JP4890861B2 - 蓋体の開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、横置きの軸回りに開閉されるカバー若しくは扉等の蓋体の開閉装置に関し、特に、蓋体の開閉軌跡に干渉する干渉対象物に対する回避に好適な蓋体開閉装置に関するものである。

従来からカバーや扉の開閉軌跡に干渉する干渉対象物を回避する蓋体の開閉装置が提案されている（特許文献１、２参照）。

特許文献１は、車体の後部に設けられたエンジン室の側面に開閉自在なエンジンサイドドアを、またエンジン室の側方に設けられた後輪の上方にリヤフルフェンダを設けた建設機械に関するものであり、エンジンサイドドアの上部をヒンジによりエンジン室に蝶着して、このヒンジを中心にエンジンサイドドアを上下方向へ回動自在となすと共に、エンジンサイドドアに開閉軌跡と干渉するリヤフルフェンダを一体に取付けて、エンジンサイドドアとともに上下方向へ開閉できるようにして、エンジン等の点検整備が容易に行えるようにしている。

特許文献２は、サイドドア開閉装置に関するものであり、扉に伸縮するアームを取付け、１本のレールでアーム長さを変化させ、他の１本のガイドレールで扉を保持・軌道する２本のレールを備え、扉の外開き量を、ガイドレールの曲がりとアームの伸縮量を加えた量とし、オーバフェンダ等の干渉対象物との干渉を無くするようにしている。
実用新案登録第０２５４７９８７号公報 実開平０４−１００７８０号公報

しかしながら、前者の従来例では、干渉対象物であるオーバフェンダをサイドドアに一体化させているため、張り出したオーバフェンダをサイドドアと共に片持ちで支持する必要があり、サイドドアに強度部材としての剛性が求められる上、車両への固定ヒンジも強固な構造とする必要がある。

また、後者の従来例では、干渉対象物を回避するために、レール・ローラ・カム・ガイドレールといった多数の部品からなる複雑なヒンジ構造となり、部品および組立に高い精度を要求され、組立工数が増大し高価となる。

そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、開閉軌跡上の干渉対象物を回避するに好適な簡単な構造で安価な蓋体の開閉装置を提供することを目的とする。

本発明は、開口部のいずれかの縁に近接して横置きに配置されたヒンジ軸回りに回動可能であり、前記ヒンジ軸回りに回動されて前記開口部と重なる閉状態と前記開口部を開放する開状態とに開閉操作される蓋体の開閉装置であり、前記ヒンジ軸の両軸端の少なくとも一方を前記ヒンジ軸に近接した開口部の縁に直交する面内でオフセットさせて前記縁に対してヒンジ軸を傾斜させて配置させ、および／または、前記ヒンジ軸の両軸端の少なくとも一方を前記蓋体で閉じる開口部の開口面に直交する方向にオフセットさせて前記開口面に対してヒンジ軸を傾斜させて配置したことを特徴とする。
そして、前記蓋体に結合されヒンジ軸に連結するヒンジ板は、前記開口部のいずれか一つの縁の両端近傍に夫々配置されてヒンジ軸と係合しており、前記一つの縁の両端近傍に設けた切欠き溝に夫々その一部を係合させ且つ前記蓋体の開閉位置に応じて前記切欠き溝に対する係合部位が移動するよう構成し、少なくとも前記開口部若しくは開口面から離れた側のヒンジ軸部に係合するヒンジ板が係合する切欠き溝のいずれか一方の縁はヒンジ板の移動軌跡に対して傾斜させて構成したことを特徴とする。

