JP6380856B2 - シート - Google Patents

Description

本発明は、シートに関するものである。

シートのなかには、車両用のシート本体を車室の格納位置から車外の乗降位置まで移動させるリフトアップ機構を備えたシートが知られている。リフトアップ機構は、脚部、前後スライド部、回転部、昇降部、外スライド部を備える。また、外スライド部にシート本体が設けられている。

このシートによれば、脚部で回転部が前後方向へ移動され、回転部で昇降部が車両の開口部へ向けて回転される。つぎに、外スライド部でシート本体が開口部から車外へ向けて移動される。ついで、昇降部が開口部から車外へ向けて移動されることにより、昇降部によりシート本体が乗降位置まで下降する（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−５６５７０号公報

ここで、特許文献１のシートは、シート本体の下方に脚部、前後スライド部、回転部、昇降部、外スライド部を備えている。具体的には、フロアに脚部が設けられ、脚部に前後スライド部が上方から重ねられる。また、前後スライド部に回転部が上方から重ねられ、回転部に昇降部が上方から重ねられる。さらに、昇降部に外スライド部が重ねられる。
このように、脚部、前後スライド部、回転部、昇降部および外スライド部が上方から順に積み重ねられる。このため、シート本体のシートクッション上面から脚部までの高さ寸法が大きくなってしまう。

一方、車両のなかには、シート下方のフロアに隆起部が形成されたものがある。フロアの隆起部にシートを搭載した場合、シート本体のシートクッションが高い位置に配置される。よって、シート本体を車室の格納位置から車外の乗降位置まで移動させる際に、シート本体を円滑に乗降位置まで移動させる工夫が求められる。このため、シート下方に隆起部が形成された車両に、リフトアップ機構を備えたシートを適応させることは難しいとされていた。

そこで、この発明は、シート下方に隆起部が形成された車両に適応可能なシートを提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、フロア（例えば、実施形態のフロアパネル１６）に固定された脚部（例えば、実施形態の脚部３５）と、前記脚部の上方に配置されて前記脚部の延在方向へ移動自在に設けられた第一スライド部（例えば、実施形態の前後スライド部３６）と、前記第一スライド部の上方に配置されて前記第一スライド部に回転可能に設けられた回転部（例えば、実施形態の回転部３７）と、前記回転部に設けられた昇降部（例えば、実施形態の昇降部３８）と、前記昇降部の上方に第二スライド部（例えば、実施形態の外スライド部３９）を介して連結されたシート本体（例えば、実施形態のシート本体３２）と、を備え、前記シート本体が格納位置（例えば、実施形態の格納位置Ｐ１）と乗降位置（例えば、実施形態の乗降位置Ｐ２）との間で移動可能なシート（例えば、実施形態のリフトアップシート２０）において、前記回転部のうち前記第一スライド部の上方に回転自在に支持された回転ベース（例えば、実施形態の回転ベース５５）と、前記昇降部のうち該昇降部の移動方向の一方に設けられる第一昇降ベース（例えば、実施形態の前後昇降ベース８２）とが、前記シート本体が前記格納位置に格納された状態において、前記シート本体の前後方向に並んで配置され、かつ、上下方向において重ならないように配置され、前記第二スライド部を移動させるスライドモータ（例えば、実施形態の外スライドモータ１０１）は、前記シート本体が前記格納位置に格納された状態において、前記第一昇降ベースおよび前記回転ベースと同等の高さに設けられていることを特徴とする。
このように、第一昇降ベースと回転ベースとの間の空間を利用して、スライドモータを
第一昇降ベースや回転ベースと同等の高さに配置した。よって、リフトアップ機構を備え
たシートの厚さ寸法を小さく抑えることができ、シートの薄型化が図れる。
ところで、シートを薄型化した場合、乗員がシートクッションに着座したとき、シートクッションが沈み込み、スライドモータと干渉することが考えられる。
ここで、スライドモータが、第一昇降ベースと回転ベースとの間の空間を利用して、第一昇降ベースや回転ベースと同等の高さに配置されている。よって、スライドモータをシートクッションから離して下方に配置できる。これにより、乗員がシートクッションに着座したとき、沈み込んだシートクッションがスライドモータに干渉することを抑えることができる。

このように、回転部の回転ベースと昇降部の第一昇降ベースとを、上下方向において重ならないように配置した。よって、昇降部を回転部側に下げることが可能になり、シートの厚さ寸法を小さく抑えることができ、シートの薄型化が可能になる。
ここで、車両のなかには、シート下側のフロアの下方に燃料タンクを備えたものがある。フロアの下方に燃料タンクを配置するために、シート下側のフロアにシートへ向けて隆起する隆起部（突部、膨出部）が形成される。

この車両に、厚さ寸法を小さく抑えたシートを取り付けることにより、リフトアップ機構を備えたシート（具体的には、シートクッション）の格納位置を低く抑えることができる。よって、シート本体を車室内の所定位置から車室外の乗降位置まで移動させる際に、シート本体を円滑に乗降位置まで移動させることができる。
これにより、シート下側のフロアの下方に燃料タンクを備えた車両に、リフトアップ機構を備えたシートを適用させることができる。換言すれば、シート下方に隆起部が形成された車両に、リフトアップ機構を備えたシートを適用させることができる。

