JP5034883B2 - スライドドアの収納部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の側面に形成された乗降用開口部を開閉する後ろ開きのスライドドアに、容器を収納するための収納部を設けたスライドドアの収納部構造に関する。

従来、下記特許文献１に示されるように、自動車のサイドドアの車室内側に設けられる成形トリム（ドアトリム）にポケット状の小物入れとしてのポケット部を設けるとともに、このポケット部の前方部に、飲料容器等の容器を収納可能なホルダ部を設けることが行われている。そして、この特許文献１の図１等には、上記ホルダ部を含むポケット部の上方に、ウィンドウガラスを手動で昇降操作するためのレギュレータハンドルが、上記ポケット部と近接した状態で設けられた構成が開示されている。

また、下記特許文献２には、車体側部において前後方向にスライド可能に支持された自動車用スライドドアのドアトリムに、収納用の凹部からなるポケット部を設けた自動車用スライドドアのポケット構造において、上記ポケット部とは別に、ペットボトル等の容器を保持するためのボトルホルダが設けられた構成が開示されている。
特開２００３−３１２２６２号公報 特開２０００−３５５２４８号公報

上記特許文献１に開示されているように、飲料容器等が収納される収納部としてのホルダ部と、ウィンドウガラスを昇降操作するためのレギュレータハンドルとを近接して配置した場合には、乗員が上記レギュレータハンドルを操作する際に、上記収納部内の飲料容器が邪魔になり、レギュレータハンドルの操作性が損なわれるおそれがある。

もちろん、上記構成において、例えば収納部とレギュレータハンドルとを前後方向に大きく離間して配置すれば、レギュレータハンドルの操作性を良好に確保することは可能である。しかしながら、これらレギュレータハンドルおよび収納部を有する上記サイドドアが、上記特許文献２と同様に、ドア開放時に車体後方側にスライドする後ろ開きのスライドドアである場合において、例えば、車室内側に突出する上記レギュレータハンドルのような部品の設置場所を、上記収納部に対し車体の後方側に大きくずらしてしまうと、上記スライドドアの開閉動作に支障が生じるおそれがある。また、上記収納部については、容器の出し入れ性を考慮した適切な位置にその設置場所を設定することが望まれる。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、レギュレータハンドルの操作性と収納部への容器の出し入れ性とを、スライドドアの特性を考慮しつつ良好に維持することが可能なスライドドアの収納部構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車体の側面に形成された乗降用開口部を開閉する後ろ開きのスライドドアに、容器を収納するための収納部を設けたスライドドアの収納部構造であって、上記スライドドアは、上記収納部を車室内側に備えたドア本体と、このドア本体に昇降可能に支持されたウィンドウガラスとを有し、上記ドア本体の車室内側壁面には、上記ウィンドウガラスを手動で昇降操作するためのレギュレータハンドルと、上記スライドドアの開閉操作を行うためのインナハンドルとが設けられ、上記レギュレータハンドルと上記インナハンドルと上記収納部とが、上記ドア本体の前方部において上下方向に略一列に並んで配置され、上記収納部は、上記レギュレータハンドルの被取付部よりも車室外側に凹入する凹入壁部を有するとともに、この凹入壁部の上端部が、上記レギュレータハンドルの軸部の下方を通って車室内側の斜め上方を指向する傾斜ラインに沿って形成され、かつ車室内側から見て上記レギュレータハンドルの動作範囲と重複するような位置に配置されたことを特徴とするものである（請求項１）。

本発明によれば、容器が収納される収納部と、ウィンドウガラスを昇降操作するためのレギュレータハンドルと、スライドドアの開閉操作を行うためのインナハンドルとを、ドア本体の前方部において上下方向に並べるように配置したため、ドア開放時に後方側にスライド変位するスライドドアの円滑な開閉動作が阻害されないようにレギュレータハンドルおよびインナハンドルを適正に配置しつつ、例えば上記ドア本体の車室内側の側方に位置する乗員用シート等に着座した乗員が容易に手を伸ばせる箇所に上記収納部を配置することにより、この収納部への容器の出し入れ性を効果的に向上させることができる。

また、上記レギュレータハンドルの被取付部よりも車室外側に凹入する凹入壁部を上記収納部の一部として設け、この凹入壁部の上端部を、車室内側の斜め上方を指向する傾斜ラインに沿って形成したため、上記レギュレータハンドルと上記収納部内の容器との干渉等を防止してレギュレータハンドルの操作性を良好に維持しながら、上記収納部への容器の出し入れ性をより効果的に向上させることができる。

さらに、上記凹入壁部の上端部が、車室内側から見て上記レギュレータハンドルの動作範囲と重複するような位置に配置されているため、上記レギュレータハンドルの操作性等を良好に維持しつつ、限られた広さのドア本体の車室内側壁面に上記レギュレータハンドルと収納部とをコンパクトに配置できるという利点がある。

上記構成において、上記レギュレータハンドルが、車幅方向に延びる軸線を中心として回転可能なレバー部材を有する場合、このレバー部材の回転に応じ上記ウィンドウガラスが最上昇位置または最下降位置に変位したときに、上記レバー部材が略水平前向きに配置されるように上記レギュレータハンドルの操作量が設定されることが好ましい（請求項２）。

この構成によれば、上記のようにレギュレータハンドルと収納部とが近接して配置されている状況下においても、上記レギュレータハンドルの操作性を効果的に向上させつつ、上記収納部への容器の出し入れ性を良好に維持できるという利点がある。

上記収納部が、上記凹入壁部の下方部に対し車室内側に対向するように配置された対向壁部を有する場合、この対向壁部が、上記レギュレータハンドルの被取付部よりも車室内側に突出するように形成されることが好ましい（請求項３）。

