JPH084366A - 自動車用ドアのアウタサイドハンドル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 設計自由度を拡大すると共に、部品種類を減
少し得る自動車用ドアのアウタサイドハンドル構造を提
供する。 【構成】 ドア本体１のアウタパネル１ａにおけるドア
ハンドル設定部位１２に固着した取付ベース１１と、支
軸２１を介して取付ベース１１に回動可能に支持される
と共に、ドア本体１内部へ突出するアーム部材２０ａを
有し、アーム部材２０ａがドアロックリンク機構３０と
連結し得るようにしたドアハンドル２０とを備えてい
る。支軸２１は、アウタパネル１ａの外側に設けられて
いる。取付ベース１１は、その中心に関して対称形状に
形成されていると共に、ドアハンドル２０は、両端部に
て上下対称の一対のカバー２５を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用車等の車両のサイ
ドドアにおけるアウタサイドハンドルの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両のサイドドアでは、例えば
図４に示したように、ドア本体１は、該ドア本体１から
昇降するようにしたドアガラス２を格納可能に備え、ま
た前部適所にてヒンジ３を介してボディ（図示せず）側
に開閉自在に支持されている。サイドドアの開閉は、ド
ア本体１の後部（前方を矢印Ｆｒにより示す）に設けた
ドアハンドル４の操作によって行われる。なお、この図
示例においては、車両左側（ＬＨ）のサイドドア（４ド
ア車の場合ではフロントドア）とする。

【０００３】従来、特に所謂ハーフケースタイプのアウ
タサイドハンドルでは、図５及び図６に示したようにド
ア本体１は、アウタパネル１ａ及びインナパネル１ｂを
有しているが、ドアハンドル４は、そのアウタパネル１
ａの内側に設定された回転支軸５のまわりに一定角度だ
け回動し得るように支持されている。そして、ドアハン
ドル４のフルストローク端では、図６及び図７において
二点鎖線により示される位置まで回動する。このように
ドアハンドル４を回動させることにより、サイドドアの
開閉操作を行うことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ドアハンド
ル４とドアガラス２の間には、図６に示されるように隙
間Ｓ₁ が形成されるが、ドアハンドル４の回転支軸５は
前述のようにアウタパネル１ａの内側に設定されている
ため、この隙間Ｓ₁ は小さくならざるを得ない。従っ
て、ドアガラス２とドアハンドル４とが干渉しないよう
にするためには、それらの設計自由度が制約される結果
となる。

【０００５】更に、従来のハーフケースタイプのアウタ
サイドハンドルにおいては、そのケースにドアキー用の
キーシリンダが取り付けられ、或いはドアロックコント
ロールリンク機構がスナップを介して結合されるように
なっている。これらの部品の取付けもしくは結合位置及
び方向の規制があるため、前後左右のサイドドア毎に専
用品として構成されていた。このため部品種類が増加せ
ざるを得なかった。

【０００６】本発明は上記の点に鑑み、設計自由度を拡
大すると共に、部品種類を減少し得る自動車用ドアのア
ウタサイドハンドル構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明による自動車用ド
アのアウタサイドハンドル構造は、ドア本体のアウタパ
ネルにおけるドアハンドル設定部位に固着した取付ベー
スと、支軸を介して前記取付ベースに回動可能に支持さ
れると共に、前記ドア本体内部へ突出するアーム部材を
有し、このアーム部材がドアロックリンク機構と連結し
得るようにしたドアハンドルと、を備え、前記支軸を、
前記アウタパネルの外側に設けたものである。

【０００８】また前記取付ベースは、その中心に関して
対称形状に形成されていると共に、前記ドアハンドル
は、両端部にて上下対称の一対のカバーを備えている。

【０００９】

【作用】本発明によれば、ドアハンドルを支持する支軸
が、アウタパネルの外側に設けられているため、ドア本
体内に格納されるドアガラスとの間に形成されるべき隙
間を大きく確保し、ドアパネル内の特に幅方向のスペー
スを増大する結果、設計自由度を増すことができる。

