動できる。

また、支持部材を水平部で車両前方に移動させることで、傾斜部と水平部とにより構成される折返し形状によって、支持部材を水平部の前方部分にある係止位置に係止することができる。換言すれば、使用者は、支持部材を概ね車両後方に移動させる操作と、支持部材を水平部で前方に移動させる操作と、の２ステップでトノカバーを係止位置に容易に係止することができる。

また、上記係止構造の好適な一態様において、前記支持部材は棒状をなし、その両端部に前記係止溝に係止される係止部を備え、前記係止溝は、係止溝底面と、前記係止溝底面から立ち上がり、下方を向く上方壁面と、前記係止溝底面の車両前方の端部から立ち上がり、車両後方を向く前方壁面と、前記係止溝底面から立ち上がり、上方を向く下方壁面と、を備えている。そして、前記上方壁面、前記前方壁面、および前記下方壁面はコ字状壁を構成しており、少なくとも前記上方壁面、前記前方壁面、および前記下方壁面のいずれかは、前記支持部材に当接して前記支持部材を係止可能に構成されている。

このような係止構造において、水平部は前方に凹んだコ字状壁を構成し、係止溝は車両前方に向けて閉じられている。これにより、トノカバーを介して支持部材に加わる車両前方に向かう引張り力に抗して、係止溝の水平部に支持部材を確実に係止することができる。

上記係止構造の好適な一態様において、前記係止溝は係止溝底面を備えるとともに、前記傾斜部において前記係止溝底面から立ち上がり車両前方を向く後方壁面を備え、前記後方壁面は、前記デッキサイドトリムの車両後方の縁部に沿うように傾斜されている。

このトノカバーの係止構造においては、デッキサイドトリムに備えられる係止溝の傾斜部の外形がデッキサイドトリムの車両後方の縁部の形状に沿うようにデザインされている。これにより、傾斜部の外形とデッキサイドトリムの車両後方の縁部の形状とに統一感がもたらされ、デッキサイドトリムの意匠性が高められる。また、使用者がトノカバーを係止するとき、傾斜部の外形がデッキサイドトリムの車両後方の縁部の形状に調和することで、車両後方に移動させた支持部材を視覚的効果によって車両後方の縁部に沿って下方に移動させる動作が自然に促される。このことにより、使用者は、意図することなくトノカバーを傾斜部の下端にまで自然に移動することができ、トノカバーをより一層スムーズに係止することができる。

上記係止構造の好適な一態様において、前記ガイド溝と前記係止溝とは、底面が面一の溝状に構成されており、前記底面は、前記デッキサイドトリムを車両の被取付部材に固定するためのクリップ部材を取り付けるための取付部を備え、前記取付部は、前記傾斜部と前記水平部との間に形成される扇形の折曲領域の近傍に設けられている。このような係止構造によると、クリップ部材の取付部が設けられる底面には、取付部の近傍に扇形の折曲領域が形成されるため、クリップ部材の取付けに際しこの折曲領域を作業空間として利用することができる。これにより、組付け作業者は、被取付部材へのデッキサイドトリムの取付作業を容易に行うことができる。

本発明によれば、大きな荷物を収容している場合や荷物が多い場合等であっても、スムーズに係止できるトノカバーの係止構造が提供される。

本発明の実施例であるトノカバーの係止構造を採用した車両の荷室の一例を示す斜視図であり、トノカバーを巻き取った状態を示す図 図１におけるトノカバーを引き出した状態を示す図 デッキサイドトリムに設けられたガイド溝および係止溝の底面の形状を例示する断面図（図２におけるIII－III断面） 一実施形態に係るデッキサイドトリムに設けられたガイド溝および係止溝を車両内側から視た図 ガイド溝と係止溝の水平部との形状を例示する断面図（図４におけるＶ－Ｖ断面） 係止溝の傾斜部の形状を例示する断面図（図４におけるＶＩ－ＶＩ断面） 従来例のトノカバーの係止構造を示す図 参考例のトノカバーの係止構造（ガイド溝および係止溝）を示す図

以下、図面を参照しながら、一実施形態に係るトノカバーの係止構造について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材、部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。以下の説明では、車両の直進方向を車両前方、車両の後退方向（車両の荷室がある側）を車両後方とする。車両の前後方向と車幅方向とは直交している。また、図面中の符号Ｆ，Ｒｒ，Ｕ，Ｄ，ＩＮ，ＯＵＴは、それぞれ車両前後方向の前，後，鉛直方向（上下方向）の上，下，車幅方向における車両内側，車両外側を表している。

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図５によって説明する。図１および図２は、一実施形態に係るトノカバーの係止構造を採用した車両１０の荷室１１内の一例を示している。車両１０は、後部に荷室１１（車両荷室）が設けられている。車両１０の最後部には図示しないバックドアが備えられ、荷室１１は、バックドアに対応する後部開口１２からアクセス可能とされている。また、荷室１１の車両前方には、シートバックの裏面１３Ａが略鉛直方向に沿って立ち上がる形で後部座席１３が配設されている。荷室１１の上方には、図２に示すように、水平方向に沿って延在する形でトノカバー装置１４が配設されている。なお、トノカバー装置１４は、巻き取られた状態では、図１に示すようにトノカバー前方係止部２３に係脱可能に係止されている。荷室１１は、そのレイアウトに応じて、トノカバー装置１４を取り外して用いることができる。

