JP4257763B2

JP4257763B2 - 電動補助自転車のバッテリ残量計

Info

Publication number: JP4257763B2
Application number: JP29165599A
Authority: JP
Inventors: 秀典奈倉; 信昭小室; 裕幸新村; 良夫中込
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-10-13
Filing date: 1999-10-13
Publication date: 2009-04-22
Anticipated expiration: 2019-10-13
Also published as: EP1092621A3; JP2001106148A; TW520334B; EP1092621B1; DE60032305D1; DE60032305T2; CN1269685C; CN1293137A; EP1092621A2; ES2276658T3

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は電動補助自転車のバッテリ残量計に関し、特に、バッテリ残量を確認しやすくした電動補助自転車のバッテリ残量計に関する。
【０００２】
【従来の技術】
人力による駆動系と補助動力源としての電動モータによる駆動系とを併設し、人力による駆動トルクつまり踏力を検知し、検知された踏力に応じて補助動力源を付勢し、踏力を補助するようにした自転車が、例えば特開平１１−１０５７５９号公報に記されているものがある。
【０００３】
この従来装置においては、シートポストの前部に該シートポストに沿ってバッテリが配置され、該バッテリの下部前面に表示パネルが設けられている。この表示パネルには、バッテリの残量表示灯、押しボタンスイッチなどが配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記した従来装置によれば、表示パネルがバッテリの下部前面に設けられているため、バッテリの残量を見ようとすると、自転車の跨ぎ部に頭を入れて該表示パネルをのぞき込まなければならず、バッテリ残量が確認しづらいという問題があった。特に、年配の人をユーザとする電動補助自転車においては、視力が衰えている人に対して配慮が必要となる。
【０００５】
この発明の目的は、前記した従来技術の問題点を除去し、バッテリ残量を楽な姿勢で確認することのできる電動補助自転車のバッテリ残量計を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するために、本発明は、シートを支持するシートポストに沿って配置される電動補助自転車のバッテリの残量計において、前記バッテリの上部であって、かつ前記シートの外周周辺に指向する傾斜面に、前記バッテリの残量計を配置した点に第１の特徴がある。この特徴によれば、ユーザは自転車を支えた位置で立ったままの姿勢でシート周囲に指向するバッテリ上面を見下ろせばバッテリ残量を視認でき、楽な姿勢で安易にバッテリ残量を確認できる。
【０００７】
また、本発明は、前記シートの外周周辺に指向する傾斜面を、自転車の左側にした点に第２の特徴がある。この特徴によれば、ユーザは自転車に乗る直前あるいは降りた直後には自転車の左側に立つのが一般的であるから、自転車に乗る直前あるいは降車直後に立ったままの姿勢でバッテリ残量を視認しやすくなる。
【０００８】
また、本発明は、シートの外周周辺に指向する傾斜面を、自転車の後側にした点に第３の特徴がある。この特徴によれば、ユーザは自転車に乗る直前あるいは降車直後には、自転車の左側のやや後方に立つことが多いので、乗車直前あるいは降車直後にそのままの姿勢でバッテリ上面を見下ろせば、バッテリ残量を簡単に視認することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して、本発明を詳細に説明する。図１は、本発明の電動補助ユニットを適用した電動補助自転車の側面図、図２は該電動補助自転車に搭載されるバッテリとその収納ケースの概略斜視図、図３は図１の要部の拡大図である。
