JP2006057393A - 車両用ドアハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】 １本のボルト締結で、車両ドアのアウタサイドパネルに確実に固定することが出来るドアハンドルを提供すること。
【解決手段】 車両のドアの開閉を操作するハンドル１０と、車両ドアのアウタサイドパネル５０に固定され、ハンドル１０を回動可能に軸支するベース２０とから構成される車両用ドアハンドル１において、アウタサイドパネル５０には、所定の幅ＬＰの開口５２が設けられており、ベース２０の一端側は開口５２の幅ＬＰよりも大きいベースフレームを有し、アウタサイドパネル５０への固定時にベースフレーム２０の一部がアウタサイドパネル２０の開口５２の内側に潜り込み、さらにベース２０の他端はアウタサイドパネルとの締結部を有する車両用ドアハンドル。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のドアを開閉させるために乗員が操作する車両用ドアハンドルの構造に関する。

従来から車両のドアを開閉させる車両用ドアハンドルとして、様々な構造が提案されてきた。例えば、特許第３３２６３８０号公報には、車両ドアのアウタサイドパネルと略同一面を構成するタイプの自動車用ドアハンドルにおいて、ハンドルが２つの回動中心をもって回動する構造としたことにより、ハンドル操作時のハンドルの回動方向への姿勢変化を低減することを目的とした構造が開示されている。
特許第３３２６３８０号公報

特許文献１に開示された自動車用ドアハンドルは、車両ドアの外面を成すアウタサイドパネルに取付けられた際に、アウタサイドパネルに対して突出なく略同一面を形成するように構成されている。このためハンドルを軸支するケースには、車両への取付け時にアウタサイドパネルに対して略同一面を成す外装面が形成され、さらに、この外装面にはドアハンドルを車両のドアへ取付ける際に、一体となるキーシリンダのキーホールが嵌まる孔が形成される。

上記のようなドアハンドルを車両ドアに固定する場合、アウタサイドパネルの内側において複数箇所のボルト締結が必要となる。つまり、１箇所のみのボルト締結ではケース固定は回転方向に不安定なため、ケースの回転を防止し、確実に締結するために少なくとも２箇所の締結が必要である。

近年の車両のドアは、衝突安全の剛性確保のためのビームや、パワーウィンドウ機構、パワードアロック機構等を収容する必要があるため、車両ドアにドアハンドルを組付ける際には、狭いスペースでの作業が不可避で組付けにくいといった問題があった。

そこで本発明は、比較的簡単に組付けることが出来るドアハンドルの組付け構造を提供することを技術的課題とし、より具体的には、１本のボルト締結で、車両ドアのアウタサイドパネルに確実に固定することが出来るドアハンドルを提供することを目的とする。

請求項１において、上記の課題を解決するために講じた技術的手段は、車両のドアの開閉を操作するハンドルと、車両ドアのアウタサイドパネルに固定され、前記ハンドルを回動可能に軸支するベースとから構成される車両用ドアハンドルにおいて、前記アウタサイドパネルには、所定の幅の開口が設けられており、前記ベースの一端は前記開口の幅よりも大きいベースフレームを有し、前記アウタサイドパネルへの固定時に前記ベースフレームの一部が前記アウタサイドパネルの前記開口の内側に潜り込み、さらに前記ベースの他端はアウタサイドパネルとの締結部を有する車両用ドアハンドルとしたことである。

請求項２において、上記の課題を解決するために講じた技術的手段は、前記ベースフレームは前記アウタサイドパネルの前記開口の一部と略同じ幅である位置決め幅を有するようにしたことである。

請求項３において、上記の課題を解決するために講じた技術的手段は、前記アウタサイドパネルの前記開口は、前記ベースが固定される固定部に対して、前記車両ドアの外方へ所定の段差を形成する段差部に設けられるようにしたことである。

請求項４において、上記の課題を解決するために講じた技術的手段は、前記ベースには、前記アウタサイドパネルの前記段差部に対応した位置に係止部が設けられ、前記アウタサイドパネルへの固定時に前記係止部が前記アウタサイドパネルを挟み込むようにしたことである。

請求項１の発明によれば、車両のアウタサイドパネルに設けられた開口よりも大きい幅を有するベースフレームを開口に差込み、ベースをアウタサイドパネルにボルト締結することで固定することができる。このように固定すると、ベースフレームはアウタサイドパネルの内側に潜り込み、ベース本体部はアウタサイドパネルの外側から固定される。ベースがアウタサイドパネルを内部と外部から平行に挟み込むことになりアウタサイドパネルに対してベースは、強固に固定される。