請求項２に記載した発明は、フロア（例えば、実施形態のフロアパネル１６）に固定された脚部（例えば、実施形態の脚部３５）と、前記脚部の上方に配置されて前記脚部の延在方向へ移動自在に設けられた第一スライド部（例えば、実施形態の前後スライド部３６）と、前記第一スライド部の上方に配置されて前記第一スライド部に回転可能に設けられた回転部（例えば、実施形態の回転部３７）と、前記回転部に設けられた昇降部（例えば、実施形態の昇降部３８）と、前記昇降部の上方に第二スライド部（例えば、実施形態の外スライド部３９）を介して連結されたシート本体（例えば、実施形態のシート本体３２）と、を備え、前記シート本体が格納位置（例えば、実施形態の格納位置Ｐ１）と乗降位置（例えば、実施形態の乗降位置Ｐ２）との間で移動可能なシート（例えば、実施形態のリフトアップシート２０）において、前記回転部のうち前記第一スライド部の上方に回転自在に支持された回転ベース（例えば、実施形態の回転ベース５５）と、前記昇降部のうち該昇降部の移動方向の一方に設けられる第一昇降ベース（例えば、実施形態の前後昇降ベース８２）とが、前記シート本体が前記格納位置に格納された状態において、前記シート本体の前後方向に並んで配置され、かつ、上下方向において重ならないように配置され、前記シート下方の前記フロアに前記シートへ向けて隆起する隆起部（例えば、実施形態の隆起部２８）が形成され、前記回転ベースを回転させる回転モータ（例えば、実施形態の回転モータ５４）は、前記隆起部を避けて前記第一スライド部の下面（例えば、実施形態の下面３６ａ）に設けられていることを特徴とする。
ここで、フロアに隆起部が形成されることにより、隆起部の頂部に隣接して回転ベースが配置される。よって、隆起部を避けたフロアと第一スライド部との間に空間が形成される。
そこで、フロアの隆起部を避けて第一スライド部の下面に回転モータを設けた。よって、フロアと第一スライド部との間の空間を利用して回転モータを配置できる。これにより、シートを隆起部に近づけることが可能になり、リフトアップ機構を備えたシートの格納位置を低く抑えることができる。
請求項３に記載した発明は、前記昇降部は該昇降部を移動させる昇降モータ（例えば、実施形態の昇降モータ８４）を備え、前記昇降モータは、該昇降モータの軸線（例えば、実施形態の軸線８７）が前記昇降部の移動方向に対して交差するように配置され、前記シート本体が前記格納位置に格納された状態において、前記昇降部の移動方向の他方側に配置されることを特徴とする。

このように、昇降モータの軸線を昇降部の移動方向に対して交差するように配置した。さらに、シートが格納された状態において、昇降部の移動方向の他方側に昇降モータを配置した。よって、シート本体が格納された状態において、昇降部の移動方向においてスペース（空間）を大きく確保できる。これにより、シートの構成部材の配置箇所（レイアウト）を決める際の自由度を高めることができる。

請求項４に記載した発明は、前記昇降部のうち該昇降部の移動方向の他方に設けられる第二昇降ベース（例えば、実施形態の後側昇降ベース８１）は、前記シート本体が前記格納位置に格納された状態において、前記回転部の上方に沿うように配置されることを特徴とする。

このように、昇降部の第二昇降ベースを回転部の上方に沿わせて配置することにより、昇降部の高さ寸法を小さく抑えることができる。よって、リフトアップ機構を備えたシートの厚さ寸法を小さく抑えることができ、シートの薄型化が可能になる。これにより、リフトアップ機構を備えたシートの格納位置を低く抑えることができる。

請求項５に記載した発明は、前記スライドモータは、前記シート本体が前記格納位置に格納された状態において、前記第一昇降ベースと前記回転ベースとの間に設けられていることを特徴とする。

このように、第一昇降ベースと回転ベースとの間の空間を利用して、スライドモータを第一昇降ベースや回転ベースと同等の高さに配置した。よって、リフトアップ機構を備えたシートの厚さ寸法を小さく抑えることができ、シートの薄型化が図れる。
ところで、シートを薄型化した場合、乗員がシートクッションに着座したとき、シートクッションが沈み込み、スライドモータと干渉することが考えられる。
ここで、スライドモータが、第一昇降ベースと回転ベースとの間の空間を利用して、第一昇降ベースや回転ベースと同等の高さに配置されている。よって、スライドモータをシートクッションから離して下方に配置できる。これにより、乗員がシートクッションに着座したとき、沈み込んだシートクッションがスライドモータに干渉することを抑えることができる。

この発明によれば、回転部の回転ベースと昇降部の第一昇降ベースとを、上下方向において重ならないように配置した。よって、昇降部を回転部側に下げることが可能になり、シートの厚さ寸法を小さく抑えることができる。これにより、シートの薄型化が図れ、シート下方に形成された隆起部に適応可能なシートを提供できる。

本発明の一実施形態におけるシートを備えた車両を示す斜視図である。 本発明の一実施形態におけるシートを示す図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態におけるシートからシート本体を分解した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態におけるリフトアップ機構を分解した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態におけるリフトアップ機構の脚部、前後スライド部、回転部および昇降部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態におけるリフトアップ機構を示すＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態における回転部、昇降部、外スライド部およびシート本体の各部が回転した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態におけるリフトアップ機構が振り出された状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における第一可動式ケーブルカバーおよび第二可動式ケーブルカバーを示す斜視図である。 本発明の一実施形態における第一可動式ケーブルカバーおよび第二可動式ケーブルカバーを示すＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

次に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。
また、前後スライド部３６、回転部３７、昇降部３８、外スライド部３９は、シート本体３２の前方を前、左側方を左、右側方を右として説明する。

図１、図２に示すように、車両１０は、左前側部１４に設けられる開口部１５と、車室１２の床部を形成するフロアパネル（フロア）１６と、フロアパネル１６の下方に設けられる燃料タンク１８と、フロアパネル１６に設けられるシート２０とを備えている。
左前側部１４の車幅方向内側に車室１２が形成されている。

開口部１５は、車両１０の左前側部１４に開口されている。具体的には、開口部１５は、前縁部１５ａ、後縁部１５ｂ、下縁部１５ｃ、および上縁部１５ｄで矩形状に形成されている。前縁部１５ａは、フロントピラー２２で形成されている。後縁部１５ｂは、センターピラー２３で形成されている。下縁部１５ｃは、サイドシル２４で形成されている。上縁部１５ｄは、ルーフレール２５で形成されている。
この開口部１５は、サイドドア（図示せず）で開閉される。

