JP2002145147A - 電動補助自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリーケースの盗難防止を図りながら、
バッテリーケースの固定構造を簡素化し、製造コストを
低減させるとともにバッテリー着脱時の操作性を向上さ
せる。 【解決手段】 シートチューブ５に、左右のシートステ
ー７の間で車体の前後方向へ延びるレバー３３を上下方
向に揺動自在に設ける。このレバー３３の下部に、バッ
テリーケース２１の上面に上方へ向けて開放するように
形成した凹陥部３５に嵌合するストッパー３６を突設す
る。前記ストッパー３６が前記凹陥部３５に嵌合した状
態でレバー３３の揺動を阻止する施錠装置３４をレバー
３３の揺動端部と車体フレーム２との間に設ける。施錠
状態ではレバー３３とシートステー７とが車幅方向に並
び、平面視においてレバー３３がシートステー７に近接
する構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートチューブと
後輪との間にバッテリーケースを車幅方向へ揺動および
着脱自在に搭載した電動補助自転車に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の電動補助自転車として
は、例えば特許第２９８４９０５号公報に開示されたも
のがある。この公報に示された電動補助自転車は、バッ
テリーケースの下端部が嵌合する箱状の支持部材を車体
フレームに車幅方向へ揺動自在に支持させている。前記
支持部材に嵌合させたバッテリーケースは、支持部材と
ともに車幅方向へ傾斜させることにより着脱可能な状態
になり、起立させることによって車載状態（走行可能な
状態）になる。バッテリーケースを車載状態で固定する
ためには、バッテリーケースの上部の前面、一側面およ
び後面にそれぞれクランプを係止させることによって行
っている。また、この電動補助自転車においては、バッ
テリーケースの後面に係合する施錠装置を設け、バッテ
リーケースが盗難されるのを防いでいる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述したように構成し
た従来の電動補助自転車においては、車載状態でバッテ
リーケースを固定するために複数のクランプと施錠装置
とを用いているために部品数が多くなり、製造コストが
高くなるとともに、バッテリーケース着脱時の操作が煩
雑になるという問題があった。

【０００４】本発明は、このような問題点を解消するた
めになされたもので、バッテリーケースの盗難防止を図
りながら、バッテリーケースの固定構造を簡素化し、製
造コストを低減させるとともにバッテリー着脱時の操作
性を向上させることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る電動補助自転車は、シートチューブ
に、左右のシートステーの間で車体の前後方向へ延びる
レバーを上下方向に揺動自在に設け、このレバーの下部
に、バッテリーケースの上面に上方へ向けて開放するよ
うに形成した凹陥部に嵌合するストッパーを突設し、前
記ストッパーが前記凹陥部に嵌合した状態でレバーの揺
動を阻止する施錠装置をレバーの揺動端部と車体フレー
ムとの間に設け、施錠状態ではレバーとシートステーと
が車幅方向に並び、平面視においてレバーがシートステ
ーに近接する構造としたものである。

【０００６】本発明によれば、前記ストッパーを前記凹
陥部に嵌合させることによって、バッテリーケースが車
幅方向へ揺動するのをレバーによって阻止することがで
き、このレバーを上述した状態で施錠装置によって固定
することができる。このため、バッテリーケースの固定
と施錠を一つのレバーによって行うことができる。

【０００７】また、第三者が施錠状態で前記レバーとシ
ートステーとの間にドライバーなどの工具を挿入し、こ
の工具によってレバーを過大な押圧力によって押圧した
としても、レバーはシートステーに近接しているから、
このときにはレバーが側方へ押されるだけである。しか
も、この方向の荷重は、ストッパーが嵌合するバッテリ
ーケースによって受けることができる。さらに、レバー
にストッパーを突設したことにより、レバー自体の剛性
アップが図れ、盗難防止上好ましい。そのうえ、バッテ
リーケースには凹陥部が形成されるため、バッテリーケ
ース自体もコンパクトにできる。

【０００８】請求項２に記載した発明に係る電動補助自
転車は、請求項１に記載した発明に係る電動補助自転車
において、レバーは、施錠状態ではバッテリーケースを
下方へ押圧する構造を採っているものである。この発明
によれば、レバーによりバッテリーケースは下方に押圧
されるため、バッテリーケースは上下左右のがたつきが
確実に防止され、安定して固定できる。