【００１０】
図１に示されているように、電動補助自転車の車体フレーム２は、車体前方に位置するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下りかつ下に凸状に延びるダウンパイプ２２と、ダウンパイプ２２の終端部近傍から上方に立上がるシートポスト２３とを備える。ダウンパイプ２２とシートポスト２３との結合部およびその周辺部は、上下に２分割されて着脱される樹脂カバー３３により覆われている。前記ヘッドパイプ２１の上部にはパイプ２７Ａを介して操向ハンドル２７が回動自在に挿通され、下部には前記操向ハンドル２７により操舵されるフロントフォーク２６が操向可能に支承されている。フロントフォーク２６の終端には前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。
【００１１】
図３に示されているように、車体フレーム２の下部には、踏力アシスト用の電動モータを含む電動補助ユニット１が、前記ダウンパイプ２２の後端９２、シートポスト２３に溶接されるバッテリブラケット４９の前部９１およびチェーンステイ２５と共締めでブラケット４９の後部９０の３か所でネジ止め固定により懸架されている。電動補助ユニット１の電源スイッチ２９は電源キーによりオン／オフされるように、ダウンパイプ２２上のヘッドパイプ２１の近傍に設けられている。なお、電源スイッチ２９はパイプ２７Ａ前方のハンドル２７上に設けても良い。
【００１２】
この車体では、ダウンパイプ２２とシートポスト２３との結合部が電動補助ユニット１の前部にレイアウトされているので、電動補助ユニット１を低位置に配置でき、低重心化が可能となる。また、フレームの高さを低く抑えられるので“跨ぎ易さ”が向上する。
【００１３】
電動補助ユニット１にはクランク軸１０１が回転自在に支承され、クランク軸１０１の左右両端にはクランク１１を介してペダル１２が軸支されている。電動補助ユニット１から後方側に延出される左右一対のチェーンステイ２５の終端間には、駆動輪としての後輪ＷＲが軸支されている。シートポスト２３の上部および両チェーンステイ２５の終端間には、左右一対のシートステイ２４が設けられている。シートポスト２３には、上端にシート３０を備えるシートパイプ３１が、シート３０の上下位置を調整可能とすべく、シートポスト２３内で摺動可能に装着されている。
【００１４】
シート３０の下方でシートポスト２３の後部には、バッテリ４を収納するバッテリ収納ケース５（以下、収納ケースと呼ぶ）が取り付けられている。バッテリ４は、略直方体のバッテリケースに収容された複数のバッテリセルを含み、該バッテリ４は長手方向が略上下方向となるようにシートポスト２３に沿って設置される。
【００１５】
バッテリ４の長手方向の端部（図１では上端）には、図２に示したように、バッテリ４に付けられた取っ手４１が車体右側に寄せて設けられている。取っ手４１は回転軸４１ａを中心に回動自在に取付けられ、常時はバッテリ４のコーナへ押し当てられている。一般的に、運転者は車体の左側に立つことが多いので、取っ手４１を車体右側、その回転軸４１ａを車体左側に配置したことにより、取っ手４１を矢印ａ方向に起こし易くできる。
【００１６】
前記取っ手４１が設けられたバッテリ４の上面側部にはバッテリ残量計４２が設けられ、押しボタン４３を押すと所定時間だけ残量インジケータ部にバッテリの充電残量が表示される。前記残量計４２は、シート３０の左側上方から確認しやすいように、左傾斜の面に取り付けられている。これにより、運転者は立ったままの状態でバッテリ残量を上方から確認することができる。図８に、該残量計４２と最も低い位置に下げられたシート３０が示され、シートの左側外周に向けて（Ａ矢印）、残量計４２の面が構成されている。
【００１７】
バッテリ４の後方には、該バッテリ４を施錠・解錠するための操作レバー４５とホイールロック装置１００が設置されている。操作レバー４５はバッテリ収納ケースの後側に設けられた、上下方向に長くかつ断面がほぼ矩形の側室５０（図２参照）に挿入されている。側室５０の下部には、図３に示されているように、捩じりバネ５１により、バッテリ４方向に付勢された係合フック５２が設けられている。この係合フック５２は、バッテリ装填時には、バッテリ４の下部に設けられた断面が「く」の字形の凹部４７と係合し、バッテリを収納ケース５に固定する。なお、図２の４５ａは、後述の説明から明らかになるように、操作レバー４５のかぎ形突起４５ｂと側室５０の内側に突出した切り起し５０ａとの間に懸架されるスプリングである。