フロアパネル１６は、車室１２の床部を形成するパネルである。フロアパネル１６は、シート２０の下方に形成された隆起部２８を有する。隆起部２８は、フロアパネル１６からシート２０へ向けて上向きに隆起されている。隆起部２８は、前壁２８ａと、頂部２８ｂと、後傾斜部２８ｃとを有する。隆起部２８は、突部、膨出部ともいう。

前壁２８ａは、フロアパネル１６から車室１２へ向けて立ち上げられている。頂部２８ｂは、前壁２８ａの上端部から車両後方へ向けて水平に延びている。頂部２８ｂの前端部に突部２８ｄを有する。突部２８ｄは上方へ向けて突出されている。後傾斜部２８ｃは、頂部２８ｂの後端部２８ｅから車両後方へ向けて下り勾配で延びている。
隆起部２８の下方の空間２９に燃料タンク１８が配置されている。すなわち、燃料タンク１８は、シート２０の下方に配置されている。

図３、図４に示すように、フロアパネル１６の隆起部２８にシート２０が設けられている。シート２０は、例えば、車両１０の助手席として用いられる。
シート２０は、リフトアップ機構３０と、シート本体３２とを備えている。リフトアップ機構３０は、脚部３５と、前後スライド部（第一スライド部）３６と、回転部３７と、昇降部３８と、外スライド部（第二スライド部）３９と、第一可動式ケーブルカバー４１と、第二可動式ケーブルカバー４２と、ワイヤハーネス４３とを備えている。
なお、第一可動式ケーブルカバー４１、第二可動式ケーブルカバー４２、およびワイヤハーネス４３は図７に示す。

このシート２０は、操作スイッチ４４でリフトアップ機構３０が操作される。操作スイッチ４４が操作されることにより、シート本体３２が車室１２の格納位置Ｐ１（図２参照）から開口部１５を経て車外１３の乗降位置Ｐ２（図８参照）まで移動する。すなわち、シート２０は、いわゆる、リフトアップシートである。以下、シート２０を「リフトアップシート２０」として説明する。なお、乗降位置Ｐ２は振出位置Ｐ２ともいう。

図１に戻って、シート本体３２は、リフトアップ機構３０に取り付けられるシートクッション３３と、シートクッション３３の後端部から立ち上げられるシートバック３４とを備えている。シート本体３２は、シートバック３４を電動で前傾、後傾が可能な機能を備えている。

図４、図５に示すように、脚部３５は、リフトアップシート２０の下部を形成する部材である。具体的には、脚部３５は、隆起部２８の頂部２８ｂに固定された左側ガイド部４５および右側ガイド部４５を備えている。さらに、脚部３５は、左側ガイド部４５および右側ガイド部４５に設けられたレール４６と、左側のレール４６および右側のレール４６に移動自在に支持されたスライダ４７とを備えている。

左側ガイド部４５および右側ガイド部４５は、隆起部２８の頂部２８ｂに車両前後方向を向いて延在されている。また、左側ガイド部４５および右側ガイド部４５にレール４６が設けられている。よって、左側のレール４６および右側のレール４６は、車両前後方向を向いて延在されている。
左側のレール４６のスライダ４７および右側のレール４６のスライダ４７に前後スライド部３６が取り付けられている。

前後スライド部３６は、下面にスクリューナット４８が取り付けられている。スクリューナット４８は、スクリュー４９に回転自在に連結されている。スクリュー４９は、前後スライドモータ（図示せず）に連結されている。よって、前後スライドモータでスクリュー４９を回転することにより、スクリューナット４８とともに前後スライド部３６が矢印Ａの如く車両前後方向へ移動する。車両前後方向は、左側ガイド部４５および右側ガイド部４５の延在方向である。

また、前後スライド部３６は、平坦な板材で形成され、左側に開口部５１（図２参照）が円形に形成されている。また、前後スライド部３６は、左側のレール４６のスライダ４７および右側のレール４６のスライダ４７に取り付けられた状態で水平に配置されている。前後スライド部３６の左側に開口部５１（図２参照）が開口されている。開口部５１の周囲に回転部３７が取り付けられている。

図２、図４に示すように、回転部３７は、前後スライド部３６に取り付けられた固定リング５２と、固定リング５２に支持された回転リング５３と、回転リング５３を駆動する回転モータ５４と、回転リング５３に設けられた回転ベース５５とを備えている。

固定リング５２は、前後スライド部３６の開口部５１の周囲に沿って環状に形成されている。回転リング５３は、固定リング５２にベアリングを介して回動自在に支持されている。さらに、回転リング５３は、外周にリングギア５３ａが形成されている。リングギア５３ａに回転モータ５４のピニオンが噛み合わされている。
回転モータ５４は、前後スライド部３６の下面３６ａのうち、隆起部２８の後傾斜部２８ｃに対向する部位に取り付けられている。

ここで、隆起部２８の後傾斜部２８ｃと、リフトアップシート２０との間に空間５７が形成されている。回転モータ５４は、前後スライド部３６の下面３６ａから後傾斜部２８ｃ側へ突出され、空間５７に配置されている。
空間５７を利用して回転モータ５４が配置されることにより、リフトアップシート２０を隆起部２８に近づけるように下げることができる。これにより、リフトアップシート２０が格納位置（すなわち、取付位置）Ｐ１において、シートクッション３３の上面から脚部３５までの高さ寸法Ｈ１が小さく抑えられる。すなわち、シートクッション３３の上面の高さ位置Ｐ３が低く抑えられる。
この回転モータ５４でピニオンを回転することによりリングギア５３ａが矢印Ｂ方向へ回転する。回転リング５３に回転ベース５５が取り付けられている。

