JP4800189B2 - セダン型車両の後部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、車室の後方に独立したトランクルームを備えるセダン型車両の後部車体構造に関するものである。

一般に、セダン型車両においては、ルーフの後端部に車体後部に向かって下方傾斜するリヤガラスが配置され、このリヤガラスの取付部の下方から車体後端に亘ってトランクルームが設けられている。トランクルームは、リヤガラスの下端近傍に設けられた仕切壁によって車室と仕切られるとともに、車外側上部がトランクリッドによって覆われている。また、トランクリッドは車体のリヤガラス取付部の下縁にヒンジを介して開閉可能に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−３４３１５４号公報

この種のセダン型車両の場合、トランクルームの床上側は通常単一の荷置き空間とされている。しかし、本出願人は、現在、トランクリッドの下方に仕切壁を設置し、その仕切壁によってトランクルームの内部を、車室内に連続する上部空間と、下方の荷置き空間とに区画することを検討している。
トランクルーム内を仕切壁によって上部空間と荷置き空間に区画する場合とは、例えば、トランクリッドの設置高さを高くするときに、トランクリッドの後壁上部に窓を設け、リヤガラスを通した後方視界が減少する分をトランクリッドの窓によって補う場合であり、この場合には、仕切壁によって車室内から荷置き空間を覆い隠せるようになり、かつ、上部空間を車室内に連続させることにより、車室内からトランクリッドの窓を通して車両の後方を視認できるようになる。

ところが、このようにトランクルームの上部を仕切壁によって上部空間と下方の荷置き空間とに区画した場合、トランクリッドを開いたときに仕切壁が比較的低い位置で手前に迫り出し、その分トランクルームの荷物の出し入れスペースが狭められてしまう。

そこでこの発明は、トランクルームの荷物の出し入れスペースを狭めることなく、トランクルーム内に仕切壁を設置できるようにして利便性の高いセダン型車両の後部車体構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、ルーフ（例えば、後述の実施形態におけるルーフ１）の後端部に下方に傾斜するリヤガラス（例えば、後述の実施形態におけるリヤガラス２）が配置され、このリヤガラスの取付部の下方から車体後端部にかけてトランクルーム（例えば、後述の実施形態におけるトランクルーム３）が設けられるとともに、前記リヤガラスの取付部の下縁にトランクリッド（例えば、後述の実施形態におけるトランクリッド７）が開閉自在に設けられたセダン型車両の後部車体構造において、前記トランクリッドの下方に、車室内に連続する上部空間（例えば、後述の実施形態における上部空間１２）とトランクルーム内の荷置き空間（例えば、後述の実施形態における荷置き空間１３）を区画する仕切壁（例えば、後述の実施形態におけるトノボード１４）が配置され、この仕切壁が平行リンク（例えば、後述の実施形態における平行リンク１５）を介して上下移動可能に車体に連結されるとともに、前記トランクリッドの開き動作に連動して前記仕切壁を上方に引き上げる引き上げ手段（例えば、後述の実施形態における引き上げ手段２２）が設けられていることを特徴とする。
これにより、トランクリッドが開かれると、仕切壁が平行リンクによって常時一定姿勢を維持されつつ、引き上げ手段を介して上方に引き上げられ、その結果、トランクルームの荷物の出し入れスペースが上方に全体的に拡大されるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のセダン型車両の後部車体構造において、前記引き上げ手段は、一端が前記トランクリッドに結合され、そのトランクリッドの跳上げ動作を前記仕切壁に伝達する可撓部材（例えば、後述の実施形態におけるシート２０）を備えていることを特徴とする。
これにより、トランクリッドが開かれると、その跳ね上げ動作が可撓部材を介して仕切壁に伝達され、その結果、仕切壁全体が上方に引き上げられるようになる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のセダン型車両の後部車体構造において、前記可撓部材は、前記仕切壁と略同幅のシート（例えば、後述の実施形態におけるシート２０）によって構成され、そのシートは、一端が前記トランクリッドの裏面に結合されるとともに、他端が前記トランクルームの前方に配置され、前後の略中間部で前記仕切壁を支持することを特徴とする。
これにより、トランクリッドが開かれると、可撓部材であるシートの一端がトラクリッドによって上方に持ち上げられ、それに伴って仕切壁全体がシートの略中間部とともに上方に持ち上げられるようになる。また、トランクルーム内に多量の荷物や容積の大きい荷物が収納され、仕切壁が荷物によって押し上げられた場合にも、仕切壁全体がシートの略中間部とともに上方に持ち上げられるようになる。このような場合、シートは仕切壁と略同幅であり、しかもトランクルームの前方位置から仕切壁までの間で連続しているため、仕切壁が上方に持ち上がったときに仕切壁の下方に車室内が見える隙間ができなくなる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のセダン型車両の後部車体構造において、前記仕切壁の少なくとも前縁部に、前記シートをスライド可能に係止するシートガイド部（例えば、後述の実施形態におけるガイドロッド２１）が設けられ、前記仕切壁の下面が前記シートによって摺動可能に支持されていることを特徴とする。
これにより、少なくともトランクリッドの開放時には、シートが仕切壁の下面形状に追従して変形するようになる。