【０００９】請求項３に記載した発明に係る電動補助自
転車は、請求項１または請求項２に記載した発明に係る
電動補助自転車において、レバーの支軸をシートチュー
ブのシートピンによって構成したものである。この発明
によれば、自転車用車体フレームを形成するために必ず
設ける部品を利用してバッテリーケースの盗難防止構造
および固定構造を実現することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明に係る電動補助自転車の一実施の形態を図１ないし図
２２によって詳細に説明する。図１は本発明に係る電動
補助自転車の一部を示す側面図、図２は同じくバッテリ
ーケース搭載部分を拡大して示す側面図、図３はコント
ローラハウジングの平面図、図４はコントローラハウジ
ングの底面図である。図５は図３におけるV−V線断面
図、図６は組立状態の支持部材の断面図で、同図の破断
位置を図３中にVI−VI線によって示す。図７は図３にお
けるVII−VII線断面図である。図８はコントローラハウ
ジングの背面図、図９は図８におけるIX−IX線断面図で
ある。

【００１１】図１０はバッテリーケース用ホルダの平面
図、図１１はバッテリーケース用ホルダの側面図、図１
２はバッテリーケースホルダの正面図、図１３はバッテ
リーケース用ホルダの背面図である。図１４は図１０に
おけるXIV−XIV線断面図、図１５は図１１におけるXV−
XV線断面図である。図１６は支持用ブラケットまわりの
平面図、図１７は図１６における支持用ブラケットのXV
II−XVII線断面図、図１８は図１６におけるXVIII−XVI
II線断面図である。図１９はバッテリーケース用ロック
装置部分の側面図、図２０はバッテリーケース用ロック
装置部分の平面図、図２１はバッテリーケースの着脱動
作を説明するための正面図で、同図においてはバッテリ
ーケース上端部とバッテリーケース用ロック装置の一部
を破断した状態で描いてある。図２２はバッテリーケー
スを車体右側から見た状態を示す側面図である。

【００１２】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による電動補助自転車である。この
電動補助自転車１は、スタッカード型の自転車用車体フ
レーム２を用いて構成している。なお、スタッカード型
車体フレームは、２本のダウンチューブ３を上下方向に
並べて設けたもので、いわゆる婦人用自転車に多く用い
られている。

【００１３】図１において、符号４はヘッドパイプを示
し、５はシートチューブ、６はチェーンステー、７はシ
ートステー、８はハンガーパイプ、９はペダルクランク
軸を示す。前記ヘッドパイプ４には、図示していないフ
ロントフォークを回動自在に支持させ、このフロントフ
ォークに操舵用ハンドルと前輪とを取付ける。前記シー
トチューブの上端部にシート１０のシートピラーチュー
ブ１０ａを挿入して取付けている。前記チェーンステー
６とシートステー７は、それぞれ車幅方向に対をなすよ
うに設けており、これら両ステー６，７の後端部にエン
ドブラケット１１を介して後輪１２を支持させている。
前記ペダルクランク軸９は、ハンガーパイプ８に回転自
在に支持させており、図示していないペダルクランクを
取付けている。前記シートチューブ５の下端と、下側ダ
ウンチューブ３の後端および左右一対のチェーンステー
６の前端は、ラグ式のハンガーパイプ８で互いに結合し
ている。

【００１４】この電動補助自転車１は、前記車体フレー
ム２のシートチューブ５と後輪１２との間にバッテリー
ケース２１を搭載している。このバッテリーケース２１
内のバッテリー（図示せず）から後輪１２の図示してい
ないハブ内のモーターに給電し、踏力（人力）とモータ
動力の合力によって走行するようにしている。踏力は、
ペダルクランク軸９から後述する踏力検出機構（図示せ
ず）を介してフロントチェーンスプロケット２２に伝達
され、ここからチェーン２２ａを介して前記ハブに伝達
される。

【００１５】この実施の形態では、前記モータ動力は、
後述するコントローラによって踏力に対応して増減する
ように制御する。前記踏力は、ペダルクランク軸９とフ
ロントチェーンスプロケット２２との間に介装した踏力
検出機構（図示せず）によって検出する。この踏力検出
機構としては、例えばペダルクランク軸９とフロントチ
ェーンスプロケット２２との間にばねを弾装し、このば
ねの変位量または変位量に相当する物理量をセンサ２３
によって検出する構成を採ることが考えられる。

【００１６】前記バッテリーケース２１は、上下方向に
長い箱状に形成して内部にバッテリーセル（図示せず）
を多数収納しており、下端部を後述するバッテリーケー
ス用支持部材２４に車幅方向へ揺動自在かつ着脱自在に
支持させている。バッテリーケース２１を支持部材２４
に上述したように支持させるためには、バッテリーケー
ス２１の下端部の前面と後面に突設した枢支軸２５（図
２および図２１参照）を支持部材２４に係合させること
によって行っている。

