JP5577725B2 - 車両のトノカバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両後部の荷室に設けられるトノカバーを備えた車両のトノカバー装置に関する技術分野に属する。

従来より、車両後部の荷室の底面を形成する荷室フロアに積載された荷物が車外から視認できないようにするために、荷室の上下方向中間部にトノカバーが設けられることはよく知られている。このトノカバーは、車両の後面に荷室に連通するように設けられた後部開口部を開閉可能に覆うバックドアの開動作に連動して、トノカバーの後端が前端に対して上方に移動するよう構成されている（例えば特許文献１及び２参照）。このようにすることで、荷室におけるトノカバーよりも下側部分の後側開口面積が拡大され、これにより、車両の乗員が荷室に対して後部開口部を通して荷物の出し入れを容易に行えるようになる。

ここで、上記後部開口部は、通常、上側に向かって前側に傾斜しており、このため、上記のようにトノカバーの後端が上昇すると、トノカバーの後端ないしその近傍部が後部開口部から車外へ突出する可能性が高くなる。

そこで、特許文献１では、トノカバーの後端部がバックドアの開動作に連動して下方に折れ曲がるよう構成されており、トノカバーの後端部を折り畳むことによって、トノカバーの後部開口部からの突出量を小さくするようにしている。

また、特許文献２では、トノカバーの後端部がガイドレールに沿って上下移動するよう構成されているとともに、トノカバーのガイドレールよりも後側部分が、少なくとも上方の終端位置において下方に揺動可能に構成されて、バックドアの閉時に、当該部分がバックドアとの当接により損傷するのを防止するようにしている。

特開昭６１−２１８４５３号公報 特開２００８−２７３５１０号公報

しかしながら、上記特許文献１のものでは、トノカバーが後部開口部から車外へ突出していることに変わりはなく、このため、トノカバーが乗員の荷物の出し入れの邪魔になる。また、上記特許文献２のものでは、バックドアの全開状態において、トノカバーの揺動部分がその前側部分に対して下方に折れ曲がっているので、その分だけ、荷室におけるトノカバーよりも下側部分の後側開口面積が小さくなる。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、トノカバーを備えた車両のトノカバー装置において、車両の乗員が荷室に対して後部開口部を通して荷物の出し入れを容易に行えるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、車両の後部に設けられた荷室の底面を形成する荷室フロアの上方において略水平状態で延びるように設けられたトノカバーを備えた車両のトノカバー装置を対象として、上記トノカバーは、車両前後にそれぞれ位置する前側ボードと後側ボードとで構成され、上記前側ボードの後端と上記後側ボードの前端とが、車幅方向に延びる軸回りに互いに回動可能に連結されており、上記車両のバックドアの開動作時に、上記前側ボードを、略水平の初期状態から、該前側ボードの後端が該前側ボードの前端に対して上方に移動するように移動させるとともに、上記バックドアの閉動作時に、上記後端が上方移動した前側ボードを、上記初期状態に復帰移動させる前側ボード移動機構と、上記前側ボード移動機構による上記前側ボードの上記後端の上方移動に伴って、上記後側ボードを、略水平の初期状態から、上記軸回りに回動させることで、上記車両の後面に上記荷室に連通するように設けられた後部開口部よりも前側の上記荷室内に引き込む引込み機構と、上記前側ボード移動機構による上記前側ボードの上記復帰移動に伴って、上記引込み機構により上記荷室内に引き込まれた後側ボードを上記初期状態に復帰移動させる復帰手段とを備え、上記前側ボード移動機構は、上記前側ボードを、該前側ボードの後端が上記後部開口部よりも前方に位置しながら該前側ボードの前端に対して上方に移動するように移動させるよう構成され、上記引込み機構は、上記初期状態にある上記後側ボードに対して下側に配設されていて、上記後側ボードを、該後側ボードの後端が上記前側ボードの上記後端に対して前方に移動するように移動させるよう構成され、上記バックドアの全開状態において、上記後側ボードの上記後端が上記前側ボードの上記後端よりも前側に位置している、構成とした。

上記の構成により、前側ボード移動機構によって、前側ボードが、該前側ボードの後端が該前側ボードの前端に対して上方に移動するように移動する。そして、引込み機構により、上記前側ボードの上記後端の上方移動に伴って、上記後側ボードが後部開口部よりも前側の荷室内に引き込まれる。そして、前側ボードの車両前後方向の長さを、前側ボードの後端が後部開口部から車外に突出しないような長さに設定しておけば、バックドアの全開状態において、後側ボード、延いてはトノカバー全体が荷室内に位置するようになり、トノカバーが後部開口部から車外に突出しないようにすることができる。また、後側ボードの引き込み量を適切に設定することで、後側ボードの後端（初期状態の後端）が前側ボードの後端よりも前側に位置するようにすることができる。これにより、荷室におけるトノカバーよりも下側部分の後側開口面積を出来る限り確保することができる。よって、車両の乗員が荷室に対して後部開口部を通して荷物の出し入れを容易に行えるようになる。

また、復帰手段により、前側ボードの復帰移動に伴って、後部開口部よりも前側に荷室内に引き込まれた後側ボードを初期状態に復帰移動させることができる。これにより、バックドアの閉動作に連動して後側ボードが荷室フロアの上方にて略水平状態となるので、乗員はバックドアを閉めるだけで、荷室フロア上に置かれた荷物をトノカバーで覆うことができるようになる。