請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載のセダン型車両の後部車体構造において、前記シートの他端が、巻取り方向にばね付勢されたシート収納部（例えば、後述の実施形態におけるシート収納部２３）に収納され、このシート収納部が前記トランクルームの前方に固定設置されていることを特徴とする。
これにより、トランクリッドの開閉動作に応じたシートの引き出し量がシート収納部によって自動的に調整される。

請求項１に記載の発明によれば、トランクリッドの跳ね上げ動作に連動して仕切壁全体が上方に引き上げられるようになるため、トランクリッドの一操作だけで仕切壁を上方に引き上げることができるとともに、トランクリッドの開放時における荷物の出し入れスペースを狭めることなく、トランクリッド内を上下に区画する仕切壁を設置することが可能になる。したがって、これにより車両の利便性を大幅に高めることができる。
また、この発明によれば、平行リンクによって仕切壁を常時一定姿勢のまま上下に移動させることができるため、仕切壁の挙動を安定させ、質感の向上と耐久性の向上を図ることができる。
また、この発明によれば、仕切壁が上下に移動可能に車体に支持されているため、トランクルーム内に多量の荷物や容積の大きい荷物を収納する場合に、荷物による仕切壁の迫上がりを許容して荷置き空間を実質的に拡大することができる。

請求項２に記載の発明によれば、一端がトランリッドに連結された可撓部材を用いて仕切壁をトランクリッドの跳ね上げ動作に連動させるため、製造コストの削減が可能な簡単構造によってトランクリッド開放時における荷物の出し入れスペースの拡大を図ることができる。

請求項３に記載の発明によれば、シートによって仕切壁をトランクリッドの跳ね上げ動作に連動させることができるうえ、トランクリッドとの連動動作や荷物による押し上げによって仕切壁が上方に持ち上がったときに、仕切壁の下方の隙間をシートによって隠すことができるため、トランクリッドの開放時における見栄えを良好にし、車両の商品性を高めることができる。

請求項４に記載の発明によれば、トランクリッドの開放時に、シートを仕切壁の下面に沿わせることができるため、シートの弛みや波打ちを抑制して、荷物の出し入れスペースのさらなる拡張と見栄えの向上を図ることができる。

請求項５に記載の発明によれば、自動的な巻取り機能を備えたシート収納部により、トランクリッドの開閉動作に応じたシートの引き出し量を自動的に調整することができるため、シート収納部によって種々の誤差を吸収して、仕切壁を常時トランクリッドの開閉動作に円滑に連動させることができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

この実施形態のセダン型車両は、図２に示すように、ルーフ１の後端部に車体後方に向かって下方に傾斜するリヤガラス２が配置され、このリヤガラス２の取付部の下方から車体後端部にかけてトランクルーム３が設けられている。なお、図２中４は、車室１１内に配置されたリヤシートであり、５は、車両の後輪、６は、トランクルーム３を形成するトランクフロアパネルである。