【００１８】
バッテリ収納ケース５の上部はリヤアッパ−アーム２４に溶接等で固定されたブラケット４０にねじ３９により固定され、このブラケット４０にはさらにホイールロック装置１００、リヤフェンダ３４もそれぞれねじ４４ａ、４４ｂで固定される。
【００１９】
前記電動補助ユニット１内には、クランク軸１０１、増速ギヤ８２、モータＭ、ギヤ８３、アイドル軸８４、ギア１３Ａを備えた駆動スプロケット１３等が配置されている。モータＭは前記バッテリ４によって給電され、図示されていない踏力検出器によって検出された踏力に応じた補助動力を発生する。この補助動力は、クランク軸１０１で発生された人力による駆動トルクと合成され、駆動スプロケット１３およびチェーン６を介して後輪ＷＲのホイールスプロケット１４へ伝達される。前記駆動スプロケット１３の全部およびチェーン６の上半分はチェーンカバー３２で覆われている。
【００２０】
図１４は前記自転車シートの回動装置の構造図、図１５は図１４のＸ−Ｘ線断面図である。
【００２１】
図示されているように、シートパイプ３１の上端に溶接により第１ブラケット６６が固着されている。第１ブラケット６６の左右方向の断面はコの字形をしており、その左右両壁に軸６９が回動自在に掛け渡されている。この軸６９の長さ方向中央にはレバー６５が固着されており、また、該軸６９に捩じりばね６７が嵌挿され、その一端はレバー６５に、他端は第１ブラケット６６に係止されている。レバー６５は該捩じりばね６７によって反時計方向に付勢されている。レバー６５の操作部位６５ａはシート３０の前側下部に前下がりに突出しており、立った姿勢で横から見れば容易に目視することができ、ユーザは、従来装置のように屈んで下からシート３０の内側を見上げなくても簡単に見つけることができる。
【００２２】
一方、シート３０側には、前記第１ブラケット６６と対向する位置であって、該シート３０の裏側に第２ブラケット７１１が固定されており、その中央部の予定の位置に前記レバー６５の端部に設けられたラッチ部６５ｂを挿通する係止孔７２１が形成されている。該第２ブラケット７１１も左右方向の断面はコの字形をしており、その先端部の左右両壁は第１ブラケット６６の先端部の左右両壁と一方が内側、他方が外側となるように重なっている。そして、この重なり部に、左右方向に延びる回動軸７３１が掛け渡され、該回動軸７３１の中央部に捩じりばね７４１が挿通されている。この結果、第２ブラケット７１１およびシート３０は該捩じりばね７４１によって、反時計方向に付勢されている。
【００２３】
図１５に示されているように、第１ブラケット６６側にシート３０の左右方向のがたを抑えるための上方突部６６１が溶接で設けられ、該上方突部６６１と第２ブラケット７１１との間に緩衝材としてのゴム６６１Ａが充填されている。前記上方突部６６１は第２ブラケット７１１の内側に入込み、シート３０が左右にがたを生ずるのを抑制する。
【００２４】
前記バッテリ４の交換時等において、ユーザがレバー６５の操作部位６５ａを矢印Ａの方向、すなわち左斜め上方に押すと、レバー６５の前記ラッチ部６５ｂが第２ブラケット７１１の係止孔７２１から外れ、シート３０は前記捩じりばね７４１のばね力により反時計方向に弾発的に回動される。そして、シート３０は点線図示の３０´の位置まで回動する。この回動位置は、前記バッテリ４を上方向に引き抜く時に、バッテリ４とシート３０が干渉しない位置である。この回動時、レバー６５およびそのブラケットへの取付け部材は、第１ブラケット６６側に残るので、回動する第２ブラケット７１１側のシートの重さをこれらの分だけ軽くできる。このため、シートの回動が軽くなり、前記回動軸７３１にかかる負担を軽減できるようになる。
【００２５】
