JPH09315364A - 自動二輪車の燃料タンク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シート下空間を有効に利用してタンク容量の
増大が可能な自動二輪車の燃料タンク構造を提供する。 【解決手段】 前部より後部が高く構成されたタンデム
シート１０下方の左右フレーム１２間に、このタンデム
シートの前部下から後部下にわたって前後に長く且つ前
記左右フレーム間の幅より広い幅の燃料タンク４０を配
置し、この燃料タンクの燃料収容部は前記左右フレーム
の上方およびフレーム間の空間に配置され、この燃料タ
ンクの上面は前記タンデムシートの底板１０ａに沿って
後上がりに形成され、この燃料タンク上面でシート荷重
を受けるとともに、該タンクの後部下方に位置したタン
ク後部側の上面に給油口５４を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の燃料
タンク構造に関し、特にタンク容量の増大を図った燃料
タンク構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動二輪車の燃料タンクは、車体
中央の運転者用シート下部に配置され、このシート下部
の左右両側に配置されたフレームに支持して設けられて
いた。一方、自動二輪車のシートとして、運転者用シー
トの後方にタンデムライダー用のシートを一体に形成し
た前後一体型のタンデムシートが用いられている。車両
構造に対応して、左右フレームは後上がりに斜めに設け
られ、タンデムシートは後部が高く形成される。このよ
うな前後に長いタンデムシートのシート荷重は、前側で
はフレーム側に設けたシートヒンジパイプおよびフレー
ムに直接または燃料タンクを介して支持され、後側では
フレーム側に取付けたブラケット等の支持部材で支持さ
れていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
燃料タンクは、車両中央の運転者用シート下部に設けら
れていたため、上面が低くまたフレーム等のスペース的
な制約により、タンク容量を増大させることは難しかっ
た。

【０００４】また、タンデムシートの荷重受け用ブラケ
ット等を設けなければならず部品点数が増大するととも
に構造が複雑になり、このような荷重受けブラケット等
を配設したシート後部下側の空間には他の部材や機器を
配設できずスペース的な有効利用が図られていなかっ
た。

【０００５】本発明は、上記従来技術の欠点に鑑みなさ
れたものであって、シート下空間を有効に利用してタン
ク容量の増大が可能な自動二輪車の燃料タンク構造の提
供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、前部より後部が高く構成されたタンデ
ムシート下方の左右フレーム間に、このタンデムシート
の前部下から後部下にわたって前後に長く且つ前記左右
フレーム間の幅より広い幅の燃料タンクを配置し、この
燃料タンクの燃料収容部は前記左右フレームの上方、お
よびフレーム間の空間に配置され、この燃料タンクの上
面は前記タンデムシートの底板に沿って後上がりに形成
され、この燃料タンク上面でシート荷重を受けるととも
に、該タンクのシート後部下方に位置したタンク後部側
の上面に給油口を設けたことを特徴とする自動二輪車の
燃料タンク構造を提供する。

【０００７】このような構成においては、タンデムシー
トに沿ってその下側に前後に長く後上がりの燃料タンク
を配設しその後部上面に給油口を設けることにより、タ
ンデムシート下空間を有効に利用して燃料タンク容量を
増大させることができる。また、このような燃料タンク
を設けることにより、その上面でタンデムシートの荷重
を受けることができるため、シート荷重を受ける位置や
数、形状等の自由度が大きくなりデザイン上有利になる
とともに、荷重受け用のブラケット等の専用部品が不要
になる。

【０００８】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記左右フレームの両外側に延在する燃料収容部下面に
前後に長く延びる膨出部を形成したことを特徴とする。

【０００９】このような構成においては、タンデムシー
トに沿った前後に長い燃料タンク底面の左右フレームの
外側に前後に長い膨出部を形成したため、タンク容量を
さらに増大させることができる。さらにこの構成では、
膨出部が補強リブの機能を有し、タンクの剛性が大きく
なるとともに、エンジンからの振動伝達が抑制され騒音
が低減する。

【００１０】さらに好ましい実施の形態においては、前
記膨出部は、前方ほど幅広に形成されたことを特徴とし
ている。

【００１１】さらに好ましい実施の形態においては、前
記燃料タンクの底面は、前記左右フレーム間のリヤフェ
ンダに対応した曲面を有する形状としたことを特徴とし
ている。