【００１７】また、このバッテリーケース２１の上端部
の車体左側には、上方へ突出する取手２１ａと、車体の
前方へ突出するシートピン用カバー２１ｂとを一体に形
成している。このバッテリーケース２１は、上端部にバ
ッテリーケース用ロック装置３１（図１９〜図２１参
照）を係合させ、車載状態で固定されるようにしてい
る。前記ロック装置３１は、前記シートチューブ５の上
端部のシートピン３２に上下方向に揺動自在に支持させ
たアルミニウム合金製のレバー３３と、このレバー３３
の後端部に係合してレバー３３の揺動を施錠位置で阻止
する施錠装置３４とによって構成している。

【００１８】前記シートピン３２は、図２０に示すよう
に、ボルトによって形成し、頭部３２ａを車体左側（バ
ッテリーケース２１の取外し側）に位置付けてシートチ
ューブ上端の締結バンド５ａに挿通させている。シート
ピン３２にナット（図示せず）を締め付けることによっ
て、締結バンド５ａがシートチューブ５の上端の開口径
を狭め、ここに挿入したシートピラーチューブ１０ａを
緊縛するようになっている。シートピン３２は、バッテ
リーケース２１を車体に搭載した状態では、図１および
図２０に示すように、頭部３２ａがバッテリーケース２
１の前記シートピン用カバー２１ｂによって車体左側か
ら覆われ、ナットを外したとしても締結バンド５ａから
外すことができないようになっている。

【００１９】また、仮にシートピン３２が締結バンド５
ａから外せたとしても、施錠状態である限りレバー３３
が外されることがないように、締結バンド５ａには上下
に折り返し部５ｂを形成している。すなわち、この折り
返し部５ｂは、レバー３３の前端と平面視において重な
るように形成しており、レバー３３の前端部を上方へ持
ち上げる場合に、折り返し部５ｂがレバー３３前端の移
動経路を遮るようにしている。

【００２０】前記レバー３３は、図２０に示すように、
平面視において左右のシートステー７の間でシートチュ
ーブ５から車体の後方へ延びるように形成し、揺動側端
部に前記施錠装置３４に係合するフック３３ａ（図１９
参照）と、このレバー３３を把持するための取手３３ｂ
とを一体に形成している。また、このレバー３３の下部
であって前後方向の中央部には、バッテリーケース２１
の上端部に上方へ向けて開放するように形成した凹陥部
３５（図２０および図２１参照）に上方から嵌合するス
トッパー３６を突設させている。

【００２１】前記ストッパー３６は、図２１に示すよう
に、レバー３３の下端部に断面形状が下向きコ字状にな
るように一体に形成した保持片３６ａと、この保持片３
６ａの外側に固着したゴム３６ｂとによって構成してい
る。この実施の形態では、ストッパー３６を前記凹陥部
３５に嵌合させてレバー３３のフック３３ａを施錠装置
３４に係合させることにより、前記ゴム３６ｂが弾性変
形してレバー３３によってバッテリーケース２１が下方
へ押圧されるようにしている。レバー３３は、上述した
ようにストッパー３６が凹陥部３５に密着嵌合して施錠
位置に位置している状態では、図１９中に二点鎖線で示
すように、シートステー７と車幅方向に並び、図２０に
示すように平面視において、シートステー７に近接する
ように構成している。

【００２２】前記施錠装置３４は、従来からよく知られ
ているシリンダー錠からなり、図示していないキーをキ
ー挿入口３４ａに挿入して回すことによって施錠・解錠
を切り替えることができるようにしている。この施錠装
置３４は、図１９および図２０に示すように、２本のシ
ートステー７に横架させた上部ブラケット３７に固定用
ボルト３８によって固定している。

【００２３】この施錠装置３４をキーにより解錠させて
レバー３３を施錠装置３４から外すことによって、レバ
ー３３をシートピン３２を支点として上下方向へ回動さ
せることができるようになる。レバー３３を図１９に示
すように上方へ回動させた状態でバッテリーケース２１
を支持部材２４に対して着脱させる。

【００２４】バッテリーケース２１を支持する前記支持
部材２４は、図２に示すように、コントローラハウジン
グ４２と、このコントローラハウジング４２の上のバッ
テリーケース用ホルダ４３とを一体結合したもので、車
体フレーム２のチェーンステー６のみに溶接した支持用
ブラケット４１を介してチェーステー６上に支持させて
いる。前記コントローラハウジング４２は、この実施の
形態ではアルミニウム合金によって形成しており、図３
〜図６に示すように、下端部に車体の前方へ突出する二
つの取付片４４と、後方へ突出する一つの取付片４５と
を一体に形成している。