シート３０を運転時の正位置に戻す時には、シート３０が捩じりばね７４１のばね力に抗して時計方向に回動されると、ほぼ水平位置にきた所で、ラッチ部６５ｂが係止孔７２１の縁に当接する。さらに、シート３０が同方向に回動されると、ラッチ部６５ｂが捩じりばね６７のばね力に抗して時計方向に回動し、係止孔７２１の縁がラッチ部６５ｂを通り過ぎた所で、ラッチ部６５ｂが捩じりばね６７の復帰力により弾性的に係止孔７２１に係止する。これにより、シート３０は、図１４の実線位置に戻り停止する。
【００２６】
次に、図４を併せて参照して、バッテリ４および収納ケース５の後部の構成を詳細に説明する。図４はバッテリ４および収納ケース５の後部の正面図である。
図４に示されているように、収納ケース５は２本のリヤアッパ−アーム２４の間に設置され、収納ケース５にバッテリ４が収納されると、バッテリ残量計４２を上面に有する出っ張り部が左側のリヤアッパ−アーム２４上に位置する配置になる。操作レバー４５の最上部には、後方に突出した操作部４５ｅが設けられ、長さ方向の中央上部と下部に２個の右斜め下がりのガイド孔４５ｃ，４５ｄが設けられている。これらのガイド孔には、前記バッテリ収納ケースの側室５０の内壁に固着された突出ピン４６ａ，４６ｂ（図３参照）が遊合している。操作レバー４５は、中央より下部に設けられたかぎ形突起４５ｂと、前記側室５０の切り起し５０ａとの間に懸架されたスプリング４５ａにより、上方に付勢されている。
【００２７】
また、図１３の拡大図から明らかなように、回動軸５１ａの軸芯に設けられた捩じりばね５１により右側視時計方向に付勢された係合フック５２はバッテリ４の「く」の字形凹部４７に係合している。バッテリ４は係合フック５２により下部を固定されるので、車体が振動しても上下および左右に移動せず、安定な着座状態を維持する。また、この固定状態において、ユーザがシート３０を前倒しして、取っ手４１を持ってバッテリ４を上方に抜こうとしても、抜くことはできない。
【００２８】
上記係合手段は、回動支点となる回動軸５１ａがバッテリの凹部４７より後部上方に設けられており、回動により係合フック５２がバッテリを押さえるので、バッテリを抜く方向の斜め上方からバッテリの上方移動をおさえる働きをする。したがって、係合手段の後方の突出量を少なくしながら、バッテリの抜き方向への係合力を有効に作用させることができる。
【００２９】
次に、バッテリ４を収納ケース５から抜く時の動作を、図５を参照して説明する。バッテリ４を収納ケース５から抜く時には、まずレバー６５を操作してシート３０がバッテリの引き抜きの邪魔にならない位置まで前倒しに回動され、その後、操作レバー４５の操作部４５ｅが下方に押圧される。そうすると、操作レバー４５は前記ガイド孔４５ｃ，４５ｄに案内されかつスプリング４５ａのばね力に抗して、後方視右斜め下方へ移動する。この過程で、操作レバー４５の下端４５ｆは係合フック５２の上端に当接し、次いで該上端を下方へ押圧する。この結果、係合フック５２は反時計方向に回動し（図３に点線で図示）、フック５２とバッテリ４の「く」の字形凹部４７との係合は解除される。
【００３０】
そこで、ユーザは操作レバー４５の操作部４５ｅから手を離すと、操作レバー４５はスプリング４５ａのばね力により上方に持ち上げられようとするが、この時、前記突出ピン４６ａ、４６ｂがガイド孔４５ｃ，４５ｄの上部の下辺４５ｃ' 、４５ｄ' に係合し、その位置に停止する。したがって、ユーザは操作レバーから手を離してバッテリを操作レバーを操作した手で持ち上げる動作に移ることができ、バッテリの引き抜きを片手でも行うことが可能となり、操作性が良好となる。
【００３１】
次に、ユーザは、手（右手）でバッテリ４の取っ手４１を握り、上方に持ち上げると、バッテリ４を収納ケース５から抜き取ることができる。この時、バッテリ４の上部に形成されている突起４８が、操作レバー４５の上部右側に突出して形成されている突起４５ｇと係合し、操作レバー４５は左斜め上方に少し持ち上げられる。これにより、前記突出ピン４６ａ、４６ｂの前記下辺４５ｃ' 、４５ｄ' に対する係合は解除され、操作レバー４５は元の位置、すなわち図４の位置に戻る。係合フック５２も、当然図３の実線位置に戻る。
【００３２】