この構成によれば、収納部の下方部に比較的大きな空間を形成することができ、例えばペットボトル等からなる容器の形状（つまり容器の上部よりも下部の方が太い形状）を考慮した適正な収納スペースを上記収納部の内部に確保できる等の利点がある。

上記ドア本体の車室内側壁面のうち、上記収納部の後方側でかつ上記レギュレータハンドルの動作範囲の後端部と重複する位置に、スピーカが設けられることが好ましい（請求項４）。

この構成によれば、上記レギュレータハンドル、インナハンドル、収納部といった部品にさらにスピーカを加えた様々な機能部品をドア本体の前方部にコンパクトに集中配置しつつ、その機能を適正に維持できるという利点がある。

以上説明したように、本発明によれば、レギュレータハンドルの操作性と収納部への容器の出し入れ性とを、スライドドアの特性を考慮しつつ良好に維持することが可能なスライドドアの収納部構造を提供することができる。

図１は、本発明にかかるスライドドアの収納部構造を備えた自動車の外観を示している。本図に示される自動車の車体には、その側面部の前後方向中間位置において上下方向に延びるセンターピラー１が設置されるとともに、その前方側には、後述する前列シート７に乗員が乗降する際に使用されるヒンジドアからなるフロントサイドドア２が設置されている。上記センターピラー１の後方側に位置する車体の側面には乗降用開口部３が形成されており、この乗降用開口部３が、スライドドアからなるリヤサイドドア４により開閉可能に閉止されるようになっている。また、図１において符号１１はサイドシルであり、このサイドシル１１は、車体の下部側辺に沿って前後方向に延びるように設置されている。

図２は、上記自動車の車室内の状況を示す斜視図である。本図に示すように、上記自動車の車室底部にはフロアパネル１０が設置されており、このフロアパネル１０の前部上面には、運転席５および助手席６からなる前列シート７が配設されている。また、前列シート７の後方側には、車幅方向に略連続した着座面を有する中列シート８および後列シート９（本発明にかかる第１シートおよび第２シートに相当）が前後に並べて配設されており、上記リヤサイドドア４により開閉される上記乗降用開口部３を通じて、上記中列シート８および後列シート９に対し車外からアクセスできるようになっている。

図３は、上記車室内の側面断面図であり、図４は、上記車室内の平面図であり、また図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿った車室内の正面断面図である。これら図３〜図５に示すように、上記フロアパネル１０は、車室の前方部に形成されたフロントフロア部１３と、このフロントフロア部１３より後方側の一段高い位置に形成されたセンターフロア部１４と、このセンターフロア部１４より後方側のさらに一段高い位置に形成されたリヤフロア部１５とを有している。そして、このうちのフロントフロア部１３に上記前列シート７が設置されるとともに、センターフロア部１４に上記中列シート８が設置され、かつリヤフロア部１５に上記後列シート９が設置されている。なお、図５において符号１３ａは、上記フロントフロア部１３の上面を覆うフロアマットであり、符号１３ｂは、遮音や断熱等を目的として上記フロアマット１３ａとフロントフロア部１３との間に敷き詰められるインシュレータである。また、符号１４ａで示される仮想線は、上記センターフロア部１４を覆うフロアマットの上面を示すものである。これらフロアマットやインシュレータは、他の図面では省略されている。

上記フロントフロア部１３とセンターフロア部１４との間、および、センターフロア部１４とリヤフロア部１５との間には、それぞれ段差部１６，１７が形成されており、上記中列シート８および後列シート９は、そのシートクッション８ａ，９ａの前端部の位置が上記各段差部１６，１７の設置部と前後方向に略一致するような状態で配置されている。すなわち、上記中列シート８および後列シート９に乗員が着座した状態において、フロントフロア部１３の後端部付近に上記中列シート８に着座した乗員の足が載置され、かつセンターフロア部１４の後端部付近に上記後列シート９に着座した乗員の足が載置されるようになっている。

図２〜図５に示すように、上記乗降用開口部３の下辺部に位置するサイドシル１１の設置部には、このサイドシル１１の上面を覆いつつ前後方向に延びるスカーフプレート６０が設置されている。このスカーフプレート６０は、上記サイドシル１１のうちセンターピラー１の下端部とフロアパネル１０の段差部１６との間に位置する部分に設けられて上記フロントフロア部１３の上面部（フロアマット１３ａ）と連続する下段部６１と、この下段部６１の後方側の一段高い位置に形成されて上記センターフロア部１４の上面部（フロアマット１４ａ）と連続する上段部６２とを有している。

上記中列シート８は、図２〜図５に示すように、上記乗降用開口部３（閉止時のリヤサイドドア４）の車室内側の側方に位置するように配設されており、上記センターフロア部１４の上面に設置されたガイドレール６５に沿って前後方向に移動可能に支持されている。また、中列シート８は、そのシートバック８ｂがシートクッション８ａの後端部に図外のリクライニング機構を介して枢支されることにより、シートバック８ｂの起立角度を所定範囲内で前後方向に調節し得るように構成されている。

図８は、後列シート９に乗員が乗降するために上記中列シート８を前方変位させかつリヤサイドドア４を後方側に開放操作した状態を示す図である。本図に示すように、後列シート９への乗降時には、上記中列シート８をガイドレール６５に沿って可動範囲の前端位置までスライド変位させるとともに、この中列シート８のシートバック８ｂを前方に回動させてシートクッション８ａ上に倒伏させる。これにより、中列シート８の後方側のスペースが拡大され、上記乗降用開口部３の後方部を通って乗員が後列シート９に容易に乗降することが可能になる。