図４、図５に示すように、回転ベース５５は、ベース部６１と、ベース部６１の左右側に設けられたブラケット６２と、左側のブラケット６２および右側のブラケット６２に設けられる軸受６３と、ベース部６１に設けられた補強部６４とを備えている。
また、回転ベース５５は、ベース部６１の左右側に設けられたレール６５（左側のレール６５は図示せず）と、左側のレール６５および右側のレール６５に移動自在に支持されたスライダ６６と、ベース部６１の後方に設けられた制御部６７とを備えている。
制御部６７は、いわゆる、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。

ベース部６１は、回転リング５３の上端部５３ｂに取り付けられる。よって、回転部３７は、前後スライド部３６の上方に配置される。また、回転部３７は、前後スライド部３６に対して矢印Ｂ方向へ回転可能に支持されている。
ベース部６１には、左側部および右側部にブラケット６２が取り付けられている。左側のブラケット６２および右側のブラケット６２の前部に軸受６３が回転自在に支持されている。

すなわち、左側の軸受６３は、左側のブラケット６２の前部に設けられている。左側の軸受６３は、左側のブラケット６２から外方へ突出されている。また、右側の軸受６３は、右側のブラケット６２の前部に設けられている。右側の軸受６３は、右側のブラケット６２から外方へ突出されている。
左側の軸受６３および右側の軸受６３で昇降部３８がシート本体３２の前後方向へ移動自在に支持されている。

ベース部６１は、左側に開口部７２が形成されている。開口部７２は、回転リング５３に沿って円形に形成されている。開口部７２の中心が回転部３７の回転中心７４となる。すなわち、回転部３７の回転中心７４は、ベース部６１の左側（シート本体３２の幅方向一方側）に位置する。
また、ベース部６１は、右側（シート本体３２の幅方向他方側）に補強部６４が設けられている。補強部６４は、回転部３７の回転中心７４と右側の軸受６３とを結ぶ直線（仮想直線）７６上に配置されている。
補強部６４を直線７６上に配置した理由については後で詳しく説明する。

また、ベース部６１の左側部および右側部にレール６５が設けられている。左側のレール６５および右側のレール６５は、ベース部６１の前後方向に延出されている。左側のレール６５および右側のレール６５にスライダ６６が移動自在に支持されている。
左側のスライダ６６および右側のスライダ６６に昇降部３８が取り付けられている。

図３、図４に示すように、昇降部３８は、後側昇降ベース（第二昇降ベース）８１と、前側昇降ベース（第一昇降ベース）８２と、リンクユニット８３と、昇降モータ８４と、スクリュー８５とを備えている。
後側昇降ベース８１は、回転ベース５５の左側のスライダ６６および右側のスライダ６６に取り付けられている。後側昇降ベース８１は、昇降部３８の後部３８ａ（すなわち、昇降部３８の移動方向の他方）に設けられている。

また、後側昇降ベース８１は、スクリューナット８６が取り付けられている。スクリューナット８６はスクリュー８５に回転自在に連結されている。スクリュー８５は、昇降モータ８４に連結されている。昇降モータ８４は、回転部３７の後部３７ａに取り付けられている。昇降モータ８４でスクリュー８５を回転することにより、スクリューナット８６とともに後側昇降ベース８１が昇降部３８の前後方向（矢印Ｃ方向）へ移動する。

この昇降モータ８４は、昇降モータ８４の軸線８７が昇降部３８の移動方向（矢印Ｃ方向）に対して直交するように配置されている。換言すれば、昇降モータ８４の軸線８７は、昇降部３８の幅方向へ向けて配置されている。また、リフトアップシート２０が格納された状態（図３に示す状態）において、昇降モータ８４は昇降部３８の後側（すなわち、昇降部３８の移動方向の他方側）に配置されている。
よって、リフトアップシート２０が格納された状態において、昇降部３８の移動方向においてスペース（空間）８９を大きく確保できる。これにより、リフトアップシート２０の構成部材の配置箇所（レイアウト）を決める際の自由度を高めることができる。

また、後側昇降ベース８１は、リンクユニット８３に連結されている。リンクユニット８３は、左側アッパリンク９２と、左側ロアリンク９３と、右側アッパリンク９２と、右側ロアリンク９３とを備えている。
左側アッパリンク９２の後端部と左側ロアリンク９３の後端部とが後側昇降ベース８１の左端部に回動自在に連結されている。また、右側アッパリンク９２の後端部と右側ロアリンク９３の後端部とが後側昇降ベース８１の右端部に回動自在に連結されている。すなわち、後側昇降ベース８１は、昇降部３８の後部３８ａに設けられている。

後側昇降ベース８１は、左端部と右端部とを連結する後側ベース中央部８１ａを有する。後側ベース中央部８１ａは、平坦に形成されて水平に配置されている。後側ベース中央部８１ａは、リフトアップシート２０が格納された状態において、昇降モータ８４の下部と同等の高さ位置に配置されている（図３参照）。よって、後側ベース中央部８１ａは、回転部３７（具体的には、ベース部６１）に向けて下方に下げた状態に配置されている。さらに、後側ベース中央部８１ａは、リフトアップシート２０が格納された状態において、回転部３７（ベース部６１）の上方に沿うように水平に配置される。

このように、後側昇降ベース８１が回転部３７の上方に沿わせて配置されることにより、昇降部３８の高さ寸法が小さく抑えられる。よって、リフトアップシート２０が格納位置Ｐ１において、シートクッション３３の上面から脚部３５までの高さ寸法Ｈ１が一層小さく抑えられる。よって、シートクッション３３の上面の高さ位置Ｐ３が低く抑えられる。
すなわち、リフトアップシート２０の格納位置Ｐ１において、リフトアップシート２０の薄型化が可能になる。

