JPH11115871A - 電動自転車のバッテリボックスロック構造 - Google Patents
電動自転車のバッテリボックスロック構造Info
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- JPH11115871A JPH11115871A JP9288926A JP28892697A JPH11115871A JP H11115871 A JPH11115871 A JP H11115871A JP 9288926 A JP9288926 A JP 9288926A JP 28892697 A JP28892697 A JP 28892697A JP H11115871 A JPH11115871 A JP H11115871A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロック機構の解錠又は施錠作業を楽な姿勢で
容易に行うことができ、乗員の負担を軽減することがで
きる電動自転車のバッテリボックスロック構造を提供す
ること。 【構成】 バッテリを収納したバッテリボックス３３を
シートチューブ１２の後方の空間にシートチューブ１２
に沿って脱着可能に配置するとともに、該バッテリボッ
クス３３のロック機構３７を車体に固定して成る電動自
転車において、左右一対のシートステー２８に架設され
たブラケット３６上に前記ロック機構３７を取り付け、
該ロック機構３７を前記バッテリボックス３３の上部近
傍に配置する。本発明によれば、左右一対のシートステ
ー２８に架設されたブラケット３６上にロック機構３７
を取り付け、該ロック機構３７をバッテリボックス３３
の上部近傍に配置したため、ロック機構３７の解錠又は
施錠作業を楽な姿勢で容易に行うことができ、乗員の負
担を軽減することができる。
容易に行うことができ、乗員の負担を軽減することがで
きる電動自転車のバッテリボックスロック構造を提供す
ること。 【構成】 バッテリを収納したバッテリボックス３３を
シートチューブ１２の後方の空間にシートチューブ１２
に沿って脱着可能に配置するとともに、該バッテリボッ
クス３３のロック機構３７を車体に固定して成る電動自
転車において、左右一対のシートステー２８に架設され
たブラケット３６上に前記ロック機構３７を取り付け、
該ロック機構３７を前記バッテリボックス３３の上部近
傍に配置する。本発明によれば、左右一対のシートステ
ー２８に架設されたブラケット３６上にロック機構３７
を取り付け、該ロック機構３７をバッテリボックス３３
の上部近傍に配置したため、ロック機構３７の解錠又は
施錠作業を楽な姿勢で容易に行うことができ、乗員の負
担を軽減することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリを収納し
たバッテリボックスをシートチューブ後方の空間にシー
トチューブに沿って脱着可能に配置するとともに、該バ
ッテリボックスのロック機構を車体に固定して成る電動
自転車のバッテリボックスロック構造に関する。
たバッテリボックスをシートチューブ後方の空間にシー
トチューブに沿って脱着可能に配置するとともに、該バ
ッテリボックスのロック機構を車体に固定して成る電動
自転車のバッテリボックスロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自走式の電動自転車の他、人力による駆
動力を電動モータによる補助動力によって補う電動自転
車が提案され、既に実用に供されているが、この種の電
動自転車においてはバッテリを車体に搭載することが不
可欠となる。
動力を電動モータによる補助動力によって補う電動自転
車が提案され、既に実用に供されているが、この種の電
動自転車においてはバッテリを車体に搭載することが不
可欠となる。
【０００３】ところで、バッテリは充電時の利便性を考
慮して車体に対して容易に脱着することができる構造と
することが望ましく、又、乗員の乗降の邪魔にならない
場所に配置されるべきである。
慮して車体に対して容易に脱着することができる構造と
することが望ましく、又、乗員の乗降の邪魔にならない
場所に配置されるべきである。
【０００４】そこで、バッテリを収納したバッテリボッ
クスをシートチューブ後方の空間にシートチューブに沿
って脱着可能に配置する提案がなされている。
クスをシートチューブ後方の空間にシートチューブに沿
って脱着可能に配置する提案がなされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記提案に
係るバッテリボックスの配置構造においては、バッテリ
ボックスの車体への装着状態をロックするためのロック
機構が車体の下部に設けられていたため、解錠又は施錠
作業時に乗員は腰をかがめて作業を行う必要があり、作
業性が悪く、乗員の負担が大きいという問題があった。
係るバッテリボックスの配置構造においては、バッテリ
ボックスの車体への装着状態をロックするためのロック
機構が車体の下部に設けられていたため、解錠又は施錠
作業時に乗員は腰をかがめて作業を行う必要があり、作
業性が悪く、乗員の負担が大きいという問題があった。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、ロック機構の解錠又は施錠作
業を楽な姿勢で容易に行うことができ、乗員の負担を軽
減することができる電動自転車のバッテリボックスロッ
ク構造を提供することにある。
で、その目的とする処は、ロック機構の解錠又は施錠作
業を楽な姿勢で容易に行うことができ、乗員の負担を軽