上記リヤサイドドア４は、図３〜図７に示すように、ドア本体２０と、このドア本体２０に昇降可能に支持されたウィンドウガラス２１と、上記ドア本体２０の上部に設置されて上記ウィンドウガラス２１の窓枠を構成するドアサッシュ２２（図７）とを有している。また、上記リヤサイドドア４は、上記サイドシル１１の内部に設けられたガイドレール１２（図５）等に沿って前後移動可能に支持されており、上記乗降用開口部３を閉止する閉止位置（図４の実線、および図３参照）と、この閉止位置から所定量後方側に変位した開放位置（図４の２点鎖線、および図８参照）との間でスライド自在に支持されている。

上記ドア本体２０は、図５および図６に示すように、その外板面を構成する金属製のアウタパネル２３と、このアウタパネル２３に対し車室内側から重ね合わされて接合される金属製のインナパネル２４と、このインナパネル２４の車室内側壁面を覆う樹脂製のドアトリム２６を有している。上記アウタパネル２３は、例えばプレス成形等により成形された一枚の金属板によって構成されている。一方、上記インナパネル２４は、上記アウタパネル２３の周縁部に溶接等により接合される枠状のインナパネル本体５０と、このインナパネル本体５０の開口を覆うように形成されたモジュールプレート５１とを有しており、これらインナパネル本体５０とモジュールプレート５１とがボルト等の締結部材を介して互いに締結固定されることにより構成されている。なお、ドアトリム２６の具体的構成については後で詳述する。

図５および図７に示すように、上記ドア本体２０の内部には、上記ウィンドウガラス２１を昇降駆動するためのウィンドレギュレータ２７と、このウィンドレギュレータ２７により駆動されるウィンドウガラス２１の昇降動作を案内する前後一対のガイド部材２８，２９とが設置されている。上記ウィンドレギュレータ２７は、後述するスピーカ５６（図６参照）等とともに共通のモジュールプレート５１に取り付けられており、これらモジュールプレート５１やウィンドレギュレータ２７等により、モジュール化された一体の部品群が形成されるようになっている。

上記ウィンドレギュレータ２７は、例えば図７に示すように、ワイヤ３１が巻き付けられた回転可能なドラム部３０と、上記ウィンドウガラス２１の下端部に取り付けられて上記ワイヤ３１により牽引されるスライダ３４と、このスライダ３４の上下動を案内するガイドレール３３等を有したいわゆるワイヤ式のレギュレータとして構成されている。そして、上記ドラム部３０が回転し、これに巻き付けられたワイヤ３１により上記スライダ３４がガイドレール３３に沿って上方または下方に牽引されることにより、上記ウィンドウガラス２１が上記スライダ３４とともに昇降移動するようになっている。

また、上記ウィンドレギュレータ２７は、乗員の手動操作により作動する手動式のレギュレータとして構成されている。このため、上記ドア本体２０の車室内側壁面には、図３および図５に示すように、上記ウィンドレギュレータ２７のドラム部３０を手動で回転させるためのレギュレータハンドル３５が設けられている。このレギュレータハンドル３５は、車幅方向に延びる軸部材５３と、この軸部材５３から径方向外側に延びるレバー部材５４とを有しており、乗員の手によって上記レバー部材５４が上記軸部材５３の中心軸（図５中の軸線Ｘ）を中心に回転操作されることにより、上記軸部材５３と連係された上記レギュレータ２７のドラム部３０が作動してウィンドウガラス２１が昇降移動するようになっている。なお、図３および図５における符号Ｒは、軸線Ｘを中心に回転する上記レバー部材５４の動作範囲を示している。

そして、このように構成されたレギュレータハンドル３５が乗員の手により規定回転数だけ回転操作されるのに応じ、上記ウィンドウガラス２１は、上記ドア本体２０のアウタパネル２３とインナパネル２４との間に格納されて上記ドアサッシュ２２の開口を全開状態とする最下降位置（図５参照）から、上記ドア本体２０から上方に突出して上記ドアサッシュ２２の開口を全閉状態とする最上昇位置（図７等参照）の間で昇降移動する。なお、図５の符号Ｓは、上記ウィンドウガラス２１が最下降位置にあるときにおけるウィンドウガラス２１の下端部を示しており、当明細書では、このウィンドウガラス２１の最下降時の下端部を、昇降下限位置Ｓと称することにする。

図３に示すように（この図３ではウィンドウガラス２１が最上昇位置にあるものとする）、上記レギュレータハンドル３５は、ウィンドウガラス２１が最上昇位置にあるときに、レバー部材５４がその基端部（軸部材５３）から車体前方に向かって略水平向きに配置されるように構成されている。一方、上記ウィンドウガラス２１が最下降位置に変位した図５の状態においても、上記レギュレータハンドル３５のレバー部材５４は、車体前方に向かって略水平向きに配置される（実線のレバー部材５４参照）。このように、当実施形態では、上記ウィンドウガラス２１の最上昇時および最下降時の両方の状態において、上記レバー部材５４が略水平前向きに配置されるように上記レギュレータハンドル３５の操作量が設定されている。

図５および図７に示すように、上記ドア本体２０の内部には、前後方向に延びる断面視ハット状体からなる２本のインパクトバー３８，３９が設置されている。これらインパクトバー３８，３９は、車両の側突時にドア本体２０が車室内側に変形するのを抑制するものであり、ドア本体２０の前後両端で上記インナパネル２４等に接合されることにより、上記アウタパネル２３とインナパネル２４との間を通って前後方向に延びるように設置されている。

上記ドア本体２０のドアトリム２６は、図３、図５、および図６に示すように、アッパトリム４０と、このアッパトリム４０の下端部から下方に連続するように設置されたロアトリム４１と、このロアトリム４１の下端部に取り付けられたポケット壁部４２とを有している。また、図３および図６に示すように、上記ロアトリム４１の下方部と、このロアトリム４１に対し車室内側に対向するように配置された上記ポケット壁部４２との間には、小物入れとしてのドアポケット４３が設けられており、このドアポケット４３は、ドア本体２０の下辺部に沿って前後方向に延びるように設置されている。