さらに、上記前側ボード移動機構は、上記前側ボードを、該前側ボードの後端が上記後部開口部よりも前方に位置しながら該前側ボードの前端に対して上方に移動するように移動させるよう構成されていることにより、前側ボードの後端の上方移動中、前側ボードの後端が後部開口部よりも前方に位置するので、前側ボードは後部開口部から車外に突出することはない。そして、引込み機構により、後側ボードの全体を荷室内に引き込むことが容易にできて、バックドアの全開状態においてトノカバー全体を荷室内に位置させることが容易にできる。

上記車両のトノカバー装置において、上記バックドアの全開状態において、上記前側ボード及び上記後側ボードにおける上記初期状態にあるときの下面に相当する面同士が接触している、ことが好ましい。

こうすることで、後側ボードが前側ボードに沿った状態になり、荷室におけるトノカバーよりも下側部分の後側開口面積を最大限に確保することができる。

上記車両のトノカバー装置において、上記復帰手段は、上記前側ボードの上記後端と上記後側ボードの上記前端との連結部に設けられかつ該後側ボードを上記初期状態に復帰移動させるように付勢するスプリングを有している、ことが好ましい。

このことにより、スプリングによって後側ボードを初期状態に容易に復帰移動させることができ、簡単にかつ低コストで復帰手段を構成することができる。

上記車両のトノカバー装置において、上記前側ボードは、前側分割部と後側分割部とに２分割されており、上記トノカバーは、車両前後方向において上記前側ボードの前側分割部及び後側分割部並びに上記後側ボードに略均等に３分割されていて、上記荷室を形成する部材に対して着脱可能に取り付けられている、ことが好ましい。

このことで、トノカバーを外して、例えば背の高い荷物を積載するようにすることができ、荷室の使用の自由度が向上する。また、その外したトノカバーを、前側ボードの前側分割部及び後側分割部並びに後側ボードがその厚み方向に互いに重なるように折り畳むことができて、コンパクトに収納することができる。

上記車両のトノカバー装置において、上記後側ボードは、可撓性を有している、ことが好ましい。

このことにより、後側ボードの移動時に、後側ボードの後部が、荷室に積載されている荷物と干渉したとしても、後側ボードが湾曲しながら移動することができ、後側ボードと荷物との干渉により生じる不具合を回避することができる。

以上説明したように、本発明の車両のトノカバー装置によると、バックドアの開閉動作時及び全開時に、トノカバーが後部開口部から車外に突出することがなく、また、バックドアの全開状態において、荷室におけるトノカバーよりも下側部分の後側開口面積を出来る限り確保することができ、よって、車両の乗員が荷室に対して後部開口部を通して荷物の出し入れを容易に行えるようになる。また、復帰手段の作用により、乗員はバックドアを閉めるだけで、荷室フロア上に置かれた荷物をトノカバーで覆うことができるようになる。

本発明の実施形態に係るトノカバー装置が搭載された車両の後部（バックドアが全閉状態にある）を示す断面図である。 荷室のトノカバーを上側から見た平面図である。 トノカバーの、側壁トリムの段差部に対する支持構成を示す分割斜視図である。 トノカバーを示す斜視図である。 トノカバーの断面図である。 バックドアの開動作の途中の状態を示す図１相当図である。 バックドアの開動作の途中の状態を示す図５相当図である。 バックドアの全開状態を示す図１相当図である。 バックドアの全開状態を示す図５相当図である。 バックドアの全開状態を示す、車両後側から見た斜視図である。 トノカバーの折り畳んだ状態を示す斜視図である。 トノカバーの後側ボードが荷物に当接して変形した状態を示す図５相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るトノカバー装置３５が搭載された車両（自動車）１の後部を示す。この車両１の後部（後席シート４の後側）には、荷室２が設けられている。荷室２の直前に設けられている後席シート４を含めてその前側は、乗員室３とされている。後席シート４は、シートクッション４ａと、下端部が後述のフロアパネル２１に不図示のブラケットを介して車幅方向に延びる軸回りに回動可能に支持されたシートバック４ｂと、このシートバック４ｂの上端に取り付けられたヘッドレスト４ｃとを有している。シートバック４ｂは、左右２つに２分割され（図２参照）、これらは互いに独立に回動可能であって、車両１の乗員が着座可能な起立状態と、シートクッション４ａ上に倒伏した倒伏状態との間を相互に回動する。尚、本明細書でいう前、後、左及び右は、それぞれ車両１の前、後、左及び右のことである。

車両１は、ハッチバックタイプであって、車両１の後面には、上記荷室２に連通するように後部開口部７（図６、図８及び図１０参照）が設けられているとともに、該後部開口部７を開閉可能に覆うバックドア８が設けられている。このバックドア８は、その上端部に設けられたヒンジ軸９回りに回動可能に支持されている。このヒンジ軸９は、ルーフパネル１０の後端部に設けられたリヤヘッダー１１の後端部に車幅方向に延びるように支持されている。このようにバックドア８は、ヒンジ軸９回りの回動により、後部開口部７を開閉する。このバックドア８の開閉は車両１の乗員が手動で行うが、電動モータで駆動するものであってもよい。バックドア８は、上部にウインド開口８ｂを有する本体部８ａと、該ウインド開口８ｂに設けられたウインドガラス８ｃと、本体部８ａの荷室２側（前側）におけるウインド開口８ｂを除く部分に設けられたドアトリム８ｄとを有している。ドアトリム８ｄは、荷室２の後壁に相当し、荷室２を形成する部材の１つである。そして、バックドア８を開くことによって、荷室２が後部開口部７を通じて後方に開放され、乗員は、後部開口部７を通じて荷室２に対して荷物の出し入れを行うことができる。

