JP6063648B2 - 電装品取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、鞍乗型車両などの車体に電装品を取り付ける電装品取付構造に関する。

従来、ブラケットを介して各種電装品を車体フレームに固定する構造を有した自動二輪車が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１では、軸部材や板部材が互いに溶接等により固定されて構成されたブラケットが、車体フレームであるダウンチューブやクロスパイプにネジ等で固定されている。そして、ブラケットの取付板部には、複数の電装部品が取り付けられており、また、複数の電装部品のうち、転倒センサは、その差込口がブラケットの差込板部に差し込まれてブラケットに固定されている。

特開２０１１−６３１９５号公報

近年、車両軽量化のため、従来金属材料で形成されていた各種ブラケットが樹脂製のものに変更される傾向がある。このため、樹脂製ブラケットにも、従来と同等、即ち、金属製ブラケットをねじ固定したものと同等の信頼性の高い固定が求められている。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、樹脂製ブラケットであっても、金属製ブラケットと同程度の固定が可能な電装品取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
車体と、電装品と、前記電装品が取り付けられると共に前記車体に固定される樹脂製ブラケットと、を備える電装品取付構造であって、
前記ブラケットは、
前記電装品を保持するリテーナ部と、
前記リテーナ部の開口を覆うリッド部と、
前記リテーナ部と前記リッド部とを連結する電装品取付ヒンジ部と、
前記電装品取付ヒンジ部の反対側で前記リテーナ部と前記リッド部に設けられ、前記リッド部を前記リテーナ部に固定する電装品側ロック機構と、
前記電装品取付ヒンジ部側で前記リテーナ部と前記リッド部に設けられ、前記電装品側ロック機構をロックしたとき前記リテーナ部と前記リッド部とを係止させる電装品側係止部と、
を備え、
前記ブラケットは、前記車体に固定される固定部を備え、
前記固定部は、
前記車体に当接する当接部と、
前記当接部と協働して前記ブラケットを前記車体に固定するフラップ部と、
前記当接部と前記フラップ部とを連結する車体取付ヒンジ部と、
前記車体取付ヒンジ部の反対側で前記当接部と前記フラップ部に設けられ、前記当接部と前記フラップ部とで前記車体を挟み込むようにして前記フラップ部を前記当接部に固定する車体側ロック機構と、
前記車体取付ヒンジ部側で前記当接部と前記フラップ部に設けられ、前記車体側ロック機構をロックしたとき前記当接部と前記フラップ部とを係止させる車体側係止部と、
を備え、
前記リテーナ部は、平面視において少なくとも前記フラップ部と重なる領域に切欠き部を有し、前記リテーナ部と前記フラップ部とは、平面視において重ならないように形成されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、
車体と、電装品と、前記電装品が取り付けられると共に前記車体に固定される樹脂製ブラケットと、を備える電装品取付構造であって、
前記ブラケットは、前記電装品を保持するリテーナ部と、前記リテーナ部の開口を覆うリッド部と、を備え、
前記ブラケットは、前記車体に固定される固定部を備え、
前記固定部は、
前記車体に当接する当接部と、
前記当接部と協働して前記ブラケットを前記車体に固定するフラップ部と、を備え、
前記リテーナ部は、平面視において少なくとも前記フラップ部と重なる領域に切欠き部を有し、前記リテーナ部と前記フラップ部とは、平面視において重ならないように形成されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１の構成に加えて、
前記電装品取付ヒンジ部の回転軸と前記車体取付ヒンジ部の回転軸とは、平面視において略９０°異なることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１又は請求項３の構成に加えて、
前記電装品側係止部は、前記リテーナ部と前記リッド部とのいずれか一方に設けられた係止爪と、前記リテーナ部と前記リッド部とのいずれか他方に設けられ、前記係止爪と係止する係止孔とで構成されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１、請求項３及び請求項４のいずれか１項の構成に加えて、
前記車体側係止部は、前記当接部と前記フラップ部とのいずれか一方に設けられた係止爪と、前記当接部と前記フラップ部とのいずれか他方に設けられ、前記係止爪と係止する係止孔とで構成されることを特徴とする。
請求項６に係る発明は、請求項２の構成に加えて、
前記ブラケット（５０）は、前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）とを連結する電装品取付ヒンジ部（５５）を備え、
前記固定部（５４）は、前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とを連結する車体取付ヒンジ部（７８）を備え、
前記電装品取付ヒンジ部（５５）の回転軸と前記車体取付ヒンジ部（７８）の回転軸とは、平面視において略９０°異なることを特徴とする。
請求項７に係る発明は、請求項２又は請求項６の構成に加えて、
前記ブラケット（５０）は、
前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）とを連結する電装品取付ヒンジ部（５５）と、
前記電装品取付ヒンジ部（５５）の反対側で前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）に設けられ、前記リッド部（５３）を前記リテーナ部（５２）に固定する電装品側ロック機構（９０）と、
前記電装品取付ヒンジ部（５５）側で前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）に設けられ、前記電装品側ロック機構（９０）をロックしたとき前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）とを係止させる電装品側係止部（９１）と、を備え、
前記電装品側係止部（９１）は、前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）とのいずれか一方に設けられた係止爪（７０）と、前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）とのいずれか他方に設けられ、前記係止爪（７０）と係止する係止孔（６２）とで構成されることを特徴とする。
請求項８に係る発明は、請求項２、請求項６及び請求項７のいずれか１項の構成に加えて、
前記固定部（５４）は、
前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とを連結する車体取付ヒンジ部（７８）と、
前記車体取付ヒンジ部（７８）の反対側で前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）に設けられ、前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とで前記車体（１１）を挟み込むようにして前記フラップ部（７７）を前記当接部（７６）に固定する車体側ロック機構（９２）と、
前記車体取付ヒンジ部（７８）側で前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）に設けられ、前記車体側ロック機構（９２）をロックしたとき前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とを係止させる車体側係止部（９３）と、を備え、
前記車体側係止部（９３）は、前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とのいずれか一方に設けられた係止爪（８２）と、前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とのいずれか他方に設けられ、前記係止爪（８２）と係止する係止孔（８７）とで構成されることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、請求項１から請求項８のいずれか１項の構成に加えて、
前記固定部は、前記リテーナ部の下面と前記当接部との間に台脚部を備えることを特徴とする。