【００２５】これらの取付片４４，４５を支持ブラケッ
ト４１に固定用ボルト４６（図２参照）によって固定し
ている。また、このコントローラハウジング４２は、図
５〜図７に示すように、車体前側の半部を下方に向けて
開口する箱状に形成している。この箱状部分の内部に、
図６に示すように、走行制御用のコントローラ４７を収
容している。このコントローラ４７は、基板４７ａに電
子部品４７ｂやＦＥＴ４７ｃを実装することによって形
成し、コントローラハウジング４２の箱状部分に収容し
ている。箱状部分内には、封止用樹脂（図示せず）を充
填している。前記ＦＥＴ４７ｃは３つあり、ボルト４７
ｄによってコントローラハウジング４２の仕切壁４２ｆ
に密着させて固着している。３個のＦＥＴ４７ｃを固定
するボルト４７ｄを挿通させるボルト孔を図７〜図９中
に符号４７ｅで示す。

【００２６】また、コントローラハウジング４２の上壁
４２ａは、図５および図６に示すように、前記箱状部分
より後方へ延在させ、後述するバッテリーケース用ホル
ダ４３を支承する支持板を構成している。前記上壁４２
ａの後端部の下方であって前記箱状部分の後方には、図
８および図９に示すように、後側の取付片４５まで延び
る補強用リブ４２ｂを一体に形成している。この補強用
リブ４２ｂは、前記ＦＥＴ４７ｃの放熱用フィンの機能
も有する。

【００２７】前記バッテリーケース用ホルダ４３は、合
成樹脂によって形成し、図１０〜図１５に示すように、
前記コントローラハウジング４２の立壁４２ａと対向す
る底壁５１と、この底壁５１から上方へ延びる右側立壁
５２と前立壁５３および後立壁５４と、底壁５１から下
方へ延びる右側下壁５５および前下壁５６とを一体に形
成している。また、前記底壁５１および右側立壁５２に
は、バッテリーケース２１の放電用コネクタ２１ｃ（図
２２参照）に設けた摺接式の放電端子２１ｄに接続する
４本のモータ側レセプタクル５７を底壁５１を上下方向
に貫通させた状態でインサート保持させている。

【００２８】この放電用コネクタ２１ｃは、バッテリー
ケース２１の下端部の右側底面から側面にかけての角部
に設けられており、下端部に対し車体の前後方向（放電
端子２１ｄの接続方向とは直交する方向）へ微小寸法だ
け移動できるように取付けている。また、放電端子２１
ｄは、図２２に示すように、板ばねをＵ字状に屈曲させ
その先端に互いに対向する接点部を形成したもので、接
点部をスリット２１ｆ内に突出させており、この接点間
にレセプタクル５７が摺接して挿入される。

【００２９】前記４本のレセプタクル５７は、車体の前
後方向に等間隔おいて並べて配設しており、各レセプタ
クル５７の上端部は、図１４および図１５に示すよう
に、車幅方向に延びる板状に形成して車体右側の端部を
前記右側立壁５２に埋設している。この板状部分を図１
５中に符号５７ａで示す。前記放電端子２１ｄは、バッ
テリーケース装着時この板状部分５７ａを車体の前後方
向から挟持するように形成している。また、レセプタク
ル５７の下端部は、前記コントローラハウジング４２の
上壁４２ａに形成した開口４２ｃ（図３および図５参
照）を通して下方へ延設し、図６に示すように、前記コ
ントローラ４７の基板４７ａに半田付けしている。

【００３０】また、バッテリーケース用ホルダ４３の前
記底壁５１には、前記放電用コネクタ２１ｃに形成した
位置決め用凹部２１ｅ（図２２参照）に嵌合する位置決
め用突起５８を上方へ向けて突設している。突起５８
は、ホルダ４３の右側立壁５２と底壁５１とに接続する
ようにこれらに一体に形成している。この実施の形態で
は、図１４および図１５に示すように、突起５８は車幅
方向に延びる板状に形成しており、上方へ向かうにした
がって次第に厚みが薄くなるように形成している。この
突起５８に対応するように、前記凹部２１ｅは上方へ向
かうにしたがって開口幅が次第に狭くなるように形成し
ている。