したがって、本発明では、蓋体のヒンジ軸の両軸端の少なくとも一方を開口部のヒンジ軸に近接した縁に直交する面内でオフセットさせて前記縁に対してヒンジ軸を傾斜させて配置させ、および／または、前記ヒンジ軸の両軸端の少なくとも一方を前記蓋体で閉じる開口部の開口面に直交する方向にオフセットさせて前記開口面に対してヒンジ軸を傾斜させて配置したため、蓋体の開放時の回動軌跡を傾けることができ、オーバフェンダのような干渉対象物に対して蓋板の縁が離れていく方向に回動させることができ、例えば、干渉対象物であるオーバフェンダの形状を小さくする等、干渉対象物の形状を変更することなく、十分な大きさで見栄えのよい形状のオーバフェンダ等の干渉対象物とする等、充分な機能を発揮させることができる。また、逆に蓋体においても、干渉対象物との干渉を見込んで小さく形成する必要がないので、そのデザインの自由度が向上でき、見栄えのする形状とすることができる。
加えて、本発明では、蓋体に結合されてヒンジ軸に連結するヒンジ板を、前記開口部のいずれか一つの縁の両端近傍に夫々配置してヒンジ軸と係合させ、前記一つの縁の両端近傍に設けた切欠き溝に夫々その一部を係合させ且つ前記蓋体の開閉位置に応じて前記切欠き溝に対する係合部位が移動するよう構成し、少なくとも前記開口部若しくは開口面から離れた側のヒンジ軸部に係合するヒンジ板が係合する切欠き溝のいずれか一方の縁はヒンジ板の移動軌跡に対して傾斜させて構成するようにしている。このため、ヒンジ板の幅と切欠き溝の幅とのクリアランスが蓋板の開放に連れて小さくすることができ、開放時における蓋板のガタツキを抑制できる。しかも、開放に連れて蓋板を前記傾斜面により干渉対象物から遠ざけるようにでき、例えば、蓋板の開閉時におけるオーバフェンダとの隙間が確保できる。

以下、本発明の蓋体の開閉装置の一実施形態を図１〜図１０に基づいて説明する。図１はサイドボックスのカバー開閉装置に適用したフォークリフトの側面図、図２はサイドボックスの拡大側面図、図３は本実施形態の蓋体の開閉装置を示す斜視図、図４は蓋体の開閉装置を構成するヒンジピンの配置を示す平面図および側面図、図５は蓋体の開閉装置を構成するヒンジを備えたカバーの側面図、図６および図７は閉状態における蓋体の開閉装置の平面図および正面図、図８および図９は開状態における蓋体の開閉装置の平面図および正面図、図１０は開状態の蓋体の開閉装置の斜視図である。

図１は、前後の車輪２、３間の車体７側部に配置したサイドボックス４のカバー５（蓋体、ハッチ）に本実施形態の蓋体の開閉装置を適用したフォークリフ１トを示している。フォークリフト１は、駆動車輪となる前輪２と操舵車輪となる後輪３とを備え、車体前方には荷役装置となるマスト６が、また車体７後方にはカウンタウェイト８が夫々配置される。また、エンジンルーム若しくはバッテリ室を構成するトップパネル９上に運転席１０が配置され、運転席１０のフロア前方に立設したコンソール１１に計器盤、荷役操作レバー、ステアリングハンドル、等が配置され、これらを上方から取囲んでオーバヘッドガード１２が設けられている。

フォークリフト１の前輪２は、荷役装置であるマスト６で運搬可能な積載荷重に応じて、シングルタイヤ若しくはダブルタイヤが設定され、装着される。シングルタイヤの設定の車両では、基本形式として設定しているフェンダ１５内に車輪２の大部分を収容可能であるが、積載荷重を高く設定する車両ではダブルタイヤが選択されることになり、このダブルタイヤは基本形式で設定しているフェンダ１５から大きくはみ出す結果となる。このため、ダブルタイヤを選択する車両では、基本形式のフェンダ１５にオーバフェンダ１６を継ぎ足して、ダブルタイヤの大部分が収容されるよう構成している。

前記フェンダ１５およびオーバフェンダ１６は、前輪２を上方および後方から覆っており、上方を覆う部分は車両前方側が高く後方側が低い傾斜した状態で形成され、前輪２を後方から覆う部分は、上端が若干車両前方に位置し、下端が若干車両後方に位置するやや車両前方に傾斜した状態で形成されている。