減することができる電動自転車のバッテリボックスロッ
ク構造を提供することにある。
【０００７】又、本発明の目的とする処は、バッテリボ
ックスに高い耐盗難性を確保することができる電動自転
車のバッテリボックスロック構造を提供することにあ
る。
ックスに高い耐盗難性を確保することができる電動自転
車のバッテリボックスロック構造を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、バッテリを収納したバッテ
リボックスをシートチューブ後方の空間にシートチュー
ブに沿って脱着可能に配置するとともに、該バッテリボ
ックスのロック機構を車体に固定して成る電動自転車に
おいて、左右一対のシートステーに架設されたブラケッ
ト上に前記ロック機構を取り付け、該ロック機構を前記
バッテリボックスの上部近傍に配置したことを特徴とす
る。
め、請求項１記載の発明は、バッテリを収納したバッテ
リボックスをシートチューブ後方の空間にシートチュー
ブに沿って脱着可能に配置するとともに、該バッテリボ
ックスのロック機構を車体に固定して成る電動自転車に
おいて、左右一対のシートステーに架設されたブラケッ
ト上に前記ロック機構を取り付け、該ロック機構を前記
バッテリボックスの上部近傍に配置したことを特徴とす
る。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ロック機構を前記ブラケットにボルト
で締結し、該ボルトの頭部を装着状態にある前記バッテ
リボックスで覆ったことを特徴とする。
明において、前記ロック機構を前記ブラケットにボルト
で締結し、該ボルトの頭部を装着状態にある前記バッテ
リボックスで覆ったことを特徴とする。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記バッテリボックスが装着状態にあると
きに前記ロック機構のロックバーと前記ボルトの頭部を
上方から覆う凸部をバッテリボックスの上部に突設した
ことを特徴とする。
明において、前記バッテリボックスが装着状態にあると
きに前記ロック機構のロックバーと前記ボルトの頭部を
上方から覆う凸部をバッテリボックスの上部に突設した
ことを特徴とする。
【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ロック機構の周囲にスカート部を形成
し、前記ブラケットのロック機構の底面に対向する部分
に凸部を形成して該凸部をロック機構のスカート部内に
収納したことを特徴とする。
明において、前記ロック機構の周囲にスカート部を形成
し、前記ブラケットのロック機構の底面に対向する部分
に凸部を形成して該凸部をロック機構のスカート部内に
収納したことを特徴とする。
【００１２】請求項５記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ブラケットにリヤキャリアとサークル
ロック及びリヤフェンダの取付部を一体に形成したこと
を特徴とする。
明において、前記ブラケットにリヤキャリアとサークル
ロック及びリヤフェンダの取付部を一体に形成したこと
を特徴とする。
【００１３】従って、請求項１記載の発明によれば、左
右一対のシートステーに架設されたブラケット上にロッ
ク機構を取り付け、該ロック機構をバッテリボックスの
上部近傍に配置したため、ロック機構の解錠又は施錠作
業を楽な姿勢で容易に行うことができ、乗員の負担を軽
減することができる。
右一対のシートステーに架設されたブラケット上にロッ
ク機構を取り付け、該ロック機構をバッテリボックスの
上部近傍に配置したため、ロック機構の解錠又は施錠作
業を楽な姿勢で容易に行うことができ、乗員の負担を軽
減することができる。
【００１４】請求項２記載の発明によれば、ロック機構
をブラケットに締着しているボルトの頭部が装着状態に
あるバッテリボックスで覆われるため、外部からボルト
を回してロック機構を取り外すことができず、バッテリ
ボックスの盗難が確実に防がれる。
をブラケットに締着しているボルトの頭部が装着状態に
あるバッテリボックスで覆われるため、外部からボルト
を回してロック機構を取り外すことができず、バッテリ
ボックスの盗難が確実に防がれる。
【００１５】請求項３記載の発明によれば、バッテリボ
ックスが装着状態にあるときにロック機構のロックバー
とボルトの頭部をバッテリボックスの上部に突設した凸
部で上方から覆うようにしたため、外部から工具を差し
込んでロック機構のロックバーを操作してバッテリボッ
クスのロックを解除したり、ボルトを回してロック機構
を取り外すことができず、バッテリボックスの盗難が確
実に防がれる。
ックスが装着状態にあるときにロック機構のロックバー
とボルトの頭部をバッテリボックスの上部に突設した凸
部で上方から覆うようにしたため、外部から工具を差し
込んでロック機構のロックバーを操作してバッテリボッ
クスのロックを解除したり、ボルトを回してロック機構
を取り外すことができず、バッテリボックスの盗難が確
実に防がれる。
【００１６】請求項４記載の発明によれば、ロック機構
の周囲にスカート部を形成し、このスカート部内にブラ
ケットの凸部を収納したため、ロック機構の底面とブラ
ケットとの間に隙間が発生せず、隙間から工具を差し込
んでロック機構を破壊することができず、又、ロック機
構の底面がブラケットによって覆われるためにロック機
構底面の蓋を締結するネジが外から外されることがな
く、盗難を配慮した特殊ボルトが不要となってコストダ
ウンが図られる。