荷室２の底壁（荷室フロア）は、フロアボード１５で構成されている。このフロアボード１５は上下２枚の樹脂製の板材で構成されている。そして、フロアボード１５の下側には、スペアタイヤ１７を収容する収容室１６が配設されている。この収容室１６は、乗員室３側から延びるフロアパネル２１に下側に凹むように形成された凹部２１ａと、この凹部２１ａの開口を塞ぐように設けられた上記フロアボード１５とで構成されている。フロアボード１５は、前後方向の２箇所で折れ曲がるようになっていて、乗員がフロアボード１５の後部を持ち上げて収容室１６の上側を開放することが可能になっている。尚、スペアタイヤ１７を搭載しない車両も存在し、このような車両では、乗員が収容室１６に荷物を自由に積載することが可能である。例えば、後述の如く折り畳んだトノカバー３６（図１１参照）を収容室１６に収容することも可能である。

上記収容室１６の左右両側には、図示は省略するが、リヤサイドフレームが前後方向に延びており、フロアパネル２１はこれら両リヤサイドフレーム上に支持固定されている。フロアパネル２１の下面における収容室１６と後席シート４との間の部分には、車幅方向に延びるクロスメンバー２２が固定され、このクロスメンバー２２の左右両端部は、上記両リヤサイドフレームにそれぞれ固定されている。また、収容室１６の後側には、リヤバンパー２５が配設されている。このリヤバンパー２５のレインフォースメント２５ａが、上記左右のリヤサイドフレームに、該各リヤサイドフレームの後端に設けたクラッシュカン（図示せず）を介して固定されている。

フロアパネル２１の後端部は、収容室１６の底面の高さ位置から上昇してフロアボード１５と略同じ高さ位置に位置していて、後部開口部７の下縁とされている。このフロアパネル２１の後端部には、バックドア８の本体部８ａの下端部に設けられた不図示のラッチ機構と係合するストライカー２７が配設されている。このフロアパネル２１の後端部及びその近傍部は、補強メンバ２８により補強されている。尚、フロアパネル２１の下側には、マフラー（収容室１６の下側位置）や燃料タンク（後席シート４の下側位置）等が配設されるが、それらの記載は省略する。

荷室２の左右両側の側壁は、左右の側壁トリム３１でそれぞれ構成されている。各側壁トリム３１における上記閉状態のバックドア８のウインド開口８ｂの下縁と略同じ高さ位置（起立状態にある後席シート４のシートバック４ｂの上端と略同じ高さ位置でもある）には、段差部３１ａ（図２、図３等参照）が前後方向に延びるように形成されており、側壁トリム３１における段差部３１ａよりも下側部分が上側部分よりも車幅方向内側（荷室２側）に突出している。各側壁トリム３１における段差部３１ａの前部の前後２箇所には、後述のトノカバー３６を支持するための前側及び後側支持溝３１ｂ，３１ｃがそれぞれ形成されている（図２及び図３参照）。

フロアボード１５（荷室フロア）の上方（荷室２の上下方向中間部）には、トノカバー装置３５のトノカバー３６が、起立状態にある後席シート４のシートバック４ｂの上端の直後から閉状態のバックドア８のウインド開口８ｂの下縁の直前に亘って、略水平状態で延びるように設けられている。このトノカバー３６は、フロアボード１５上に置かれた荷物が、車外からウインド開口８ｂ（ウインドガラス８ｃ）を通して見えないようにするためのものである。このような観点から、トノカバー３６は、通常、閉状態のバックドア８のウインド開口８ｂの下縁と略同じ高さ位置又はそれよりも低い高さ位置に設けられる。本実施形態では、トノカバー３６の使用時に、出来る限り背の高い荷物を積載できるように、トノカバー３６を閉状態のバックドア８のウインド開口８ｂの下縁と略同じ高さ位置に設けている。

図２、図４及び図５に示すように、トノカバー３６は、前後にそれぞれ位置する前側ボード３７と後側ボード３８とで構成されている。前側ボード３７の後端と後側ボード３８の前端とは、車幅方向に延びる軸回りに互いに回動可能に連結されている。すなわち、前側ボード３７の後端と後側ボード３８の前端とが２つのヒンジ部材４１を介して連結されている。各ヒンジ部材４１は、車幅方向に延びる回動軸４１ｃ回りに互いに回動可能に構成された２枚の回動片４１ａ，４１ｂを有し、一方の回動片４１ａが前側ボード３７（後述の後側分割部３７ｂ）の下面の後端部にねじ４２により固定され、他方の回動片４１ｂが後側ボード３８の下面の前端部にねじ４２により固定されて、前側ボード３７と後側ボード３８とが回動軸４１ｃ回りに互いに相対回動可能になっている（２つのヒンジ部材４１の回動軸４１ｃは同一直線上に位置している）。尚、後側ボード３８の上面における車幅方向中央でかつ後端の近傍には、乗員が指を引っ掛けることが可能な凹部３９が形成されているが、通常の使用では、乗員がトノカバー３６を操作する必要はない。