前記サイドボックス４は、前輪２を覆っているフェンダ１５の後方に連なる車体サイドメンバ１７に固定して配置される。即ち、サイドボックス４の天板１８は、その上面が車体フロアと略同一面を構成し、前端がフェンダ１５に接続され、後端が後輪３の上方を覆う状態でサイドメンバ１７に溶接等により固定している。また、サイドボックス４の底板１９は、その前端がフェンダ１５に接続され、後端が後輪３の前方に位置させて、サイドメンバ１７の下端側に溶接等により固定している。

前記サイドボックス４の枠板２０は、コ字状の断面形状を備えてサイドボックス４の横壁および奥壁を形成するものであり、開口した部分を外側に向けて、車両前方側の横壁２０Ａはフェンダ１５の直ぐ後方に、車両後方側の横壁２０Ｂは後輪３の前方側に、また、奥壁２０Ｃはサイドメンバ１７に接近させて、夫々位置され、各々の上下端は前記天板１８と底板１９とに溶接等により固定している。

前記サイドボックス４の車体外側に向かって開口した開口部は、底板１９に配置したヒンジ軸２５に回動可能に取付けられた蓋板５により開閉されるように構成している。この蓋板５は、ヒンジ軸２５を中心として垂直に起立した状態に起されて前記サイドボックス４の開口を閉じ、ヒンジ軸１５を中心として水平状態に倒されて前記サイドボックス４の開口を開くようにしている。図１は蓋板５を閉じた状態、図２は蓋板５を開いた状態を夫々示している。この蓋板５は、閉じた状態では、車両前方側においては前方に配置した横壁２０Ａを越えてフェンダ１５の後方に一様な隙間を形成する形状に形成され、車両後方側においては後方に配置した横壁２０Ｂを越えて後輪３の直前まで延長され、その上部縁は更に後輪３の上方側に回り込んで徐々に延されている。

前記ヒンジ軸２５は、図３に示すように、底板１９に固定された一対のヒンジピン２６、２７と、蓋板５に固定されて前記ヒンジピン２６、２７に夫々係合する一対のヒンジ板２８、２９とにより構成されている。車両前方に位置するヒンジピン２６は、底板１９に車両側方から車両中心側に向かって設けた切欠き溝３０を跨いだ状態で底板１９に直接溶接等により固定している。また、車両後方側に位置するヒンジピン２７は、底板１９に溶接等により固定したブラケット３２の直立部の底板１９表面から所定の高さ位置において、溶接等により固定している。

図４は前記サイドボックス４の底板１９の平面図および側面図を示す。前方側のヒンジピン２６と後方側のヒンジピン２７とは、側面図で示すように、後方側が高く、前方側で低くなるよう設定している。また、平面図で示すように、車両前方側のヒンジピン２６は、車両左右方向において外側に配置し、車両後方側のヒンジピン２７は車両左右方向において内側に配置している。

これらの前後のヒンジピン２６、２７の配列は、車両の前方から見て底板１９に対して角度４５度だけ車両内側を上昇させた面内に夫々を配置すると、蓋板５は閉じられた状態で垂直となり、開かれた状態で水平となるように構成できる。即ち、蓋板５の閉じた状態における面と開いた状態における面との両者の面に対して等距離となる面に含まれるように夫々のヒンジピン２６、２７を配列すればよい。そして、両ヒンジピン２６、２７を結んだヒンジ軸２５を中心として開閉時に蓋板５が回動することとなる。これらのヒンジピン２６、２７は、いずれもその軸心が底板１９に対して平行となるように固定している。

また、後方のヒンジピン２７に対応する位置の底板１９には、前方のヒンジピン２６に対すると同様に、車両側方から車両中心側に向かって設けた切欠き溝３１が形成されている。この後方の切欠き溝３１の車両前方側の縁は、車両左右方向の外側部分が車両前方側に位置し且つ内側部分が車両後方側な位置する傾斜面３１Ａに形成されている。

