JP2024071044A - フードヒンジ - Google Patents

Abstract

【課題】ヒンジベースの強度を確保できるようにすることである。
【解決手段】フードを車両ボディに対して上下回動可能な状態で連結するフードヒンジ２０であって、車両ボディに固定されたヒンジベース２２と、ヒンジ軸２３と、ヒンジベース２２に対し、ヒンジ軸２３を介して上下回動可能な状態で連結されており、フードに固定されているヒンジアーム２４とを有しており、ヒンジアーム２４は、フードに固定されるフード固定アーム部２４１と、ヒンジ軸２３を挟んでフード固定アーム部２４１と反対側に設けられたストッパー部２４５とを備えており、ヒンジベース２２には、ヒンジアーム２４のストッパー部２４５を収納する溝部２２２ｍが、そのストッパー部２４５の回動軌跡に沿って形成されており、溝部２２２ｍの円周方向における端部には、ヒンジアーム２４のストッパー部２４５が当接するストッパー受け部２２２ｓが形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両ボディの開口部を開閉するフードを前記車両ボディに対して上下回動可能な状態で連結するフードヒンジに関する。

上記したフードヒンジに関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載のフードヒンジ１００は、図９に示すように、ヒンジベース１０２と、ヒンジ軸１０３と、ヒンジアーム１０４とを備えている。ヒンジベース１０２は、車両ボディ（図示省略）に固定されており、前記ヒンジ軸１０３を支持する軸受け部１０２ｊを備えている。ヒンジアーム１０４は、ヒンジベース１０２に対し、ヒンジ軸１０３を介して上下回動可能な状態で連結されており、エンジンフード（図示省略）に固定されている。ヒンジアーム１０４には、前記エンジンフードに固定されるフード固定アーム部１０４ｘと、前記ヒンジ軸１０３を挟んでフード固定アーム部１０４ｘと反対側（後側）に設けられたストッパー部１０４ｚとが設けられている。

エンジンフードを開放する際、ヒンジアーム１０４のフード固定アーム部１０４ｘがヒンジ軸１０３を中心に上方に回動すると、ストッパー部１０４ｚはヒンジ軸１０３を中心に下方に回動するようになる。このため、ヒンジベース１０２の軸受け部１０２ｊの下側には、ヒンジアーム１０４のストッパー部１０４ｚとの干渉を避けるために切り欠き部１０２ｃが形成されている。さらに、ヒンジベース１０２の切り欠き部１０２ｃには、エンジンフードが上限位置まで回動した状態で、ヒンジアーム１０４のストッパー部１０４ｚが当接するストッパー受け部１０２ｓが形成されている。

特開平０８－０９９６５２号公報

上記したフードヒンジ１００のヒンジベース１０２には、軸受け部１０２ｊの後下側にヒンジアーム１０４のストッパー部１０４ｚとの干渉を避けるための切り欠き部１０２ｃが形成されている。このため、ヒンジベース１０２の軸受け部１０２ｊの強度が低下するという問題がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ヒンジベースの強度を確保することである。

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車両ボディの開口部を開閉するフードを前記車両ボディに対して上下回動可能な状態で連結するフードヒンジであって、前記車両ボディに固定されているヒンジベースと、ヒンジ軸と、前記ヒンジベースに対し、前記ヒンジ軸を介して上下回動可能な状態で連結されており、前記フードに固定されているヒンジアームとを有しており、前記ヒンジアームは、前記フードに固定されるフード固定アーム部と、前記ヒンジ軸を挟んで前記フード固定アーム部と反対側に張り出すように設けられたストッパー部とを備えており、前記ヒンジベースには、前記ヒンジアームのストッパー部を収納する溝部が、そのストッパー部の回動軌跡に沿って延びるように形成されており、前記溝部の円周方向における端部には、前記ヒンジアームのストッパー部が当接するストッパー受け部が形成されている。