故に、バッテリを引き抜いた後に再度操作レバーを戻す操作をする必要がなく、バッテリの引き抜きが一層簡単に行えることになる。さらに言えば、バッテリが挿着されていない状態で操作レバーを押しても操作レバーは押した位置で保持されるが、その状態でもバッテリを挿入すれば突起４８と突起４５ｇが当接して、操作レバーは図示の状態に戻ることができ、誤ってレバーが押されていても問題はない。
【００３３】
次に、ユーザが充電されたバッテリ４を収納ケース５の上方から該収納ケース５内に挿入すると、バッテリ４の全部がほぼ収納ケース５内に入った所で、バッテリ４の下端が係合フック５２の側部に当接し、係合フック５２を右側視反時計方向に押圧する。さらにバッテリ４が収納ケース５の奥の方へ収納されると、バッテリ４の「く」の字形凹部４７に係合フック５２が弾性的に係合し、バッテリ４は収納ケース５に固定される。これと同時に、バッテリ４の底部に設けられた＋、−の出力端子（放電接点）と、シートポスト２３に溶接等で固着されたバッテリブラケット４９（図３参照）にねじで固定された接点ユニット６０とが電気的および機械的に接続される。この接続は、バッテリ４の自重と係合フック５２による押圧とにより、安定したものになる。
【００３４】
このようなバッテリの固定構造によれば、バッテリの係合手段がバッテリの後部下方のデッドスペースを有効利用しながら接点近傍位置で接点の接続を安定的に保持しながら、その係合手段の操作部がバッテリの後部上方というユーザが極めて操作し易い位置にあり、コンパクトで操作性の良いバッテリの固定構造を提供することができるのである。
【００３５】
図６に、バッテリ４と接点ユニット６０の概略斜視図を示す。接点ユニット６０は、ねじ６１ａ、６１ｂで前記バッテリブラケット４４に固定される。２本の上下方向に延びる接点端子６２ａ，６２ｂは、バッテリ４の底部に形成されている＋、−の出力端子と接続され、電動補助ユニット１に電力を供給する。
【００３６】
次に、本発明の第２実施形態を、図７、図８を参照して説明する。この実施形態は、前記第１実施形態では操作レバー４５を下方に押圧すると操作レバー４５が右斜め下方にずれるのに対し、操作レバー４５が下方に真っ直ぐに移動するようにして操作レバーの左右のガタがないようにしたものである。
【００３７】
バッテリ収納ケース５の側室７０の短手方向の幅は操作レバー４５の同方向の幅より少しだけ大き目であり、操作レバー４５の上下方向移動のガイドとなっている。操作レバー４５の操作部４５ｅの側方には第１のフック７１が下方に向かって設けられ、収納ケース５には、回動軸７３ａを中心に回動可能とされる第２のフック７３が該第１のフック７１と対向して設けられている。操作レバー４５の中央よりやや下の位置に設けられたピン７５と前記側室７０に設けられた切り起し７４との間には、スプリング７６が懸架されている。また、バッテリ４が収納ケース５に完全に収納された状態において、バッテリ４の上部側壁に形成された突起７２が、前記第２のフック７３の斜め上側部に当接してこれを押圧する。このため、第２のフック７３は反時計方向に所定角度回動される。
【００３８】
図９は、第１、第２実施形態共通の実施形態で、バッテリ４と収納ケース５の後部の平面図であり、バッテリ４に設けられた上部位置規制部材６１、６２が収納ケース５に形成された予定の凹部に係合、すなわち凸凹係合して、バッテリ４上部の収納ケース５に対する位置が規制される。また、係合フック５２は側室５０内に渡されたボルト６３に嵌挿された捩じりバネ５１により、バッテリ４側に付勢され、バッテリ４の下部側壁に設けられた「く」の字形凹部４７と係合する。この係合関係は、前記第１実施形態と同様である。上部位置規制部材６１は、同じ側に設けられる突起４８または７２と一体に形成されている。
【００３９】