前記蓋板５に固定されるヒンジ板２８、２９は、図３および図５に示すように、蓋板５の内側面の車両前方側と後方側とに夫々溶接等により固定され、夫々のヒンジピン２６、２７に係合する掛け溝２８Ａ、２９Ａを備える。これらの掛け溝２８Ａ、２９Ａは、蓋板５の面に対して角度４５度の面上において、前方側を蓋板５の面に近く、後方側を蓋板５の面に対して遠くなるよう形成している。

これらの配置は、蓋板５を閉じた状態とした際に、夫々の掛け溝２８Ａ、２９Ａが底板１９に配置したヒンジピン２６、２７の位置と一致させている。そして、これらの掛け溝２８Ａ、２９Ａの開口方向は、同じく蓋板５の面に対して角度４５度の方向に開口させて、蓋板５が閉じた状態であっても、開いた状態であっても、蓋板５の重みにより掛け溝２８Ａ、２９Ａとヒンジピン２６、２７との係合が進む、即ち、ヒンジピン２６、２７が掛け溝２８Ａ、２９Ａの奥側に進むようにしている。

また、前記ヒンジ板２８、２９には、前記底板１９に夫々形成した各切欠き溝３０、３１に係合する延長部２８Ｂ、２９Ｂを備え、これらの延長部２８Ｂ、２９Ｂは蓋板５を閉じた状態であっても開いた状態であっても常時底板１９の切欠き溝３０、３１に係合することにより、蓋板５の横方向の移動を規制するよう機能する。また、車両後方側のヒンジ板２９には、延長部２９Ｂと掛け溝２９Ａとの間に、蓋板５の開いた状態で保持するストッパの機能を発揮する当接部２９Ｃを設けており、この当接部２９Ｃは蓋板５の開放時に底板１９の切欠き溝３１の奥端に当接することで、蓋板５のそれ以上の開放を止めるようにしている。この当接部２９Ｃは、図示例では、ヒンジ板２９の一部を窪ませた部分に形成されている。

なお、詳細には図示していないが、図１および図２に示すように、サイドボックス４の枠板２０の蓋板５と近接する部分には、蓋板５が閉じた時に蓋板５の内面側に接触して停止させる緩衝ストッパ４０を設けるとともに、閉じた状態で蓋板５をロックするロック装置４１が設けられている。

以上の構成の蓋体の開閉装置は、蓋板５の前後のヒンジ板２８、２９に設けた掛け溝２８Ａ、２９Ａを、サイドボックス４の底板１９に設けた前後のヒンジピン２６、２７に夫々係合させることで、組み立てることができる。この組立時においては、蓋板５を半開き状態に保持することで、各ヒンジ板２８、２９に設けた掛け溝２８Ａ、２９Ａの向きを下方向として、ヒンジピン２６、２７の位置を確認しつつ各掛け溝２８Ａ、２９Ａをヒンジピン２６、２７に係合させることで、容易に組み立てることができる。

蓋板５を閉じた状態では、図２に示すように、蓋板５の車両前方側の縁はフェンダ１５の後方面に沿って位置し、蓋板５の上側の縁は天板１８の縁に近接し、蓋板５の車両後方側の縁は後輪３の前方および上方に沿って位置する。この状態では、図６、７に示すように、蓋板５はフェンダ１５の後方に略隠れる領域内にあり、また、図３にも示すように、蓋板５のヒンジ板２８、２９は上下方向に直立している。ヒンジ板２８、２９のその延長部２８Ｂ、２９Ｂが夫々サイドボックス４の底板１９に設けた切欠き溝３０、３１の車両左右方向の外側部分に部分的に係合している。即ち、延長部分２８Ｂ、２９Ｂは前記切欠き溝３０、３１の車両前方側の縁に当接しており、この当接により蓋板５のそれ以上の車両前方側への移動を阻止することにより、蓋板５の前方側の縁とフェンダ１５との接触を防止するようにしている。