上記各ヒンジ部材４１における回動軸４１ｃの周囲（つまり、前側ボード３７の後端と後側ボード３８の前端との連結部）には、捩りコイルスプリング４３が配設されており、該捩りコイルスプリング４３により、後側ボード３８は、前側ボード３７に対して、回動軸４１ｃ回りに図１及び図５で反時計回りに回動するように付勢されている。前側ボード３７が略水平状態にあるとき、後側ボード３８の前端面が前側ボード３７の後端面に当接して、これ以上、後側ボード３８は前側ボード３７に対して回動することができず、後側ボード３８も略水平状態となる。但し、厳密には、後側ボード３８は、後方に向かって下側に僅かに傾斜している。以下、前側ボード３７（後述の後側分割部３７ｂ）及び後側ボード３８が略水平状態にあるときを、それぞれ初期状態という。

また、後側ボード３８は、捩りコイルスプリング４３の付勢力に抗して、回動軸４１ｃ回りに図１及び図５で時計回りに回動することができ、これにより、前側ボード３７及び後側ボード３８における初期状態にあるときの下面に相当する面同士を接触させることができる。

上記前側ボード３７は、前側分割部３７ａと後側分割部３７ｂとに２分割され、前側分割部３７ａの後端と後側分割部３７ｂの前端とが、上記ヒンジ部材４１と同様の３つのヒンジ部材４５を介して、車幅方向に延びる軸回りに互いに回動可能に連結されている。すなわち、各ヒンジ部材４５の２枚の回動片４５ａ，４５ｂが、前側分割部３７ａの上面の後端部及び後側分割部３７ｂの上面の前端部にそれぞれねじ４６により固定されて、前側分割部３７ａと後側分割部３７ｂとが、各ヒンジ部材４５の回動軸４５ｃ回りに互いに相対回動可能になっている（全てのヒンジ部材４５の車幅方向に延びる回動軸４５ｃは同一直線上に位置している）。これにより、後側分割部３７ｂは、前側分割部３７ａに対して、回動軸４５ｃ回りに、図１及び図５で反時計回りに回動可能であり、後側分割部３７ｂの後端が後側分割部３７ｂの前端に対して上方に移動することが可能になっている。前側分割部３７ａが略水平状態にあるとき、後側分割部３７ｂは、該後側分割部３７ｂの自重により、回動軸４５ｃ回りに図１及び図５で時計回りに回動しようとするが、後側分割部３７ｂの前端面が前側分割部３７ａの後端面に当接して、後側分割部３７ｂは前側分割部３７ａに対して回動することはできず、後側分割部３７ｂも略水平状態となる。

上記前側ボード３７の前側分割部３７ａにおける左右両側の側面の前端部及び後端部には、前側支持軸４８及び後側支持軸４９が車幅方向外側に突出するようにそれぞれ形成されている。各前側支持軸４８は、各側壁トリム３１の段差部３１ａに形成された前側支持溝３１ｂに嵌め込まれ、各後側支持軸４９は、段差部３１ａに形成された後側支持溝３１ｃに嵌め込まれている。

図３に示すように、前側支持溝３１ｂは、段差部３１ａの上面から下側に凹みかつ段差部３１ａの上面及び車幅方向内側の面に開放されている。前側支持溝３１ｂの前後方向の長さは、前側支持軸４８の径と略同じである。後側支持溝３１ｃは、段差部３１ａの上面から下側に凹む上下スライド部３１ｄと、上下スライド部３１ｄの下部から後側に連続して凹む前後スライド部３１ｄとからなる。上下スライド部３１ｄは、前側支持溝３１ｂと同様の形状であって、段差部３１ａの上面及び車幅方向内側の面に開放されている。前後スライド部３１ｄは、車幅方向内側の面にのみ開放されており、上下方向の長さは、後側支持軸４９の径と略同じである。このため、後側支持軸４９は、前後スライド部３１ｄに位置しているときには、前後方向にスライド可能であるが、上下方向には移動できない。そして、前側支持軸４８が前側支持溝３１ｂに嵌め込まれている状態では、後側支持軸４９は前後スライド部３１ｄの後端部に位置する。この状態では、前側ボード３７自体が前後方向に移動できないので、後側支持軸４９は上下方向にも前後方向にも移動できない。このため、後述の如く乗員が前側分割部３７ａの前側部分を持ち上げて前側支持軸４８を前側支持溝３１ｂから外さない限り、前側分割部３７ａは、段差部３１ａに支持固定された状態となる。

上記のように前側分割部３７ａが段差部３１ａに支持固定された状態では、前側分割部３７ａは略水平状態にあり、これにより、上記の如く、後側分割部３７ｂも略水平状態になり、この結果、前側ボード３７は略水平の初期状態にある。また、後側ボード３８も、上記の如く、略水平の初期状態にある。こうしてトノカバー３６全体が、前側及び後側支持軸４８を介して段差部３１ａに略水平に支持されることになる。