荷室１１は、図１および図２に示すように、側壁をなす一対のデッキサイドトリム２０，２０と、床面１５Ａをなすデッキボード１５とを備えている。なお、図１および図２においては、手前側（車両１０の進行方向左側）のデッキサイドトリム２０を省略して示すとともに、デッキサイドトリム２０の形状を簡略化して示している。デッキボード１５は、水平方向に沿って延在する板状をなし、その上面（床面）１５Ａに荷物を載置可能とされている。デッキボード１５の下方には、いわゆるラゲージアンダースペースと呼ばれる収納空間が形成されている。なお、本実施形態では、デッキボード１５が一の板状部材で構成されるものを例示したが、デッキボードは複数の板状部材に分割して構成されていてもよい。

デッキサイドトリム２０は、図１および図２に示すように、おおよそ鉛直方向及び車両前後方向に沿って延在する板状をなし、その車幅方向内側を向く面が荷室１１内に臨む内面２０Ａとされている。なお、このようなデッキサイドトリム２０は、トランクサイドトリム又はラゲージサイドトリムと呼ばれることもある。一対のデッキサイドトリム２０，２０は、荷室１１の左右の側壁で左右対称に構成されている。以下の説明においては、図１の奥側（車両１０の進行方向右側）に位置するデッキサイドトリム２０について説明するとともに、手前側（車両１０の進行方向左側）に位置するデッキサイドトリムについての説明を適宜省略する場合がある。

デッキサイドトリム２０には、その車両前方かつ下方に、ホイールハウスに倣う形で荷室１１内に膨出するホイールハウス部２１が設けられている。また、デッキサイドトリム２０は、その後端部２２が後部開口１２の開口縁に倣う形とされている。デッキサイドトリム２０は、図３に示すように、ホイールハウス部２１と、後端部２２以外の部分を占める一般部２５が平行状をなして配設されている。また、荷室１１は後部開口１２に向けて後端部２２においてやや狭くなるように構成されている。そのため、一対のデッキサイドトリム２０，２０の間の車幅方向における寸法（離間距離）は、図３に示すように、一般部２５，２５よりも後端部２２，２２において相対的に小さく（狭く）なっている。

そして、一対のデッキサイドトリム２０，２０は、その間において、トノカバー装置１４を架設可能に構成されている。具体的には、デッキサイドトリム２０には、ホイールハウス部２１の上方の一般部２５に、トノカバー前方係止部２３が設けられている。また、デッキサイドトリム２０には、後端部２２の上部にトノカバー後方係止部２４が設けられている。そのため、一対のデッキサイドトリム２０，２０の車幅方向における離間距離（間隔）は、トノカバー前方係止部２３，２３の位置よりも、トノカバー後方係止部２４，２４の位置において相対的に小さい（狭い）。デッキサイドトリム２０においてトノカバー装置１４を架設するための具体的な構成、すなわちトノカバー前方係止部２３およびトノカバー後方係止部２４（ガイド溝３０および係止溝４０）の構成については、後に説明する。

トノカバー装置１４は、大まかな構成として、ハウジング１４ａと、面状部材（トノカバー）１４ｂと、支持部材５０と、図示しない巻取手段と、を備えている。面状部材１４ｂは、可撓性を有する素材によって構成され、荷室１１を上方で覆うことで荷室１１に収容された荷物等を車外からの視線や紫外線等から遮る役割を果たす。面状部材１４ｂは、略方形の布状であって、一端（一辺）が支持部材５０によって支持されており、他端（上記一辺に対向する他の一辺）が巻取手段に固定されている。面状部材１４ｂの支持部材５０に支持されている側の端部は、図３に示すように荷室１１の後端部２２の形状に対応しており、車幅方向の寸法が巻取手段に固定されている側の他端と比較して相対的に小さい。巻取手段は、面状部材１４ｂの他端に接続された状態でハウジング１４ａ内に収容されている。本実施形態の巻取手段は、面状部材１４ｂを自動的に撓みなく巻取ることで、面状部材１４ｂをハウジング１４ａ内に収容できるように構成されている。ハウジング１４ａは、巻取手段を収容するとともに、巻取手段によって長尺ロール状に巻取られた面状部材１４ｂを収容する長尺の収容ケースである。本実施形態のハウジング１４ａは、断面形状が略正方形の角筒状に構成されている。ハウジング１４ａには、面状部材１４ｂの引き出しや巻き取りの際に面状部材１４ｂが出入りするための開口部１４ｄが長手方向に沿って設けられている。ハウジング１４ａの長手方向の端部には、トノカバー前方係止部２３に係止される係止部１４ｃが備えられている。