この状態から、ロック装置４１を外して蓋板５を手前に開放してゆくと、蓋板５は、前後のヒンジピン２６、２７同士を結ぶヒンジ軸２５を中心軸として手前に回動する。このとき、前方のヒンジピン２６が手前の下方に位置し、後方のヒンジピン２７が奥側の上方に位置しているため、蓋板５およびヒンジ板２８、２９は斜め後方に向けて回動する。この回動により、蓋板５の前端はフェンダ１５の背面から離れながら回動することになる。この回動により、ヒンジ板２８、２９の各延長部２８Ｂ、２９Ｂは底板１９の各切欠き溝３０、３１内で車両後方に傾きを発生させ、後方のヒンジ板２９の延長部２９Ｂはヒンジピン２７との距離が大きいため、溝３１の奥に向かって侵入して行く。後方側の延長部２９Ｂの傾斜および侵入は、延長部２９Ｂの車両左右方向の内側端を切欠き溝３１の車両前方側の縁３１Ａに当接させ、この縁３１Ａに沿って滑りながら切欠き溝３１内に侵入することとなり、ヒンジ板２９および蓋板５を車両後方側へ付勢しつつ蓋板５が開放されることとなる。

更に蓋板５を開放すると、後方のヒンジ板２９に設けた当接部２９Ｃが後方の切欠き溝３１の奥側の縁に当接して、それ以上の開放を阻止し、蓋板５の全開状態となる。図８〜１０は、蓋板５が全開された状態を示す。全開状態においては、蓋板５の内側面が上面となって、サイドボックス４の底板１９の下に蓋板５の一部分が潜り込む状態となる。蓋板５は、図８に示すように車両後方側へ傾いた状態となり、一体となっている各ヒンジ板２８、２９も車両後方側へ傾斜する。これらの傾斜移動により、車両前方に位置するオーバフェンダ１６との干渉も回避することができる。

以上説明したように、本実施形態における蓋体の開閉装置は、横置きのヒンジ軸２５回りに開閉操作される蓋体５の開閉装置であり、前記蓋体５で閉じる開口部のいずれか一つの縁に近接して配置するヒンジ軸２５を、前記縁に対して傾斜させて配置するか、および／または、前記縁に近い側のヒンジ軸２５端の開口面から奥側への距離に対して前記開口部の縁に対して持ち上がっている側のヒンジ軸２５端の開口面から奥側への距離を大きくして配置することにより、開放時の回動軌跡を傾けることにより、オーバフェンダ１６のような干渉対象物に対して蓋板５の縁が離れていく方向に回動させることができ、例えば、オーバフェンダ１６の形状を小さくする等、干渉対象物の形状を変更することなく、十分な大きさで見栄えのよい形状のオーバフェンダ１６とする等、充分な機能を発揮させることができる。また、逆に蓋板５においても、干渉対象物との干渉を見込んで小さく形成する必要がないので、そのデザインの自由度が向上でき、見栄えのする形状とすることができる。

なお、底板１９近傍に設けるヒンジピンを底板１９の縁に平行な同一軸心に配置される図示しない一般例の場合には、蓋板はその軸心を中心に回動するため、蓋板の開放のいずれかの段階において、蓋板の前端縁がオーバフェンダと干渉して、それ以上の蓋板の開放が行えなくなる。このため、蓋板を開く前段階で、オーバフェンダをフェンダから外した状態とし、その上で蓋板を開くようにする必要があり、車両のメンテナンス作業の効率が低下する。しかしながら、本実施形態の蓋体の開閉装置においては、蓋板５の開閉時にオーバフェンダ１６を外す必要がないのでオーバフェンダ１６付き車両でのメンテナンス作業効率が改善できる。

前記前後のヒンジピン２６、２７の配列は、蓋板５の縁の回動軌跡が干渉対象物から離れる方向に配列する必要があり、例えば、車両後方側に干渉対象物がある場合には、前方側のヒンジピン２６を底板１９の奥側の高い位置とし、後方側のヒンジピン２７を底板１９の手前側の低い位置とすればよい。また、図示していないが、蓋板がその上縁を中心として開かれる場合には、前方側に干渉対象物が存在する場合には、前方側のヒンジピンを高くかつ手前側に配置し、後方側のヒンジピンを奥側且つ低い位置に配置すればよく、また逆に、後方側に干渉対象物が存在する場合には、前方側のヒンジピンを低くかつ奥側に配置し、後方側のヒンジピンを手前且つ高い位置に配置すればよい。