また、図３に示すように、上記ドア本体２０の前方部であって上記レギュレータハンドル３５より下方側に位置する部位には、ペットボトル等の容器Ｐを収納するための収納部４５が設けられている。この収納部４５は、図５および図６に示すように、車室外側に凹入形成された凹入壁部４６と、この凹入壁部４６に対し車室内側に対向するように配置された対向壁部４７とを有しており、これら凹入壁部４６および対向壁部４７の間に形成された空間に、上記容器Ｐが収容されて保持されるようになっている。

上記凹入壁部４６は、上記インナパネル２４（インナパネル本体５０およびモジュールプレート５１）の下方部が車室外側に凹入することにより形成された外側壁部４６ａと、上記ドアトリム２６の下方部（ロアトリム４１の一部）がこの外側壁部４６ａに沿うように凹入して形成された内側壁部４６ｂとを有している。このような凹入壁部４６は、図６に示すように、平面断面視で円弧状に形成され、かつ図５に示すように、上方に至るほど車室内側に向かって傾斜するように形成されている。

図５におけるラインＬ１は、傾斜状に形成された上記凹入壁部４６の上端部の接線（つまり内側壁部４６ｂ上端の車室内側壁面に沿った接線）を示しており、本図を見ると分かるように、この接線Ｌ１は、上記レギュレータハンドル３５の軸線Ｘよりも下方位置を通って車室内側の斜め上方を指向するように延びている。また、このような傾斜ライン（接線）Ｌ１に沿って斜め上方に延びる上記凹入壁部４６の上端部は、上記ウィンドウガラス２１の昇降下限位置Ｓに対し上方かつ車室内側に位置するように配置されている。

また、図５に示すように、上記凹入壁部４６は、その下方部が、上記ウィンドウガラス２１の昇降下限位置Ｓよりも下方において、当該ウィンドウガラス２１よりも車室外側に突出するように形成されている。すなわち、図５において、上記ウィンドウガラス２１の昇降下限位置Ｓを下方に延長したラインをＬ２とすると、上記凹入壁部４６は、その下方部が上記ラインＬ２よりも車室外側に所定量オフセットした位置まで突出するように形成されている。なお、図例では、上記凹入壁部４６の外側壁部４６ａおよび内側壁部４６ｂの両方が、上記ラインＬ２よりも車室外側に突出しているが、上記凹入壁部４６の凹入量は、上記両壁部４６ａ，４６ｂのうちの少なくとも外側壁部４６ａの一部が上記ラインＬ２よりも車室外側に突出するような値に設定される。

このような凹入壁部４６が形成されたドア本体２０の内部には、先にも述べた通り、前後方向に延びるインパクトバー３８，３９が設置されている。このうち、下方側のインパクトバー３９については、図５に示すように、上記凹入壁部４６の上方部と同じ高さ位置を通り、かつこの凹入壁部４６の上方部に対し車室外側に所定量離間した位置に配置されている。ただし、このインパクトバー３９と、上記ウィンドウガラス２１よりも車室外側に位置する上記凹入壁部４６の下方部とを比較すると、これらインパクトバー３９と凹入壁部４６の下方部とは、車幅方向に部分的に重複するような位置関係で配置されている。すなわち、上記凹入壁部４６は、その下方部が上記インパクトバー３９の車室内側端部に対し下方かつ車室外側に位置するように配置されている。

一方、上記収納部４５の対向壁部４７は、上記ポケット壁部４２の前方部を車室内側にわずかに膨出させた円弧状の壁部からなり、上記容器Ｐの下方部を車室外側から覆うことにより、上記凹入壁部４６との間で容器Ｐを保持するように構成されている。このような対向壁部４７は、図５に示すように、上記レギュレータハンドル３５の被取付部Ａ、すなわち、上記ドアトリム２６のうち上記収納部４５の上方側に位置する部分よりもわずかに車室内側に突出するように形成されている。すなわち、上記レギュレータハンドル３５の被取付部Ａの壁面に沿って下方に延長したラインをＬ３とすると、上記対向壁部４７は、このラインＬ３よりも車室内側にわずかにオフセットした位置まで突出するように形成されている。

以上のように構成された収納部４５は、図３に示すように、上記レギュレータハンドル３５の設置部と略同じ前後位置であるドア本体２０の前端部付近に設置されている。また、この収納部４５は、図５に示すように、上記レギュレータハンドル３５の軸線Ｘの下方側においてこの軸線Ｘに近接して設置されており、これにより、上記収納部４５の上端部（つまり凹入壁部４６の上端部）と、上記レギュレータハンドル３５の動作範囲Ｒとが、車室内側から見たときに互いに重複するように配置されている。また、図３〜図５を見ると分かるように、上記収納部４５は、上記サイドシル１１の上面を覆うスカーフプレート６０の下段部６１の上方に位置し、かつその後方の上段部６２の上面よりも低い高さ位置から上方に至る範囲に亘って設置されている。

上記レギュレータハンドル３５の上方側に位置する上記ドアトリム２６の前部上方（アッパトリム４０の前端部）には、スライドドアからなる上記リヤサイドドア４を前後方向に開閉操作するためのインナハンドル４８が設けられている。このインナハンドル４８は、上記リヤサイドドア４を閉止位置（図３の状態）にロックする図外のドアロック装置と連係しており、乗員が上記インナハンドル４８に対し所定の操作を行うことで上記ドアロック装置によるリヤサイドドア４のロックが解除されるようになっている。そして、この状態で乗員が上記インナハンドル４８を保持しつつリヤサイドドア４を後方側に押動すると、上記リヤサイドドア４がガイドレール１２（図５）等に沿って後方側にスライドし、図８に示される開放位置へと変位するように構成されている。