【００１０】また、取付ベースをその中心対称の形状と
することにより、ハンドル組立体と結合される他の部
品、例えばキーシリンダ等の取付位置に制約されずに、
左右のサイドドアに対して共通使用が可能になる。更
に、ドアハンドルの両端部に上下対称の形状としたカバ
ーを設けることにより、特に前後のサイドドアに対して
共通使用が可能になる。

【００１１】

【実施例】以下、図１乃至図３に基づき、従来例と実質
的に同一部材には同一符号を用いて本発明の自動車用ド
アのアウタサイドハンドル構造の一実施例を説明する。

【００１２】図１は、本実施例におけるアウタサイドハ
ンドル１０の全体構造例を示している。この図示例にお
いては、車両左側のサイドドアに適用したものとする。
図において、取付ベース１１は、ドア本体１のアウタパ
ネル１ａにおけるドアハンドル設定部位１２（一点鎖
線）にて車両前後方向（矢印Ｆｒ，Ｒｒ）に沿って固着
される。リベット１３は、アウタパネル１ａのリベット
穴１４及び取付ベース１１のリベット穴１５に挿通し
て、取付ベース１１をアウタパネル１ａの外側に固定す
る。アウタパネル１ａの内側には、ドアキー用のキーシ
リンダ１６が配置されるが、このキーシリンダ１６に整
合するようにアウタパネル１ａ及び取付ベース１１にお
いてドアキーアクセス用の開口１７，１８がそれぞれ形
成される。

【００１３】取付ベース１１は、その中心に関して対称
形状に形成されている。従って、取付ベース１１の両端
部に開口１８が設けられる。また、後述するハンドルカ
バーを固定するための一対の係合部１９が取付ベース１
１の両端部に設けられる。

【００１４】ドアハンドル２０は、取付ベース１１の外
側に取り付けられるが、この場合、図３に示したように
支軸２１を介して取付ベース１１に回動可能に支持され
る。この支軸２１は、取付ベース１１の突片２２に挿通
・支持される取付ロッド２３により構成され、取付ロッ
ド２３を介して取付ベース１１に結合したドアハンドル
２０は、スプリング２４の弾力によって図１において矢
印Ｂ方向に付勢されるようになっている。

【００１５】ドアハンドル２０の両端部には、上下対称
（矢印Ｈ方向）の一対のカバー２５が配置される。カバ
ー２５は、図２に示されるように取付ベース１１の係合
部１９と係合し、ドアハンドル２０の両側に固定され
る。この実施例においては、キーシリンダ１６に対応す
る側の一方のカバー２５は、ドアキーアクセス用の開口
２６を有している。ドアハンドル２０はまた、アウタパ
ネル１ａの開口２７を介してドア本体１内部へ突出する
アーム部材２０ａを有している。このアーム部材２０ａ
は、スナップ２８を介してドアロックリンク機構３０と
連結するようになっている。

【００１６】アウタサイドハンドル１０を組み立てる場
合、取付ベース１１の突片２２，ドアハンドル２０及び
スプリング２４に対して取付ロッド２３を挿通させ、該
取付ロッド２３のカシメ部２３ａをかしめる。そして、
ドアハンドル２０にスナップ２８を取り付け、取付ベー
ス１１にキーシリンダ１６を取り付ける。次に、取付ベ
ース１１の両端部の係合部１９に対して前後のカバー２
５を組み付ける。このように組み付けられたハンドル組
立体は、リベット１３によってアウタパネル１ａにおけ
るドアハンドル設定部位１２にてかしめ付けされ、更に
ドアロックリンク機構３０と連結される。