の周囲にスカート部を形成し、このスカート部内にブラ
ケットの凸部を収納したため、ロック機構の底面とブラ
ケットとの間に隙間が発生せず、隙間から工具を差し込
んでロック機構を破壊することができず、又、ロック機
構の底面がブラケットによって覆われるためにロック機
構底面の蓋を締結するネジが外から外されることがな
く、盗難を配慮した特殊ボルトが不要となってコストダ
ウンが図られる。
【００１７】請求項５記載の発明によれば、ブラケット
にリヤキャリアとサークルロック及びリヤフェンダの取
付部を一体に形成したため、部品点数が削減されてコス
トダウンが図られるとともに、電動自転車の外観性が高
められる。
にリヤキャリアとサークルロック及びリヤフェンダの取
付部を一体に形成したため、部品点数が削減されてコス
トダウンが図られるとともに、電動自転車の外観性が高
められる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１９】図１は電動自転車の側面図、図２は同電動
自転車のバッテリボックス装着部の側面図、図３は同電
動自転車のロック機構部の破断側面図、図４は図２のＡ
−Ａ線拡大断面図である。
自転車のバッテリボックス装着部の側面図、図３は同電
動自転車のロック機構部の破断側面図、図４は図２のＡ
−Ａ線拡大断面図である。
【００２０】先ず、図１に示す電動自転車１の概略構成
を以下に説明する。
を以下に説明する。
【００２１】図１において、２は車体前方（図１の右
方）に位置するヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ２
には不図示のハンドルステムが回動自在に挿通してお
り、このハンドルステムの外周は蛇腹状を成す伸縮自在
な筒状のハンドルステムカバー３によって覆われてい
る。そして、ハンドルステムの上端には鋳造品であるラ
グ４を介してハンドル５が前方にオフセットして取り付
けられ、同ハンドルステムの下端にはフロントフォーク
６が結着されており、該フロントフォーク６の下端部に
は前輪７が回転自在に軸支されている。尚、本実施の形
態に係る電動自転車１においては、前記ラグ４の上面に
スイッチケース８が配置固定されており、このスイッチ
ケース８には不図示のメインスイッチや表示部が搭載さ
れている。又、前輪７の一部はフロントフェンダ９によ
って覆われており、ヘッドパイプ２の前方にはフロント
バスケット１０が配置されている。
方）に位置するヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ２
には不図示のハンドルステムが回動自在に挿通してお
り、このハンドルステムの外周は蛇腹状を成す伸縮自在
な筒状のハンドルステムカバー３によって覆われてい
る。そして、ハンドルステムの上端には鋳造品であるラ
グ４を介してハンドル５が前方にオフセットして取り付
けられ、同ハンドルステムの下端にはフロントフォーク
６が結着されており、該フロントフォーク６の下端部に
は前輪７が回転自在に軸支されている。尚、本実施の形
態に係る電動自転車１においては、前記ラグ４の上面に
スイッチケース８が配置固定されており、このスイッチ
ケース８には不図示のメインスイッチや表示部が搭載さ
れている。又、前輪７の一部はフロントフェンダ９によ
って覆われており、ヘッドパイプ２の前方にはフロント
バスケット１０が配置されている。
【００２２】又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチュ
ーブ１１が車体後方に向かって斜め下方に延出してお
り、該ダウンチューブ１１の略水平に延びる後端部から
はシートチューブ１２が車体後方に向かって斜め上方に
立設されている。そして、シートチューブ１２内には不
図示のシートポストが上下動自在に嵌合保持されてお
り、該シートポストの上端には可倒式のサドル１３が高
さ調整可能に支持されている。尚、シートポストの外周
は伸縮自在な蛇腹状のシートポストカバー１４によって
覆われている。又、サドル１３にはバックレスト１５が
取り付けられている。
ーブ１１が車体後方に向かって斜め下方に延出してお
り、該ダウンチューブ１１の略水平に延びる後端部から
はシートチューブ１２が車体後方に向かって斜め上方に
立設されている。そして、シートチューブ１２内には不
図示のシートポストが上下動自在に嵌合保持されてお
り、該シートポストの上端には可倒式のサドル１３が高
さ調整可能に支持されている。尚、シートポストの外周
は伸縮自在な蛇腹状のシートポストカバー１４によって
覆われている。又、サドル１３にはバックレスト１５が
取り付けられている。
【００２３】一方、図２に示すように、ダウンチューブ
１１とシートチューブ１２とを連結するラグ１６にはパ
イプ１７を介して別のラグ１８が接続されており、両ラ
グ１６，１８には取付ブラケット１９が取り付けられて
おり、この取付ブラケット１９にはパワーユニット２０
が支持されている。このパワーユニット２０は、人力に
よる駆動系と電動モータ２１による補助動力系を並設し
て構成され、乗員の人力（踏力）と補助動力を合成して
出力するものであって、これにはクランク軸２２が回転
自在に支承されている。そして、クランク軸２２の左右
にはクランク２３が取り付けられており、各クランク２
３の端部にはペダル２４が回転自在に軸支されている。
尚、ダウンチューブ１１とシートチューブ１２との接続
部周辺と取付ブラケット１９及びパワーユニット２０の
一部は樹脂製のカバー２５によって覆われている。又、
パワーユニット２０には、人力（ペダル２４に入力され