請求項１０に係る発明は、請求項９の構成に加えて、
前記台脚部は、高さ方向で傾斜する傾斜台であり、
前記電装品に取り付けられるカプラーが、前記リテーナ部の最高部位側の下方に配置されることを特徴とする。

請求項１１に係る発明は、請求項１から請求項１０のいずれか１項の構成に加えて、
前記車体は、ヘッドパイプから後方に向けて延びるメインフレームと、前記メインフレームの中間部から後方に延びる左右一対のシートレールと、を有する車体フレームを備え、
前記ブラケットは、前記一対のシートレールを連結するクロスプレートに取り付けられることを特徴とする。

請求項１２に係る発明は、請求項１１の構成に加えて、
前記当接部は、前記クロスプレートとの当接面から突出する突部を有し、
前記クロスプレートは、前記突部が係止可能な位置決め孔を有し、
前記ブラケットは、前記突部を前記位置決め孔に係止して前記車体フレームに固定されることを特徴とする。

請求項１３に係る発明は、
車体と、電装品と、前記電装品が取り付けられると共に前記車体に固定される樹脂製ブラケットと、を備える電装品取付構造であって、
前記ブラケットは、前記電装品を保持するリテーナ部と、前記リテーナ部の開口を覆うリッド部と、を備え、
前記ブラケットは、前記車体に固定される固定部を備え、
前記固定部は、
前記車体に当接する当接部と、
前記当接部と協働して前記ブラケットを前記車体に固定するフラップ部と、
前記当接部と前記フラップ部とを連結する車体取付ヒンジ部と、
前記車体取付ヒンジ部の反対側で前記当接部と前記フラップ部に設けられ、前記当接部と前記フラップ部とで前記車体を挟み込むようにして前記フラップ部を前記当接部に固定する車体側ロック機構と、
前記車体取付ヒンジ部側で前記当接部と前記フラップ部に設けられ、前記車体側ロック機構をロックしたとき前記当接部と前記フラップ部とを係止させる車体側係止部と、
を備え、
前記リテーナ部は、平面視において少なくとも前記フラップ部と重なる領域に切欠き部を有し、前記リテーナ部と前記フラップ部とは、平面視において重ならないように形成されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、電装品取付ヒンジ部と反対側の電装品側ロック機構をロックしたとき、電装品取付ヒンジ部側の電装品側係止部が係止するので、リテーナ部とリッド部とを電装品取付ヒンジ部側及び電装品取付ヒンジ部と反対側の両側で固定することができ、万一、電装品取付ヒンジ部が破損した場合でも、電装品側係止部によって確実に電装品を保持することができる。また、上下２分割金型でフラップ部を成形することができ、また、ブラケットの軽量化を図ることができる。

請求項２及び請求項１３の発明によれば、車体取付ヒンジ部と反対側の車体側ロック機構をロックしたとき、車体取付ヒンジ部側の車体側係止部が係止するので、当接部とフラップ部とを車体取付ヒンジ部側及び車体取付ヒンジ部と反対側の両側で固定することができ、万一、車体取付ヒンジ部が破損した場合でも、車体側係止部によって確実にブラケットを車体に固定することができる。また、上下２分割金型でフラップ部を成形することができ、また、ブラケットの軽量化を図ることができる。