図３および図５に示すように、上記インナハンドル４８と、先に述べたレギュレータハンドル３５および収納部４５とは、ドア本体２０の前方部において上下方向に略一列に並んで配置されている。そして、このうちの収納部４５の後方側には、図３、図４、図６に示されるスピーカ５６が設置されている。このスピーカ５６は、正面視で楕円形に形成され、ドアトリム２６の下方部（ロアトリム４１）に形成された開口を通じて車室内側を臨むような状態で設置されている。そして、上記レギュレータハンドル３５の下方に位置する上記収納部４５の後方側に、上記スピーカ５６が近接して配置されることにより、図３に示すように、上記レギュレータハンドル３５の動作範囲Ｒの後端部と、上記スピーカ５６とが、前後方向に互いに重複して配置されるように構成されている。

上記のように車体の側面に形成された乗降用開口部３を開閉する後ろ開きのスライドドアからなるリヤサイドドア４に、容器Ｐを収納するための収納部４５を設けたスライドドアの収納部構造において、上記収納部４５を車室内側に備えたドア本体２０と、このドア本体２０に昇降可能に支持されたウィンドウガラス２１等により上記リヤサイドドア４を構成し、上記ドア本体２０の車室内側壁面に、上記ウィンドウガラス２１を手動で昇降操作するためのレギュレータハンドル３５を設け、このレギュレータハンドル３５と上記収納部４５とを、上記ドア本体２０の前方部において上下方向に並べて配置し、上記収納部４５の構成要素として、車室外側に凹入する凹入壁部４６を上記ドア本体２０に設け、さらにこの凹入壁部４６の上端部を、上記レギュレータハンドル３５の軸部（軸線Ｘ）の下方を通って車室内側の斜め上方を指向する傾斜ラインＬ１に沿って形成した上記実施形態の構成によれば、レギュレータハンドル３５の操作性と収納部４５への容器Ｐの出し入れ性とを、スライドドアからなるリヤサイドドア４の特性を考慮しつつ良好に維持できるという利点がある。

すなわち、上記構成では、容器Ｐが収納される収納部４５と、ウィンドウガラス２１を昇降操作するためのレギュレータハンドル３５とを、ドア本体２０の前方部において上下方向に並べるように配置したため、ドア開放時に後方側にスライド変位するリヤサイドドア４の円滑な開閉動作が阻害されないようにレギュレータハンドル３５を適正に配置しつつ、例えば上記ドア本体２０の車室内側の側方に位置する中列シート８に着座した乗員が容易に手を伸ばせる箇所に上記収納部４５を配置することにより、この収納部４５への容器Ｐの出し入れ性を効果的に向上させることができる。

より具体的には、リヤサイドドア４が後ろ開きのスライドドアである場合において、車室内側に突出する上記レギュレータハンドル３５のような部品を、ドア本体２０の前方部以外の箇所（例えばドア本体２０の前後方向中央部等）に設けてしまうと、リヤサイドドア４の開放時（図４の２点鎖線参照）に上記レギュレータハンドル３５が車体の後部側面等と干渉する可能性があるため、このような事態を回避するための措置として、例えばリヤサイドドア４の車室外側への変位量がより大きくなるようにドアの移動軌跡を設定する必要が生じ、その結果、リヤサイドドア４の開閉操作を円滑に行うことが困難になるおそれがある。これに対し、上記構成のように、ドア本体２０の前方部（つまりドア開放時であっても乗降用開口部３の設置範囲内に残る部分）にレギュレータハンドル３５を設けた場合には、上記のようなレギュレータハンドル３５と車体の後部側面等との干渉が起きる心配がないため、リヤサイドドア４の車室外側への変位量を極端に大きく設定するといった上記のような措置をとる必要がなく、リヤサイドドア４の開閉時の操作性を良好に維持できるという利点がある。

また、上記レギュレータハンドル３５と同じくドア本体２０の前方部に設けられる上記収納部４５を、例えばドア本体２０の前後方向中央部等に設けてしまうと、例えば中列シート８に着座した乗員が上記収納部４５にアクセスして容器Ｐを出し入れしようとした際に、そのときの乗員の姿勢が窮屈なものになってしまい、収納部４５への容器Ｐの出し入れ性が損なわれるおそれがある。これに対し、上記構成では、中列シート８に着座した乗員に対しある程度前方に離間したドア本体２０の前方部に上記収納部４５を設けたため、上記のような事態を回避して容器Ｐの出し入れ性を良好に維持できるという利点がある。

しかも、上記構成では、収納部４５が有する凹入壁部４６を、上記レギュレータハンドル３５の被取付部Ａよりも車室外側に凹入させるようにしたため、図５に示したように、上記収納部４５内に収納される容器Ｐを、上記レギュレータハンドル３５よりも車室外側にオフセットした位置に配置することができる。このため、上記のように収納部４５とレギュレータハンドル３５とが上下に並んで配置されている場合においても、上記収納部４５内の容器Ｐがレギュレータハンドル３５の動作範囲Ｒと干渉し、あるいはレギュレータハンドル３５を操作する乗員の腕の動きが上記容器Ｐにより阻害されるといった事態を有効に回避することができ、レギュレータハンドル３５の操作性を良好に維持しつつ、容器Ｐの収納場所を適正に確保できるという利点がある。

さらには、上記凹入壁部４６の上端部が、車室内側の斜め上方を指向する傾斜ラインＬ１に沿って形成された上記構成によれば、上記収納部４５内に収納された容器Ｐを出し入れする際に、乗員は、上記傾斜した凹入壁部４６の上端部に沿って容易にその出し入れを行うことができるため、上記収納部４５への容器Ｐの出し入れ性をより効果的に向上させることができる。