上記トノカバー装置３５は、バックドア８の開動作時に、前側ボード３７を、上記初期状態から、該前側ボード３７の後端が該前側ボード３７の前端に対して上方に移動するように移動させるとともに、バックドア８の閉動作時に、上記後端が上方移動した前側ボード３７を、上記初期状態に復帰移動させる前側ボード移動機構５１を備えている。この前側ボード移動機構５１は、バックドア８の開動作に連動して、前側ボード３７を、上記初期状態から、該前側ボード３７の後端が後部開口部７よりも前方に位置しながら該前側ボード３７の前端に対して上方に移動するように移動させるとともに、バックドア８の閉動作に連動して、前側ボード３７を上記初期状態に復帰移動させるよう構成されている。ここで、本実施形態では、前側ボード３７の前側分割部３７ａの段差部３１ａに対する上記支持構成により、前側分割部３７ａは、上記前側ボード移動機構５１の作動に関係なく略水平状態を保持し、後側分割部３７ｂが上記前側ボード移動機構５１により移動するようになっている。

具体的に、前側ボード移動機構５１は、一端が前側ボード３７に連結された２つの連動ワイヤ５２を有している。これら２つの連動ワイヤ５２の一端は、前側ボード３７の後側分割部３７ｂにおける後端近傍でかつ左右両側の端の近傍にそれぞれ連結されている。後側分割部３７ｂにおける連動ワイヤ５２の連結箇所には、厚み方向に貫通するワイヤ取付孔５４が形成されている。ワイヤ取付孔５４は、その長手方向中間に形成された中間部５４ａと、中間部５４ａの下側に形成され、中間部５４ａの径よりも大径の大径部５４ｂと、中間部５４ａの上側に形成された、上側に向かって径が大きくなるテーパ部５４ｃとを有する。連動ワイヤ５２の一端には、中間部５４ａよりも大径でかつ大径部５４ｂよりも小径の固定部材５５が固定され、この固定部材５５が中間部５４ａと大径部５４ｂとの境界部に固定されている。尚、大径部５４ｂには、後側分割部３７ｂの下面側から蓋部材５６が嵌め込まれて、大径部５４ｂや固定部材５５等が見えないようになされている。

上記２つの連動ワイヤ５２は、固定部材５５から上側に延び、中間部５４ａ及びテーパ部５４ｃを通って後側分割部３７ｂの上面側に抜け、そこから上側かつ後側に延びて、その他端は、バックドア８のドアトリム８ｄにおけるウインド開口８ｃの左右両側の側縁部にそれぞれ連結されている。すなわち、バックドア８のドアトリム８ｄにおけるウインド開口８ｃの左右両側の側縁部（ウインド開口８ｃの上下方向中央よりも僅かに上側の位置）には、連動ワイヤ５２の、輪状に形成された他端を引っ掛けて連結するための連結ピン５９がそれぞれ車幅方向内側に突出形成されている。この各連結ピン５９の先端は、他の部分よりも大径に形成されて、各連動ワイヤ５９の他端が各連結ピン５９から抜け難いようになされている。

バックドア８が全閉状態にあるときには、連動ワイヤ５２が弛んでいて、前側ボード３７は初期状態にある（図１参照）。そして、バックドア８の開動作に伴い、連結ピン５９の位置が上昇して、やがて連動ワイヤ５２に張力が生じた状態になる。この状態から、更にバックドア８を開けると、前側ボード３７の後端（後側分割部３７ｂの後端）が、連動ワイヤ５２によって引き上げられ、前側ボード３７の後端（後側分割部３７ｂの後端）が前側ボード３７の前端（前側分割部３７ａの全体及び後側分割部３７ｂの前端）に対して上方に移動する（図６及び図７参照）。すなわち、後側分割部３７ｂがヒンジ部材４５の回動軸４５ｃ回りに図６及び図７で反時計回りに回動する。この後側分割部３７ｂの回動時に、後側分割部３７ｂの後端（前側ボード３７の後端）は、上昇するに連れて前側へ移動するので、後部開口部７よりも前方に位置して、後部開口部７から荷室２外側（車外）には突出しない。バックドア８の全開状態で、後側分割部３７ｂの回動角度（後側分割部３７ｂの後端の上方移動量）が最大となり（後側分割部３７ｂの初期状態からの最大回動角度は、９０°よりも小さい）、後側分割部３７ｂは、車両側面視で、後方に向かって上側に傾斜した状態になっている（図８〜図１０参照）。尚、後側分割部３７ｂの回動時に、連動ワイヤ５２は、ワイヤ取付孔５４の上側に出たところで９０°近く曲げられることになるが、上記テーパ部５４ｃにより、滑らかに曲がるようになっている。

バックドア８が全開状態から閉じられていくと、後側分割部３７ｂが、連動ワイヤ５２による引上げ力と釣り合いながら、後側分割部３７ｂの自重により、回動軸４５ｃ回りに図８及び図９で時計回りに回動して、後側分割部３７ｂの後端が下降する。そして、バックドア８が全閉状態になると、後側分割部３７ｂが略水平状態になる、つまり前側ボード３７が初期状態に復帰することになる。

また、上記トノカバー装置３５は、上記前側ボード移動機構５１に加えて、該前側ボード移動機構５１による前側ボード３７の上記移動（後側分割部３７ｂの後端の上方移動）に伴って、後側ボード３８を、上記初期状態から、上記回動軸４１ｃ回りに回動させることで、後部開口部７よりも前側の荷室２内に引き込む引込み機構６１も備えている。この引込み機構６１は、後側ボード３８を、該後側ボード３８の後端が、前側ボード３７の上方移動する上記後端に対して前方に移動するように移動させるよう構成されている。