請求項３及び請求項６の発明によれば、電装品側ロック機構と干渉することなく、２つのヒンジ部を有する形状のブラケットを上下２分割金型で容易に成形することができる。

請求項４及び請求項７の発明によれば、確実にリテーナ部とリッド部とを係止可能な電装品側係止部を、簡単な機構で構成することができる。

請求項５及び請求項８の発明によれば、確実に当接部とフラップ部とを係止可能な車体側係止部を、簡単な機構で構成することができる。

請求項９の発明によれば、車体からの振動が台脚部で減衰されて電装品に伝達される振動を抑制することができる。

請求項１０の発明によれば、最小限の台脚部高さで、カプラーを配置可能なスペースを確保することができる。

請求項１１の発明によれば、ブラケットの当接部とフラップ部とでクロスプレートを挟み込むだけで、ブラケットを容易に車体フレームに固定することができる。

請求項１２の発明によれば、突部と位置決め孔との係止により、ブラケットを車体フレームに対して位置決めすることができ、組付け性がよい。

本発明に係る電装品取付構造を備える自動二輪車の左側面図である。 図１に示す電装品取付構造の拡大図である。 車体フレームに取り付けられた樹脂製ブラケットの斜視図である。 車体フレームの要部拡大図である。 斜め左前方上方から見た樹脂製ブラケットの斜視図である。 上方から見た樹脂製ブラケットの斜視図である。 樹脂製ブラケットの左側面図である。 樹脂製ブラケットの後面図である。 樹脂製ブラケットの下面図である。 樹脂製ブラケットの車体フレームへの固定状態を示す断面図である。 電装品側ロック機構によりリテーナ部とリッド部とがロックされた状態を示す樹脂製ブラケットの断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図中、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、自動二輪車に着座した運転者を基準として、前方、後方、左方、右方、上方、下方をそれぞれ表している。

図１は本発明に係る電装品取付構造を備える自動二輪車の全体構成を示す左側面図、図２は電装品取付構造の拡大図、図３は車体フレームに取り付けられた樹脂製ブラケットの斜視図、図４は車体フレームの要部拡大図である。

図１に示すように、鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１の上部から後方に延びた後、斜め下方に延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の下端から下方へ延ばされる左右一対のピボットフレーム２６と、メインフレーム２２の中間部から後方に延びる左右一対のシートレール２３と、シートレール２３の中間部とピボットフレーム２６とを連結する左右一対のサポートステー２４と、ヘッドパイプ２１の下部から後方斜め下方に延びるダウンフレーム２５と、から車体フレーム１１を主に構成する。

ヘッドパイプ２１には、フロントフォーク１４が回動可能に取付けられ、フロントフォーク１４には、上部にバーハンドル３３、下部に前輪３４が取付けられている。また、ダウンフレーム２５とピボットフレーム２６とには、ダウンフレーム２５に固定されたブラケット３０を用いて、エンジン１２及び変速機１３が一体的に設けられたパワーユニットＰが支持される。また、ピボットフレーム２６には、ピボット軸３１を介して車両の後方に延びるスイングアーム１５が設けられ、スイングアーム１５の後端には、チェーン３２を介してエンジン１２の駆動力が伝達される後輪３５が設けられる。メインフレーム２２には、前部に燃料タンク２８が跨るように取付けられている。また、一対のシートレール２３の上部には、シート２９が取付けられている。

なお、図１中、符号４２はフロントカウル、４３はヘッドランプ、４４はフロントフェンダ、４５はサイドカバー、４６はリヤサイドカバー、４７はリヤフェンダ、４８はテールランプである。

また、図２から図４に示すように、車体フレーム１１には、電装品としての容量放電点火ユニット（以下、ＣＤＩユニットという）５１を保持する樹脂製のブラケット５０が取り付けられている。具体的に、シートレール２３の前端部側には、一対のシートレール２３を車幅方向に連結するクロスプレート４０が溶接などにより固定されている（図４参照）。クロスプレート４０は、略Ｈ形状に打ち抜かれた板状部材を略コ字状に折り曲げることで形成され、樹脂製のブラケット５０は、一対の位置決め孔４１が設けられたクロスプレート４０の略矩形状の上板部分に取り付けられる。なお、クロスプレート４０は、この上板部分のみで構成されてもよい。
なお、メインフレーム２２に固定された取付板３９には、レギュレータ３８が取り付けられている（図２参照）。

図５から図９に示すように、樹脂製のブラケット５０は、ＣＤＩユニット５１を収容可能なリテーナ部５２と、リテーナ部５２の開口を覆うリッド部５３と、リテーナ部５２の下部に設けられた固定部５４と、を備え、例えば、ポリプロピレン樹脂の射出成形により一体に形成されている。略矩形状に形成されたリテーナ部５２とリッド部５３とは、電装品取付ヒンジ部５５により開閉自在に連結されている。電装品取付ヒンジ部５５は、リテーナ部５２とリッド部５３との連結部の肉厚を薄肉に一体成形することで形成される。なお、以下の説明において、ブラケット５０の前後及び左右方向は、ブラケット５０が車体フレーム１１に取り付けられた状態での方向を表すものとする。

リテーナ部５２は、周囲（４辺）が壁５６（５６Ｆ、５６Ｂ、５６Ｒ、５６Ｌ）で囲まれ、上方に開口する略矩形の有底箱状に形成されており、底部５７の後方部分にはＣＤＩユニット５１のカプラー５１ａ（図２参照）が挿通するカプラー孔５８が形成されている。また、リテーナ部５２の前方部分には、前壁５６Ｆが切欠かれて形成された切欠き部５９を備える。切欠き部５９の形状については、後に詳述する。