【００１２】さらに別の好ましい実施の形態において
は、前記燃料タンクは、上側ケースと下側ケースの組体
からなり、各ケースはそれぞれ開口を有し各開口の外側
にフランジを備え、上側ケースと下側ケースのフランジ
同士を接合して一体容器を構成したことを特徴としてい
る。

【００１３】さらに好ましい実施の形態においては、前
記フランジを介して燃料タンクを左右フレームに支持し
たことを特徴としている。

【００１４】さらに好ましい実施の形態においては、前
記フランジと左右フレームとの間に剛性ゴムダンパを介
装したことを特徴としている。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明に係る燃料タンクが適用された
自動二輪車の側面図である。この自動二輪車１の車体フ
レームは、ステアリングシャフト２を貫通させるヘッド
パイプ３、このヘッドパイプ３を固定するダウンチュー
ブ（メインパイプ）４、このダウンチューブ４に固定さ
れエンジン５およびメインスタンド７を支持するブラケ
ットフレーム６，８、シート１０を回転可能に支持する
シートヒンジパイプ１１およびこれを支持するブラケッ
トフレーム（上ガセット）９、図示しない燃料タンク等
を支持する左右一対の後部上側パイプフレーム１２、前
記ブラケットフレーム（下ガセット）８と後部上側パイ
プフレーム１２とを連結する左右一対の後部下側パイプ
フレーム１３等から構成される。

【００１６】ダウンチューブ４の後端部（車体ほぼ中
央）には、アングル形状の縦パイプ７２が溶接固定され
る。この縦パイプ７２に対し、上ガセット（ブラケット
フレーム）９および下ガセット（ブラケットフレーム）
８が溶接固定される。この縦パイプ７２と、リヤアーム
２２に固定したブラケット７４間にクッション７１が装
着される。また、後部下側パイプフレーム１３にはタン
デムライダ用のフートレスト７３が取付けられる。

【００１７】左右の後部上側パイプフレーム１２の後端
部１２ａは上方に曲げられ、これらの左右後端部１２ａ
間にリヤブラケット５０が固定される。このリヤブラケ
ット５０には、タンデムライダー用のグラブバー４１が
取付けられる。４３はテールランプである。シート１０
は、上ガセット９の上面に溶接固定されたシートヒンジ
パイプ１１の上端の軸１１ａを中心に回転可能に取付け
られる。シート１０の下側の左右両側は後部サイドカバ
ー７０で覆われる。車体左側の上側パイプフレーム１２
のやや後方側には、車体を持上げるためのハンドル部１
２ｂが形成される。

【００１８】この車体フレームは、鋼材やアルミ等の金
属材料からなり、全体が前後左右に複数に分割可能な合
成樹脂製の車体カバー１４で覆われている。前記ステア
リングシャフト２の上端と下端はハンドルクラウン１５
に固定される。ハンドル１６は前記ハンドルクラウン１
５を介してフロントフォークパイプ１７に連結される。
前記フロントフォークパイプ１７は前輪１８を左右両側
から支持するもので、ハンドル１６の操作に連動して前
輪１８の向きを変える。ハンドル１６はその前方がカウ
リング１９で覆われ、このカウリング１９にはヘッドラ
イト２０が装着されている。前記車体フレームの後部下
側パイプフレーム１３の下方には、下ガセット８に設け
られたピボット軸７５を中心に上下に回動するとともに
後端に後輪２１を支持するリヤアーム２２が連結され
る。後輪２１は、エンジン５に図示しないチェーンを介
して連結されて回転駆動される。チェーンはチェーンカ
バー２３で覆われる。

【００１９】前輪１８の上部は前記左右のフロントフォ
ークパイプ１７の内側に装着された合成樹脂製のフロン
トフェンダ２４で覆われ、前記後輪２１の上部は同じく
合成樹脂製のリヤフェンダ２５で覆われる。なお、前記
エンジン５は、前記合成樹脂製の車体カバー１４の前部
サイドカバー２６と一体のアンダーカウル部２７により
その側方が覆われている。この合成樹脂製の前部サイド
カバー２６の後側には同じく合成樹脂製の後部サイドカ
バー７０が取付けられる。