具体的に、引込み機構６１は、一端が後側ボード３８に連結された２つの引込みワイヤ６２を有している。これら２つの引込みワイヤ６２は、後側ボード３８における前端近傍でかつ左右両側の端の近傍にそれぞれ連結されている。後側ボード３８における引込みワイヤ６２の連結箇所にも、後側分割部３７ｂにおける連動ワイヤ５２の連結箇所と同様のワイヤ取付孔５４が形成されている。但し、後側ボード３８のワイヤ取付孔５４は、後側分割部３７ｂのワイヤ取付孔５４とは、上下関係が逆になっている（大径部５４ｂが中間部５４ａの上側に位置し、テーパ部５４ｃが中間部５４ａの下側に位置し、蓋部材５６が後側ボード３８の側から嵌め込まれている）。それ以外のワイヤ連結構成は、後側分割部３７ｂと同様である。

上記２つの引込みワイヤ６２は、固定部材５５から下側に延び、中間部５４ａ及びテーパ部５４ｃを通って後側ボード３８の下面側に抜け、そこから下側かつ前側に延びて、その他端は、左右の側壁トリム３１（荷室を形成する部材）における後側ボード３８よりも前側部分（本実施形態では、後側支持軸４９の略真下の位置）にそれぞれ連結されている。すなわち、側壁トリム３１における後側支持軸４９の略真下の位置には、引込みワイヤ６２の、輪状に形成された他端を引っ掛けて連結するための連結ピン６５がそれぞれ車幅方向内側に突出形成されている。この各連結ピン６５の先端は、上記連動ワイヤ５２の他端を連結するための連結ピン５９と同様に、他の部分よりも大径に形成されて、各引込みワイヤ６２の他端が各連結ピン６５から抜け難いようになされている。

バックドア８が全閉状態にあって前側ボード３７が初期状態にあるときには、引込みワイヤ６２が弛んでいて、後側ボード３８は、捩りコイルスプリング４３により初期状態にある（図１参照）。そして、前側ボード３７の後端（後側分割部３７ｂの後端）の上昇に伴い、後側ボード３８における前端及び引込みワイヤ６２の連結箇所が上昇すると、やがて引込みワイヤ６２に張力が生じた状態になる。この状態から、更に前側ボード３７の後端が上昇すると、後側ボード３８が、引込みワイヤ６２によって前側に引っ張られて、捩りコイルスプリング４３の付勢力に抗して、回動軸４１ｃの回りに図６及び図７で時計回りに回動する。つまり、後側ボード３８の後端が前側ボード３７（後側分割部３７ｂ）の後端に対して前方に移動する。ここで、後部開口部７は、上側に向かって前側に傾斜しているため、後側ボード３８が上記のように回動しなければ、図６に二点鎖線で示すように、前側ボード３７の後端の上昇に伴って、後側ボード３８も上昇して、後側ボード３８の後端部が後部開口部７から荷室２外側（車外）に突出することになる。しかし、本実施形態では、引込みワイヤ６２の作用により、後側ボード３８が後部開口部７よりも前側の荷室２内に引き込まれることで、前側ボード３７に加えて、後側ボード３８も荷室２外側に突出することはない。

後側分割部３７ｂの後端が更に上昇すると、後側ボード３８の後端（初期状態の後端）が前側ボード３７の後端（後側分割部３７ｂの後端）よりも前側に移動し、バックドア８が全開状態となって後側分割部３７ｂの後端の上方移動量が最大になったときには、前側ボード３７及び後側ボード３８における初期状態にあるときの下面に相当する面同士が接触する（本実施形態では、前側ボード３７と後側ボード３８との間に引込みワイヤ６２が介在するので、上記面同士が引込みワイヤ６２を介して接触する）。つまり、後側ボード３８が後側分割部３７ｂと厚み方向に重なった状態（後側ボード３８が後側分割部３７ｂに沿った状態）になる（図８及び図９参照）。これにより、荷室２におけるトノカバー３６よりも下側部分の後側開口の上下方向の長さ（つまり荷室２におけるトノカバー３６よりも下側部分の後側開口面積）を最大限に確保することができる。すなわち、仮に図６の状態がバックドア８の全開状態であるとすると、後側ボード３８の後端が前側ボード３７の後端よりも後側に位置しているために、上記後側開口の上下方向の長さはＬ′であり、かなり短い（後側開口面積が小さい）。これに対し、図８に示すように、後側ボード３８が後側分割部３７ｂと厚み方向に重なった状態になれば、上記後側開口の上下方向の長さは、Ｌ′よりも大きいＬとなり、後側開口面積を大きくすることができる。

尚、バックドア８の全開状態において、前側ボード３７及び後側ボード３８における初期状態にあるときの下面に相当する面同士が接触する必要は必ずしもなく、後側ボード３８の後端（初期状態の後端）が前側ボード３７の後端よりも前側に位置していればよい。この場合でも、上記後側開口の上下方向の長さ（後側開口面積）がＬに近い値になり、後側開口面積を十分に確保することができる。