また、ヒンジ板２８、２９（延長部２８Ｂ、２９Ｂ）とヒンジピン２６、２７を備える部材（底板１９）に設けた切欠き溝３０、３１とを係合させるようにしているため、車両前後方向に傾きながら回動するヒンジ板２８、２９の幅と切欠き溝３０、３１の幅とのクリアランスが蓋板５の開放に連れて小さくでき、開放時における蓋板５の車両前後方向のガタツキを抑制できる。なお、図示していないが、底板近傍に設けるヒンジピンを底板の縁に平行な同一軸心に配置される一般例の場合には、蓋板はその軸心を中心に回動するため、蓋体のヒンジ板の幅は変化しない。

また、ヒンジ板２８、２９（延長部２８Ｂ、２９Ｂ）は蓋板５の開放に連れて切欠き溝３０、３１の入口側から奥側に侵入していくため、切欠き溝３０、３０の干渉対象物が存在する側の前後方向のいずれか一方の縁を入口側で大きい幅とし奥側で小さい幅とする傾斜面３１Ａで構成することにより、開放に連れて蓋板５を前記傾斜面３１Ａにより干渉対象物から遠ざけるようにでき、例えば、蓋板５の開閉時におけるオーバフェンダ１６との隙間が確保できる。

また、蓋板５のヒンジ板２８、２９の掛け溝２８Ａ、２９Ａが係合するヒンジピン２６、２７は、底板１９に対して平行に配置しているため、ヒンジピン２６、２７同士で形成するヒンジ軸２５が傾斜したものであっても、蓋板５が傾斜したヒンジ軸２５の下方向にずれ動くことを防止できる。

また、ヒンジ板２８、２９に設けた掛け溝２８Ａ、２９Ａは蓋板５の重量が加えられた際に、ヒンジピン２６、２７を掛け溝２８Ａ、２９Ａの奥側に移動させるよう斜め上向きに配列させているため、開閉時に蓋板５がヒンジピン２６、２７から脱落することがない。

また、底板１９に設ける切欠き溝３１の奥側の縁とヒンジ板２９とを蓋板５の開放状態で当接させるようにしているため、別に蓋板５のストッパを設けることを省略できる。

なお、上記実施形態において、蓋板として、車体側面のサイドボックス４のカバー５が干渉対象物としてのオーバフェンダ１６との干渉を避けるものについて説明したが、図示はしないが、蓋板５の前端若しくは後端が他の干渉対象物に対する干渉を避けるものであってもよい。

また、上記実施形態において、蓋板５はその下部側に設けたヒンジ軸２５を中心に手前側に開くものについて説明したが、図示しないが、蓋板の上部側に設けたヒンジ軸を中心に手前の上側に開くものであってもよく、また、閉じた状態で略水平状態となり、開いた状態で蓋板がヒンジ軸を中心に縦方向、若しくは１８０度まで開く蓋板であってもよく、これらの蓋板は、通常「ハッチ」と称されるものである。

また、上記実施形態において、ヒンジ軸２５として、開口縁に対して傾斜させて配置し且つ開口縁に近い側のヒンジ軸端の開口面から奥側への距離に対して前記開口部の縁に対して持ち上がっている側のヒンジ軸端の開口面から奥側への距離を大きくして配置するものについて説明したが、図示はしないが、開口縁に対して傾斜させて配置したヒンジ軸を備えるものであってもよく、また、開口縁に近い側のヒンジ軸端の開口面から奥側への距離に対して前記開口部の縁に対して持ち上がっている側のヒンジ軸端の開口面から奥側への距離を大きくして配置するものであってもよい。