ただし、上記のように凹入壁部４６の上端部を車室内側に傾斜させると、この凹入壁部４６の車室外側への凹入量が上方に至るほど小さくなってしまうため、上記容器Ｐとして背の高い容器を車室内に持ち込んだ場合に、この容器Ｐを収納部４５に収納することが困難になることも考えられる。しかしながら、例えば背の高い容器の代表として車室内に持ち込まれることが多いペットボトルは、その上端部が相対的に細くなるように形成されているため、凹入壁部４６が上記のような形状であっても容器の収納スペースは適正に確保される。したがって、上記構成によれば、凹入壁部４６の上端部を傾斜させることで収納部４５への容器Ｐの出し入れ性を向上させつつ、上記収納部４５内に必要な収納スペースを適正に確保できるという利点がある。

また、上記実施形態では、上記凹入壁部４６の上端部が、車室内側から見て上記レギュレータハンドル３５の動作範囲Ｒと重複するような位置に配置されているため、上記レギュレータハンドル３５と収納部４５とをコンパクトに配置でき、両者の設置場所を確保するためにドア本体２０の上下寸法等が不用意に拡大するのを効果的に防止できるという利点がある。しかも、このようにレギュレータハンドル３５と収納部とを近接して配置した場合においても、上述したように、レギュレータハンドル３５の被取付部Ａより車室外側に凹入するように上記収納部４５の凹入壁部４６が形成されているため、上記収納部４５内の容器Ｐがレギュレータハンドル３５の動作範囲Ｒと干渉する等の事態は有効に回避される。したがって、上記構成によれば、上記レギュレータハンドル３５の操作性等を良好に維持しつつ、限られた広さのドア本体２０の車室内側壁面に上記レギュレータハンドル３５と収納部４５とをコンパクトに配置できるという利点がある。

さらに、上記実施形態では、レギュレータハンドル３５が、車幅方向に延びる軸線Ｘを中心として回転可能なレバー部材５４を有する場合において、このレバー部材５４の回転に応じ上記ウィンドウガラス２１が最上昇位置および最下降位置に変位したときに、上記レバー部材５４が略水平前向きに配置されるように上記レギュレータハンドル３５の操作量が設定されているため、上記のようにレギュレータハンドル３５と収納部４５とが近接して配置されている状況下においても、上記レギュレータハンドル３５の操作性を効果的に向上させつつ、上記収納部４５への容器Ｐの出し入れ性を良好に維持できるという利点がある。

すなわち、上記ウィンドウガラス２１は、ドアサッシュ２２の開口が全閉または全開とされる最上昇位置または最下降位置で使用されることが多いため、このようなウィンドウガラス２１の最上昇時・最下降時に上記レギュレータハンドル３５のレバー部材５４が略水平前向きに配置されるようになっていれば、乗員は、上記のように最上昇位置または最下降位置にあるウィンドウガラス２１を昇降操作しようしたときに、水平配置された上記レギュレータハンドル３５に容易に力を加えて上記操作を開始することができる。また、上記のようにレギュレータハンドル３５のレバー部材５４が略水平前向きに配置されていることで、図３や図５に示したように、上記凹入壁部４６の上端部よりも上方側に上記レバー部材５４が位置することになるため、例えば上記中列シート８に着座した乗員が上記収納部４５から容器Ｐを取り出すためにこの容器Ｐを斜め後方等に引き出そうとしたときに、上記インナハンドル３５が邪魔になって上記容器Ｐの取り出し動作に支障が生じるのを効果的に防止することができる。このことは、容器Ｐを収納部４５に収納する際も同様である。

また、上記実施形態では、上記凹入壁部４６と、この凹入壁部４６の下方部に対し車室内側に対向するように配置された対向壁部４７とにより上記収納部４５を構成するとともに、上記対向壁部４７を、上記レギュレータハンドル３５の被取付部Ａよりも車室内側に突出させるように形成したため、収納部４５の下方部に比較的大きな空間を形成することができ、ペットボトル等からなる容器Ｐの形状（つまり容器の上部よりも下部の方が太い形状）を考慮した適正な収納スペースを上記収納部４５の内部に確保できるという利点がある。もちろんこの場合において、上記対向壁部４７は収納部４５の下方部のみに設けられるため、この対向壁部４７の存在により上記レギュレータハンドル３５の操作性が阻害されることはない。したがって、レギュレータハンドル３５の操作性を良好に維持しつつ、収納部４５内の収納スペースを適正に確保できるという利点がある。

また、上記実施形態では、収納部４５の凹入壁部４６の一部が、上記ウィンドウガラス２１の昇降下限位置Ｓよりも下方側において、当該ウィンドウガラス２１よりも車室外側に突出するように形成されているため、上記ウィンドウガラス２１と収納部４５とを両者が車幅方向に重複するような状態で配置でき、例えば所定の大きさを有したペットボトル等からなる容器Ｐに対応した比較的大きな収納スペースを上記収納部４５の内部に確保した場合でも、この収納部４５がドア本体２０の車室内側壁面に対して大きく突出するようなことがない。このため、上記のような容器Ｐを適正に収納可能な十分な収納スペースが備わるように上記収納部４５を形成しながらも、この収納部４５の存在に起因して上記ドア本体２０の厚みが必要以上に大きくなるのを効果的に防止できるという利点がある。