【００３１】さらに、突起５８は、底壁５１からの突出
寸法が前記４本のレセプタクル５７より長くなるように
形成している。４本のレセプタクル５７においても、図
１４において最も左側に位置するレセプタクル５７が最
も前記突出寸法が長く、次いで最も右側に位置するレセ
プタクル５７が長くなり、内側の２本のレセプタクル５
７が最も短くなるように形成している。このように突出
寸法を変化させたのは、バッテリーケース２１をホルダ
４３に装着するときに突起５８を最初に放電用コネクタ
２１ｃの凹部２１ｅに嵌入させ、次いで、レセプタクル
５７を１本ずつ放電端子２１ｄに接続するためである。

【００３２】すなわち、突起５８が最初に凹部２１ｅに
嵌入することによって、放電用コネクタ２１ｃがバッテ
リーケース２１内で僅かに移動して前記スリット２１ｆ
とその内部の放電端子２１ｄがレセプタクル５７と対向
する位置に位置決めされる。そして、突出寸法が長いレ
セプタクル５７から順に放電端子２１ｄに接続するよう
になるから、小さい力で端子を接続することができる。

【００３３】上述したように形成したホルダ４３は、底
壁５１を固定用ボルト５９（図２参照）で前記コントロ
ーラハウジング４２の上壁４２ａに固定することによっ
て、コントローラハウジング４２に一体的に組付けてい
る。前記固定用ボルト５９は、４本使用しており、コン
トローラハウジング４２のボルト孔４２ｅ（図３〜図５
参照）に螺着させている。すなわち、前記底壁５１を４
本の固定用ボルト５９（図２参照）によって前記コント
ローラハウジング４２の上壁４２ａに固定すると、レセ
プタクル５７は、図３に示すコントローラハウジング４
２の開口４２ｃを介してコントローラハウジング４２内
に形成された箱状部分に突出する。この状態で前記基板
４７ａを組付けている。

【００３４】前記基板４７ａの組付けは、コントローラ
ハウジング４２にバッテリーケース用ホルダ４３を組付
けるとともに、ＦＥＴ４７ｃを固定した状態で行う。詳
述すると、レセプタクル５７の端部とＦＥＴ４７ｃのリ
ードを基板４７ａに挿通させてこの基板４７ａをコント
ローラハウジング４２に３本の固定用ボルト（図示せ
ず）によって下方から固定し、その後に半田付けを行
う。なお、他の電子部品４７ｂは予め基板４７ａに実装
しておく。上述したように半田付けを行った後に、封止
用樹脂を充填する。基板固定用ボルトを螺着させるボル
ト孔を図４において符号４２ｄで示す。上述したように
して、コントローラハウジング４２とバッテリーケース
用ホルダ４３はサブ組み一体化されて支持部材２４が形
成される。

【００３５】前記前立壁５３と後立壁５４は、バッテリ
ーケース２１の前記枢支軸２５を係合させる係合溝６１
（図１２および図１３参照）と、図１中に符号６２で示
すサイドカバーを取付けるための係止片６３（図１０お
よび図１１参照）とを形成している。前記係合溝６１
は、車体左側へ向けて開口するように形成するととも
に、下側（車体左側）の溝壁６１ａを開口部分から車体
内側へ向かうにしたがって次第に下方へ延びるように形
成している。前記下側の溝壁６１ａの下端部と、上側
（車体右側）の溝壁６１ｂは、図２１に示すように、車
体の前後方向から見て長円状に形成した前記枢支軸２５
が嵌合できる形状に形成している。

【００３６】すなわち、前記係合溝６１に枢支軸２５を
嵌合させた状態で、枢支軸２５を支点としてバッテリー
ケース２１を車幅方向に揺動させることができ、しか
も、揺動させてから上方へバッテリーケース２１を引き
上げることによって、バッテリーケース２１をホルダ４
３から外すことができる。なお、バッテリーケース２１
の装着は、上記とは逆の手順によって行うことができ
る。この実施の形態では、バッテリーケース２１を前記
ホルダ４３に装着して起立させた状態で、バッテリーケ
ース２１の荷重が前記底壁５１と前立壁５３および後立
壁５４に分散されるようにしている。

【００３７】上述した支持部材２４をチェーンステー６
に取付けるための支持ブラケット４１は、図２および図
１６〜図１８に示すように、鋼板を所定の形状に加圧成
形することによって形成し、チェーンステー６上であっ
てシートチューブ５と後輪１２との間に配設している。
この実施の形態では、支持ブラケット４１は、２本のチ
ェーンステー６の前端部を上方から覆う形状に形成し、
車幅方向の両端部に下方へ延びるように形成した側板４
１ａの下端をチェーンステー６の外側部分に溶接してい
る。