電装品取付ヒンジ部５５に対して反対側であるリテーナ部５２の右壁５６Ｒには、外方（右側）に突出した上縁から上方に向かって突出する係合リブ６０が形成されている。係合リブ６０の先端部には、断面略３角形の係合凸部６０ａが外方（右側）に突出形成されている。

リテーナ部５２の前壁５６Ｆ及び後壁５６Ｂには、それぞれ前方及び後方に突出し、前壁５６Ｆ及び後壁５６Ｂに連続するＬ字型リブ６１Ｆ、及びコの字型リブ６１Ｂが電装品取付ヒンジ部５５側（左側）に形成されている。Ｌ字型リブ６１Ｆ、及びコの字型リブ６１Ｂには、後述するリッド部５３の係止爪７０が係止する係止孔６２が底部５７から側壁にかけて設けられている。

リッド部５３も、矩形状の壁６３（６３Ｆ、６３Ｂ、６３Ｒ、６３Ｌ）を有し、平面視においてリテーナ部５２と同じ大きさの有底矩形状に形成されている。底部６５には、軽量化のために大きな肉抜き孔６４が形成されている。リッド部５３の左壁６３Ｌには、外方（左側）に向かって水平に突出するリブ６６が形成されている。

リブ６６には、リッド部５３がリテーナ部５２に被せられたとき、リテーナ部５２の係合凸部６０ａが係合するロック孔６７が設けられている。これにより、リテーナ部５２の係合凸部６０ａとリッド部５３のロック孔６７とは、電装品取付ヒンジ部５５の反対側でリッド部５３をリテーナ部５２に固定する電装品側ロック機構９０を構成する。また、ロック孔６７の内側には、薄肉に形成されたヒンジ部６８を介して左壁６３Ｌに連結する押え片６９が形成されている。

リッド部５３の前壁６３Ｆ及び後壁６３Ｂには、それぞれリテーナ部５２のＬ字型リブ６１Ｆ、コの字型リブ６１Ｂに対応して、リテーナ部５２に向けて斜め上方に延びる係止爪７０が電装品取付ヒンジ部５５側（右側）に形成されている。係止爪７０は、リッド部５３がリテーナ部５２に被せられるとき、リテーナ部５２の係止孔６２に係止する。これにより、リテーナ部５２の係止孔６２とリッド部５３の係止爪７０とは、リテーナ部５２とリッド部５３とを電装品取付ヒンジ部５５側で係止させる電装品側係止部９１を構成する。

固定部５４は、リテーナ部の壁５６よりも中央寄りの位置からリテーナ部５２の下方に設けられた台脚部７５と、台脚部７５の下部に形成されて車体フレーム１１（クロスプレート４０）に当接する当接部７６と、当接部７６と協働してブラケット５０を車体フレーム１１に固定するフラップ部７７とを備える。当接部７６とフラップ部７７とは、車体取付ヒンジ部７８により開閉自在に連結されている。車体取付ヒンジ部７８は、当接部７６とフラップ部７７との連結部の肉厚を薄肉とし一体成形することで形成される。

図６に示すように、車体取付ヒンジ部７８の回転軸は、電装品取付ヒンジ部５５の回転軸に対して平面視において略９０°異なる角度で形成されている。そして、ブラケット５０は、電装品取付ヒンジ部５５、及び車体取付ヒンジ部７８が開いた状態、換言すれば、リテーナ部５２とリッド部５３、及び当接部７６とフラップ部７７とが略水平方向に並んで配置された状態で一体に成形される。これにより、電装品側ロック機構９０と干渉することなく、２つのヒンジ部５５、７８を有する形状のブラケット５０を、上下２分割金型で容易に成形することができる。

また、図９に示すように、折り曲げられる前のフラップ部７７は、平面視においてリテーナ部５２の投影領域内に位置しており、このままでは成形金型の構造が複雑になる可能性がある。このため、本実施形態のブラケット５０では、リテーナ部５２は、平面視において少なくともフラップ部７７と重なる領域に切欠き部５９を形成し、リテーナ部５２とフラップ部７７とが平面視において重ならないようになっている。これにより、フラップ部７７が平面視においてリテーナ部５２の投影領域内で、台脚部７５から車体取付ヒンジ部７８を介して連結しているような場合でも、上下２分割金型での成形を可能としている。

図７に示すように、台脚部７５は、リテーナ部５２の底部５７から下方に向けて連続形成され、軽量化のために内部が肉抜きされた略矩形箱状部であり、後方側が前方側より高くなるように傾斜して形成されている。これにより、リテーナ部５２の底部５７に設けられたカプラー孔５８が、リテーナ部５２の最高部位側に位置し、台脚部７５の高さを抑制しつつ、カプラー孔５８から突出するＣＤＩユニット５１のカプラー５１ａのためのスペースが確保される。