支持部材５０は棒状をなしている。支持部材５０は、面状部材１４ｂの一端に設けられて面状部材１４ｂを張設状態で支持するための部材である。支持部材５０には、巻取手段によるハウジング１４ａに向かう引張り力が面状部材１４ｂを介して作用している。支持部材５０の長手方向の両方の端部には、トノカバー後方係止部２４，２４に係り合う係止部５２，５２が備えられている。支持部材５０の長手方向の寸法は、ハウジング１４ａの開口部１４ｄの長手方向の寸法より長い。支持部材５０の短手方向（面状部材１４ｂを平面にしたとき、その平面に直交する方向）の寸法は、ハウジング１４ａの開口部１４ｄの短手方向の寸法より大きい。そのため、面状部材１４ｂが巻取手段によってハウジング１４ａ内に巻き取られた場合でも、支持部材５０は開口部１４ｄを通過できずにハウジング１４ａの外に留まる。したがって、巻き取られた状態のトノカバーを使用する際には、ハウジング１４ａから支持部材５０を引き離すことで面状部材１４ｂを引き出すことができる。また、面状部材１４ｂが引き出されているときには、巻取手段が面状部材１４ｂを巻き取ろうとすることにより、支持部材５０にはハウジング１４ａの方向に向かう引っ張り力が作用する。支持部材５０は、その長手方向を車幅方向に一致させた姿勢で荷室１１に配される。本実施形態における支持部材５０の係止部５２は、図４に示すように、長手方向に直交する断面形状が四角形を呈している。具体的には、係止部５２の断面形状は、面状部材１４ｂが水平となるように配置したとき、面状部材１４ｂに近い側である巻取側の端部５２ａの寸法よりも面状部材１４ｂから離れる側である末端側の端部５２ｂの寸法の方が大きくなるように構成されている。言い換えれば、係止部５２を水平面に配置したとき、係止部５２の上面は末端側の端部５２ｂから巻取側の端部５２ａに向けて徐々に下方に傾斜されている。ただし、係止部５２の形状はこれに限定されない。

トノカバー装置１４は、図２に示すように、一対のデッキサイドトリム２０，２０にそれぞれ架設されて、可撓性を有する面状部材１４ｂを張設する構成とされている。具体的には、トノカバー装置１４のハウジング１４ａと支持部材５０とは、デッキサイドトリム２０に設けられたトノカバー前方係止部２３とトノカバー後方係止部２４とにそれぞれ架設される。このとき、一対のハウジング１４ａと支持部材５０とは、デッキサイドトリム２０，２０の間で互いに平行状をなし、面状部材１４ｂを撓みなく張設することができる。

トノカバー前方係止部２３は、図３に示すように、デッキサイドトリム２０の一般部２５の内面２０Ａから車幅方向の外側に凹む凹部として構成されている。この凹部は、ハウジング１４ａの長手方向に直行する断面に対応した形状の底部２３ａを備えている。ハウジング１４ａの両端に設けられた係止部１４ｃは、長手方向（車幅方向）外側に伸びる方向に付勢された状態で伸縮可能に構成されている。ハウジング１４ａは、係止部１４ｃが伸長した状態における長手方向の寸法が、対向する凹部の底部２３ａの間の距離よりも長くなり得る。また、ハウジング１４ａは、係止部１４ｃが縮短した状態における長手方向の寸法が、対向する凹部周縁（一般部２５の内面２０Ａ）の間の距離よりも短くなり得る。

このような構成のトノカバー装置１４は、以下の手順でデッキサイドトリム２０，２０間に架設することができる。すなわち、まず、ハウジング１４ａの一方の係止部１４ｃを一方のトノカバー前方係止部２３の凹部に挿入し、その底部２３ａに押し当てる。これにより当該一方の係止部１４ｃを縮短状態とする。次いで、ハウジング１４ａの他方の係止部１４ｃを長手方向における内側（中心側）に向けて押さえ、当該他方の係止部１４ｃを縮短状態にする。この状態で、当該係止部１４ｃを他方のトノカバー前方係止部２３の凹部に移動させ、両方の係止部１４ｃの縮短状態を開放する。すると、両方の係止部１４ｃは凹部内で外側に伸長し、両方の係止部１４ｃが対向する凹部内でそれぞれ伸長状態となる。これにより、トノカバー装置１４は、荷室１１の前方で荷室１１の上方に係脱可能に係止される。

トノカバー後方係止部２４は、図３ないし図６に示すように、ガイド溝３０と係止溝４０とを備える。本発明におけるガイド溝３０と係止溝４０とによって、トノカバー後方係止部２４が構成されている。以下、ガイド溝３０と係止溝４０とについて詳しく説明する。