この第２の実施形態で、バッテリ４を収納ケース５から取り出す時には、第１実施形態と同様に、レバー６５を操作してシート３０を前倒しにし、シート３０をバッテリ４の脱着経路から退避させた後、操作レバー４５の操作部４５ｅが手で下方に押圧される。そうすると、図８に示されているように、操作レバー４５はスプリング７６のばね力に抗して下方に真っ直ぐに移動すると共に、第１のフック７１の先端が第２のフック７３の先端に当接し、この時、バッテリの突起７２がフック７３を上方から押さえている関係で次いで第１のフック７１が左方へ撓んで第２のフック７３の端部と接触しながらさらにその下方にまで移動し、第２のフック７３と係合する。このため、ユーザが操作レバー４５から手を離しても、操作レバー４５はそのまま係合位置に保持される。したがって、第１実施形態と同様、ユーザは操作レバーから手を離すことができる。操作レバー４５が該係合位置まで押圧されると、操作レバー４５の先端が前記係合フック５２を押圧し、該係合フック５２と前記「く」の字形凹部４７との係合が解除されるのは、第１実施形態と同様である。
【００４０】
次に、ユーザがバッテリ４を収納ケース５から取り出すべく、バッテリ４の取っ手４１を手で握って上方に持ち上げると、前記突起７２も上方に上がり、第２のフック７３の押圧を解放する。この結果、操作レバー４５のスプリング７６の力により操作レバーが上方へ移動するので、それと共に第２のフック７３は図７の点線位置まで回動し、バッテリ４の挿着を待機する。故に、フック７３には、特に回動方向への付勢力がいらず構造がシンプルとなる。
【００４１】
その後、充電されたバッテリ４が収納ケース内に十分挿入されると、前記突起７２が再び第２のフック７３を押圧し、該第２のフック７３は反時計方向に所定角度回動して停止する。そして、図７の状態に戻る。この時、係合フック５２と前記「く」の字形凹部４７との係合関係が成立し、バッテリ４が収納ケース５に固定されることは明らかである。
【００４２】
次に、ホイールロック装置１００（図１、図３参照）の構成について、図１０、図１１を参照して説明する。図１０はホイールロック装置１００の平面図、図１１は図１０のＡ−Ａ線断面図である。
【００４３】
ホイールロック装置１００は、前記バッテリ４と後輪ＷＲをロック、アンロックする機能を有している。ロックプレート１１０がバッテリ４をロック、アンロックする部材であり、ロックプレート１１０が突出状態（図１０の状態）にある時ロックし、後退状態にある時アンロックする。一方、ロックバー１２０が後輪ＷＲをロック、アンロックする部材である。
【００４４】
ハウジング１０９の予定位置にキーシリンダ１１１が上下方向に固定されており、該キーシリンダ１１１の下部にカムプレート１１２が固着されている。このカムプレート１１２はその周辺の一部を曲げ起こされた掛金部１１２ａにより第１リンクプレート１１３と係合している。また、該第１リンクプレート１１３と第２リンクプレート１１４とは、連係ピン１１３ａによりリンクされており、この第２リンクプレート１１４にワイヤケーブル１２１の一端が連結されている。該ワイヤケーブル１２１の他端は前記ロックバー１２０の一端に連結している。ロックプレート１１０の基部には、ピーナツ形のカム孔１１５が形成されており、該カム孔１１５にカムプレート１１２の下面に突出されたピン１１６が遊合している。なお、前記第１リンクプレート１１３は図示されていないスプリングにより、常時反時計方向に付勢され、前記カムプレート１１２の掛金部１１２ａと係合している。図１２は、該ホイールロック施錠時のバッテリ後部の車体の斜視図であり、図中の図３および図１０と同符号は、同一または同等物を示す。
【００４５】
図３、図１０、および図１２から明らかなように、本実施形態のホイールロック装置１００は、施錠時に、ロックプレート１１０がケース１０９から突出し、操作レバー４５の操作部４５ｅの下方に延びて、操作レバー４５が下方に押圧されるのを阻止する。このため、施錠時に他者により操作レバー４５が下方に押されても、前記係合フック５２とバッテリ４の前記「く」の字形凹部４７との係合は解除されず、バッテリ４を上方に引き抜くことはできない。また、これと同時にロックバー１２０が突出して後輪ＷＲの周囲を取囲み、後輪ＷＲの回転を阻止する。このため、ユーザが停車し、車輪をロックすると同時に操作レバー４５もロックされ、ユーザが車両から遠くに離れている間に、バッテリ４を取り外すことができないように構成されている。
【００４６】