図７及び図９に示すように、当接部７６は、台脚部７５の底部によって構成され、当接部７６の下面には、左右方向に延びる一対のリブ７９（７９Ｆ、７９Ｂ）が形成されている。一対のリブ７９Ｆ、７９Ｂの間隔は、クロスプレート４０の前後方向幅Ｗ（図４参照）と同じ幅に設定されている。また、一対のリブ７９Ｆ、７９Ｂの中間には、クロスプレート４０の位置決め孔４１に対応して、クロスプレート４０との当接面８１から下後方に向かって延びる一対の突部８０が突出して形成されている。ブラケット５０は、一対のリブ７９Ｆ、７９Ｂ間にクロスプレート４０を挟んで配置し、突部８０を位置決め孔４１に係止することでクロスプレート４０に対して位置決めされる。

当接部７６の車体取付ヒンジ部７８側、詳細には、前方のリブ７９Ｆの左右方向中央には、先端が前方に突出する略Ｌ字形の係止爪８２が設けられている。また、当接部７６の車体取付ヒンジ部７８と反対側の底部８３は、当接面８１より１段高く形成されており、この底部８３からは当接部７６の全幅（左右方向）に亘って下方に突出するリブ８４が形成されている。リブ８４には、後述するフラップ部７７の係合凸部８６ａが係合する一対のロック孔８５が設けられている。

フラップ部７７は、前方部分が二股に分岐する係合部８６を有し、それぞれの係合部８６の先端部には、断面略３角形の係合凸部８６ａが前方に突出形成されている。フラップ部７７を車体取付ヒンジ部７８で１８０°折り曲げたとき、係合部８６の係合凸部８６ａは、リブ８４の一対のロック孔８５に係合する。これにより、当接部７６のロック孔８５とフラップ部７７の係合凸部８６ａとは、車体取付ヒンジ部７８の反対側でフラップ部７７を当接部７６に固定する車体側ロック機構９２を構成する。

また、フラップ部７７には、当接部７６の係止爪８２に対応して係止孔８７が形成されており、フラップ部７７を車体取付ヒンジ部７８で１８０°折り曲げたとき、係止爪８２が係止孔８７に係止する。これにより、フラップ部７７の係止孔８７と当接部７６の係止爪８２とは、フラップ部７７と当接部７６とを車体取付ヒンジ部７８側で係止する車体側係止部９３を構成する。また、フラップ部７７には、一対の突部８０に対応して逃げ溝８８が形成され、フラップ部７７を車体取付ヒンジ部７８で１８０°折り曲げたとき、フラップ部７７と突部８０との干渉が防止されている。

次に、上記の構成を備えた電装品取付構造の組付けについて、図１０及び図１１を参照して説明する。先ず、図１０に示すように、ブラケット５０のフラップ部７７を車両前方に向けた状態で、クロスプレート４０を一対のリブ７９Ｆ、７９Ｂ間に位置させ、当接部７６の突部８０をクロスプレート４０の位置決め孔４１に係止させる。突部８０と位置決め孔４１との係止は、突部８０の先端部を斜め上方から位置決め孔４１に挿入し、ブラケット５０を強い力で斜め下方に押圧することで樹脂製ブラケット５０の弾性を利用して係止させる。これにより、ブラケット５０は、クロスプレート４０に対して位置決めされるので、以後の組付け作業が容易となる。

次いで、フラップ部７７を車体取付ヒンジ部７８で後方に１８０°折り曲げ、当接部７６とフラップ部７７とでクロスプレート４０を挟み込むようにして係合部８６の係合凸部８６ａとリブ８４のロック孔８５とを係合させる。これと同時に、当接部７６の係止爪８２は、フラップ部７７の係止孔８７に係止する。これにより、フラップ部７７と当接部７６とは、車体取付ヒンジ部７８側が車体側係止部９３により、また車体取付ヒンジ部７８側の反対側が車体側ロック機構９２により強固に固定されて、万一、車体取付ヒンジ部７８が破損してもブラケット５０はクロスプレート４０に固定された状態を維持する。

次いで、図２及び図１１に示すように、カプラー５１ａをカプラー孔５８に挿通しながらＣＤＩユニット５１をリテーナ部５２に収容した後、リッド部５３を電装品取付ヒンジ部５５で１８０°折り曲げてリッド部５３をリテーナ部５２に被せる。そして、リテーナ部５２の係合凸部６０ａとリッド部５３のロック孔６７とを係合させ、更に押え片６９をヒンジ部６８で９０°倒して押え片６９で係合リブ６０の背面を押圧する。これにより、係合リブ６０はロック孔６７と押え片６９とで狭持されて、係合リブ６０がロック孔６７との係合が外れる方向（図１１において時計方向）へ倒れることが阻止される。したがって、電装品側ロック機構９０は、電装品取付ヒンジ部５５の反対側でリッド部５３をリテーナ部５２に強固に固定する。

リテーナ部５２の係合凸部６０ａが、リッド部５３のロック孔６７に係合するのと同時に、リッド部５３の係止爪７０がリテーナ部５２の係止孔６２に係止する（図１０参照）。これにより、電装品側係止部９１は、電装品取付ヒンジ部５５側でリッド部５３をリテーナ部５２に固定する。即ち、リテーナ部５２とリッド部５３とは、電装品側係止部９１及び電装品側ロック機構９０により、電装品取付ヒンジ部５５側およびその反対側の両側で強固に固定される。
なお、ブラケット５０のクロスプレート４０への固定と、リッド部５３のリテーナ部５２への固定順序は、上記と逆の順序であってもよい。