ガイド溝３０は、支持部材５０の係止部５２を車両前後方向に沿って係止溝４０に案内する。ガイド溝３０は、図３ないし図５に示すように、車幅方向外側に凹むとともに、車両前後方向に沿って延びる溝状に設けられている。具体的には、ガイド溝３０は、後端部２２の内面２０Ａより奥方（車幅方向外側）に後退するガイド溝底面３１と、ガイド溝底面３１の上端から内面２０Ａに向けて立ち上がる上側壁面３２と、ガイド溝底面３１の下端から立ち上がる下側壁面３３と、を有して構成されている。言い換えれば、ガイド溝３０は、内面２０Ａと上側壁面３２とガイド溝底面３１とが段差状に構成されるとともに、内面２０Ａと下側壁面３３とガイド溝底面３１とが段差状に構成されている。なお、図４におけるＰ１は、上側壁面３２に沿って係止部５２を移動させたときの係止部５２の配置を例示したものであり、Ｈ１は位置Ｐ１における係止部５２の高さ（上下方向の位置）を示す。

ここで、ガイド溝底面３１は一般部２５の内面２０Ａより滑らかに連続している。一対のデッキサイドトリム２０，２０に設けられるガイド溝底面３１，３１の間の寸法（車幅方向の距離）は、支持部材５０が車幅方向においてクリアランスを有して配置できる程度の大きさとされている。また、上側壁面３２および下側壁面３３は、一般部２５に対して前方（車幅方向内側）に突出する後端部２２の内面２０Ａとガイド溝底面３１とを繋ぐ壁面として構成されている。したがって、上側壁面３２および下側壁面３３の突出高さ、言い換えれば、後端部２２の内面２０Ａとガイド溝底面３１とのギャップ（すなわち、ガイド溝３０の深さ）は、ガイド溝３０の最も車両前方となる位置においてゼロであり、車両後方に向かうにつれて徐々に大きくなっている。そしてガイド溝３０の幅寸法（上側壁面３２と下側壁面３３との間の内寸）は、車両前方側において大きく、車両後方に向かうにつれて徐々に小さくなるように構成されている。ガイド溝３０の幅寸法は、支持部材５０の係止部５２が十分なゆとりをもって移動できる程度の大きさとされている。このような構成により、ガイド溝３０は、車両前方の広い範囲から支持部材５０を係止溝４０へとスムーズに案内することができる。

係止溝４０は、支持部材５０の係止部（端部）５２を固定する。係止溝４０は、図３ないし図５に示すように、後端部２２の内面２０Ａから車幅方向外側に凹むとともに、ガイド溝３０に車両後方側で連通する溝状に設けられている。具体的には、係止溝４０は、ガイド溝底面３１と滑らかに連続する係止溝底面４１を有している。本実施形態において、係止溝底面４１とガイド溝底面３１とは面一である。したがって、一対のデッキサイドトリム２０，２０に設けられる係止溝底面４１，４１の間の寸法（車幅方向の距離）も、支持部材５０が車幅方向においてクリアランスを有して配置できる程度の大きさとされている。

また、係止溝４０は、係止溝底面４１から内面２０Ａに向けて立ち上がり前方を向く後方壁面４２と、係止溝底面４１の下端から立ち上がり上方を向く下方壁面４３と、係止溝底面４１の前方の端部から立ち上がり後方を向く前方壁面４４と、係止溝底面４１の上端から立ち上がり下方を向く上方壁面４５と、係止溝底面４１から立ち上がり下側壁面３３と上方壁面４５とを連絡する折返し壁面４６と、を有して構成されている。言い換えれば、係止溝４０は、内面２０Ａとこれらの壁面４２，４３，４４，４５，４６と係止溝底面４１とがそれぞれ段差状に構成されている。ガイド溝３０の上側壁面３２と、係止溝４０の後方壁面４２、下方壁面４３、前方壁面４４、上方壁面４５、および折返し壁面４６と、ガイド溝３０の下側壁面３３とは、この順に、互いの接続部において滑らかに連続する連続壁面を形成している。

ここで、係止溝４０は、車両後方に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜部４０Ａと、傾斜部４０Ａの下端から車両前方に向かって略水平方向に延びる水平部４０Ｂとを含む。つまり、後方壁面４２と係止溝底面４１と折返し壁面４６とにより傾斜部４０Ａが構成されている。本実施形態において、後方壁面４２は、デッキサイドトリム２０の車両後方の縁部に沿うように傾斜されている。本実施形態のデッキサイドトリム２０の縁部、すなわち後方壁面４２は、水平方向に対して約３０°～６０°（例えば４５°）の角度をなすように傾斜されている。なお、図４におけるＰ２は、後方壁面４２に沿ってその下端まで係止部５２を移動させたときの係止部５２の位置を示したものであり、Ｈ２は位置Ｐ２における係止部５２の高さを示す。