また、左側アッパリンク９２の前端部と左側ロアリンク９３の前端部とが前側昇降ベース８２の左端部に回動自在に連結されている。さらに、右側アッパリンク９２の前端部と右側ロアリンク９３の前端部とが前側昇降ベース８２の右端部に回動自在に連結されている。すなわち、前側昇降ベース８２は、昇降部３８の前部３８ｂ（昇降部３８の移動方向の一方）に設けられている。

すなわち、昇降部３８は、後側昇降ベース８１と前側昇降ベース８２とがリンクユニット８３で連結されている。また、左側ロアリンク９３は、左側の軸受６３でシート本体３２の前後方向へ移動自在に支えられている。さらに、右側ロアリンク９３は、右側の軸受６３でシート本体３２の前後方向へ移動自在に支えられている。
この状態において、昇降モータ８４でスクリュー８５を回転することにより、昇降部３８をシート本体３２の前後方向へ矢印Ｃの如く移動させることができる。
すなわち、昇降モータ８４は、昇降部３８を矢印Ｃ方向へ移動させる動力装置である。

前側昇降ベース８２は、左端部と右端部とを連結する前側ベース中央部８２ａを有する。前側ベース中央部８２ａは、平坦に形成され、水平に配置されている。
前側ベース中央部８２ａは、リフトアップシート２０が格納された状態において、ベース部６１の前方に配置される。すなわち、ベース部６１と前側ベース中央部８２ａとは、シート本体３２の前後方向に並んで配置される。さらに、ベース部６１と前側ベース中央部８２ａとが上下方向において重ならないように配置される（図２も参照）。

換言すれば、ベース部６１と前側ベース中央部８２ａとが略水平（すなわち、同等の高さ）に配置されている。よって、前側ベース中央部８２ａ（すなわち、昇降部３８）を回転部３７側に下げることができる。
これにより、リフトアップシート２０が格納位置Ｐ１において、シートクッション３３の上面から脚部３５までの高さ寸法Ｈ１がより一層小さく抑えられる。したがって、シートクッション３３の上面の高さ位置Ｐ３がさらに低く抑えられる。
すなわち、リフトアップシート２０の格納位置Ｐ１において、リフトアップシート２０の一層の薄型化が図れる。

図２に示すように、車両１０はリフトアップシート２０の下側のフロアパネル１６は、隆起部２８が上方へ膨出されている。隆起部２８の下方の空間２９に燃料タンク１８が配置されている。
一方、リフトアップシート２０は、格納位置Ｐ１において、シートクッション３３の上面から脚部３５までの高さ寸法Ｈ１が小さく抑えられている。よって、シートクッション３３の上面の高さ位置Ｐ３が低く抑えられる。これにより、リフトアップシート２０が、車両１０の隆起部２８に取り付けられた状態において、シートクッション３３の上面の高さ位置Ｐ３が低く抑えられる。
これにより、シート本体３２を車室１２内の格納位置Ｐ１から車室１２外の乗降位置Ｐ２（図８参照）まで移動させる際に、シート本体３２を円滑に乗降位置Ｐ２まで移動させることができる。すなわち、隆起部２８が形成された車両１０にリフトアップシート２０を適用させることができる。

また、リフトアップシート２０が格納された状態において、ベース部６１の前縁６１ａと、前側ベース中央部８２ａの後縁８２ｂとの間に第２空間９５（図３も参照）が確保される。第２空間９５については後で詳しく説明する。昇降部３８に外スライド部３９が支持されている。

図３、図４に示すように、外スライド部３９は、左側部３９ａおよび右側部３９ｂを備えている。左側部３９ａは、前部が前側昇降ベース８２の左端部に矢印Ｄ方向へ移動自在に取り付けられている。また、右側部３９ｂは、前部が前側昇降ベース８２の右端部に矢印Ｄ方向へ移動自在に取り付けられている。
すなわち、外スライド部３９は、前側昇降ベース８２の左端部と右端部とに矢印Ｄ方向へ移動自在に取り付けられている。矢印Ｄ方向は、昇降部３８の移動方向（矢印Ｃ方向）同じ方向である。
また、外スライド部３９は、右側部３９ｂに設けられたラック９８と、ラック９８にピニオン９９を介して連結される外スライドモータ（スライドモータ）１０１とを備えている。

図６に示すように、外スライドモータ１０１は、取付ブラケット１０２を介して前側昇降ベース８２の前側ベース中央部８２ａに取り付けられている。外スライドモータ１０１は、リフトアップシート２０が格納位置Ｐ１（図２参照）に格納された状態において、ベース部６１の前縁６１ａと前側ベース中央部８２ａの後縁８２ｂとの間の第２空間９５に配置される。
この状態において、外スライドモータ１０１は、外スライドモータ１０１の軸線１０４が昇降部３８の移動方向（すなわち、矢印Ｃ方向）を向いて配置されている。さらに、外スライドモータ１０１は、ベース部６１および前側ベース中央部８２ａと同等の高さに配置されている。

外スライドモータ１０１の出力軸にピニオン９９が取り付けられている。ピニオン９９は、ラック９８に噛み合わされている。よって、外スライドモータ１０１でピニオン９９を回転することにより、外スライド部３９をシート本体３２の前後方向（矢印Ｄ方向）へ移動させることができる。

このように、ベース部６１と前側ベース中央部８２ａとの間の第２空間９５を利用して、外スライドモータ１０１が前側昇降ベース８２や回転ベース５５と同等の高さに配置されている。よって、リフトアップシート２０の厚さ寸法Ｈ１（図２参照）を小さく抑えることができ、リフトアップシート２０の薄型化が図れる。
ところで、リフトアップシート２０を薄型化した場合、乗員がシート本体３２のシートクッション３３（図２参照）に着座した状態において、シートクッション３３が沈み込み、外スライドモータ１０１と干渉することが考えられる。