以上説明したように、本実施形態に係る電装品取付構造によれば、ＣＤＩユニット５１が取り付けられて車体フレーム１１に固定される樹脂製ブラケット５０は、ＣＤＩユニット５１を保持するリテーナ部５２と、リテーナ部５２の開口を覆うリッド部５３と、リテーナ部５２とリッド部５３とを連結する電装品取付ヒンジ部５５と、電装品取付ヒンジ部５５の反対側でリテーナ部５２とリッド部５３に設けられ、リッド部５３をリテーナ部５２に固定する電装品側ロック機構９０と、電装品取付ヒンジ部５５側でリテーナ部５２とリッド部５３に設けられ、リテーナ部５２とリッド部５３とを係止させる電装品側係止部９１と、を備える。これにより、ブラケット５０のリテーナ部５２とリッド部５３とを、電装品取付ヒンジ部５５側及び電装品取付ヒンジ部５５の反対側の両側で固定することができ、万一、電装品取付ヒンジ部５５が破損した場合でも、電装品側係止部９１によって確実にＣＤＩユニット５１を保持することができる。

また、ブラケット５０をクロスプレート４０に固定する固定部５４は、クロスプレート４０に当接する当接部７６と、当接部７６と協働してブラケット５０を固定するフラップ部７７と、当接部７６とフラップ部７７とを連結する車体取付ヒンジ部７８と、車体取付ヒンジ部７８の反対側で当接部７６とフラップ部７７に設けられ、フラップ部７７を当接部７６に固定する車体側ロック機構９２と、車体取付ヒンジ部７８側で当接部７６とフラップ部７７に設けられ、当接部７６とフラップ部７７とを係止させる車体側係止部９３と、を備える。これにより、当接部７６とフラップ部７７とでクロスプレート４０を挟み込むようにして、当接部７６とフラップ部７７とを車体取付ヒンジ部７８側及び車体取付ヒンジ部７８の反対側の両側で固定することができ、万一、車体取付ヒンジ部７８が破損した場合でも、車体側係止部９３によって確実にブラケット５０をクロスプレート４０に固定することができる。

電装品取付ヒンジ部５５の回転軸と車体取付ヒンジ部７８の回転軸とは、平面視において略９０°異なるので、電装品側ロック機構９０と干渉することなく、２つのヒンジ部５５、７８を有する形状のブラケット５０を、上下２分割金型で容易に成形することができる。

リテーナ部５２は、平面視において少なくともフラップ部７７と重なる領域に切欠き部５９を有し、リテーナ部５２とフラップ部７７とが平面視において重ならないように形成されるので、上下２分割金型でフラップ部７７を成形することができ、また、ブラケット５０の軽量化を図ることができる。

電装品側係止部９１は、リッド部５３に設けられた係止爪７０と、リテーナ部５２に設けられて係止爪７０と係止する係止孔６２とで構成されるので、簡単な機構で確実にリテーナ部５２とリッド部５３とを係止可能な電装品側係止部９１を構成することができる。
なお、電装品側係止部９１は、係止爪７０がリテーナ部５２に、係止孔６２がリッド部５３に設けられる構成であってもよい。

車体側係止部９３は、当接部７６に設けられた係止爪８２と、フラップ部７７に設けられて係止爪８２と係止する係止孔８７とで構成されるので、簡単な機構で確実に当接部７６とフラップ部７７とを係止可能な車体側係止部９３を構成することができる。
なお、車体側係止部９３は、係止爪８２がフラップ部７７に、係止孔８７が当接部７６に設けられる構成であってもよい。

固定部５４は、リテーナ部５２の下面と当接部７６との間に台脚部７５を備えるので、車体フレーム１１からの振動が台脚部７５で減衰されてＣＤＩユニット５１に伝達される振動を抑制することができる。

台脚部７５は高さ方向で傾斜する傾斜台であり、ＣＤＩユニット５１のカプラー５１ａはリテーナ部５２の最高部位側の下方に配置されるので、最小限の台脚部高さで、カプラー５１ａを配置可能なスペースを確保することができる。

ブラケット５０は、左右一対のシートレール２３を連結するクロスプレート４０に取り付けられるので、ブラケット５０の当接部７６とフラップ部７７とでクロスプレート４０を挟み込むだけで、ブラケット５０を容易に車体フレーム１１に固定することができる。