また、上記実施形態では、収納部４５における凹入壁部４６の上端部が、上記ウィンドウガラス２１の昇降下限位置Ｓに対して上方かつ車室内側に位置するように配置されているため、最下降位置にあるときの上記ウィンドウガラス２１と、上記凹入壁部４６の上端部とを上下方向に重複して配置することができ、上記ドア本体２０の大きさを上下に拡大させるといった措置をとることなく、上記凹入壁部４６の上下寸法を十分に確保することができる。このため、ある程度背の高い容器Ｐであっても上記収納部４５の内部に適正に収納できるという利点がある。

また、上記実施形態では、ドア本体２０が、アウタパネル２３およびインナパネル２４と、このインナパネル２４の車室内側壁面を覆うドアトリム２６とを有する場合において、上記収納部４５の凹入壁部４６を、上記インナパネル２４の下方部が車室外側に凹入することにより形成された外側壁部４６ａと、上記ドアトリム２６の下方部がこの外側壁部４６ａに沿うように凹入して形成された内側壁部４６ｂとにより構成し、さらに、このうち少なくとも外側壁部４６ａの一部を、上記ウィンドウガラス２１の昇降下限位置Ｓよりも車室外側に突出させるように形成したため、ドア本体２０の剛性を十分に確保しつつ、その厚みが必要以上に大きくなるのを効果的に防止できるという利点がある。

すなわち、インナパネル２４およびドアトリム２６の両方を車室外側に凹入させて上記凹入壁部４６を形成した上記実施形態に代えて、上記インナパネル２４の下方部を切り欠いて開口を設けるとともに、上記ドアトリム２６の下方部に、車室外側に凹入する凹入部を設けてこれを上記インナパネル２４の開口を通じて車室外側に突出させるようにすることも可能であるが、このような構造を採用した場合には、上記ドア本体２０を構成する強度部材の一つとしてのインナパネル２４の下方部に開口が形成されることにより、ドア本体２０の下部剛性が低下するという問題が生じる。

これに対し、上記実施形態のように、インナパネル２４の下方部が車室外側に凹入してなる外側壁部４６ａと、ドアトリム４６の下方部が車室外側に凹入してなる内側壁部４６ｂとにより上記凹入壁部４６を構成した場合には、インナパネル２４に上記のような開口を設ける必要がないため、当該開口に起因してドア本体２０の剛性が低下するのを効果的に防止することができる。しかも、上記インナパネル２４のうち車室外側に凹入する上記外側壁部４６ａが、インナパネル２４の曲げ剛性の向上に寄与するため、このインナパネル２４を含んだドア本体２０の剛性を効果的に向上させることができる。そして、上記のように外側壁部４６ａと内側壁部４６ｂとにより上記凹入壁部４６を形成した場合において、このうちの少なくとも外側壁部４６ａの一部を、上記ウィンドウガラス２１の昇降下限位置Ｓよりも車室外側に突出させるようにした上記構成によれば、ドア本体２０の剛性を十分に確保しつつ、その厚みの拡大を効果的に防止できるという利点がある。

また、上記実施形態では、ドア本体２０の内部に、上記凹入壁部４６の上方部と同じ高さ位置を通って前後方向に延びるインパクトバー３９が、上記凹入壁部４６の上方部に対し車室外側に所定量離間した状態で設けられるとともに、上記凹入壁部４６の下方部が、上記インパクトバー３９の車室内側端部に対し下方かつ車室外側に位置するように配置されているため、上記ドア本体２０の厚みの拡大を効果的に防止しつつ、そのドア本体２０に上記収納部４５とインパクトバー３９とを適正に配置できるとともに、車両の側突時等にドア本体２０に加わる衝撃力を上記インパクトバー３９により適正に吸収できるという利点がある。

すなわち、上記構成によれば、ウィンドウガラス２１よりも車室外側に突出する上記凹入壁部４６の下方部と、上記インパクトバー３９の車室内側端部とが車幅方向に部分的に重複して配置されるため、例えば上記凹入壁部４６の下方部よりもさらに車室外側にオフセットした位置に上記インパクトバー３９を設けた場合と異なり、ドア本体２０の厚みが拡大し、あるいはインパクトバー３９の厚みが極端に薄くなるのを効果的に防止することができるとともに、凹入量の小さい上記凹入壁部４６の上方部と同じ高さ位置に上記インパクトバー３９を配置することにより、このインパクトバー３９と上記凹入壁部４６との間にある程度の隙間を空けた状態で両者を適正に配置することができる。

そして、このようにインパクトバー３９と凹入壁部４６との間に隙間が設けられることにより、車両の側突時等にドア本体２０に対し所定の衝撃力が加わって上記インパクトバー３９が車室内側に屈曲変形した場合でも、このインパクトバー３９の変形に応じて、上記凹入壁部４６を含んだインナパネル２４やドアトリム２６が車室内側に直ちに変形するといったことがない。このため、ある程度の衝撃力であれば、上記インパクトバー３９やアウタパネル２３の変形のみによって吸収することができ、車室内空間に影響する上記インナパネル２４やドアトリム２６の変形を効果的に抑制できるという利点がある。

また、上記実施形態では、乗降用開口部３の車室内側の側方に位置する中列シート８と、この中列シート８の後方側に位置し、かつ上記中列シート８を前方変位させた状態で上記乗降用開口部３からアクセス可能な後列シート９とがフロアパネル１０上に配設された場合において、上記乗降用開口部３の下辺部に位置するサイドシル１１の上面部に、上記中列シート８に着座した乗員の足が載置されるフロア面（つまりフロントフロア部１３の上面を覆うフロアマット１３ａ）と連続する下段部６１と、上記後列シート９に着座した乗員の足が載置される一段高いフロア面（つまりセンターフロア部１４の上面を覆うフロアマット１４ａ）と連続しかつ上記下段部６１の後方側に位置する上段部６２とを有したスカーフプレート６０を設置するとともに、上記収納部４５を、ドア閉止時に上記スカーフプレート６０の下段部６１の上方にあたる位置において、上記上段部６２の上面よりも低い高さ位置から上方に至る範囲に亘って設置したため、上記中列シート８および後列シート９への乗降性をそれぞれ良好に維持しながら、上記収納部４５内の収納スペースを上下方向に大きく確保できるという利点がある。