【００１７】上述したように、本発明によれば、ドアハ
ンドル２０を支持する支軸２１が、アウタパネル１ａの
外側に設けられているため（図３参照）、ドア本体１内
に格納されるドアガラス２との間に形成されるべき隙間
Ｓ₁ を大きく確保することができる。これによりドアパ
ネル１ａ，１ｂ内にて特に幅方向（図１、矢印Ｗ）のス
ペースを増大する結果、設計自由度を増すことができ
る。

【００１８】また、取付ベース１１は対称形状になって
いて、その両端部に開口１８を有しているから、例えば
特にキーシリンダ１６の取付位置に制約されずに、左右
のサイドドアに対して共通使用が可能になる。つまり、
図１に示した車両左側のサイドドアに適用した場合の例
では、Ｒｒ側の開口１８にキーシリンダ１６が配置され
るが、車両右側のサイドドアに適用する場合には、図１
におけるＦｒ側の開口１８に対応してキーシリンダ１６
が配置されることとなり、このように同一の取付ベース
１１によって左右のサイドドアに共通使用することがで
きる。

【００１９】更に、ドアハンドル２０の両端部に設けた
カバー２５によれば、上下対称形状であるから、取付ベ
ース１１のＦｒもしくはＲｒ側いずれの側にも取り付け
ることができる。つまり、例えば図１に示したフロント
ドアに適用した場合の例のように、開口２６を有するカ
バー２５がＲｒ側に配置され、一方、キーシリンダ１６
を備えていないリヤドアの場合には、そのような開口２
６を有さないカバー２５を取付ベース１１のＦｒ及びＲ
ｒ側の両端部に配置すればよい。このように、特に前後
のサイドドアに対して共通使用が可能になる。

【００２０】なお、上記の場合において、図３に示され
るようにドアハンドル２０のアウタパネル１ａからの出
代Ｓ₂ は、前後左右のサイドドアに対応する機構の相違
にかかわらず、ほぼ一定にすることができる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ド
アハンドルの回転中心がアウタパネルの外側に設定され
るため、ドアパネル内の特に幅方向のスペースを増大
し、設計自由度を増すことができる。またドアハンドル
等を対称形状とすることにより、部品の共通使用を可能
にし、部品種類を減少して大幅なコストダウンを実現す
ることができる等の利点を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ドアのアウタサイドハンドル
構造の一実施例における構成例を示す分解斜視図であ
る。

【図２】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図３】本発明の自動車用ドアのアウタサイドハンドル
構造の要部断面図である。

【図４】従来のアウタサイドハンドルの構造に係るサイ
ドドアの正面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図６】従来のアウタサイドハンドル構造の要部断面図
である。

【図７】従来のアウタサイドハンドル構造に係るドアハ
ンドルの斜視図である。

【符号の説明】

１ ドア本体 １ａ アウタパネル １ｂ インナパネル ２ ドアガラス １０ アウタサイドハンドル １１ 取付ベース １２ ドアハンドル設定部位 １３ リベット １４，１５ リベット穴 １６ キーシリンダ １７，１８，２６ ドアキーアクセス用の開口 １９ 係合部 ２０ ドアハンドル ２１ 支軸 ２３ 取付ロッド ２４ スプリング ２５ カバー ２８ スナップ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア本体のアウタパネルにおけるドアハ
   ンドル設定部位に固着した取付ベースと、 支軸を介して前記取付ベースに回動可能に支持されると
   共に、前記ドア本体内部へ突出するアーム部材を有し、
   このアーム部材がドアロックリンク機構と連結し得るよ
   うにしたドアハンドルと、を備え、 前記支軸が、前記アウタパネルの外側に設けられている
   ことを特徴とする自動車用ドアのアウタサイドハンドル
   構造。
2. 【請求項２】 前記取付ベースは、その中心に関して対
   称形状に形成されていると共に、前記ドアハンドルは、
   両端部にて上下対称の一対のカバーを備えていることを
   特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアのアウタサイ
   ドハンドル構造。