これに対して、外スライドモータ１０１は、第２空間９５を利用して、ベース部６１や前側ベース中央部８２ａと同等の高さに配置されている。よって、外スライドモータ１０１をシートクッション３３から離して下方に配置できる。これにより、乗員がシートクッション３３に着座したとき、沈み込んだシートクッション３３が外スライドモータ１０１に干渉することを抑えることができる。

図３、図４に示すように、外スライド部３９にシート本体３２が取り付けられている。すなわち、シート本体３２は、昇降部３８の上方に外スライド部３９を介して連結されている。
外スライドモータ１０１でラック９８をシート本体３２の前後方向へ移動することにより、シート本体３２はラック９８とともに矢印Ｄの如く前後方向へ移動する。

つぎに、リフトアップシート２０のシート本体３２をリフトアップ機構３０で車外１３の乗降位置Ｐ２（図８参照）まで移動する例を図３、図７、図８に基づいて説明する。
図３に示すように、前後スライドモータが駆動することにより、前後スライド部（第一スライド部）３６、回転部３７、昇降部３８、外スライド部３９、およびシート本体３２の各部３６〜３９，３２が車両後方向の所定位置まで矢印Ａの如く移動する。
つぎに、昇降部３８の車両前方への移動を開始する。ついで、回転モータ５４が駆動することにより、回転部３７、昇降部３８、外スライド部３９、およびシート本体３２の各部３７〜３９，３２が矢印Ｂの如く回転を開始する。さらに、昇降部３８をシート本体３２の後方へ移動する。シート本体３２が開口部１５に対向する（図７に示す状態）。

図７に示すように、シート本体３２（図３参照）が開口部１５に対向した状態にリフトアップ機構３０が配置される。この状態において、外スライドモータ１０１（図８参照）が駆動する。外スライドモータ１０１の駆動により、外スライド部３９およびシート本体３２が車両１０の開口部１５から車外１３へ矢印Ｄの如く水平に移動を開始する。

図８に示すように、外スライド部３９およびシート本体３２（図３参照）が車外１３へ移動する。さらに、昇降モータ８４が駆動して昇降部３８を車両１０の開口部１５から車外１３へ矢印Ｃの如く移動する。昇降部３８の移動に伴い、前側昇降ベース８２が下降する。前側昇降ベース８２とともにシート本体３２が下降して乗降位置Ｐ２に配置される。

図９に示すように、回転部３７と昇降部３８とに第一可動式ケーブルカバー４１が取り付けられている。第一可動式ケーブルカバー４１は、固定端部（一端部）４１ａに取り付けられた第一固定ブラケット１０５と、可動端部（他端部）４１ｂに取り付けられた第一可動ブラケット１０６とを備えている。
第一固定ブラケット１０５は、回転部３７のベース部６１のうち回転リング５３の前側部位６１ｂに取り付けられている。第一可動ブラケット１０６は、昇降部３８の後側昇降ベース８１に取り付けられている。
可動端部４１ｂは、固定端部４１ａに対して可動可能に取り付けられている。

ここで、リフトアップシート２０の回転部３７、昇降部３８、外スライド部３９、およびシート本体３２（図３参照）の各部３７〜３９，３２は、図７に示すように矢印Ｂの如く回転する。この状態において、図９に示すように、固定端部４１ａはリフトアップシート２０の前部寄りに位置する。可動端部４１ｂは、固定端部４１ａの後方で、かつ、リフトアップシート２０の後部に位置する。
第一可動式ケーブルカバー４１は、固定端部４１ａから可動端部４１ｂまでの全領域において水平方向に折り返し可能に形成されている。さらに、第一可動式ケーブルカバー４１は、折り返された折返し部（第一折返し部）４１ｃが一定の半径で一方向（具体的には、水平方向）にのみ折れ返されるように形成されており、例えば、ケーブルベア（登録商標）が使用される。

また、昇降部３８と外スライド部３９とに第二可動式ケーブルカバー４２が取り付けられる。すなわち、第二可動式ケーブルカバー４２は、固定端部（一端部）４２ａに取り付けられた第二固定ブラケット１０７と、可動端部（他端部）４２ｂに取り付けられた第二可動ブラケット１０８とを備えている。
第二固定ブラケット１０７は、前側昇降ベース８２に取り付けられている。第二可動ブラケット１０８は、外スライド部３９の左側部３９ａに取り付けられている。
可動端部４２ｂは、固定端部４２ａに対して可動可能に取り付けられている。

リフトアップシート２０が格納位置Ｐ１（図２参照）に格納された状態において、第二可動式ケーブルカバー４２は、固定端部４２ａがリフトアップシート２０の前部２０ｃに位置する。可動端部４２ｂは、固定端部４２ａの後方に位置する。
第二可動式ケーブルカバー４２は、第一可動式ケーブルカバー４１と同様に、固定端部４２ａから可動端部４２ｂまでの全領域において水平方向に折り返し可能に形成されている。さらに、第二可動式ケーブルカバー４２は、折り返された折返し部（第二折返し部）４２ｃが一定の半径で一方向（具体的には、水平方向）にのみ折り返されるように形成されており、例えば、ケーブルベア（登録商標）が使用される。

第二可動式ケーブルカバー４２の折返し部４２ｃは、第一可動式ケーブルカバー４１の折返し部４１ｃに対して乗降位置Ｐ２（図８参照）側に配置されている。換言すれば、折返し部４２ｃは、折返し部４１ｃに対して昇降部３８の前側に配置されている。
また、第一可動式ケーブルカバー４１は、回転部３７と昇降部３８とに取り付けられている。さらに、第二可動式ケーブルカバー４２は、昇降部３８と外スライド部３９とに取り付けられている。

ここで、シート本体３２を車室１２から車外１３（図８参照）へ移動させる際には、昇降部３８に対して外スライド部３９が先行して矢印Ｃ１方向へ移動する。よって、第二可動式ケーブルカバー４２の可動端部４２ｂが矢印Ｃ１方向へ移動する。
一方、シート本体３２を車外１３から車室１２へ移動させる際には、外スライド部３９に対して昇降部３８が先行して矢印Ｃ２（図８参照）方向へ移動する。よって、第一可動式ケーブルカバー４１の可動端部４１ｂが矢印Ｃ２方向へ移動する。