車体のリヤガラス２の取付部の下縁には図示しないヒンジを介してトランクリッド７が設けられ、このトランクリッド７が車体後部のトランク開口を開閉し得るようになっている。トランクリッド７は車体側部から見た断面が略Ｌ字状に形成され、トランリッド７の閉時にトランクルーム３の上方を覆う上壁７ａと、トランクルーム３の後方側を覆う後壁７ｂを備えている。このトランクリッド７の後壁７ｂの上縁には、幅方向の略中央を中心とした横長の視認窓８が設けられ、この視認窓８には透明な樹脂パネル９が取り付けられている。

また、リヤガラス２の下方には、リヤシート４の後部において、車室１１内に連続する上部空間１２とトランクルーム３内の荷置き空間１３を上下方向で区画するトノボード１４（仕切壁）が設けられている。このトノボード１４は、自身の重みによって折れ曲がらない硬質材料によって室内幅と略同幅に形成されている。ただし、このトノボード１４の後端部から前後長の３分の１程の位置には、図３に示すように曲げガイド部１５が設けられており、トノボード１４はこの曲げガイド部１５を中心とした若干の屈曲が可能となっている。なお、以下では、トノボード１４の曲げガイド部１５よりも前方側領域をメインボード１４ａと呼び、曲げガイド部よりも後方側領域をサブボード１４ｂと呼ぶものとする。

トノボード１４のメインボード１４ａ部分は、図６に示すような平行リンク１６を介して車体に上下変位可能に取り付けられている。具体的には、例えばメインボード１４ａの前端部と後端部に夫々前リンク１７ａと後リンク１７ｂが夫々回動自在に連結されるとともに、前リンク１７ａと後リンク１７ｂの下端が連結リンク１７ｃによって回動自在に連結され、この連結リンク１７ｃが車体側部のフレーム部材１８（図３，図５参照）に支持固定されている。したがって、図２に示すように前リンク１７ａと後リンク１７ｂが後方側に倒れ込んだ状態においては、トノボード１４が下位状態で略水平に維持され、この状態から前リンク１７ａと後リンク１７ｂが、図４および図６に示すように前側に引き起こされると、トノボード１４が略水平な状態を維持したまま上方に持ち上がる。なお、トノボード１４が平行リンク１６を介して下位状態に維持されているときには、トノボード１４の上面がトランリッド７の視認窓８よりも低くなるように設定されている。なお、図６中、矢印ＦＲは車両前方を示すものとする。

また、トノボード１４の左右の前リンク１７ａ同士と、後リンク１７ｂ同士は夫々連結ロッド１９，１９（後リンク１７ｂ側の連結ロッドは図示省略）によって連結されているが、前リンク１７ａ間には、さらに後述するシート２０を案内するためのガイドロッド２１（シートガイド部）が併せて連結されている。このガイドロッド２１は、トノボード１４寄りの連結ロッド１９と平行にかつ所定隙間を持って設けられ、連結ロッド１９との隙間にシート２０を通すことによってシート２０の移動を案内し得るようになっている。
なお、図面上は省略されているが、トノボード１４の後端部側にもシート２０を案内するためのガイド機構が設けられている。

トノボード１４は、引き上げ手段２２によってトランクリッド７の跳ね上げ動作に連動し、全体が上方に引き上げられるようになっている。引き上げ手段２２は、布や不織布から成るシート２０を主要部材として構成されている。
シート２０は、トノボード１４と略同幅に、かつ、車体前後方向に長尺に形成され、基端部側がロール状のシート収納部２３に収納支持されるとともに、先端部側がトランクリッド７の裏面の視認窓８よりも下方位置に結合されている。シート収納部２３は、ばねによってシート２０の基端を巻取り方向に付勢する構造とされ、シート２０の先端部が引っ張られると、その引張力に応じてシート２０の引き出し量が適宜調整されるようになっている。また、トノボード１４は、シート２０によって下面側を摺動自在に支持され、トラクリッド７の跳ね上げ時に、シート２０の先端側がトランクリッド７によって上方に引き上げられると、その引き上げ力によって上方に押し上げられるようになっている。