本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。

（ア）開口部のいずれかの縁に近接して横置きに配置されたヒンジ軸２５回りに回動可能であり、前記ヒンジ軸２５回りに回動されて前記開口部と重なる閉状態と前記開口部を開放する開状態とに開閉操作される蓋体５の開閉装置であり、前記ヒンジ軸２５の両軸端の少なくとも一方を前記ヒンジ軸に近接した開口部の縁に直交する面内でオフセットさせて前記縁に対してヒンジ軸２５を傾斜させて配置させ、および／または、前記ヒンジ軸２５の両軸端の少なくとも一方を前記蓋体５で閉じる開口部の開口面に直交する方向にオフセットさせて前記開口面に対してヒンジ軸２５を傾斜させて配置した。

このため、蓋体５の開放時の回動軌跡を傾けることができ、オーバフェンダ１６のような干渉対象物に対して蓋板５の縁が離れていく方向に回動させることができ、例えば、干渉対象物であるオーバフェンダ１６の形状を小さくする等、干渉対象物の形状を変更することなく、十分な大きさで見栄えのよい形状のオーバフェンダ１６等の干渉対象物とする等、充分な機能を発揮させることができる。また、逆に蓋体５においても、干渉対象物との干渉を見込んで小さく形成する必要がないので、そのデザインの自由度が向上でき、見栄えのする形状とすることができる。

（イ）蓋体５に結合されてヒンジ軸２５に連結するヒンジ板２８、２９を、前記開口部のいずれか一つの縁の両端近傍に夫々配置してヒンジ軸２５と係合させ、前記一つの縁の両端近傍に設けた切欠き溝３０、３１に夫々その一部を係合させ且つ前記蓋体５の開閉位置に応じて前記切欠き溝３０、３１に対する係合部位が移動するよう構成し、少なくとも前記開口部若しくは開口面から離れた側のヒンジ軸部に係合するヒンジ板２９が係合する切欠き溝３１のいずれか一方の縁はヒンジ板２９の移動軌跡に対して傾斜３１Ａさせて構成するようにしている。

このため、ヒンジ板２８、２９の幅と切欠き溝３０、３１の幅とのクリアランスが蓋板５の開放に連れて小さくすることができ、開放時における蓋板５のガタツキを抑制できる。しかも、開放に連れて蓋板５を前記傾斜面３１Ａにより干渉対象物から遠ざけるようにでき、例えば、蓋板５の開閉時におけるオーバフェンダ１６との隙間が確保できる。

（ウ）ヒンジ軸２５は、夫々の軸端近傍にのみ配置され固定された夫々の軸２６、２７が、互いに平行であり且つ開口面および一つの縁に対しても平行に配置しているため、ヒンジピン２６、２７同士で形成するヒンジ軸２５が傾斜したものであっても、蓋板５が傾斜したヒンジ軸２５の下方向にずれ動くことを防止できる。

（エ）ヒンジ板２８、２９は、一端が開放した掛け溝２８Ａ、２９Ａにより前記ヒンジ軸２５に係合し、蓋体５の重量により掛け溝２８Ａ、２９Ａの奥側にヒンジ軸２５を係合させる向きに前記掛け溝２８Ａ、２９Ａの開放端が配置されているため、開閉時に蓋板５がヒンジピン２６、２７から脱落することがない。

（オ）開口部若しくは開口面から離れた側のヒンジ軸２７部に係合するヒンジ板２９が係合する切欠き溝３１の奥側の縁とヒンジ板２９との当接により蓋体５の全開位置を規制するため、別に蓋板５のストッパを設けることを省略できる。

（カ）蓋体５として、産業車両の前輪２を後方および上方から覆うフェンダ１５の後方に連ねて車体側方に設けたサイドボックス４の車体側方に向けた開口部を、開口部の下縁近傍に設けたヒンジ軸２５を中心として開閉するものとし、前記蓋体５の車両前方側の縁は前記フェンダ１５に沿った形状に形成することにより、オーバフェンダ１６付き車両に対するデザインの自由度が増加する。