バックドア８が全開状態から閉じられると、上記の如く前側ボード３７は初期状態へ復帰移動する（後側分割部３７ｂの後端が下降する）が、この復帰移動に伴って、後側ボード３８が、引込みワイヤ６２による引張力と釣り合いながら、捩りコイルスプリング４３の付勢力により、回動軸４１ｃ回りに図８及び図９で反時計回りに回動して、後側ボード３８の後端が後方に移動する。そして、バックドア８が全閉状態になると、前側ボード３７が初期状態に復帰することに伴って、後側ボード３８が初期状態に復帰することになる。このことで、捩りコイルスプリング４３は、前側ボード３７の初期状態への復帰移動に伴って、後側ボード３８を初期状態に復帰移動させる復帰手段を構成することになる。

本実施形態では、前後方向において前側ボード３７の前側分割部３７ａ及び後側分割部３７ｂ並びに後側ボード３８に略均等に３分割されている。これは、トノカバー３６を外したときに、コンパクトに収納できるようにするためである。すなわち、トノカバー３６は、左右の側壁トリム３１（荷室を形成する部材）の段差部３１ａに対して着脱可能に取り付けられており、乗員が必要に応じて、トノカバー３６を外したり取り付けたりすることができる。例えば、フロアボード１５に置いた荷物の上端の高さ位置が、初期状態にある前側ボード３７及び後側ボード３８の高さ位置よりも高い場合には、トノカバー３６を段差部３１ａから外しておく。

トノカバー３６を段差部３１ａから外すには、先ず、前側ボード３７の前側分割部３７ａの前側部分を持ち上げて前側支持軸４８を前側支持溝３１ｂから外し、その後、前側分割部３７ａ（トノカバー３６全体）を前側に移動させることで、後側支持軸４９を後側支持溝３１ｃの前後スライド部３１ｅの後端部からその前側の上下スライド部３１ｄの下部まで移動させる。そして、前側分割部３７ｂの後側部分を持ち上げることで、後側支持軸４９を上下スライド部３１ｄの上側へ移動させて後側支持溝３１ｃから外す。また、連動ワイヤ５２及び引込みワイヤ６２をそれぞれ連結ピン５９，６５から外す。こうしてトノカバー３６を外すことができる。

こうして外したトノカバー３６を、図１１に示すように、前側ボード３７の前側分割部３７ａ及び後側分割部３７ｂ並びに後側ボード３８がその厚み方向に互いに重なるように折り畳む。このとき、捩りコイルスプリング４３により後側ボード３８が回動して展開しないように、折り畳んだトノカバー３６に連動ワイヤ５２及び引込みワイヤ６２を巻き付けて固定する（図１１では、連動ワイヤ５２及び引込みワイヤ６２を省略している）。或いは、折り畳んだトノカバー３６を、後側ボード３８が下側になるようにして、フロアボード１５等の上に置けば、前側ボード３７の自重により後側ボード３８が展開しなくなる。

一方、トノカバー３６を段差部３１ａに取り付けるには、前側ボード３７の前側分割部３７ａの後側支持軸４９を、後側支持溝３１ｃの上下スライド部３１ｄに嵌めてそこから前後スライド部３１ｅの後端部まで移動させ、その後、前側支持軸４８を前側支持溝３１ｂに嵌める。また、連動ワイヤ５２及び引込みワイヤ６２をそれぞれ連結ピン５９，６５に取り付ける。こうしてトノカバー３６の取付けが完了する。

上記前側ボード３７の前側分割部３７ａ及び後側分割部３７ｂは、上から順にビニール層、ハード層（例えばポリカーボネート等の樹脂からなる）及び不織布層が厚み方向に積層されてなるものであり（図面では、便宜上、１層で記載している）、ボード厚みは約１０ｍｍである。上記ハード層の厚みが比較的厚いので、前側ボード３７（前側分割部３７ａ及び後側分割部３７ｂ）は、可撓性を有していない。

これに対し、後側ボード３８は、可撓性を有している。本実施形態では、後側ボード３８も前側ボード３７と同じ材料からなる３層で構成されているが、後側ボード３８のハード層の厚みを前側ボード３７のハード層の厚みよりも薄くして、後側ボード３８が可撓性を有するようにしている。そして、後側ボード３８のハード層の厚みを薄くした分だけ、ビニール層及び不織布層の少なくとも一方の厚みを厚くして、後側ボード３８の厚みを前側ボード３７の厚みと同じ（約１０ｍｍ）にしている。尚、後側ボード３８のハード層の厚みを前側ボード３７のハード層の厚みよりも薄くしかつ他の層の厚みを前側ボード３７と同じにして、後側ボード３８の厚みを前側ボード３７の厚みよりも薄くしてもよい。或いは、後側ボード３８の各層の厚みを前側ボード３７と同じにして、後側ボード３８のハード層の材料を前側ボード３７のハード層とは異なる材料（曲がり易い材料）にしてもよい。また、前側ボード３７及び後側ボード３８は、上記３層構成には限られない。

このように後側ボード３８が可撓性を有することで、図１２に示すように、後側ボード３８の後部が、荷室２に積載されている荷物７０（例えば、フロアボード１５に置いたときに上端の高さ位置が、初期状態にある後側ボード３８の高さ位置よりも僅かに低いような荷物）に当接したとしても、後側ボード３８が湾曲しながら移動することができ、後側ボード３８と荷物７０との干渉により生じる不具合を回避することができる。