以上のように構成されたこのセダン型車両の場合、トランクリッド７が閉じられているときにはシート２０のトランクリッド７側の結合端が平行リンク１６よりも下方に位置されているため、平行リンク１６にはシート２０を介してトノボード１４を上方に引き上げる力が作用しない。このため、平行リンク１６は、図２，図３に示すように後方側に倒れ、トノボード１４全体が低位に維持されている。このとき、トノボード１４の上面はトランクリッド７の視認窓８よりも低い位置にあるため、車室１１内からは図７に示すように視認窓８を通して車両後方が視認可能となっている。

このため、この状態では、車室１１内からの後方視界はリヤガラス２を通した後方視界と視認窓８を通した後方視界を加算したものとなり、その結果、広範囲な後方視界が確保されることになる。したがって、このセダン型車両においては、後方視界を犠牲にすることなく、トランクリッド７の設置高さを充分に高くしてトランクルーム３内の荷置き空間１３を縦方向に大きく確保することができる。

また、この状態からトランクリッド７が図４，図５に示すように開かれると、トランクリッド７の上壁７ａが上方に跳ね上がり、上壁７ａの裏面に結合されたシート２０の先端部がトランクリッド７によって引っ張り上げられるようになる。こうしてシート２０の先端側が引っ張り上げられると、シート２０がトランクルーム３の前方側のシート収納部２３から引き出されるとともにトノボード１４のサブボード１４ｂ部分が上方側に引っ張られ、その結果、平行リンク１６が前方側に引き起こされ、トノボード１４のメインボード１４ａ部分が略水平状態を維持したまま上方に持ち上げられる。なお、このときトノボード１４は、サブボード１４ｂが上方に引っ張り上げられる関係で、サブボード１４ｂ部分が曲げガイド部１５を中心として上方に若干折れ曲がる。
この結果、トランクリッド７の跳ね上げに連動してトノボード１４全体の高さが高くなり、荷物の出し入れスペースが拡大されることになる。したがって、トランクリッド７の閉時における視認窓８を通した後方視認を阻害することなく、トランクリッド７の開時には荷物の出し入れスペースを大きく拡大して荷物収納の利便性を高めることができる。

また、このセダン型車両においては、シート収納部２３から引き出されたシート２０によってトノボード１４が支持されるようになっているため、トランクルーム３内に積載する荷物Ｌの総高さが図８に示すように若干高い場合にあっても、シート２０の自動的な繰り出しによって荷物Ｌの収納を許容することができる。即ち、積載する荷物Ｌの総高さがトノボード１４の基準高さよりも高い場合には、荷物Ｌによる押圧によってトノボード１４がシート２０の繰り出しとともに上方に持ち上がり、その結果、荷物Ｌの収納が可能になる。

また、このセダン型車両の場合、可撓性を有するシート２０によってトランクリッド７の跳ね上げ動作にトノボード１４を連動させる構造を採用しているため、構造の簡素化によって製造コストの低減を図ることができる。
そして、さらにこの実施形態においては、トノボード１４と略同幅のシート２０をトランクルーム３の前方とトランクリッド７の間に張り渡して、そのシート２０によってトランクリッド７とトノボード１４を連動させるようにしているため、トランクリッド７の跳ね上げとともにトノボード１４が上方に持ち上がったときにトノボード１４の下方にできる隙間をシート２０によって覆い隠すことができる。したがって、トランクリッド７の開放時における見栄えを良好にし、車両の商品性を高めることができる。

また、この実施形態の場合、トノボード１４の前端部にシート２０を摺動自在に案内するガイドロッド２１が設けられているため、シート２０を常時トノボード１４の下面に安定的に沿わせ、シート２０の弛みや波打ちを抑制することができる。したがって、トランクリッド７の開放時における荷物の出し入れスペースをさらに拡張することができるうえ、見栄えの向上も図ることができる。