本発明によると、ヒンジベースには、ヒンジアームのストッパー部を収納する溝部が、そのストッパー部の回動軌跡に沿って延びるように形成されている。さらに、ヒンジベースの溝部の円周方向における端部には、ヒンジアームのストッパー部が当接するストッパー受け部が形成されている。即ち、ヒンジベースには、ヒンジ軸を支える軸受け部の周囲にヒンジアームのストッパー部との干渉を避けるため溝部が円弧状に形成されている。このため、従来のように、ヒンジベースの軸受け部の後下側に切り欠き部を設ける場合と比較して、前記ヒンジベースの強度を確保できるようになる。

第２の発明によると、ヒンジアームのストッパー部は鉤状に形成されて、先端の鉤部がヒンジベースの溝部に収納される構成であり、ヒンジベースの溝部は、円弧状に延びて、断面略角形に形成されている。これにより、ヒンジベースおける軸受け部の後側の強度を確保できる。

第３の発明によると、ヒンジアームのストッパー部は鉤状に形成されて、先端の鉤部がヒンジベースの溝部に収納される構成であり、ヒンジベースの溝部は、円弧状に延びて、断面略Ｌ字形に形成されている。これにより、溝部の成形が容易になる。

第４の発明によると、ヒンジベースの溝部は、プレス成形におけるビード加工により形成されている。即ち、ビードによりヒンジベースの強度が向上する。

本発明によると、ヒンジベースの強度を確保できる

本発明の実施形態１に係るフードヒンジを備える車両の模式平面図である。 車両ボディに対する前記フードヒンジの取付け状態を表す模式斜視図である。 エンジンフードが閉じられた状態におけるフードヒンジを車両外側から見た斜視図である。 エンジンフードが閉じられた状態におけるフードヒンジを車両内側から見た斜視図である。 エンジンフードが開放された状態におけるフードヒンジを車両外側から見た斜視図である。 エンジンフードが開放された状態におけるフードヒンジを車両内側から見た斜視図である。 図４のVII-VII矢視平面図である。 変更例に係るフードヒンジの平面図である。 従来のフードヒンジの斜視図である。

［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係るフードヒンジについて説明する。本実施形態に係るフードヒンジ２０は、エンジンルームＥＲを開閉するエンジンフード１２を車両ボディに対して上下回動可能な状態で連結するヒンジである。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、フードヒンジ２０を備える車両の前後左右及び上下に対応している。

＜車両１０の前部の概要について＞
車両１０における車室Ｒの前側には、図１に示すように、エンジンルームＥＲが設けられている。エンジンルームＥＲは、図２に示すように、車幅方向（左右方向）に延びる縦壁状のダッシュパネル１４によって車室Ｒと仕切られている。エンジンルームＥＲは、図１に示すように、エンジンフード１２によって開閉される構成である。エンジンフード１２は、車両１０の外形意匠を構成するパネルであり、そのエンジンフード１２の後端部の左右両側が左右のフードヒンジ２０によって上下回動可能な状態で支持されている。そして、左右のフードヒンジ２０が、図２に示すように、エンジンルームＥＲの側壁を構成している左右のアッパメンバ１５の上面１５ｕに取付けられている。なお、図２には、車両１０の左側前部のみが記載されており、車両１０の外形意匠を構成するエンジンフード１２、フェンダーパネル等は省略されている。

＜フードヒンジ２０について＞
フードヒンジ２０は、図３、図４等に示すように、ヒンジベース２２と、ヒンジ軸２３と、ヒンジアーム２４とを備えている。ヒンジベース２２は、図２に示すように、アッパメンバ１５の上面１５ｕに固定されるブラケットである。ヒンジベース２２は、図３、図４に示すように、縦壁部２２２と底板部２２３とから縦端面形状が略Ｌ字状に形成されている。そして、ヒンジベース２２の前縁部と後縁部とには、縦壁部２２２の上端から底板部２２３の左端までほぼ一定幅でフランジ部２２４が形成されている。これにより、ヒンジベース２２の強度向上が図られている。