次に、正当なキー１３０（電源キーと兼用するのが良い）がキーシリンダ１１１に差込まれ、反時計方向に所定角度回動されると、ホイールロック装置１００は解錠され、ロックプレート１１０は点線図示の１１０´の位置まで後退し、同時にロックバー１２０は点線図示の１２０´の位置まで後退する。
【００４７】
したがって、ユーザが車体の側に居てホイールをアンロックしている時には、ユーザは何らのキー操作をすることなく、単に操作レバー４５の操作部４５ｅを下方に押すだけで、バッテリ４と収納ケース５間の係合が解除され、バッテリ４を収納ケース５から抜き取ることができるようになる。このため、バッテリ４の脱着操作が極めて容易である。
【００４８】
以上のように、前記第１、第２実施形態によれば、バッテリ残量計を自転車の左側のバッテリ上部の左斜面に配置したので、ユーザは自転車に乗車する直前に立つ位置、すなわち自転車の左側の位置から、立った姿勢で楽にバッテリ残量を確認することができる。
【００４９】
次に、本発明の第３実施形態を、図１６、図１７、および図１８を参照して説明する。図１６は、電動補助自転車の電動補助ユニット１およびバッテリ収容ケース５近傍の側面図であり、ここでは、図面を見易くするために、チェーンカバー、ペダル等は、その図示を省略している。なお、これらの図における図１〜図３と同じ符号は、同一または同等物を示す。
【００５０】
本実施形態では、図１６、図１７から明らかなように、シート３０の下方でシートポスト２３の後部に、バッテリ４を収納するバッテリ収納ケース５が取り付けられている。バッテリ４は略直方体のバッテリケースに収容された複数のバッテリセルを含み、該バッテリ４は長手方向が略上下方向となるようにシートポスト２３に沿って設置される。バッテリ４の長手方向の端部には、図１８に示したように、取っ手４１が車体右側に寄せて（回転軸４１ａは車体左側）設けられている。
【００５１】
前記取っ手４１は回動自在に取付けられ、常時はバッテリ４へ押し当てられている。一般的に、運転者は車体の左側に立つことが多いので、前記取っ手４１を車体右側、その回転軸４１ａを車体左側に配置したことにより、取っ手４１を起こし易くできる。
【００５２】
前記取っ手４１が設けられたバッテリ４の上面にはバッテリ残量計４２が設けられ、押しボタン４３を押すと充電残量が表示される。前記残量計４２は、シート３０の後部上方から確認しやすいように、図１７において矢印で指向する後側斜面に取り付けられている。これにより、運転者は立った状態でバッテリ残量を上方から確認することができる。図１７において、シート３０は図８と同様、最も低い位置に下げられたものとなる。
【００５３】
電動補助ユニット１のフレーム搭載状態での上部に電極ソケット７０１が装着され、当該電極ソケット７０１の上面には電極７１１，７１２が露出している。前記電極７１１，７１２のリード線（図示せず）は、電動補助ユニット１のケースを貫通してユニット内部の電動モータＭおよびコントロールユニット８等と接続されている。
【００５４】
筒状のバッテリ収容ケース５は、その底部のスカート部５ａが、シートポスト２３とチェーンステイ２５とを連結するブラケット４９を跨ぐようにシートポスト２３の後方に取り付けられ、その内側底部には前記電極ソケット７０１の電極７１１，７１２が露出している。前記バッテリ４の底面には、バッテリ収容ケース５への収容時に前記各電極７１１，７１２と接触して電気的に接続される接点（図示せず）が設けられている。
【００５５】
前記バッテリ４は、バッテリ収容ケース５内の上部から挿脱着されるが、バッテリ４の挿脱着経路上にはシート３０が存在するため、そのままではバッテリ４を着脱できない。そこで、本実施形態では図１７に示したように、バッテリ４を挿脱着する際は、シートパイプ３１の上端に設けられたシートブラケット３０４に対して軸３０２により支持されたシートロックレバー３０１を車両前方へ動かし、軸３０２を中心に揺動させてシートロックフック３０１ａとシートブラケット３０４の孔３０４ａとの係合を解除する。その結果、シートロックレバー３０１とシートブラケット３０４との間で圧縮配置されたスプリング３０５の弾性力によってシートブラケット３０４が軸３０３を支点として前方へポップアップされ、その後、シート３０を手操作で引き起こすことによりバッテリ４の挿脱着経路が確保される。