る乗員の踏力）の大きさに応じて電動モータ２１の出力
（補助動力）を制御するコントローラ２６が設けられて
いる。
１１とシートチューブ１２とを連結するラグ１６にはパ
イプ１７を介して別のラグ１８が接続されており、両ラ
グ１６，１８には取付ブラケット１９が取り付けられて
おり、この取付ブラケット１９にはパワーユニット２０
が支持されている。このパワーユニット２０は、人力に
よる駆動系と電動モータ２１による補助動力系を並設し
て構成され、乗員の人力（踏力）と補助動力を合成して
出力するものであって、これにはクランク軸２２が回転
自在に支承されている。そして、クランク軸２２の左右
にはクランク２３が取り付けられており、各クランク２
３の端部にはペダル２４が回転自在に軸支されている。
尚、ダウンチューブ１１とシートチューブ１２との接続
部周辺と取付ブラケット１９及びパワーユニット２０の
一部は樹脂製のカバー２５によって覆われている。又、
パワーユニット２０には、人力（ペダル２４に入力され
る乗員の踏力）の大きさに応じて電動モータ２１の出力
（補助動力）を制御するコントローラ２６が設けられて
いる。
【００２４】又、図２に示すラグ１８からは図１に示す
左右一対のチェーンステー２７が車体後方に向かって略
水平に延設されており、該チェーンステー２７の後端部
と前記シートチューブ１２の上端部とは左右一対のシー
トステー２８によって連結されている。そして、チェー
ンステー２７の後端の前記シートステー２８との連結部
には後輪２９が回転自在に軸支されており、後輪２９の
一部はリヤフェンダ３０によって覆われている。
左右一対のチェーンステー２７が車体後方に向かって略
水平に延設されており、該チェーンステー２７の後端部
と前記シートチューブ１２の上端部とは左右一対のシー
トステー２８によって連結されている。そして、チェー
ンステー２７の後端の前記シートステー２８との連結部
には後輪２９が回転自在に軸支されており、後輪２９の
一部はリヤフェンダ３０によって覆われている。
【００２５】更に、後輪２９にはホイールスプロケット
３１が結着されており、このホイールスプロケット３１
と前記パワーユニット２０に設けられた不図示のドライ
ブスプロケットとの間には無端状のチェーン３２が巻装
されている。
３１が結着されており、このホイールスプロケット３１
と前記パワーユニット２０に設けられた不図示のドライ
ブスプロケットとの間には無端状のチェーン３２が巻装
されている。
【００２６】而して、本実施の形態に係る電動自転車１
においては、前記サドル１３の下方であって、シートチ
ューブ１２とリヤフェンダ３０とで囲まれる空間にはバ
ッテリボックス３３がシートチューブ１２に沿って着脱
可能に装着されている。このバッテリボックス３３内に
はシュリンクパックされた複数の単電池で構成される充
電可能な不図示のＮｉ−Ｃｄバッテリが収納されてお
り、該バッテリボックス３３はサドル１３を跳ね上げて
該サドル１３との干渉を避けた状態でシートチューブ１
２に沿って着脱される。
においては、前記サドル１３の下方であって、シートチ
ューブ１２とリヤフェンダ３０とで囲まれる空間にはバ
ッテリボックス３３がシートチューブ１２に沿って着脱
可能に装着されている。このバッテリボックス３３内に
はシュリンクパックされた複数の単電池で構成される充
電可能な不図示のＮｉ−Ｃｄバッテリが収納されてお
り、該バッテリボックス３３はサドル１３を跳ね上げて
該サドル１３との干渉を避けた状態でシートチューブ１
２に沿って着脱される。
【００２７】ここで、バッテリボックス３３の脱着構造
を図２乃至図４に基づいて説明する。
を図２乃至図４に基づいて説明する。
【００２８】図２に示すように、シートチューブ１２の
後方の前記ラグ１６，１８には、上方が開口するカップ
状のバッテリホルダ３４が取り付けられている。このバ
ッテリホルダ３４は樹脂にて一体成形されており、その
後壁に形成された不図示の差し込み孔には車幅方向に広
いガイドプレート３５の下端部が差し込まれている。
尚、ガイドプレート３５は軟質樹脂で一体成形されてお
り、これはバッテリホルダ３４の後端部からシートチュ
ーブ１２に対して略平行に斜め上方に立設されている。
そして、図３及び図４に示すように、上記ガイドプレー
ト３５の上部には後方に向かって膨出する凸部３５ａが
形成されている。
後方の前記ラグ１６，１８には、上方が開口するカップ
状のバッテリホルダ３４が取り付けられている。このバ
ッテリホルダ３４は樹脂にて一体成形されており、その
後壁に形成された不図示の差し込み孔には車幅方向に広
いガイドプレート３５の下端部が差し込まれている。
尚、ガイドプレート３５は軟質樹脂で一体成形されてお
り、これはバッテリホルダ３４の後端部からシートチュ
ーブ１２に対して略平行に斜め上方に立設されている。
そして、図３及び図４に示すように、上記ガイドプレー
ト３５の上部には後方に向かって膨出する凸部３５ａが
形成されている。
【００２９】一方、図４に示すように、バッテリボック
ス３３の前端面にはシートチューブ１２に沿う円弧曲面
状の嵌合凹部３３ａが上下方向に形成されており、同バ
ッテリボックス３３の後端面には、上下方向に連続して
形成された左右のリブ３３ｂによって形成されたガイド
溝３３ｃが上下方向に貫設されている。又、このバッテ
リボックス３３の後端面の上部にはひさし状の凸部３３
ｄと係合突起３３ｅが一体に突設されており、係合突起
３３ｅには係合溝３３ｅ−１が形成されている。尚、係
合突起３３ｅの後端面の係合溝３３ｅ−１よりも下方の
部位はテーパ面を構成している。