また、水平部４０Ｂは、係止溝底面４１と下方壁面４３と前方壁面４４と上方壁面４５とにより構成されている。下方壁面４３と前方壁面４４と上方壁面４５とは連続し、前方に向けて凹むコ字状壁を構成している。言い換えれば、係止溝４０は前方壁面４４において終端され、車両前方側で閉じられている。本実施形態の下方壁面４３は、略水平面を含むように配設されている。図４におけるＰ３は、コ字状壁に係止部５２の前方を挿入したときの係止部５２の位置を示したものであり、位置Ｐ３における係止部５２の高さは位置Ｐ２における高さと等しい。Ｈ２は、下方壁面４３に沿って係止部５２を移動したり、コ字状壁に係止部５２を挿入したりするときの係止部５２の高さでもある。高さＨ２は、上記の高さＨ１よりも低い。Ｈ３は、上方壁面４５のうちで最も高い位置を示す。高さＨ３は、上記の高さＨ１よりも低く、高さＨ２よりも高い。

この水平部４０Ｂにおいて、前方のコ字状壁の幅寸法（下方壁面４３と上方壁面４５との間の内寸）は、車両後方側（例えば、上方壁面４５のうちで最も高い位置）において支持部材５０の係止部５２の巻取側の端部５２ａの短手方向（ここでは上下方向）の寸法よりも大きく、車両前方の端部（すなわち、前方壁面４４の位置）に向かうにつれて狭くなっている。したがって、水平部４０Ｂは、傾斜部４０Ａより支持部材５０の係止部５２を導入できるように構成されている。例えば、下方壁面４３に沿って係止部５２を前方に移動させることで、係止部５２の前方をコ字状壁に挿入することができる。

また、本実施形態の水平部４０Ｂのコ字状壁の幅寸法は、図４に示すように、車両前方の端部において当該係止部５２の巻取側の端部５２ａの短手方向の寸法よりも小さい。したがって、水平部４０Ｂに係止部５２が導入されると、少なくとも上方壁面４５および下方壁面４３が係止部５２の上方および下方にそれぞれ当接し、係止部５２が車両前方に向かって移動することを規制する。このことにより、水平部４０Ｂは支持部材５０を確実に係止可能な構成とされている。

また、係止溝４０は傾斜部４０Ａと水平部４０Ｂとを有していることから、係止溝底面４１には傾斜部４０Ａの後方壁面４２と水平部４０Ｂの下方壁面４３との間に扇形の折曲領域Ｓが形成されている。そして本実施形態の係止溝４０は、図３および図４に示すように、デッキサイドトリム２０を車両１０のインナパネル（被取付部材）６０に固定するためのクリップ部材６２が取り付け可能に構成されている。このクリップ部材６２は、図６に示すように、大まかな構成として、頭部６２ａと脚部６２ｂとからなり、円板状の頭部６２ａの背面側の中心に脚部６２ｂが同軸に設けられている。そして係止溝底面４１には、このクリップ部材６２の頭部６２ａを収容するための車幅方向外側に凹んだクリップ凹部４７ａと、脚部６２ｂを挿通するための貫通孔４７ｂとが備えられている。クリップ凹部４７ａは、頭部６２ａよりも一回り大きい円形の凹部として形成されている。貫通孔４７ｂは、クリップ凹部４７ａと同心円状であって、脚部６２ｂの径より一回り大きくなるように形成されている。これらクリップ凹部４７ａと貫通孔４７ｂとによってクリップ部材６２の取付部４７が構成されている。このように、係止溝底面４１に備えられた円形の取付部４７の車両後方側には扇形の折曲領域Ｓが存在する。

以上のトノカバーの係止構造を備える車両１０において、トノカバーを使用（展設）するには、例えば、トノカバー前方係止部２３に架設されているトノカバー装置１４から支持部材５０を引き出し、トノカバー後方係止部２４に係止する。ここで、トノカバー後方係止部２４における係止構造は、支持部材５０の端部（係止部５２）を車両前後方向に沿って案内するガイド溝３０と、支持部材５０の端部を係止する係止溝４０とを備えており、係止溝４０は、ガイド溝３０に車両後方側で連通し車両後方に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜部４０Ａと、傾斜部４０Ａの下端から車両前方に向かって略水平方向に延びる水平部４０Ｂとを備えた構成とされている。そして水平部４０Ｂは、その前方部分において、トノカバー（面状部材１４ｂ）を介して支持部材５０に加わる車両前方に向かう引張り力に抗して支持部材５０を係止可能な構成を備えている。

上記構成によると、使用者は、支持部材５０を位置Ｐ３より上方で移動させながらガイド溝３０に導入することができ、支持部材５０を係止位置である位置Ｐ３よりも下方に移動させる必要がない。その結果、荷室１１に係止位置よりも上方にまで及ぶ大きな荷物や多量の荷物を収容している場合であっても、面状部材１４ｂで荷室１１を上方から覆うように支持部材５０を移動させながらスムーズに支持部材５０を係止溝４０に係止することができる。また、係止溝４０は、ガイド溝３０よりも車両後方側においては傾斜部４０Ａによって下方に傾斜し、その下端（位置Ｐ２）において水平部４０Ｂに接続されている。そのため、使用者は、ガイド溝３０から傾斜部４０Ａに沿って概ね車両後方に向かう一連の支持部材５０の移動によって支持部材５０をスムーズに水平部４０Ｂ（位置Ｐ２からＰ３）まで移動させることができる。