ブラケット５０は、当接部７６に設けられた突部８０を、クロスプレート４０の位置決め孔４１に係止させて車体フレーム１１に固定されるので、突部８０と位置決め孔４１との係止により車体フレーム１１に対してブラケット５０を位置決めすることができ、組付け性がよい。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
本実施形態のブラケット５０は、電装品側ロック機構９０と電装品側係止部９１、及び車体側ロック機構９２と車体側係止部９３の両方を有する構成としたが、本発明は、いずれか一方を有する構成であってもよい。
また、電装品側ロック機構９０は、リッド部５３をリテーナ部５２に固定するものであれば、本実施形態のものに限定されるものでなく、例えば、係合リブ６０をリッド部５３、ロック孔６７をリテーナ部５２に設ける構成であってもよい。
同様に、車体側ロック機構９２は、車体フレーム１１を挟み込むようにしてフラップ部７７を当接部７６に固定するものであれば、本実施形態のものに限定されるものでなく、例えば、係合部８６を当接部７６に、ロック孔８５をフラップ部７７に設ける構成であってもよい。
また、本発明の電装品としては、本実施形態のＣＤＩユニット５１に限定されず、車体に取り付けられるものであれば適用可能である。

１１ 車体フレーム（車体）
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム
２３ シートレール
４０ クロスプレート
４１ 位置決め孔
５０ ブラケット
５１ ＣＤＩユニット（電装品）
５１ａ カプラー
５２ リテーナ部
５３ リッド部
５４ 固定部
５５ 電装品取付ヒンジ部
５９ 切欠き部
６０ 係合リブ
６２ 係止孔
６７ ロック孔
７０ 係止爪
７５ 台脚部
７６ 当接部
７７ フラップ部
７８ 車体取付ヒンジ部
８０ 突部
８１ 当接面
８２ 係止爪
８５ ロック孔
８６ 係合部
８７ 係止孔
９０ 電装品側ロック機構
９１ 電装品側係止部
９２ 車体側ロック機構
９３ 車体側係止部

Claims (13)