【００３８】また、この支持ブラケット４１は、前記支
持部材２４を図１および図２に示すように後下がりに傾
斜させて支持するために、コントローラハウジング４２
の前記取付片４４，４５を重ねる支持部４１ｂを後下が
りに傾斜させて形成している。この支持部４１ｂの裏面
には、固定用ボルト４６を締め付けるためのナット６４
を溶接している。前記支持部４１ｂの前端部は、図１６
に示すように、半円状の切欠き４１ｃを形成してここに
空間を介してシートチューブ５を臨ませており、シート
チューブ５の両側方に固定用ボルト４６およびナット６
４が位置するようにしている。この際、支持部４１ｂの
前端部は、シートチューブ５には溶接されない。

【００３９】この構造を採ることにより、支持部材２４
におけるバッテリーケース２１が嵌合する部分をシート
チューブ５に近接させることができる。前記支持板４１
ｂの後端部は、２本のチェーンステー６の間に臨むよう
に形成し、ここに固定用ボルト４６を締め付けるための
ナット６４を溶接しており、チェーンステー６の間のデ
ッドスペースを利用して後側の固定用ボルト４６を配設
できるようにしている。

【００４０】支持ブラケット４１を取付ける位置は、ハ
ンガーパイプ８の軸心からシートチューブ５に沿う高さ
方向の寸法と、シートチューブ５の後面から支持ブラケ
ット４１の後側のナット６４までの寸法とを設計値に合
わせることによって決めている。なお、この支持ブラケ
ット４１を基準にして上部ブラケット３７の位置も設定
している。

【００４１】上述したように構成した電動補助自転車１
によれば、シートチューブ５の上端部に揺動自在に設け
たレバー３３のストッパー３６をバッテリーケース２１
の凹陥部３５に嵌合させることによって、バッテリーケ
ース２１が車幅方向へ揺動するのを阻止することがで
き、このレバー３３を上述した状態で施錠装置３４によ
って固定することができる。このため、バッテリーケー
ス２１の固定と施錠を一つのレバー３３によって行うこ
とができる。

【００４２】また、第三者が施錠状態で前記レバー３３
とシートステー７との間にドライバーなどの工具を挿入
し、この工具によってレバー３３を過大な押圧力によっ
て押圧したとしても、レバー３３はシートステー７に近
接しているから、このときにはレバー３３が側方へ押さ
れるだけである。しかも、この方向の荷重は、ストッパ
ーが嵌合するバッテリーケースによって受けることがで
きる。そのうえ、凹陥部３５とストッパー３６とは、平
面視全周が密着嵌合するから、これら両者の間に工具を
挿入することもできない。

【００４３】さらに、レバー３３は、施錠状態ではバッ
テリーケース２１を下方へ押圧する構造を採っているか
ら、バッテリーケース１２は上下左右のがたつきが確実
に防止され、安定して固定できる。さらにまた、前記レ
バー３３の支軸をシートピン３２によって構成している
から、自転車用車体フレーム２を形成するために必ず設
ける部品を利用してバッテリーケース２１の盗難防止構
造および固定構造を実現することができる。

【００４４】（第２の実施の形態）バッテリーケース用
ロック装置は図２３ないし図２５に示すように構成する
ことができる。図２３はバッテリーケース用ロック装置
の他の実施の形態を示す側面図、図２４は同じく平面
図、図２５はバッテリーケースに嵌合させた施錠状態で
の断面図である。これらの図において、前記図１〜図２
１によって説明したものと同一もしくは同等の部材につ
いては、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。

【００４５】これらの図に示すバッテリーケース用ロッ
ク装置３１は、レバー３３を弾性変形が可能な合成樹脂
材料によって成形してレバー３３にストッパー３６を一
体に形成している。レバー３３は、ストッパー３６に接
続する前側連結部３３ｃおよび後側連結部３３ｄを相対
的に細くなるように形成するとともに、ストッパー３６
から斜め前上方と斜め後上方に延びるように形成してい
る。

【００４６】このレバー３３の上下方向の寸法は、図２
３に示すように施錠位置に位置付けた状態で、ストッパ
ー３６がバッテリーケース２１の凹陥部３５に密着嵌合
して前記前側連結部３３ｃと後側連結部３３ｄが僅かに
弾性変形するように設定している。すなわち、前側連結
部３３ｃと後側連結部３３ｄの弾発力によってストッパ
ー３６がバッテリケース２１を下方へ押圧し、バッテリ
ーケース２１の載置の安定を図ることができるようにな
っている。このようにバッテリーケース用ロック装置を
構成しても第１の実施の形態を採るときと同等の効果を
奏する。