また、上記構成によると、使用者は、支持部材５０を水平部４０Ｂで車両前方に移動させることで、傾斜部４０Ａと水平部４０Ｂとにより構成される折返し形状によって、支持部材５０を水平部４０Ｂの前方部分にある係止位置に係止することができる。換言すれば、使用者は、支持部材を概ね車両後方に移動させる操作と、支持部材を水平部で前方に移動させる操作と、の２ステップでトノカバーを水平部４０Ｂの前方部分に位置する係止位置に容易に係止することができる。また、例えば、トノカバーが自動巻取り式であるとき等には、支持部材５０を傾斜部４０Ａの下端に移動させることで支持部材５０は面状部材１４ｂを介して自動的に車両前方に移動され、係止部５２がコ字状壁に係止される。これにより、１ステップでトノカバーを係止位置に容易に係止することができる。

上記構成によると、水平部４０Ｂは、コ字状壁によって車両前方側で閉じられている。また、コ字状壁の幅寸法は、車両後方側で係止部５２の巻取側の端部５２ａの上下方向の寸法よりも大きく、車両前方側で係止部５２の巻取側の端部５２ａよりも狭くなっている。これにより、コ字状壁は前方に向けて引っ張られる係止部５２を上方壁面４５と下方壁面４３とによって挟持することができる。このような構成により、車両が走行中に大きく振動した場合等でも、係止部５２をコ字状壁によって強固に固定することができる。また、コ字状壁の幅寸法は後方に向かうにつれ広くなるように形成されており、支持部材５０の係止部５２をコ字状壁に引き込み易いだけでなく、また、コ字状壁から係止部５２を引き抜き易いものとされている。

また、上記実施形態において、支持部材５０は棒状をなし、その両端部に係止溝４０に係止される係止部５２，５２を備えている。係止溝４０は、係止溝底面４１と、係止溝底面４１から立ち上がり下方を向く上方壁面４５と、係止溝底面４１の車両前方の端部から立ち上がり車両後方を向く前方壁面４４と、係止溝底面４１から立ち上がり、上方を向く下方壁面４３と、を備え、上方壁面４５、前方壁面４４、および下方壁面４３はコ字状壁を構成している。そして、少なくとも上方壁面４５および下方壁面４３は、支持部材５０の係止部５２の上方および下方にそれぞれ当接して支持部材５０を係止可能に構成されている。このような構成によると、水平部４０Ｂ支持部材の係止部の外形に対応するコ字状壁を備えており、トノカバーを介して支持部材に加わる車両前方に向かう引張り力に抗して、係止溝の水平部に支持部材を確実に係止することができる。

さらに、上記実施形態において、係止溝４０は係止溝底面４１を備えるとともに、傾斜部４０Ａにおいて係止溝底面４１から立ち上がり車両前方を向く後方壁面４２を備え、後方壁面４２は、デッキサイドトリム２０の車両後方の縁部に沿うように傾斜されている。このような構成において、デッキサイドトリム２０に備えられる係止溝４０の傾斜部４０Ａの外形は、デッキサイドトリム２０の車両後方の縁部の形状に沿うようにデザインされている。これにより、傾斜部４０Ａの外形とデッキサイドトリム２０の車両後方の縁部の形状とに統一感がもたらされ、デッキサイドトリムの意匠性が高められる。また、傾斜部４０Ａの外形がデッキサイドトリム２０の車両後方の縁部の形状に調和していることで、使用者がトノカバーを係止するとき、視覚的効果によって無意識のうちに、車両後方に移動させた支持部材５０を車両後方の縁部に沿って位置Ｐ２よりも下方にまで移動させる動作が促される。このことにより、使用者は、意図することなくトノカバーを傾斜部４０Ａの下端（位置Ｐ２）にまで移動させることができ、より一層スムーズに係止することができる。

また、上記実施形態において、ガイド溝３０と係止溝４０とは、底面（ガイド溝底面３１および係止溝底面４１）が面一の溝状に構成されており、底面は、デッキサイドトリム２０を車両１０のインナパネル（被取付部材）６０に固定するためのクリップ部材６２を取り付けるための取付部４７を備え、取付部４７は、傾斜部４０Ａと水平部４０Ｂとの間に形成される扇形の折曲領域Ｓの近傍に設けられている。このような構成によると、底面には、取付部４７よりも前方にガイド溝３０によるスペースが存在し、取付部４７よりも後方に折曲領域Ｓが存在する。そのため、クリップ部材６２の取付けに際し、この折曲領域Ｓを作業空間として利用することができる。具体的には、クリップ部材６２の頭部６２ａを把持した指をガイド溝３０によるスペースと折曲領域Ｓとに入れることができる。これにより、組付け作業者は、インナパネル（被取付部材）６０へのデッキサイドトリム２０の組付け作業を容易に行うことができる。