ス３３の前端面にはシートチューブ１２に沿う円弧曲面
状の嵌合凹部３３ａが上下方向に形成されており、同バ
ッテリボックス３３の後端面には、上下方向に連続して
形成された左右のリブ３３ｂによって形成されたガイド
溝３３ｃが上下方向に貫設されている。又、このバッテ
リボックス３３の後端面の上部にはひさし状の凸部３３
ｄと係合突起３３ｅが一体に突設されており、係合突起
３３ｅには係合溝３３ｅ−１が形成されている。尚、係
合突起３３ｅの後端面の係合溝３３ｅ−１よりも下方の
部位はテーパ面を構成している。
【００３０】而して、左右一対の前記シートステー２８
には板金製のブラケット３６が溶着されて架設されてお
り、このブラケット３６上にはバッテリボックス３３の
装着状態をロックするためのロック機構３７が取り付け
られている。即ち、ブラケット３６の前端部３６ａは略
直角に下方に折り曲げられており、その前端部３６ａに
ロック機構３７が前記ガイドプレート３５の上部と共に
ボルト３８によって取り付けられており、ボルト３８の
頭部はガイドプレート３５の上部に形成された凸部３５
ａよって形成される空間に臨んでいる。尚、ブラケット
３６の前端部３６ａの内側にはナット部材３９が溶着さ
れている。
には板金製のブラケット３６が溶着されて架設されてお
り、このブラケット３６上にはバッテリボックス３３の
装着状態をロックするためのロック機構３７が取り付け
られている。即ち、ブラケット３６の前端部３６ａは略
直角に下方に折り曲げられており、その前端部３６ａに
ロック機構３７が前記ガイドプレート３５の上部と共に
ボルト３８によって取り付けられており、ボルト３８の
頭部はガイドプレート３５の上部に形成された凸部３５
ａよって形成される空間に臨んでいる。尚、ブラケット
３６の前端部３６ａの内側にはナット部材３９が溶着さ
れている。
【００３１】従って、本実施の形態では、ロック機構３
７はバッテリボックス３３の上部近傍に配置され、図３
に示すようにバッテリボックス３３が装着されていると
きにはロック機構３７はＯＮ状態にあり、そのロックバ
ー３７ａはバッテリボックス３３の後端面に突設された
係合突起３３ｅの係合溝３３ｅ−１に係合してバッテリ
ボックス３３の上方への取り出しを阻止してバッテリボ
ックス３３の盗難を防ぐ。
７はバッテリボックス３３の上部近傍に配置され、図３
に示すようにバッテリボックス３３が装着されていると
きにはロック機構３７はＯＮ状態にあり、そのロックバ
ー３７ａはバッテリボックス３３の後端面に突設された
係合突起３３ｅの係合溝３３ｅ−１に係合してバッテリ
ボックス３３の上方への取り出しを阻止してバッテリボ
ックス３３の盗難を防ぐ。
【００３２】ところで、図３に示すように、ロック機構
３７の下部周囲にはスカート部３７ｂが形成されてお
り、ブラケット３６のロック機構３７の底面に対向する
部位には上方に突出する凸部３６ｂが形成され、この凸
部３６ｂはロック機構３７のスカート部３７ｂ内に収納
されている。
３７の下部周囲にはスカート部３７ｂが形成されてお
り、ブラケット３６のロック機構３７の底面に対向する
部位には上方に突出する凸部３６ｂが形成され、この凸
部３６ｂはロック機構３７のスカート部３７ｂ内に収納
されている。
【００３３】一方、図１に示すように、左右一対のシー
トステー２８には後輪の回転をロックするためのサーク
ルロック４０が取り付けられ、後輪２９の上方にはリヤ
キャリア４１が配置されており、リヤキャリア４１はシ
ートステー２８と後車軸４２にそれぞれ支持された左右
一対のステー４３，４４に取り付けられている。
トステー２８には後輪の回転をロックするためのサーク
ルロック４０が取り付けられ、後輪２９の上方にはリヤ
キャリア４１が配置されており、リヤキャリア４１はシ
ートステー２８と後車軸４２にそれぞれ支持された左右
一対のステー４３，４４に取り付けられている。
【００３４】而して、前記ブラケット３６には、前記ス
テー４３，４４を取り付けるための左右の取付部３６ｃ
と、前記リヤフェンダ３０を取り付けるための下方に略
直角に折り曲げられた取付部３６ｄ及び前記サークルロ
ック４０を取り付けるための左右の取付部３６ｅが一体
に形成されている。
テー４３，４４を取り付けるための左右の取付部３６ｃ
と、前記リヤフェンダ３０を取り付けるための下方に略
直角に折り曲げられた取付部３６ｄ及び前記サークルロ
ック４０を取り付けるための左右の取付部３６ｅが一体
に形成されている。
【００３５】次に、バッテリボックス３３の着脱操作及
びロック機構３７の作用について説明する。
びロック機構３７の作用について説明する。
【００３６】本実施の形態に係る電動自転車１において
は、シートチューブ１２の後方に、底部がバッテリホル
ダ３４によって囲まれ、前後がシートチューブ１２とガ
イドプレート３５によって囲まれ、且つ、上面と左右両
側面が開放された空間が形成されている。
は、シートチューブ１２の後方に、底部がバッテリホル
ダ３４によって囲まれ、前後がシートチューブ１２とガ
イドプレート３５によって囲まれ、且つ、上面と左右両
側面が開放された空間が形成されている。
【００３７】而して、上記空間にバッテリボックス３３
を装着するには、図４に示すように該バッテリボックス
３３の前端面に形成された嵌合凹部３３ａをシートチュ
ーブ１２の外周面に嵌合させ、同バッテリボックス３３
の後端面に形成されたガイド溝３３ｃにガイドプレート
３５の両側端縁を嵌合させた状態で、バッテリボックス
３３をシートチューブ１２に沿って下方に押し込めば良
い。すると、バッテリボックス３３の後端面に突設され
た係合突起３３ｅのテーパ面がロック機構３７のロック