【００５６】
バッテリ収容ケース５の車体左側側部の後上部には施錠手段５０１が設けられており、施錠状態では施錠ピン５０１ａが収容ケース５内部に突出してバッテリ４の凹部４ａと係合し、バッテリ収容ケース５からのバッテリ４の取り外しが阻止される。
【００５７】
本実施形態では、車体の電源スイッチのキーで施錠手段５０１を回転させて施錠ピン５０１ａを退避させることで、バッテリ４を取り出すことができる。なお、施錠ピン５０１ａは通常、突出状態に付勢されており、バッテリ４を収容ケース５に挿入するとバッテリ４によりピン５０１ａが開錠状態まで退避され、挿入を完了するとピン５０１ａが凹部４ａに係合して施錠される。
【００５８】
以上の第１〜第３実施形態では、バッテリ残量計をバッテリ上部左斜面、またはバッテリ上部後斜面に設けたが、本発明はこれらに限定されず、バッテリ上部であれば他の側の斜面であってもよい。換言すれば、シート外周に隣接する空間に指向する面であれば、どの面であってもよい。
【００５９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１〜３の発明によれば、バッテリの上部であって、かつシートの外周周辺に指向する傾斜面に、前記バッテリの残量計を配置したので、ユーザは、従来装置のように、自転車の跨ぎ部に顔を近付けてバッテリ残量計をのぞき込まなくても、普通に立った姿勢でバッテリをその斜め上方から見下ろせばバッテリ残量計を見ることができ、バッテリ残量を簡単に視認できる。
【００６０】
また、請求項２、３の発明は、それぞれ、前記傾斜面を自転車の左側、後側としたので、自転車に乗る前あるいは降りた時に、ユーザが通常行うように自転車の左側に立てば、単にバッテリ上面を見下ろすだけの楽な姿勢でバッテリ残量を視認できるようになり、実用面での効果は大きい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される電動補助自転車の全体構成図である。
【図２】バッテリおよび収納ケースの概略斜視図である。
【図３】図１の要部の構成の拡大図である。
【図４】バッテリおよび収納ケースの後部背面図である。
【図５】バッテリ後部の操作レバー押圧時の後部背面図である。
【図６】接点ユニットの概略斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態のバッテリ後部のバッテリ装着状態の後部背面図である。
【図８】図７の操作レバー押圧時の後部背面図である。
【図９】バッテリ後部の上から見た平面図である。
【図１０】本発明の一実施形態のホイールロック装置の平面図である。
【図１１】図１０のＡ−Ａ線断面図である。
【図１２】バッテリおよびホイールロック装置と、車体との関係を示す斜視図である。
【図１３】図３の要部の拡大図である。
【図１４】自転車シートの回動装置の一例の構造図である。
【図１５】図１４のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１６】電動補助ユニット１およびバッテリ収容ケース５近傍の側面図である。
【図１７】バッテリの挿脱着方法を示した図である。
【図１８】バッテリに設けたバッテリ残量計の操作・表示パネルの平面図である。
【符号の説明】
４…バッテリ、５…バッテリ収納ケース、４２…バッテリ残量計、４５…操作レバー、５２…係合フック、１００…ホイールロック装置。

Claims

シートを支持するシートポストに沿って配置される電動補助自転車のバッテリの残量計において、
前記バッテリの上部であって、かつ前記シートの外周周辺に指向する傾斜面に、前記残量計を配置し、
前記シートの外周周辺に指向する傾斜面は、自転車の左側で前記バッテリの側面より外方に突出して配置されていることを特徴とする電動補助自転車のバッテリ残量計。
シートを支持するシートポストに沿って配置される電動補助自転車のバッテリの残量計において、
前記バッテリの上部であって、かつ前記シートの外周周辺に指向する傾斜面に、前記残量計を配置し、
前記シートの外周周辺に指向する傾斜面は、自転車の後側であることを特徴とする電動補助自転車のバッテリ残量計。