すなわち、上記構成によれば、中列シート８および後列シート９に着座した乗員の足が載置される段違いのフロア面と連続する下段部６１および上段部６２を有したスカーフプレート６０を、乗降用開口部３の下辺部（サイドシル１１）に沿って設けたため、例えば上記各シート８，９に着座した乗員が乗降用開口部３を通じて車外へ降りようとしたときに、上記両乗員は、それぞれ、足場となるフロア面の高さに対応した上記スカーフプレート６０の各段部６１，６２を跨ぐことにより、特に大きな段差等を跨ぐことなく円滑に降車動作を行うことができる。しかもこの場合において、相対的に高さの低いスカーフプレート６０の下段部６１の上方に上記収納部４５を配置し、かつこの収納部４５の上下方向の設置範囲を、上記下段部６１の後方においてこれより一段高い上記上段部６２の上面より低い高さまで延長したため、上記収納部４５がスカーフプレート６０と干渉するのを有効に回避しながら、上記収納部４５内の収納スペースを上下方向に大きく確保できるという利点がある。

また、上記実施形態では、ドア本体２０の車室内側壁面に、リヤサイドドア４を開閉操作するためのインナハンドル４８がさらに設けられる場合において、このインナハンドル４８と、上記レギュレータハンドル３５および収納部４５とを、上記ドア本体２０の前方部において上下方向に略一列に並べて配置するようにしたため、後ろ開きのスライドドアからなる上記リヤサイドドア４の開閉動作が上記レギュレータハンドル３５やインナハンドル４８の存在により阻害されるのを効果的に防止しつつ、収納部４５への容器Ｐの出し入れ性を良好に維持することができる。そして、上記収納部４５の後方側でかつ上記レギュレータハンドル３５の動作範囲Ｒの後端部と重複する位置に、さらにスピーカ５６を設けたことで、ドア本体２０の前方部に様々な機能部品をコンパクトに集中配置しつつ、その機能を適正に維持できるという利点がある。

なお、上記実施形態では、ウィンドウガラス２１の最上昇時および最下降時の両方の状態において、上記レギュレータハンドル３５のレバー部材５４が略水平前向きに配置されるように構成したが、ウィンドウガラス２１が最上昇位置または最下降位置のいずれか一方にあるときにのみ、上記レバー部材５４が水平配置されるように構成してもよい。

本発明にかかる車両用ドアの収納部構造を備えた自動車の外観を示す斜視図である。 上記自動車の車室内の状況を示す斜視図である。 上記車室内の側面断面図である。 上記車室内の平面図である。 図３のＶ−Ｖ線に沿った車室内の正面断面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿ったリヤサイドドアの平面断面図である。 車室外側から見たリヤサイドドアの単体図である。 上記リヤサイドドアを後方側にスライド操作した状態を示す図３相当図である。

３ 乗降用開口部
４ リヤサイドドア（スライドドア）
２０ ドア本体
２１ ウィンドウガラス
３５ レギュレータハンドル
４５ 収納部
４６ 凹入壁部
４７ 対向壁部
４８ インナハンドル
５４ レバー部材
５６ スピーカ
Ａ （レギュレータハンドルの）被取付部
Ｒ （レギュレータハンドルの）動作範囲
Ｌ１ 傾斜ライン
Ｐ 容器

Claims (4)

1. 車体の側面に形成された乗降用開口部を開閉する後ろ開きのスライドドアに、容器を収納するための収納部を設けたスライドドアの収納部構造であって、
   上記スライドドアは、上記収納部を車室内側に備えたドア本体と、このドア本体に昇降可能に支持されたウィンドウガラスとを有し、
   上記ドア本体の車室内側壁面には、上記ウィンドウガラスを手動で昇降操作するためのレギュレータハンドルと、上記スライドドアの開閉操作を行うためのインナハンドルとが設けられ、上記レギュレータハンドルと上記インナハンドルと上記収納部とが、上記ドア本体の前方部において上下方向に略一列に並んで配置され、
   上記収納部は、上記レギュレータハンドルの被取付部よりも車室外側に凹入する凹入壁部を有するとともに、この凹入壁部の上端部が、上記レギュレータハンドルの軸部の下方を通って車室内側の斜め上方を指向する傾斜ラインに沿って形成され、かつ車室内側から見て上記レギュレータハンドルの動作範囲と重複するような位置に配置されたことを特徴とするスライドドアの収納部構造。
2. 請求項１記載のスライドドアの収納部構造において、
   上記レギュレータハンドルは、車幅方向に延びる軸線を中心として回転可能なレバー部材を有し、
   このレバー部材の回転に応じ上記ウィンドウガラスが最上昇位置または最下降位置に変位したときに、上記レバー部材が略水平前向きに配置されるように上記レギュレータハンドルの操作量が設定されたことを特徴とするスライドドアの収納部構造。
3. 請求項１または２記載のスライドドアの収納部構造において、
   上記収納部は、上記凹入壁部の下方部に対し車室内側に対向するように配置された対向壁部を有し、この対向壁部が、上記レギュレータハンドルの被取付部よりも車室内側に突出するように形成されたことを特徴とするスライドドアの収納部構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のスライドドアの収納部構造において、
   上記ドア本体の車室内側壁面のうち、上記収納部の後方側でかつ上記レギュレータハンドルの動作範囲の後端部と重複する位置に、スピーカが設けられたことを特徴とするスライドドアの収納部構造。
   

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