本発明は、産業車両としてのフォークリフト１のサイドボックス４を一例として、車体側面のサイドボックス４のカバー５が干渉対象物としてのオーバフェンダ１６との干渉を避けるものについて説明しているが、蓋板５の前端若しくは後端が他の干渉対象物に対する干渉を避けるものであってもよい。また、蓋板５はその下部側に設けたヒンジ軸２５を中心に手前側に開くものについて説明しているが、蓋板の上部側に設けたヒンジ軸を中心に手前の上側に開くものであってもよく、また、閉じた状態で略水平状態となり、開いた状態で蓋板がヒンジ軸を中心に縦方向、若しくは１８０度まで開く蓋板であってもよく、これらの蓋板は、通常「ハッチ」と称されるものである。

本発明の蓋体の開閉装置をサイドボックスのカバー開閉装置に適用した一実施形態を示すフォークリフトの側面図。 同じくサイドボックスの拡大側面図。 本実施形態の蓋体の開閉装置を示す斜視図。 蓋体の開閉装置を構成するヒンジピンの配置を示す平面図および側面図。 蓋体の開閉装置を構成するヒンジを備えたカバーの側面図。 閉状態における蓋体の開閉装置の平面図。 閉状態における蓋体の開閉装置の正面図。 開状態における蓋体の開閉装置の平面図。 開状態における蓋体の開閉装置の正面図。 開状態の蓋体の開閉装置の斜視図。

符号の説明

１ フォークリフト
２ 前輪
３ 後輪
４ サイドボックス
５ 蓋体、蓋板、カバー
１５ フェンダ
１６ オーバフェンダ
２５ ヒンジ軸
２６、２７ ヒンジピン、軸端
２８、２９ ヒンジ板
３０、３１ 切欠き溝

Claims (5)

1. 開口部のいずれかの縁に近接して横置きに配置されたヒンジ軸回りに回動可能であり、前記ヒンジ軸回りに回動されて前記開口部と重なる閉状態と前記開口部を開放する開状態とに開閉操作される蓋体の開閉装置において、
   前記ヒンジ軸の両軸端の少なくとも一方を前記ヒンジ軸に近接した開口部の縁または開口部の開口面に直交する面内でオフセットさせることで、前記縁または開口面に対してヒンジ軸を傾斜させて配置し、
   前記蓋体に結合されヒンジ軸に連結するヒンジ板は、前記開口部のいずれか一つの縁の両端近傍に夫々配置されてヒンジ軸と係合しており、前記一つの縁の両端近傍に設けた切欠き溝に夫々その一部を係合させ且つ前記蓋体の開閉位置に応じて前記切欠き溝に対する係合部位が移動するよう構成し、
   少なくとも前記開口部若しくは開口面から離れた側のヒンジ軸部に係合するヒンジ板が係合する切欠き溝のいずれか一方の縁はヒンジ板の移動軌跡に対して傾斜させて構成したことを特徴とする蓋体の開閉装置。
2. 前記ヒンジ軸は、夫々の軸端近傍にのみ配置され固定された夫々の軸が、互いに平行であり且つ開口面および一つの縁に対しても平行であることを特徴とする請求項１に記載の蓋体の開閉装置。
3. 前記ヒンジ板は、一端が開放した掛け溝により前記ヒンジ軸に係合し、蓋体の重量により掛け溝の奥側にヒンジ軸を係合させる向きに前記掛け溝の開放端が配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の蓋体の開閉装置。
4. 前記開口部若しくは開口面から離れた側のヒンジ軸部に係合するヒンジ板が係合する切欠き溝の奥側の縁とヒンジ板との当接により蓋体の全開位置を規制することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一つに記載の蓋体の開閉装置。
5. 前記蓋体は、産業車両の前輪を後方および上方から覆うフェンダの後方に連ねて車体側方に設けたサイドボックスの車体側方に向けた開口部を、開口部の下縁近傍に設けたヒンジ軸を中心として開閉するものであり、
   前記蓋体の車両前方側の縁は前記フェンダに沿った形状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一つに記載の蓋体の開閉装置。

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