バー３７ａに当接して該ロックバー３７ａを押し込むた
めにバッテリボックス３３はそのまま下方に移動し、そ
の下部がバッテリホルダ３４に装着された状態で図３に
示すように係合突起３３ｅの係合溝３３ｅ−１にロック
バー３７ａが係合してロック機構３７がＯＮ状態とな
り、バッテリボックス３３の上方への取り出しが阻止さ
れてその盗難が防がれる。
を装着するには、図４に示すように該バッテリボックス
３３の前端面に形成された嵌合凹部３３ａをシートチュ
ーブ１２の外周面に嵌合させ、同バッテリボックス３３
の後端面に形成されたガイド溝３３ｃにガイドプレート
３５の両側端縁を嵌合させた状態で、バッテリボックス
３３をシートチューブ１２に沿って下方に押し込めば良
い。すると、バッテリボックス３３の後端面に突設され
た係合突起３３ｅのテーパ面がロック機構３７のロック
バー３７ａに当接して該ロックバー３７ａを押し込むた
めにバッテリボックス３３はそのまま下方に移動し、そ
の下部がバッテリホルダ３４に装着された状態で図３に
示すように係合突起３３ｅの係合溝３３ｅ−１にロック
バー３７ａが係合してロック機構３７がＯＮ状態とな
り、バッテリボックス３３の上方への取り出しが阻止さ
れてその盗難が防がれる。
【００３８】ところで、バッテリボックス３３が装着さ
れた状態にあると、ロック機構３７をブラケット３６に
締着しているボルト３８の頭部はガイドプレート３５の
上部に形成された凸部３５ａ内の空間に臨み、ロック機
構３７のロックバー３７ａと共にバッテリボックス３３
のひさし状の凸部３３ｄによって上方を覆われるため、
外部から工具を差し込んでロック機構３７のロックバー
３７ａを操作してバッテリボックス３３のロックを解除
したり、ボルト３８を回してロック機構３７を取り外す
ことができず、ロック機構３７をバッテリボックス３３
の上部近傍に設置したにも拘らず該バッテリボックス３
３の盗難を確実に防ぐことができる。
れた状態にあると、ロック機構３７をブラケット３６に
締着しているボルト３８の頭部はガイドプレート３５の
上部に形成された凸部３５ａ内の空間に臨み、ロック機
構３７のロックバー３７ａと共にバッテリボックス３３
のひさし状の凸部３３ｄによって上方を覆われるため、
外部から工具を差し込んでロック機構３７のロックバー
３７ａを操作してバッテリボックス３３のロックを解除
したり、ボルト３８を回してロック機構３７を取り外す
ことができず、ロック機構３７をバッテリボックス３３
の上部近傍に設置したにも拘らず該バッテリボックス３
３の盗難を確実に防ぐことができる。
【００３９】又、ロック機構３７の周囲にスカート部３
７ｂを形成し、このスカート部３７ｂ内にブラケット３
６の凸部３６ａを収納したため、ロック機構３７の底面
とブラケット３６との間に隙間が発生せず、隙間から工
具を差し込んでロック機構３７を破壊することができ
ず、又、ロック機構３７の底面がブラケット３６によっ
て覆われるためにロック機構３７の底面の不図示の蓋を
締結するネジが外から外されることがなく、盗難を配慮
した特殊ボルトが不要となってコストダウンが図られ
る。
７ｂを形成し、このスカート部３７ｂ内にブラケット３
６の凸部３６ａを収納したため、ロック機構３７の底面
とブラケット３６との間に隙間が発生せず、隙間から工
具を差し込んでロック機構３７を破壊することができ
ず、又、ロック機構３７の底面がブラケット３６によっ
て覆われるためにロック機構３７の底面の不図示の蓋を
締結するネジが外から外されることがなく、盗難を配慮
した特殊ボルトが不要となってコストダウンが図られ
る。
【００４０】そして、バッテリの充電等のためにバッテ
リボックス３３を取り外すには、図４に示すようにロッ
ク機構３７のキーシリンダ４５に開口するキー孔４５ａ
（図３参照）にキー４６を差し込んでこれを回し、ロッ
ク機構３７をＯＦＦする。すると、ロック機構３７のロ
ックバー３７ａが引っ込んでこれとバッテリボックス３
３の係合突起３３ｅとの係合が解除されるため、バッテ
リボックス３３をそのまま上方へ引き上げてこれを取り
外すことができる。
リボックス３３を取り外すには、図４に示すようにロッ
ク機構３７のキーシリンダ４５に開口するキー孔４５ａ
（図３参照）にキー４６を差し込んでこれを回し、ロッ
ク機構３７をＯＦＦする。すると、ロック機構３７のロ
ックバー３７ａが引っ込んでこれとバッテリボックス３
３の係合突起３３ｅとの係合が解除されるため、バッテ
リボックス３３をそのまま上方へ引き上げてこれを取り
外すことができる。
【００４１】以上のように、本実施の形態では、左右一
対のシートステー２８に架設されたブラケット３６上に
ロック機構３７を取り付け、該ロック機構３７をバッテ
リボックス３３の上部近傍に配置したため、ロック機構
３７の解錠作業を楽な姿勢で容易に行うことができ、乗
員の負担が軽減される。
対のシートステー２８に架設されたブラケット３６上に
ロック機構３７を取り付け、該ロック機構３７をバッテ
リボックス３３の上部近傍に配置したため、ロック機構
３７の解錠作業を楽な姿勢で容易に行うことができ、乗
員の負担が軽減される。
【００４２】又、ブラケット３６にリヤキャリア４１と
リヤフェンダ３０及びサークルロック４０の各取付部３
６ｃ，３６ｄ，３６ｅを一体に形成したため、部品点数
が削減されてコストダウンが図られるとともに、電動自
転車１の外観性が高められる。
リヤフェンダ３０及びサークルロック４０の各取付部３
６ｃ，３６ｄ，３６ｅを一体に形成したため、部品点数
が削減されてコストダウンが図られるとともに、電動自