つまり、１箇所のボルト締結でドアハンドルの固定が可能となる。

請求項２の発明によれば、ベースフレームは、アウタサイドパネルに設けられた開口の一部と嵌めあい公差分小さく形成される位置決め幅を有するので、ドアハンドルの車両の上下方向に位置が決められるとともに、ボルト締結によりドアハンドルの取付けがより強固になる。

請求項３の発明によれば、開口が設けられる部分のアウタサイドパネルに段差が形成されるため、ベースの取付部とベースフレームを直線的形成しても、ベースをアウタサイドパネルの内側と外側から挟みこむことができ、ベースを強固に固定することが出来る。さらに、アウタサイドパネルに設けられた段差は、屈曲させられることで形成されるため、アウタサイドパネルのドアハンドル取付部の曲げ剛性を向上することができ、結果としてドアハンドルの取付けがより強固になる。

請求項４の発明によれば、ベースに設けられた係止部がアウタサイドパネルを挟み込むので、ベースのベースフレームがアウタサイドパネルの内側に潜り込むとともにベースを挟みこんで、ドアハンドルの強固な固定が可能となる。

次に、本発明を車両用ハンドルに適用した例を説明する。一実施例として、水平に設けたハンドルの上部を車両の上下方向に回動可能に支持し、乗員が車両ドアのアウタサイドパネルとハンドルの間に指を挿入し、ハンドルを車両ドアの外側上方へ引き起すことで車両ドアの開操作が行われるフラップタイプのドアハンドルを説明する。

図１は、本発明による車両用ドアハンドルがアウタサイドパネルに取付けられた正面図（外観図）を示している。車両用ドアハンドル１は、概して、ハンドル１０と、ハンドル１０を車両の上下方向に回動可能に軸支するベース２０と、キーシリンダカバー４０に覆われたキーシリンダ３０によって構成される。図１において、ハンドル１０の下部が手前に引き起されることにより、ハンドル１０のリンク部（図示なし）に連結された周知の車両ロック機構（図示なし）がアンロック動作し、車両のドアが開く。図１においてアウタサイドパネル５０は、ドアハンドルの取付け部のみが図示されている。

図２は、アウタサイドパネル５０の正面図（外観図）を示している。アウタサイドパネル５０のドアハンドル取付け部５０ａは、プレス成形により形成されており、概して、図２の紙面において中央付近が一番奥方へ凹んだ形状を呈している。取付け部５０ａには、さらにベース２０をボルト締結するためのボルト孔５１とベース２０のベースフレーム２３を内側に潜り込ませるための開口５２が形成されている。開口５２は、車両の水平方向に細長く、ボルト孔５１側へ向かうにつれ階段状に狭くなる幅５２ａが形成された矩形状をしている。また、開口５２には、ボルト孔５１に対して反対側に、ベース２０のベースフレーム２３がアウタサイドパネル５０の内側に潜り込むための固定幅ＬＰが形成されている。この固定幅ＬＰのボルト孔５１側には、段差５３が設けられており、この段差５３より固定幅ＬＰ側は、その反対側よりもアウタサイドパネル５０の外側へ高くなっている。

図３は、ドアハンドル１のベース２０、キーシリンダ３０およびキーシリンダカバー４０の斜視図（外観図）を示している。ベース２０は樹脂により一体成形され、概してアウタサイドパネル５０の外側に取付けられる取付け部２１とその他端に形成されるベースフレーム２３から構成される。ベースフレーム２３は概して、環状の形状をしており、その中心部には、キーシリンダ３０を挿通させる孔を有している。キーシリンダ３０の外方からキーシリンダカバー４０が嵌着させられることにより、キーシリンダ部が完成する。

ベースフレーム２３はその一部に、車両の上下方向に対応した方向に固定幅ＬＢを有し、この固定幅ＬＢはアウタサイドパネル５０に設けられた固定幅ＬＰよりも大きく形成される。さらにベースフレーム２３と取付け部２１の間には、アウタサイドプレート５０に設けられた幅５２ａの一部の幅に対して、嵌めあい公差分小さく形成された位置決め幅ＬＤが設けられている。この位置決め幅ＬＤとアウタサイドパネル５０の幅５２ａより、ベース２０のアウタサイドパネル５０への、車両上下方向に対する位置決めが成される。なお、位置決め幅ＬＤはベースフレーム２３の一部、または取付け部２１の一部に設けられていても問題ない。また、ベースフレーム２３にはその端部に突出して形成されたストッパ２３ａを有し、このストッパ２３ａがアウタサイドパネル５０の開口５２の端部に当接して車両の前後方向に対する位置が決まる。