したがって、本実施形態では、バックドア８の開閉動作時及び全開時に、後側分割部３７ｂの後端（前側ボード３７の後端）が後部開口部７から荷室２外側（車外）に突出することはなく、また、後側ボード３８が、荷室２内に引き込まれて、荷室２外側に突出することはない。そして、バックドア８の全開状態において、後側ボード３８が後側分割部３７ｂと厚み方向に重なった状態になるので、荷室２におけるトノカバー３６よりも下側部分の後側開口面積を最大限に確保することができ、後側ボード３８が荷室２に対する荷物の出し入れの邪魔になるのを極力抑えることができる。さらに、前側ボード及び後側ボードの移動は、バックドア８の開閉動作に連動して行われるので、乗員はバックドア８を開閉するだけで済み、トノカバー３６を操作する必要はない。よって、車両１の乗員が荷室２に対して後部開口部７を通して荷物の出し入れを容易に行うことができる。

また、トノカバー３６がボードで構成されているとともに、連動ワイヤ５２及び引込みワイヤ６２並びに捩りコイルスプリング４３により、前側ボード３７の後側分割部３７ｂ及び後側ボード３８を移動させるので、簡単にかつ低コストでトノカバー装置３５を構成することができる。特に、バックドア８の開動作に連動して布製のトノカバーを巻き取る方式に比べて、高価な巻取装置をなくすことができる点で有利である。

尚、上記実施形態では、前側ボード移動機構５１及び引込み機構６１をそれぞれワイヤで構成したが、ワイヤに代えて、例えばリンク機構やギヤ等で構成してもよい。また、リンク機構やギヤを用いて、前側ボード３７及び後側ボード３８を１つの電動モータで駆動するようにしてもよい。この場合、その電動モータが、捩りコイルスプリング４３（復帰手段）の役目も果たすので、捩りコイルスプリング４３は不要になる。上記電動モータは、バックドア８が電動式である場合に該バックドア８を駆動する電動モータと同じものであってもよく、別のものであってもよい。

本発明は、車両後部の荷室に設けられるトノカバーを備えた車両のトノカバー装置に有用である。

１ 車両
２ 荷室
７ 後部開口部
８ バックドア
８ｄ ドアトリム
１５ フロアボード
３１ 側壁トリム
３５ トノカバー装置
３６ トノカバー
３７ 前側ボード
３７ａ 前側分割部
３７ｂ 後側分割部
３８ 後側ボード
４３ 捩りコイルスプリング（復帰手段）
５１ 前側ボード移動機構
５２ 連動ワイヤ
６１ 引込み機構
６２ 引込みワイヤ

Claims (5)

1. 車両の後部に設けられた荷室の底面を形成する荷室フロアの上方において略水平状態で延びるように設けられたトノカバーを備えた車両のトノカバー装置であって、
   上記トノカバーは、車両前後にそれぞれ位置する前側ボードと後側ボードとで構成され、
   上記前側ボードの後端と上記後側ボードの前端とが、車幅方向に延びる軸回りに互いに回動可能に連結されており、
   上記車両のバックドアの開動作時に、上記前側ボードを、略水平の初期状態から、該前側ボードの後端が該前側ボードの前端に対して上方に移動するように移動させるとともに、上記バックドアの閉動作時に、上記後端が上方移動した前側ボードを、上記初期状態に復帰移動させる前側ボード移動機構と、
   上記前側ボード移動機構による上記前側ボードの上記後端の上方移動に伴って、上記後側ボードを、略水平の初期状態から、上記軸回りに回動させることで、上記車両の後面に上記荷室に連通するように設けられた後部開口部よりも前側の上記荷室内に引き込む引込み機構と、
   上記前側ボード移動機構による上記前側ボードの上記復帰移動に伴って、上記引込み機構により上記荷室内に引き込まれた後側ボードを上記初期状態に復帰移動させる復帰手段とを備え、
   上記前側ボード移動機構は、上記前側ボードを、該前側ボードの後端が上記後部開口部よりも前方に位置しながら該前側ボードの前端に対して上方に移動するように移動させるよう構成され、
   上記引込み機構は、上記初期状態にある上記後側ボードに対して下側に配設されていて、上記後側ボードを、該後側ボードの後端が上記前側ボードの上記後端に対して前方に移動するように移動させるよう構成され、
   上記バックドアの全開状態において、上記後側ボードの上記後端が上記前側ボードの上記後端よりも前側に位置していることを特徴とする車両のトノカバー装置。
2. 請求項１記載の車両のトノカバー装置において、
   上記バックドアの全開状態において、上記前側ボード及び上記後側ボードにおける上記初期状態にあるときの下面に相当する面同士が接触していることを特徴とする車両のトノカバー装置。
3. 請求項１又は２記載の車両のトノカバー装置において、
   上記復帰手段は、上記前側ボードの上記後端と上記後側ボードの上記前端との連結部に設けられかつ該後側ボードを上記初期状態に復帰移動させるように付勢するスプリングを有していることを特徴とする車両のトノカバー装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両のトノカバー装置において、
   上記前側ボードは、前側分割部と後側分割部とに２分割されており、
   上記トノカバーは、車両前後方向において上記前側ボードの前側分割部及び後側分割部並びに上記後側ボードに略均等に３分割されていて、上記荷室を形成する部材に対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とする車両のトノカバー装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両のトノカバー装置において、
   上記後側ボードは、可撓性を有していることを特徴とする車両のトノカバー装置。

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