転車１の外観性が高められる。
【００４３】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、請求項１記載の発明によれば、左
右一対のシートステーに架設されたブラケット上にロッ
ク機構を取り付け、該ロック機構をバッテリボックスの
上部近傍に配置したため、ロック機構の解錠又は施錠作
業を楽な姿勢で容易に行うことができ、乗員の負担を軽
減することができるという効果が得られる。
記載の発明によれば、請求項１記載の発明によれば、左
右一対のシートステーに架設されたブラケット上にロッ
ク機構を取り付け、該ロック機構をバッテリボックスの
上部近傍に配置したため、ロック機構の解錠又は施錠作
業を楽な姿勢で容易に行うことができ、乗員の負担を軽
減することができるという効果が得られる。
【００４４】請求項２記載の発明によれば、ロック機構
をブラケットに締着しているボルトの頭部が装着状態に
あるバッテリボックスで覆われるため、外部からボルト
を回してロック機構を取り外すことができず、バッテリ
ボックスの盗難が確実に防がれるという効果が得られ
る。
をブラケットに締着しているボルトの頭部が装着状態に
あるバッテリボックスで覆われるため、外部からボルト
を回してロック機構を取り外すことができず、バッテリ
ボックスの盗難が確実に防がれるという効果が得られ
る。
【００４５】請求項３記載の発明によれば、バッテリボ
ックスが装着状態にあるときにロック機構のロックバー
とボルトの頭部をバッテリボックスの上部に突設した凸
部で上方から覆うようにしたため、外部から工具を差し
込んでロック機構のロックバーを操作してバッテリボッ
クスのロックを解除したり、ボルトを回してロック機構
を取り外すことができず、バッテリボックスの盗難が確
実に防がれるという効果が得られる。
ックスが装着状態にあるときにロック機構のロックバー
とボルトの頭部をバッテリボックスの上部に突設した凸
部で上方から覆うようにしたため、外部から工具を差し
込んでロック機構のロックバーを操作してバッテリボッ
クスのロックを解除したり、ボルトを回してロック機構
を取り外すことができず、バッテリボックスの盗難が確
実に防がれるという効果が得られる。
【００４６】請求項４記載の発明によれば、ロック機構
の周囲にスカート部を形成し、このスカート部内にブラ
ケットの凸部を収納したため、ロック機構の底面とブラ
ケットとの間に隙間が発生せず、隙間から工具を差し込
んでロック機構を破壊することができず、又、ロック機
構の底面がブラケットによって覆われるためにロック機
構底面の蓋を締結するネジが外から外されることがな
く、盗難を配慮した特殊ボルトが不要となってコストダ
ウンが図られるという効果が得られる。
の周囲にスカート部を形成し、このスカート部内にブラ
ケットの凸部を収納したため、ロック機構の底面とブラ
ケットとの間に隙間が発生せず、隙間から工具を差し込
んでロック機構を破壊することができず、又、ロック機
構の底面がブラケットによって覆われるためにロック機
構底面の蓋を締結するネジが外から外されることがな
く、盗難を配慮した特殊ボルトが不要となってコストダ
ウンが図られるという効果が得られる。
【００４７】請求項５記載の発明によれば、ブラケット
にリヤキャリアとサークルロック及びリヤフェンダの取
付部を一体に形成したため、部品点数が削減されてコス
トダウンが図られるとともに、電動自転車の外観性が高
められるという効果が得られる。
にリヤキャリアとサークルロック及びリヤフェンダの取
付部を一体に形成したため、部品点数が削減されてコス
トダウンが図られるとともに、電動自転車の外観性が高
められるという効果が得られる。
【図１】電動自転車の側面図である。
【図２】電動自転車のバッテリボックス装着部の側面図
である。
である。
【図３】電動自転車のロック機構部の破断側面図であ
る。
る。
【図４】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
１ 電動自転車 １２ シートチューブ ２８ シートチューブ ３０ リヤフェンダ ３３ バッテリボックス ３３ｄ 凸部 ３６ ブラケット ３６ｂ 凸部 ３６ｃ〜３６ｄ 取付部 ３７ ロック機構 ３７ａ ロックバー ３７ｂ スカート部 ３８ ボルト ４０ サークルロック ４１ リヤキャリア
Claims (5)
- 【請求項１】 バッテリを収納したバッテリボックスを
シートチューブ後方の空間にシートチューブに沿って脱
着可能に配置するとともに、該バッテリボックスのロッ
ク機構を車体に固定して成る電動自転車において、 左右一対のシートステーに架設されたブラケット上に前
記ロック機構を取り付け、該ロック機構を前記バッテリ
ボックスの上部近傍に配置したことを特徴とする電動自
転車のバッテリボックスロック構造。 - 【請求項２】 前記ロック機構を前記ブラケットにボル
トで締結し、該ボルトの頭部を装着状態にある前記バッ
テリボックスで覆ったことを特徴とする請求項１記載の
電動自転車のバッテリボックスロック構造。 - 【請求項３】 前記バッテリボックスが装着状態にある
ときに前記ロック機構のロックバーと前記ボルトの頭部
を上方から覆う凸部をバッテリボックスの上部に突設し
たことを特徴とする請求項２記載の電動自転車のバッテ
リボックスロック構造。 - 【請求項４】 前記ロック機構の周囲にスカート部を形
成し、前記ブラケットのロック機構の底面に対向する部
分に凸部を形成して該凸部をロック機構のスカート部内
に収納したことを特徴とする請求項１記載の電動自転車