【００４７】（第３の実施の形態）バッテリーケース用
ロック装置は図２６ないし図２８に示すように構成する
ことができる。図２６はバッテリーケース用ロック装置
の他の実施の形態を示す側面図、図２７は同じく平面
図、図２８はバッテリーケースに嵌合させた施錠状態で
の断面図である。これらの図において、前記図１〜図２
１によって説明したものと同一もしくは同等の部材につ
いては、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。

【００４８】これらの図に示すバッテリーケース用ロッ
ク装置３１は、合成樹脂材料によってレバー３３にスト
ッパー３６を一体に形成している。この実施の形態によ
るレバー３３を形成する合成樹脂材料は、ガラス繊維入
りで人力程度では弾性変形し難いものを採用している。
このため、本実施の形態では、レバー３３はバッテリー
ケース２１を積極的には押圧していない。

【００４９】また、前記レバー３３は、揺動側端部の側
面を部分的に凹ませることによって取手３３ｂを形成
し、レバー３３の全体が側面視においてシートステー７
と重なるようにしている。さらに、レバー３３は、スト
ッパー３６を形成する部分を他の部分より車幅方向の幅
が大きくなるように形成している。このため、図２７に
示すように、平面視においてレバー３３の側面がシート
ステー７に近接することになる。図２７においてストッ
パー３６を横切るように形成した符号７１で示すものは
補強用リブである。この補強用リブ７１は、レバー３３
の前後方向に間隔をおいて複数形成している。それぞれ
の補強用リブ７１は、図２８に示すように、レバー３３
の内側で車幅方向の一端側から他端側へ延びるように形
成している。このようにバッテリーケース用ロック装置
を構成しても第１の実施の形態を採るときと同等の効果
を奏する。

【００５０】（第４の実施の形態）バッテリーケース用
ロック装置は図２９ないし図３１に示すように構成する
ことができる。図２９はバッテリーケース用ロック装置
の他の実施の形態を示す側面図、図３０は同じく平面
図、図３１はバッテリーケースに嵌合させた施錠状態で
の断面図である。これらの図において、前記図１〜図２
１によって説明したものと同一もしくは同等の部材につ
いては、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。

【００５１】これらの図に示すバッテリーケース用ロッ
ク装置３１は、レバー３３の揺動側端部に施錠装置３４
のハウジング７２を一体に形成し、レバー３３とともに
施錠装置３４が揺動するようになっている。この実施の
形態によるレバー３３を形成する材料は亜鉛合金であ
る。このレバー３３の下部であって前後方向の中央部に
ストッパー３６を突設している。このストッパー３６
は、図３１に示すように、レバー３３から下方へ突出す
る保持片３６ａと、この保持片３６ａの外側に固着した
ゴム３６ｂとによって形成している。

【００５２】前記施錠装置３４は、係止爪３４ｂをロッ
ク板７３に係止させることによって施錠状態になり、キ
ー挿入口３４ａにキー（図示せず）を挿入して回動さ
せ、係止爪３４ｂを車体前側へ移動させることによっ
て、係止爪３４ｂとロック板７３との係止状態が解除さ
れてレバー３３を上方へ揺動させることができるように
なっている。前記ロック板７３は、シートステー７に横
架させた上部ブラケット３７に一体的に形成している。
このようにバッテリーケース用ロック装置を構成しても
第１の実施の形態を採るときと同等の効果を奏する。な
お、ここで述べた何れの実施例もレバー３３を上方へ揺
動させた状態で施錠装置３４のキーをロック位置にして
キーを抜いておいても、バッテリーケース２１装着後に
レバー３３を下降させることにより自動的に係止爪３４
ｂがロックされる。

【００５３】上述した各実施の形態においては、バッテ
リーケース２１を着脱自在に支持する構造は、バッテリ
ーケース２１の下部をバッテリーケース用ホルダ４３に
上下方向にスライド自在に嵌合させて支持させる構造を
採ることもできる。また、車体フレームのチェーンステ
ーは、片側１本の車輪片持ちタイプでもよい。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、シ
ートチューブに揺動自在に支持させたレバーのストッパ
ーをバッテリーケースの凹陥部に嵌合させることによっ
て、バッテリーケースが車幅方向へ揺動するのを阻止す
ることができ、このレバーを上述した状態で施錠装置に
よって固定することができる。

【００５５】このため、バッテリーケースの固定と施錠
を一つのレバーによって行うことができるから、部品数
が低減して製造コストを低減できるとともに、バッテリ
ー着脱時の操作性を向上させることができる。