図４は、本発明によるキーシリンダが無い状態で車両用ドアハンドルがアウタサイドパネルに取付けられた正面図（外観図）を示している。図１においてキーシリンダ３０、キーシリンダカバー４０が示された部分から、ベース２０およびベースフレーム２３が露出している。

ベース２０をアウタサイドパネル５０に取り付ける際には、まず、ベース２０の長手方向の軸を中心として車両の上下方向のどちらかに傾け、さらにその長手方向の軸をアウタサイドパネル５０の面に対して、ベースフレーム２３側が開口５２に対して近づくように傾けた後、ベースフレーム２３を開口５２に挿入する。

この後、ベース２０をアウタサイドパネル５０に対して、平行にすることで、ベース２０がアウタパネル５０に対して位置決めされる。

このとき、ベースフレーム２３は開口５２よりも大きい幅を有しているため、図４において斜線で示されたように潜り込み部１００ができる。潜り込み部１００は、アウタサイドパネル５０の内側からアウタサイドパネル５０に当接する。

図５は、図４の状態に取付けられたドアハンドル１をアウタサイドパネル５０の内側から見た図である。ベース２０は、一端に設けられたボルト締結部２０ｂにおいてボルト６０によりアウタサイドパネル５０にボルト孔５１の締結部５１ａを介して締結され、ベースフレーム２３は開口５２から露出している。ベース２０に設けられた位置決め幅ＬＤは、アウタサイドパネル５０に形成された階段状の幅５２ａに嵌まり込み、ベース２０にフック状に設けられた係止部２０ａは、アウタサイドパネル５０を内外両側から挟みこむ。

従って、本実施例では、ベースフレーム２３に形成された潜り込み部１００と取付け部２１でアウタサイドパネル５０を挟み込むとともに、係止部２０ａでもアウタサイドパネル５０を挟み込むので、より強固な固定が可能となっている。

以上の説明では、潜り込み部１００は、キーシリンダ３０を挿通するベースフレーム２３に設けられているが、ベースフレーム２３が無いベース形状であっても潜り込み部１００がベースの取付け部に設けられるのであれば、本発明の範囲を逸脱しない。

本発明に係るドアハンドルの正面図。 本発明に係るアウタサイドパネルの正面図。 本発明に係るドアハンドルの斜視図。 本発明に係るドアハンドルの正面図。（キーシリンダが無い場合） 本発明に係るドアハンドルをアウタサイドパネルの内側から見た図。

符号の説明

１ ドアハンドル
１０ ハンドル
２０ ベース
２３ ベースフレーム
２３ ストッパ
３０ キーシリンダ
４０ キーシリンダカバー
４０ａ ツメ
５０ 車両ドア、アウタサイドパネル
５２ 開口
５３ 段差
１００ 潜り込み部
ＬＢ 固定幅
ＬＤ 位置決め幅
ＬＰ 固定幅

Claims (4)

1. 車両のドアの開閉を操作するハンドルと、
   車両ドアのアウタサイドパネルに固定され、前記ハンドルを回動可能に軸支するベースとから構成される車両用ドアハンドルにおいて、
   前記アウタサイドパネルには、所定の幅の開口が設けられており、
   前記ベースの一端は前記開口の幅よりも大きいベースフレームを有し、
   前記アウタサイドパネルへの固定時に前記ベースフレームの一部が前記アウタサイドパネルの前記開口の内側に潜り込み、
   さらに前記ベースの他端はアウタサイドパネルとの締結部を有することを特徴とする車両用ドアハンドル。
2. 前記ベースフレームは前記アウタサイドパネルの前記開口の一部と略同じ幅である位置決め幅を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル。
3. 前記アウタサイドパネルの前記開口は、前記ベースが固定される固定部に対して、前記車両ドアの外方へ所定の段差を形成する段差部に設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドアハンドル。
4. 前記ベースには、前記アウタサイドパネルの前記段差部に対応した位置に係止部が設けられ、
   前記アウタサイドパネルへの固定時に前記係止部が前記アウタサイドパネルを挟み込むことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアハンドル。

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