1. 車体（１１）と、電装品（５１）と、前記電装品（５１）が取り付けられると共に前記車体（１１）に固定される樹脂製ブラケット（５０）と、を備える電装品取付構造であって、
   前記ブラケット（５０）は、
   前記電装品（５１）を保持するリテーナ部（５２）と、
   前記リテーナ部（５２）の開口を覆うリッド部（５３）と、
   前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）とを連結する電装品取付ヒンジ部（５５）と、
   前記電装品取付ヒンジ部（５５）の反対側で前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）に設けられ、前記リッド部（５３）を前記リテーナ部（５２）に固定する電装品側ロック機構（９０）と、
   前記電装品取付ヒンジ部（５５）側で前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）に設けられ、前記電装品側ロック機構（９０）をロックしたとき前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）とを係止させる電装品側係止部（９１）と、を備え、
   前記ブラケット（５０）は、前記車体（１１）に固定される固定部（５４）を備え、
   前記固定部（５４）は、
   前記車体（１１）に当接する当接部（７６）と、
   前記当接部（７６）と協働して前記ブラケット（５０）を前記車体（１１）に固定するフラップ部（７７）と、
   前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とを連結する車体取付ヒンジ部（７８）と、
   前記車体取付ヒンジ部（７８）の反対側で前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）に設けられ、前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とで前記車体（１１）を挟み込むようにして前記フラップ部（７７）を前記当接部（７６）に固定する車体側ロック機構（９２）と、
   前記車体取付ヒンジ部（７８）側で前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）に設けられ、前記車体側ロック機構（９２）をロックしたとき前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とを係止させる車体側係止部（９３）と、を備え、
   前記リテーナ部（５２）は、平面視において少なくとも前記フラップ部（７７）と重なる領域に切欠き部（５９）を有し、前記リテーナ部（５２）と前記フラップ部（７７）とは、平面視において重ならないように形成されることを特徴とする電装品取付構造。
2. 車体（１１）と、電装品（５１）と、前記電装品（５１）が取り付けられると共に前記車体（１１）に固定される樹脂製ブラケット（５０）と、を備える電装品取付構造であって、
   前記ブラケット（５０）は、前記電装品（５１）を保持するリテーナ部（５２）と、前記リテーナ部（５２）の開口を覆うリッド部（５３）と、を備え、
   前記ブラケット（５０）は、前記車体（１１）に固定される固定部（５４）を備え、
   前記固定部（５４）は、
   前記車体（１１）に当接する当接部（７６）と、
   前記当接部（７６）と協働して前記ブラケット（５０）を前記車体（１１）に固定するフラップ部（７７）と、を備え、
   前記リテーナ部（５２）は、平面視において少なくとも前記フラップ部（７７）と重なる領域に切欠き部（５９）を有し、前記リテーナ部（５２）と前記フラップ部（７７）とは、平面視において重ならないように形成されることを特徴とする電装品取付構造。
3. 前記電装品取付ヒンジ部（５５）の回転軸と前記車体取付ヒンジ部（７８）の回転軸とは、平面視において略９０°異なることを特徴とする請求項１に記載の電装品取付構造。
4. 前記電装品側係止部（９１）は、前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）とのいずれか一方に設けられた係止爪（７０）と、前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）とのいずれか他方に設けられ、前記係止爪（７０）と係止する係止孔（６２）とで構成されることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載の電装品取付構造。
5. 前記車体側係止部（９３）は、前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とのいずれか一方に設けられた係止爪（８２）と、前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とのいずれか他方に設けられ、前記係止爪（８２）と係止する係止孔（８７）とで構成されることを特徴とする請求項１、請求項３及び請求項４のいずれか１項に記載の電装品取付構造。
6. 前記ブラケット（５０）は、前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）とを連結する電装品取付ヒンジ部（５５）を備え、
   前記固定部（５４）は、前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とを連結する車体取付ヒンジ部（７８）を備え、
   前記電装品取付ヒンジ部（５５）の回転軸と前記車体取付ヒンジ部（７８）の回転軸とは、平面視において略９０°異なることを特徴とする請求項２に記載の電装品取付構造。
7. 前記ブラケット（５０）は、
   前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）とを連結する電装品取付ヒンジ部（５５）と、
   前記電装品取付ヒンジ部（５５）の反対側で前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）に設けられ、前記リッド部（５３）を前記リテーナ部（５２）に固定する電装品側ロック機構（９０）と、
   前記電装品取付ヒンジ部（５５）側で前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）に設けられ、前記電装品側ロック機構（９０）をロックしたとき前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）とを係止させる電装品側係止部（９１）と、を備え、
   前記電装品側係止部（９１）は、前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）とのいずれか一方に設けられた係止爪（７０）と、前記リテーナ部（５２）と前記リッド部（５３）とのいずれか他方に設けられ、前記係止爪（７０）と係止する係止孔（６２）とで構成されることを特徴とする請求項２又は請求項６に記載の電装品取付構造。
8. 前記固定部（５４）は、
   前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とを連結する車体取付ヒンジ部（７８）と、
   前記車体取付ヒンジ部（７８）の反対側で前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）に設けられ、前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とで前記車体（１１）を挟み込むようにして前記フラップ部（７７）を前記当接部（７６）に固定する車体側ロック機構（９２）と、
   前記車体取付ヒンジ部（７８）側で前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）に設けられ、前記車体側ロック機構（９２）をロックしたとき前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とを係止させる車体側係止部（９３）と、を備え、
   前記車体側係止部（９３）は、前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とのいずれか一方に設けられた係止爪（８２）と、前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とのいずれか他方に設けられ、前記係止爪（８２）と係止する係止孔（８７）とで構成されることを特徴とする請求項２、請求項６及び請求項７のいずれか１項に記載の電装品取付構造。
9. 前記固定部（５４）は、前記リテーナ部（５２）の下面と前記当接部（７６）との間に台脚部（７５）を備えることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の電装品取付構造。
10. 前記台脚部（７５）は、高さ方向で傾斜する傾斜台であり、
    前記電装品（５１）に取り付けられるカプラー（５１ａ）が、前記リテーナ部（５２）の最高部位側の下方に配置されることを特徴とする請求項９に記載の電装品取付構造。
11. 前記車体（１１）は、ヘッドパイプ（２１）から後方に向けて延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）の中間部から後方に延びる左右一対のシートレール（２３）と、を有する車体フレーム（１１）を備え、
    前記ブラケット（５０）は、前記一対のシートレール（２３）を連結するクロスプレート（４０）に取り付けられることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の電装品取付構造。
12. 前記当接部（７６）は、前記クロスプレート（４０）との当接面（８１）から突出する突部（８０）を有し、
    前記クロスプレート（４０）は、前記突部（８０）が係止可能な位置決め孔（４１）を有し、
    前記ブラケット（５０）は、前記突部（８０）を前記位置決め孔（４１）に係止して前記車体フレーム（１１）に固定されることを特徴とする請求項１１に記載の電装品取付構造。
13. 車体（１１）と、電装品（５１）と、前記電装品（５１）が取り付けられると共に前記車体（１１）に固定される樹脂製ブラケット（５０）と、を備える電装品取付構造であって、
    前記ブラケット（５０）は、前記電装品（５１）を保持するリテーナ部（５２）と、前記リテーナ部（５２）の開口を覆うリッド部（５３）と、を備え、
    前記ブラケット（５０）は、前記車体（１１）に固定される固定部（５４）を備え、
    前記固定部（５４）は、
    前記車体（１１）に当接する当接部（７６）と、
    前記当接部（７６）と協働して前記ブラケット（５０）を前記車体（１１）に固定するフラップ部（７７）と、
    前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とを連結する車体取付ヒンジ部（７８）と、
    前記車体取付ヒンジ部（７８）の反対側で前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）に設けられ、前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とで前記車体（１１）を挟み込むようにして前記フラップ部（７７）を前記当接部（７６）に固定する車体側ロック機構（９２）と、
    前記車体取付ヒンジ部（７８）側で前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）に設けられ、前記車体側ロック機構（９２）をロックしたとき前記当接部（７６）と前記フラップ部（７７）とを係止させる車体側係止部（９３）と、を備え、
    前記リテーナ部（５２）は、平面視において少なくとも前記フラップ部（７７）と重なる領域に切欠き部（５９）を有し、前記リテーナ部（５２）と前記フラップ部（７７）とは、平面視において重ならないように形成されることを特徴とする電装品取付構造。

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