そこで、第二可動式ケーブルカバー４２の折返し部４２ｃを第一可動式ケーブルカバー４１の折返し部４１ｃの前方に配置した。よって、リフトアップシート２０を車室１２から車外１３へ移動させる際に、第二可動式ケーブルカバー４２の折返し部４２ｃが第一可動式ケーブルカバー４１の折返し部４１ｃに対して先行して矢印Ｃ３方向へ移動する。
これにより、第二可動式ケーブルカバー４２の折返し部４２ｃは、第一可動式ケーブルカバー４１の折返し部４１ｃに干渉することを防止できる。

一方、リフトアップシート２０を車外１３から車室１２へ移動させる際に、第一可動式ケーブルカバー４１の折返し部４１ｃが第二可動式ケーブルカバー４２の折返し部４２ｃに対して先行して矢印Ｃ４方向（図８参照）へ移動する。これにより、第一可動式ケーブルカバー４１の折返し部４１ｃは、第二可動式ケーブルカバー４２の折返し部４２ｃに干渉することを防止できる。

ここで、第一固定ブラケット１０５と第二可動ブラケット１０８とが互いに隣接して配置されている。よって、第一固定ブラケット１０５をベース部６１の前側部位６１ｂに取り付ける作業と、第二可動ブラケット１０８を外スライド部３９の左側部３９ａに取り付ける作業とを効率よく行うことができる。これにより、ワイヤハーネス４３を組み付ける際の作業効率が向上する。

図８に示すように、第一可動式ケーブルカバー４１の可動端部４１ｂからワイヤハーネス４３が外スライド部３９の後方へ延出されている。後方へ延出されたワイヤハーネス４３の一端は、制御部６７に接続されている。
また、ワイヤハーネス４３は、第一可動式ケーブルカバー４１の固定端部４１ａから第二可動式ケーブルカバー４２の固定端部４２ａまで延出されている。さらに、ワイヤハーネス４３は、第二可動式ケーブルカバー４２の内部を経て可動端部４２ｂから外部へ延ばされる。
ワイヤハーネス４３は、第一可動式ケーブルカバー４１や第二可動式ケーブルカバー４２に案内可能に支持されている。このワイヤハーネス４３は、制御部６７、回転モータ５４、昇降モータ８４や外スライドモータ１０１などに接続されている。

図９、図１０に示すように、第一可動式ケーブルカバー４１と第二可動式ケーブルカバー４２とにワイヤハーネス４３が案内可能に支持された状態で、各可動式ケーブルカバー４１，４２は水平方向に折り返される。
具体的には、リフトアップシート２０が格納された状態において、第一可動式ケーブルカバー４１は、平面視においてＪ字状を形成するように水平に折り返されている。この状態において、第一可動式ケーブルカバー４１は、可動端部４１ｂから折返し部４１ｃまでの距離寸法Ｌ１が固定端部４１ａから折返し部４１ｃまでの距離寸法Ｌ２より大きい。
よって、可動端部４１ｂが折返し部４１ｃに向けて移動する際に、第一可動式ケーブルカバー４１の折返し可能領域を長く確保できる。これにより、可動端部４１ｂの可動量が大きく確保される。可動端部４１ｂの可動量が大きく確保されることにより、昇降部３８の移動量が確保される。

また、リフトアップシート２０が格納された状態において、第二可動式ケーブルカバー４２は、平面視においてＪ字状を形成するように水平に折り返されている。この状態において、第二可動式ケーブルカバー４２は、可動端部４２ｂから折返し部４２ｃまでの距離寸法Ｌ３が固定端部４２ａから折返し部４２ｃまでの距離寸法Ｌ４より大きい。
よって、可動端部４２ｂが折返し部４２ｃに向けて移動する際に、第二可動式ケーブルカバー４２の折返し可能領域を長く確保できる。これにより、可動端部４２ｂの可動量が大きく確保される。可動端部４２ｂの可動量が大きく確保されることにより、外スライド部３９の移動量が確保される。
このように、昇降部３８の移動量が確保され、かつ、外スライド部３９の移動量が確保されることにより、リフトアップシート２０の移動量が確保される。

ここで、リフトアップシート２０が格納された状態において、第二可動式ケーブルカバー４２の可動端部４２ｂは、シート本体３２の幅方向において、第一可動式ケーブルカバー４１の可動端部４１ｂに隣接されている。また、第二可動式ケーブルカバー４２の折返し部４２ｃは、第一可動式ケーブルカバー４１の折返し部４１ｃよりシート本体３２の
前方に配置されている。さらに、第二可動式ケーブルカバー４２の固定端部４２ａは、第一可動式ケーブルカバー４１の折返し部４１ｃへ向けて折り返されている。第二可動式ケーブルカバー４２の折返し部４２ｃは、第一可動式ケーブルカバー４１の折返し部４１ｃに対してシート本体３２の前後方向へ重ね合された状態に配置されている。
よって、第一可動式ケーブルカバー４１および第二可動式ケーブルカバー４２の幅寸法Ｗ１が小さく抑えられている。これにより、第一可動式ケーブルカバー４１および第二可動式ケーブルカバー４２を配置する空間の省スペース化を図ることができる。

第一可動式ケーブルカバー４１および第二可動式ケーブルカバー４２を配置する空間の省スペース化を図ることにより、作業空間を大きく確保できる。これにより、第一可動式ケーブルカバー４１や第二可動式ケーブルカバー４２を組み付ける際の利便性が確保できる。さらに、第一可動式ケーブルカバー４１や第二可動式ケーブルカバー４２の組付け時の作業性が向上する。