【００５６】また、施錠状態で前記レバーとシートステ
ーとの間にドライバーなどの工具を挿入し、この工具に
よってレバーを押圧したとしても、レバーは側方へ押さ
れるだけであり、この方向の荷重はストッパーが嵌合す
るバッテリーケースによって受けることができる。この
ため、レバーが破損され難くなるから、バッテリーケー
スがより一層盗難され難くなる。さらに、レバーにスト
ッパーを突設したことにより、レバー自体の剛性アップ
が図れ、盗難防止上好ましい。そのうえ、バッテリーケ
ースには凹陥部が形成されるため、バッテリーケース自
体もコンパクトにできる。

【００５７】請求項２記載の発明によれば、レバーによ
りバッテリーケースは下方に押圧されるため、バッテリ
ーケースは上下左右のがたつきが確実に防止され、安定
して固定できる。

【００５８】請求項３記載の発明によれば、自転車用車
体フレームを形成するために必ず設ける部品を利用して
バッテリーケースの盗難防止構造および固定構造を実現
することができるから、より一層製造コストを低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る電動補助自転車の一部を示す側
面図である。

【図２】 バッテリーケース搭載部分を拡大して示す側
面図である。

【図３】 コントローラハウジングの平面図である。

【図４】 コントローラハウジングの底面図である。

【図５】 図３におけるV−V線断面図である。

【図６】 図３におけるVI−VI線断面図である。

【図７】 図３におけるVII−VII線断面図である。

【図８】 コントローラハウジングの背面図である。

【図９】 図８におけるIX−IX線断面図である。

【図１０】 バッテリーケース用ホルダの平面図であ
る。

【図１１】 バッテリーケース用ホルダの側面図であ
る。

【図１２】 バッテリーケース用ホルダの背面図であ
る。

【図１３】 バッテリーケース用ホルダの正面図であ
る。

【図１４】 図１０におけるXIV−XIV線断面図である。

【図１５】 図１０におけるXV−XV線断面図である。

【図１６】 ブラケットの平面図である。

【図１７】 図１６におけるXVII−XVII線断面図であ
る。

【図１８】 図１６におけるXVIII−XVIII線断面図であ
る。

【図１９】 バッテリーケース用ストッパー３６の側面
図である。

【図２０】 バッテリーケース用ストッパー３６の平面
図である。

【図２１】 バッテリーケースの着脱動作を説明するた
めの正面図である。

【図２２】 バッテリーケースを車体右側から見た状態
を示す側面図である。

【図２３】 バッテリーケース用ロック装置の他の実施
の形態を示す側面図である。

【図２４】 バッテリーケース用ロック装置の他の実施
の形態を示す平面図である。

【図２５】 バッテリーケースに嵌合させた施錠状態で
の断面図である。

【図２６】 バッテリーケース用ロック装置の他の実施
の形態を示す側面図である。

【図２７】 バッテリーケース用ロック装置の他の実施
の形態を示す平面図である。

【図２８】 バッテリーケースに嵌合させた施錠状態で
の断面図である。

【図２９】 バッテリーケース用ロック装置の他の実施
の形態を示す側面図である。

【図３０】 バッテリーケース用ロック装置の他の実施
の形態を示す平面図である。

【図３１】 バッテリーケースに嵌合させた施錠状態で
の断面図である。

【符号の説明】

２…車体フレーム、５…シートチューブ、７…シートス
テー、２１…バッテリーケース、３１…バッテリーケー
ス用ロック装置、３２…シートピン、３３…レバー、３
４…施錠装置、３５…凹陥部、３６…ストッパー。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートチューブと後輪との間にバッテリ
   ーケースを車幅方向へ揺動および着脱自在に搭載した電
   動補助自転車において、前記シートチューブに、左右の
   シートステーの間で車体の前後方向へ延びるレバーを上
   下方向に揺動自在に設け、このレバーの下部に、バッテ
   リーケースの上面に上方へ向けて開放するように形成し
   た凹陥部に嵌合するストッパーを突設し、前記ストッパ
   ーが前記凹陥部に嵌合した状態でレバーの揺動を阻止す
   る施錠装置をレバーの揺動端部と車体フレームとの間に
   設け、施錠状態ではレバーとシートステーとが車幅方向
   に並び、平面視においてレバーがシートステーに近接す
   る構造としたことを特徴とする電動補助自転車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の電動補助自転車におい
   て、レバーは、施錠状態ではバッテリーケースを下方へ
   押圧する構造を採っていることを特徴とする電動補助自
   転車。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の電動補助
   自転車において、レバーの支軸をシートチューブのシー
   トピンによって構成したことを特徴とする電動補助自転
   車。