さらに、上記実施形態では、トノカバー後方係止部２４（ガイド溝３０および係止溝４０）の底面においてデッキサイドトリム２０がインナパネル（被取付部材）６０に固定されており、ガイド溝３０および係止溝４０は被取付部材に高い強度で組付けられている。その結果、使用者がトノカバーをガイド溝３０および係止溝４０に頻繁に係止したり、トノカバー装置１４から係止溝４０に負荷が加わったりしても、ガイド溝３０および係止溝４０の変形や破損が抑制される。これにより、耐久性に優れたトノカバーの係止構造が提供される。

なお、参考のために、図７に、従来のトノカバーの係止構造に係るトノカバー前方係止部１２３とトノカバー後方係止部１２４とを例示した。従来のトノカバーの係止構造において、トノカバー装置（図示せず）およびトノカバー前方係止部１２３の構成は上記実施形態と共通であるが、トノカバー後方係止部１２４の構成が上記実施形態とは異なる。従来のトノカバー後方係止部１２４においては、支持部材の係止部を後方係止部１２４に導入するときの高さＸ１が、係止部を係止する係止位置の高さＸ２よりも低い。そのため、図７中に矢印で示すように、使用者は、支持部材を係止位置（高さＸ２）よりも下方の係止位置（高さＸ１）より、さらに下方で移動させてトノカバー後方係止部１２４に導入する必要がある。そのため、荷室１１に導入高さＸ１よりも上方にまで及ぶ大きな荷物や多量の荷物を収容している場合には、支持部材を後方係止部１２４に係止し難くなっていた。とりわけ、後方係止部１２４の近傍で荷物の高さが導入高さＸ１近くに達する場合はその傾向が顕著となる。これに対し、本実施形態の係止構造は、このような不都合が生じない点において有利である。

また、図８に、参考例としてのトノカバーの係止構造に係るトノカバー後方係止部２２４を例示した。参考例のトノカバーの係止構造においては、係止溝２４０が傾斜部４０Ａに代えて湾曲部２４０Ａを備える点において上記実施形態と相違し、その他（トノカバー装置、トノカバー前方係止部２２３、ガイド溝２３０、水平部２４０Ｂなど）の構成については共通している。湾曲部２４０Ａは、係止溝底面２４１と、係止溝底面２４１から内面２２０Ａに向けて立ち上がり前方を向く後方壁面２４２と、係止溝底面２４１から立ち上がり後方を向く折返し壁面２４６とにより構成されている。後方壁面２４２は垂直方向に直径を有する半円弧状をなしている。また水平部２４０Ｂは、係止溝底面２４１と、係止溝底面２４１から内面２２０Ａに向けて立ち上がり上方を向く下方壁面２４３と、係止溝底面２４１から立ち上がり後方を向く前方壁面２４４と、係止溝底面２４１から立ち上がり下方を向く上方壁面２４５とにより構成されている。下方壁面２４３と前方壁面２４４と上方壁面２４５とは連続し、前方に向けて凹むコ字状壁を構成している。このような係止構造において、後方壁面２４２に沿って支持部材を移動させたとき、最も車両後方となる位置Ｐ１１の高さはＹ１であり、後方壁面２４２の下端における高さであって係止位置Ｐ１２と等しい高さはＹ２であり、係止溝２４０における最後方位置よりも下端の方が、高さが低い。そして、上方壁面２４５のうちで最も高い位置（言い換えれば、コ字状壁の上端）の高さＹ３は、高さＹ１よりも低く、高さＹ２よりも高い。

このような参考例の係止構造によると、使用者がトノカバーを使用（展設）するとき、支持部材をガイド溝２３０から車両後方に向けて移動させるだけでは、後方壁面２４２の最後方の位置Ｐ１１（高さＹ１）までしか支持部材を移動させることができない。したがって、使用者は、位置Ｐ１１から後方壁面２４２の下端まで、支持部材を下方に向けて移動させる必要がある。ここで、後方壁面２４２は、最後方の位置Ｐ１１から下端に向かうにつれて前後方向の位置が前方に変化する。後方壁面２４２の前後方向の位置は、下端に向かうにつれてより大きく前方に変化する。したがって、使用者は、支持部材を後方壁面２４２の位置Ｐ１１から下端に移動させるために、支持部材を下方（一方向）に向けて移動させるだけでなく、後方壁面２４２の形状に合わせて支持部材を前方にも移動させる（前方への移動を許容する）必要がある。そして位置Ｐ１１よりも下方において、使用者が意識して支持部材を下方および前方に移動させない場合、支持部材は後方壁面２４２に沿って下端に到達できない。その結果、使用者が支持部材から手を離すと、支持部材がコ字状壁によって係止されず、巻取り装置によって巻き取られてしまうという事態が生じ得る。このような事態は、使用者が支持部材を位置Ｐ１１から、コ字状壁の上端の高さＹ３よりも十分に下方まで移動させなかった場合に生じ得る。これに対し、本実施形態の係止構造によると、概ね車両後方に向かう移動のみで支持部材５０を係止溝４０の下端にまでスムーズに移動させることができ、参考例におけるような不都合が生じない点において有利である。