図７に戻って、回転部３７は、回転中心７４（図５も参照）が回転部３７の左側（シート本体３２の幅方向一方側）に位置する。さらに、シート本体３２の左側に第一可動式ケーブルカバー４１および第二可動式ケーブルカバー４２が配置されている。よって、シート本体３２の右側にリフトアップシート２０の構成部材を配置するスペース（空間）１１２を確保できる。これにより、リフトアップシート２０の構成部材の配置箇所（レイアウト）を決める際の自由度を高めることができる。
さらに、このスペース（空間）１１２を利用して、回転部３７の右側（シート本体３２の幅方向他方側）に補強部６４が設けられている。これにより、シート２０の剛性が補強部６４で高められる。

ところで、図５に示すように、回転部３７の回転リング５３や固定リング５２に、回転部３７の回転ベース５５、昇降部３８、外スライド部３９、およびシート本体３２の比較的大きな荷重がかかる。
また、左側の軸受６３や右側の軸受６３に、昇降部３８、外スライド部３９、およびシート本体３２の比較的大きな荷重がかかる。さらに、回転部３７と左側の軸受６３との距離寸法は、回転部３７と右側の軸受６３との距離寸法より大きい。
そこで、回転部３７の回転中心７４と左側の軸受６３とを結ぶ直線７６上に補強部６４を配置した。よって、回転部３７と左側の軸受６３とを補強部６４で効率よく補強できる。これにより、リフトアップシート２０の剛性を高めることができる。

ここで、図１０に示すように、第一可動式ケーブルカバー４１と第二可動式ケーブルカバー４２とは、互いに同じ高さとなるように設けられている。よって、第一可動式ケーブルカバー４１と第二可動式ケーブルカバー４２とを上下に重ねるように配置した場合と比べて、第一可動式ケーブルカバー４１および第二可動式ケーブルカバー４２の厚さ寸法Ｈ２を小さく抑えることができる。
これにより、シートクッション３３の上面から脚部３５までの高さ寸法Ｈ１（図２参照）が小さく抑えられる。すなわち、リフトアップシート２０の格納位置Ｐ１において、リフトアップシート２０の薄型化が可能になる。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、車両１０の助手席にリフトアップシート２０を適用した例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、車両１０の後部座席などにリフトアップシート２０を適用させることも可能である。

また、前記実施形態では、昇降モータ８４の軸線８７を昇降部３８の移動方向に対して直交するように配置した例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、昇降モータ８４の軸線８７を昇降部３８の移動方向に対して斜めに交差させることも可能である。

１０……車両
１６……フロアパネル（フロア）
２０……リフトアップシート（シート）
２８……隆起部
３０……リフトアップ機構
３２……シート本体
３５……脚部
３６……前後スライド部（第一スライド部）
３６ａ…前後スライド部の下面
３７……回転部
３８……昇降部
３９……外スライド部（第二スライド部）
５４……回転モータ
５５……回転ベース
８１……後側昇降ベース（第二昇降ベース）
８２……前側昇降ベース（第一昇降ベース）
８４……昇降モータ
８７……昇降モータの軸線
１０１…外スライドモータ（スライドモータ）
Ｐ１……格納位置（取付位置）
Ｐ２……乗降位置

Claims (5)

1. フロアに固定された脚部と、前記脚部の上方に配置されて前記脚部の延在方向へ移動自在に設けられた第一スライド部と、前記第一スライド部の上方に配置されて前記第一スライド部に回転可能に設けられた回転部と、前記回転部に設けられた昇降部と、前記昇降部の上方に第二スライド部を介して連結されたシート本体と、を備え、前記シート本体が格納位置と乗降位置との間で移動可能なシートにおいて、
   前記回転部のうち前記第一スライド部の上方に回転自在に支持された回転ベースと、前記昇降部のうち該昇降部の移動方向の一方に設けられる第一昇降ベースとが、前記シート本体が前記格納位置に格納された状態において、前記シート本体の前後方向に並んで配置され、かつ、上下方向において重ならないように配置され、
   前記第二スライド部を移動させるスライドモータは、
   前記シート本体が前記格納位置に格納された状態において、前記第一昇降ベースおよび前記回転ベースと同等の高さに設けられていることを特徴とするシート。
2. フロアに固定された脚部と、前記脚部の上方に配置されて前記脚部の延在方向へ移動自在に設けられた第一スライド部と、前記第一スライド部の上方に配置されて前記第一スライド部に回転可能に設けられた回転部と、前記回転部に設けられた昇降部と、前記昇降部の上方に第二スライド部を介して連結されたシート本体と、を備え、前記シート本体が格納位置と乗降位置との間で移動可能なシートにおいて、
   前記回転部のうち前記第一スライド部の上方に回転自在に支持された回転ベースと、前記昇降部のうち該昇降部の移動方向の一方に設けられる第一昇降ベースとが、前記シート本体が前記格納位置に格納された状態において、前記シート本体の前後方向に並んで配置され、かつ、上下方向において重ならないように配置され、
   前記シート下方の前記フロアに前記シートへ向けて隆起する隆起部が形成され、
   前記回転ベースを回転させる回転モータは、前記隆起部を避けて前記第一スライド部の下面に設けられていることを特徴とするシート。
3. 前記昇降部は該昇降部を移動させる昇降モータを備え、
   前記昇降モータは、
   該昇降モータの軸線が前記昇降部の移動方向に対して交差するように配置され、
   前記シート本体が前記格納位置に格納された状態において、前記昇降部の移動方向の他方側に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート。
4. 前記昇降部のうち該昇降部の移動方向の他方に設けられる第二昇降ベースは、前記シート本体が前記格納位置に格納された状態において、前記回転部の上方に沿うように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシート。
5. 前記スライドモータは、前記シート本体が前記格納位置に格納された状態において、前記第一昇降ベースと前記回転ベースとの間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシート。

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