ヒンジベース２２の上部前側には、図３、図４に示すように、ヒンジ軸２３を支持する軸受け部２２２ｊが形成されている。また、ヒンジベース２２の縦壁部２２２には、軸受け部２２２ｊの後側に、その軸受け部２２２ｊを中心とする円弧に沿って延びる角溝部２２２ｍが形成されている。そして、角溝部２２２ｍの円弧方向（円周方向）における下端部には、ストッパー受け部２２２ｓが形成されている。ここで、ヒンジベース２２はプレス成形品であり、縦壁部２２２の角溝部２２２ｍはビード加工により形成されている。このため、ヒンジベース２２の縦壁部２２２の強度が向上している。

ヒンジアーム２４は、図３、図４に示すように、ヒンジベース２２に対し、ヒンジ軸２３を介して上下回動可能な状態で連結されている。ヒンジアーム２４は、エンジンフード１２に固定されるフード固定アーム部２４１と、前記ヒンジ軸１０３を挟んでフード固定アーム部２４１と反対側（後側）に張り出すように設けられたストッパー部２４５とを備えている。このため、エンジンフード１２を開放する際、ヒンジアーム２４のフード固定アーム部２４１がヒンジ軸２３を中心に上回動すると、ストッパー部２４５はヒンジ軸２３を中心に下回動するようになる。

ヒンジアーム２４のストッパー部２４５の先端（後端）には、図４、及び図７に示すように、Ｌ字形に折り曲げられた状態で鉤部２４５ｋが形成されている。そして、ヒンジアーム２４のストッパー部２４５の鉤部２４５ｋがヒンジベース２２の角溝部２２２ｍに収納されている。即ち、ヒンジ軸２３の中心からヒンジアーム２４のストッパー部２４５の鉤部２４５ｋまでの寸法は、ヒンジベース２２の角溝部２２２ｍにおける円弧の半径寸法とほぼ等しくなる。このため、ヒンジアーム２４のフード固定アーム部２４１がヒンジ軸２３を中心に上回動すると、ストッパー部２４５はヒンジ軸２３を中心に下回動し、ストッパー部２４５の鉤部２４５ｋがヒンジベース２２の角溝部２２２ｍに沿って下方に移動するようになる。そして、図５、図６に示すように、ストッパー部２４５の鉤部２４５ｋがヒンジベース２２の角溝部２２２ｍのストッパー受け部２２２ｓに当接した状態で、ヒンジアーム２４のフード固定アーム部２４１の上回動が止められる。

＜フードヒンジ２０の動作について＞
車両１０のエンジンルームＥＲを開く際、エンジンフード１２を上方に回動させると、フードヒンジ２０のヒンジアーム２４のフード固定アーム部２４１が持ち上げられ、ヒンジアーム２４は、図４に示す状態からヒンジ軸２３を中心に左回動する。即ち、ヒンジアーム２４のフード固定アーム部２４１が上回動し、ストッパー部２４５が下回動する。これにより、ヒンジアーム２４のストッパー部２４５の鉤部２４５ｋがヒンジベース２２の角溝部２２２ｍ内をその角溝部２２２ｍに沿って下方に移動する。そして、エンジンフード１２が上限位置まで上回動すると、図５、図６に示すように、ヒンジアーム２４のストッパー部２４５の鉤部２４５ｋがヒンジベース２２の角溝部２２２ｍのストッパー受け部２２２ｓに当接し、エンジンフード１２の上回動が止められる。なお、エンジンフード１２がエンジンルームＥＲを閉じる位置まで下回動する際には、図３、図４に示すように、ヒンジアーム２４のストッパー部２４５の鉤部２４５ｋはヒンジベース２２の角溝部２２２ｍに沿って上限位置まで移動するようになる。

＜本実施形態における用語と本発明の用語との対応＞
本実施形態におけるエンジンルームＥＲの開口部が本発明における車両ボディの開口部に相当し、エンジンフード１２が本発明におけるフードに相当する。また、エンジンルームＥＲの側壁を構成するアッパメンバ１５が本発明における車両ボディに相当する。また、ヒンジベース２２の角溝部２２２ｍが本発明におけるヒンジベースの溝部に相当する。