また、参考例の係止構造によると、デッキサイドトリム２２０をインナパネルに固定するためのクリップ部材２６２の取付部２４７を係止溝２４０に備えると、係止溝底面２４１は取付部４７によって概ね占有されてしまう。したがって、デッキサイドトリム２２０をクリップ部材２６２によってインナパネルに固定するための取付作業が行いにくいという不都合が生じる。これに対し、本実施形態の係止構造によると、係止溝４０の下端まで傾斜部４０Ａが伸びていることから、傾斜部４０Ａと水平部４０Ｂとの間に折曲領域Ｓが形成される。したがって、この折曲領域Ｓをデッキサイドトリム２０の取付作業に利用することで、デッキサイドトリム２０の組み立てが容易になる点においても有利である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態以外にも、トノカバーが配設される内装材は適宜変更可能である。上記実施形態では、トノカバーは、サイドトリムの上部に固定されるものとしたが、これに限られない。例えば、トノカバーは、エンドトリムやＤピラートリムに配設されるものであってもよい。

（２）上記実施形態において、トノカバー装置１４は巻取手段を備える自動巻取り式であったが、トノカバー装置１４の構成はこれに限定されず、巻取手段を備えないものであってもよい。また、面状部材１４ｂは略方形の布状であった。しかしながら、面状部材１４ｂの構成はこれに限定されず、例えば、網目状（ネット状）のものや、蛇腹状のもの、弾性変形するもの等を採用することもできる。

（３）上記実施形態において、水平部４０Ｂにおけるコ字状壁の幅寸法は、車両後方側で係止部５２の巻取側の端部５２ａの上下方向の寸法よりも大きく、車両前方側で係止部５２の巻取側の端部５２ａよりも狭くなっていた。しかしながら、コ字状壁は前方に向けて閉じられていることにより支持部材５０の係止部５２を係止可能であるため、例えば、コ字状壁の幅寸法は車両前方側でも係止部５２の巻取側の端部５２ａより広くてもよい。

（４）上記実施形態で例示したトノカバーの係止構造は、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記トノカバーの係止構造を適用することができる。

１０…車両、１１…荷室、１４…トノカバー装置、２０…デッキサイドトリム、トノカバー前方係止部…２３、トノカバー後方係止部…２４、ガイド溝…３０、係止溝…４０、傾斜部…４０Ａ、水平部…４０Ｂ、支持部材…５０

Claims (3)

1. 車両荷室の側壁をなす一対のデッキサイドトリムと、
   前記デッキサイドトリムの間にそれぞれ架設されて、可撓性を有するトノカバーを張設状態で支持する支持部材と、
   を備えて構成されるトノカバーの係止構造であって、
   前記デッキサイドトリムはそれぞれ、
   前記支持部材の端部を車両前後方向に沿って案内するガイド溝と、
   前記支持部材の前記端部を係止する係止溝であって、前記ガイド溝に車両後方側で連通し車両後方に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜部と、前記傾斜部の下端から車両前方に向かって略水平方向に延びる水平部と、を含む係止溝と、
   を備え、
   前記水平部は、その前方部分において、前記トノカバーを介して前記支持部材に加わる前記車両前方に向かう引張り力に抗して前記支持部材を係止可能な構成を備え、
   前記ガイド溝と前記係止溝とは、底面が面一の溝状に構成されており、
   前記底面は、前記デッキサイドトリムを車両の被取付部材に固定するためのクリップ部材を取り付けるための取付部を備え、
   前記取付部は、前記傾斜部と前記水平部との間に形成される扇形の折曲領域の前方であって、前記ガイド溝の後方に設けられているトノカバーの係止構造。
2. 前記支持部材は棒状をなし、その両端部に前記係止溝に固定される係止部を備え、
   前記係止溝は、
   係止溝底面と、
   前記係止溝底面から立ち上がり、下方を向く上方壁面と、
   前記係止溝底面の車両前方の端部から立ち上がり、車両後方を向く前方壁面と、
   前記係止溝底面から立ち上がり、上方を向く下方壁面と、
   を備え、
   前記上方壁面、前記前方壁面、および前記下方壁面はコ字状壁を構成しており、
   前記コ字状壁における前記下方壁面と前記上方壁面との間の内寸である幅寸法は、車両後方側において前記支持部材の前記係止部の上下方向の寸法よりも大きく、車両前方の端部側に向かうにつれて狭くなっており、車両前方の端部において前記支持部材の前記係止部の上下方向の寸法よりも小さいものとされており、
   少なくとも前記上方壁面、前記前方壁面、および前記下方壁面のいずれかは、前記支持部材に当接して前記支持部材を係止可能に構成されている、請求項１に記載のトノカバーの係止構造。
3. 前記係止溝は係止溝底面を備えるとともに、前記傾斜部において前記係止溝底面から立ち上がり車両前方を向く後方壁面を備え、
   前記後方壁面は、前記デッキサイドトリムの車両後方の縁部に沿うように傾斜されている請求項１または請求項２に記載のトノカバーの係止構造。

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