さらに、この実施形態においては、トノボード１４と略同幅のシート２０が張り渡されていることと、ガイドロッド２１によるシート２０の案内機能とにより、トランクルーム３内に積載した荷物によってトノボード１４が上方に持ち上げられる場合に、図９に示すようにトノボード１４の下方にできる隙間ｄをシート２０によって車室内側から覆い隠すことができる。したがって、この実施形態の場合、車室内側からの見栄えも向上させることができる。

また、この実施形態では、ばねによる巻取り機構を備えたシート収納部２３によって、トランクリッド７の開閉動作に応じたシート２０の引き出し量を自動的に調整することができるため、シート収納部２３の巻取りばねの作用によって種々の誤差を吸収して、トランクリッド７に対するトノボード１４の円滑な連動作動を比較的容易に得ることができる。したがって、この点からも低コストでの製造が可能である。

また、この実施形態の場合、トノボード１４が車体に平行リンク１６を介して取り付けられているため、上下に移動する際のトノボード１４の姿勢を常に略水平に維持し、トノボード１４の挙動を安定化させて質感を向上させることができるとともに、耐久性の向上も図ることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の実施形態を説明するための車両の側面図。 この発明の一実施形態を示す図１のＡ部のトランクリッド閉時の模式的な断面図。 同実施形態を示すトランクルーム内から上方を見上げたトランクリッド閉時の斜視図。 同実施形態を示す図１のＡ部のトランクリッド開時の模式的な断面図。 同実施形態を示すトランクルーム内から上方を見上げたトランクリッド開時の斜視図。 同実施形態を示す平行リンクの側面図。 同実施形態を示す車室内から車両後方を見た斜視図。 同実施形態を示す図１のＡ部のトランクリッド閉時の模式的な断面図。 同実施形態を示す車室内から車両後方を見た斜視図。

符号の説明

１…ルーフ
２…リヤガラス
３…トランクルーム
７…トランクリッド
１２…上部空間
１３…荷置き空間
１４…トノボード（仕切り壁）
１６…平行リンク
２０…シート（可撓部材）
２１…ガイドロッド（シートガイド部）
２２…引き上げ手段
２３…シート収納部

Claims (5)

1. ルーフの後端部に下方に傾斜するリヤガラスが配置され、このリヤガラスの取付部の下方から車体後端部にかけてトランクルームが設けられるとともに、前記リヤガラスの取付部の下縁にトランクリッドが開閉自在に設けられたセダン型車両の後部車体構造において、
   前記トランクリッドの下方に、車室内に連続する上部空間とトランクルーム内の荷置き空間を区画する仕切壁が配置され、
   この仕切壁が平行リンクを介して上下移動可能に車体に連結されるとともに、前記トランクリッドの開き動作に連動して前記仕切壁を上方に引き上げる引き上げ手段が設けられていることを特徴とするセダン型車両の後部車体構造。
2. 前記引き上げ手段は、一端が前記トランクリッドに結合され、そのトランクリッドの跳上げ動作を前記仕切壁に伝達する可撓部材を備えていることを特徴とする請求項１に記載のセダン型車両の後部車体構造。
3. 前記可撓部材は、前記仕切壁と略同幅のシートによって構成され、
   そのシートは、一端が前記トランクリッドの裏面に結合されるとともに、他端が前記トランクルームの前方に配置され、前後の略中間部で前記仕切壁を支持することを特徴とする請求項２に記載のセダン型車両の後部車体構造。
4. 前記仕切壁の少なくとも前縁部に、前記シートをスライド可能に係止するシートガイド部が設けられ、
   前記仕切壁の下面が前記シートによって摺動可能に支持されていることを特徴とする請求項３に記載のセダン型車両の後部車体構造。
5. 前記シートの他端が、巻取り方向にばね付勢されたシート収納部に収納され、このシート収納部が前記トランクルームの前方に固定設置されていることを特徴とする請求項３または４に記載のセダン型車両の後部車体構造。

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