のバッテリボックスロック構造。 - 【請求項５】 前記ブラケットにリヤキャリアとサーク
ルロック及びリヤフェンダの取付部を一体に形成したこ
とを特徴とする請求項１記載の電動自転車のバッテリボ
ックスロック構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28892697A JP4114982B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 電動自転車のバッテリボックスロック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28892697A JP4114982B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 電動自転車のバッテリボックスロック構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115871A true JPH11115871A (ja) | 1999-04-27 |
| JP4114982B2 JP4114982B2 (ja) | 2008-07-09 |
Family
ID=17736601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28892697A Expired - Fee Related JP4114982B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 電動自転車のバッテリボックスロック構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4114982B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001106142A (ja) * | 1999-10-13 | 2001-04-17 | Honda Motor Co Ltd | 補助動力付き自転車のバッテリ施錠装置 |
| CN102190063A (zh) * | 2010-03-01 | 2011-09-21 | 三洋电机株式会社 | 电动辅助自行车 |
| JP2013252736A (ja) * | 2012-06-05 | 2013-12-19 | Yamato Hatsudoki Kk | 競走艇の船外機 |
| CN104518186A (zh) * | 2014-12-29 | 2015-04-15 | 沈阳亿宏信息技术有限公司 | 通信拉远站机柜蓄电池防盗箱 |
| DE102016201392A1 (de) * | 2016-01-29 | 2017-08-03 | Biketec Ag | Fahrradrahmen und Tiefeinsteigerfahrrad mit einem derartigen Fahrradrahmen |
| CN113573974A (zh) * | 2019-03-17 | 2021-10-29 | 雅科夫·奥伦·本·沙巴特 | 用于可拆卸的电池锁定的数个系统及数个方法 |
-
1997
- 1997-10-21 JP JP28892697A patent/JP4114982B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001106142A (ja) * | 1999-10-13 | 2001-04-17 | Honda Motor Co Ltd | 補助動力付き自転車のバッテリ施錠装置 |
| CN102190063A (zh) * | 2010-03-01 | 2011-09-21 | 三洋电机株式会社 | 电动辅助自行车 |
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| CN104518186A (zh) * | 2014-12-29 | 2015-04-15 | 沈阳亿宏信息技术有限公司 | 通信拉远站机柜蓄电池防盗箱 |
| CN104518186B (zh) * | 2014-12-29 | 2017-02-22 | 沈阳亿宏信息技术有限公司 | 通信拉远站机柜蓄电池防盗箱 |
| DE102016201392A1 (de) * | 2016-01-29 | 2017-08-03 | Biketec Ag | Fahrradrahmen und Tiefeinsteigerfahrrad mit einem derartigen Fahrradrahmen |
| DE102016201392B4 (de) * | 2016-01-29 | 2018-05-09 | Biketec Ag | Fahrradrahmen und Tiefeinsteigerfahrrad mit einem derartigen Fahrradrahmen |
| CN113573974A (zh) * | 2019-03-17 | 2021-10-29 | 雅科夫·奥伦·本·沙巴特 | 用于可拆卸的电池锁定的数个系统及数个方法 |
| CN113573974B (zh) * | 2019-03-17 | 2023-06-13 | 雅科夫·奥伦·本·沙巴特 | 用于可拆卸的电池锁定的数个系统及数个方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4114982B2 (ja) | 2008-07-09 |
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