＜本実施形態に係るフードヒンジ２０の長所について＞
本実施形態に係るフードヒンジ２０によると、ヒンジベース２２には、ヒンジアーム２４のストッパー部２４５の鉤部２４５ｋを収納する角溝部２２２ｍ（溝部）が、そのストッパー部２４５の回動軌跡に沿って円弧状に形成されている。さらに、ヒンジベース２２の角溝部２２２ｍの円周方向における下端部には、ヒンジアーム２４のストッパー部２４５の鉤部２４５ｋが当接するストッパー受け部２２２ｓが形成されている。即ち、ヒンジベース２２には、ヒンジ軸２３を支える軸受け部２２２ｊの周囲にヒンジアーム２４のストッパー部２４５との干渉を避けるため角溝部２２２ｍが円弧状に形成されている。したがって、従来のように、ヒンジアーム２４のストッパー部２４５との干渉を避けるため、ヒンジベース２２の軸受け部２２２ｊの後下側に切り欠き部等を設ける場合と比較して、前記ヒンジベース２２の強度を確保できる。また、ヒンジベース２２の角溝部２２２ｍは、プレス成形におけるビード加工により形成されているため、角溝部２２２ｍの成形が容易になるとともに、ヒンジベース２２の縦壁部２２２の剛性も向上する。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ヒンジベース２２の軸受け部２２２ｊの周囲に、図４、図７等に示すように、ヒンジアーム２４のストッパー部２４５との干渉を避けるための角溝部２２２ｍを形成する例を示した。しかし、角溝部２２２ｍの代わりに、図８に示すように、断面略Ｌ字形の段差状溝部２２２ｄを形成することも可能である。これにより、溝部の成形が容易になる。また、本実施形態では、車両ボディに対してエンジンフード１２を上下回動可能な状態で連結するフードヒンジ２０について例示したが、車両のトランクルーム等を開閉するフードに本発明のフードヒンジの技術を適用することも可能である。

１２・・・・・エンジンフード（フード）
１５・・・・・アッパメンバ（車両ボディ）
ＥＲ・・・・・エンジンルーム（車両ボディ）
２０・・・・・フードヒンジ
２２・・・・・ヒンジベース
２２２ｍ・・・角溝部（溝部）
２２２ｄ・・・段差状溝部（溝部）
２２２ｊ・・・軸受け部
２２２ｓ・・・ストッパー受け部
２３・・・・・ヒンジ軸
２４・・・・・ヒンジアーム
２４１・・・・フード固定アーム部
２４５・・・・ストッパー部
２４５ｋ・・・鉤部

Claims (4)

1. 車両ボディの開口部を開閉するフードを前記車両ボディに対して上下回動可能な状態で連結するフードヒンジであって、
   前記車両ボディに固定されているヒンジベースと、
   ヒンジ軸と、
   前記ヒンジベースに対し、前記ヒンジ軸を介して上下回動可能な状態で連結されており、前記フードに固定されているヒンジアームと、
   を有しており、
   前記ヒンジアームは、前記フードに固定されるフード固定アーム部と、前記ヒンジ軸を挟んで前記フード固定アーム部と反対側に張り出すように設けられたストッパー部とを備えており、
   前記ヒンジベースには、前記ヒンジアームのストッパー部を収納する溝部が、そのストッパー部の回動軌跡に沿って延びるように形成されており、
   前記溝部の円周方向における端部には、前記ヒンジアームのストッパー部が当接するストッパー受け部が形成されているフードヒンジ。
2. 請求項１に記載されたフードヒンジであって、
   前記ヒンジアームのストッパー部は鉤状に形成されて、先端の鉤部が前記ヒンジベースの溝部に収納される構成であり、
   前記ヒンジベースの溝部は、円弧状に延びて、断面略角形に形成されているフードヒンジ。
3. 請求項１に記載されたフードヒンジであって、
   前記ヒンジアームのストッパー部は鉤状に形成されて、先端の鉤部が前記ヒンジベースの溝部に収納される構成であり、
   前記ヒンジベースの溝部は、円弧状に延びて、断面略Ｌ字形に形成されているフードヒンジ。
4. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載されたフードヒンジであって、
   前記ヒンジベースの溝部は、プレス成形におけるビード加工により形成されているフードヒンジ。
   

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