【００２０】図２は、本発明に係る燃料タンクを含む車
両後部の概略を示す側面図である。自動二輪車のシート
１０の下方には、シート１０や燃料タンク４０等を支持
する車体フレームである左右一対の後部上側パイプフレ
ーム１２が設けられる。この左右のパイプフレーム１２
の間にリヤフェンダ２５が装着される。このリヤフェン
ダ２５の略中央部に外側方へ延在してパイプフレーム１
２のハンドル部（車体を持上げるときに手を掛ける部
分）１２ｂの下面を覆う延長部４４が一体形成される。
この車両では、この一体形成された延長部４４とパイプ
フレーム１２のハンドル部１２ｂとによりスタンディン
グハンドルを構成する。さらにシート１０の後側には後
部搭乗者（タンデムライダー）が掴まるハンドルシート
（グラブバー）４１が設けられ、このハンドルシート４
１とリヤフェンダ２５との間にテールランプ４３が装着
されている。テールランプ４３の上側は、左右の後部サ
イドカバー７０間を連結するテールカウル４２で覆われ
る。

【００２１】左右のパイプフレーム１２に支持された燃
料タンク４０等は、上面全体がシート１０で覆われ、両
側面全体が車体カバー１４の左右の後部サイドカバー７
０で覆われる。左右のパイプフレーム１２間にあるリヤ
フェンダ２５もその後端部を除いてシート１０と車体カ
バー１４の後部サイドカバー７０で覆われる。

【００２２】燃料タンク４０は、上側ケース４０１と下
側ケース４０２からなり、後述のように、両ケースの合
せ面のフランジ４０ａがボルト４０３により左右パイプ
フレーム１２に設けたブラケット（図示しない）に固定
される。また、左右パイプフレーム間の燃料タンク底面
は、図示したように車体前後方向に関しリヤフェンダ２
５の形状にならって湾曲している。

【００２３】図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ部分の断面
図であり、本発明に係る燃料タンクを含む車両後部の概
略断面を示す。燃料タンク４０等を支持する左右の上側
パイプフレーム１２は、その外側面が燃料タンク４０等
とともに車体カバーの一部を構成する後部サイドカバー
７０で覆われる。この実施例のリヤフェンダ２５の前後
方向の略中央部には、前述のように、外側方へ延在して
パイプフレーム１２のハンドル部下面を覆い後部サイド
カバー７０下縁に滑らかに連なる延長部４４が一体形成
される。これをさらに詳しく説明すると、延長部４４
は、リヤフェンダ２５のタイヤハウス部２５ａに連なる
手掛け用凹部４４ａと上側パイプフレーム１２のハンド
ル部下面を被覆するハンドル被覆部４４ｂとで構成され
る。

【００２４】スタンディングハンドルを構成するこのリ
ヤフェンダ２５の延長部４４は、車両の左側に設けられ
ており、そのハンドル被覆部４４ｂは、上方に開放され
た概略箱状に形成され、その内側に設けた走行方向の１
本の縦リブ４５ａおよび車幅方向の２本の横リブ４５ｂ
により補強されている。このハンドル被覆部４４ｂは、
縦リブ４５ａおよび横リブ４５ｂを介して上側パイプフ
レーム１２に当接する。また、前記手掛け用凹部４４ａ
は、下方に開放された概略箱状に凹むものである。

【００２５】リヤフェンダ２５の上に設けられた前記燃
料タンク４０は、上側ケース４０１と下側ケース４０２
の組体からなる。各ケースはそれぞれ開口を有し各開口
の外側にフランジ４０１ａ，４０２ａを備え、上側ケー
ス４０１と下側ケース４０２のフランジ同士をシーム溶
接して相互に固定したフランジ４０ａを形成し、一体容
器を構成している。この燃料タンク４０は、その車幅方
向の寸法が左右のパイプフレーム１２間の寸法より幅広
に形成される。燃料タンク４０の下側ケース４０２の底
面は、車幅方向に関し、前述の図２で示した車体前後方
向と同様に、左右のパイプフレーム１２間ではリヤフェ
ンダ２５に対応した曲面形状、すなわちタイヤハウス部
２５ａに対応した曲面形状を有する。

【００２６】このタイヤハウス部２５ａに沿った下側ケ
ース４０２の底面中央部４０２ａ（図３）の側面形状を
図２および図５にそれぞれ一点鎖線および点線で示す。
また、このタイヤハウス部２５ａ両側の下側ケース４０
２の燃料収容部の主容積となる下方突出部４０２ｂの側
面形状を図５に示す。

【００２７】左右のパイプフレーム１２の両外側の燃料
タンク４０の下側ケース４０２の底面には前後方向に連
続する左右各々一本の下方膨出部４００ａが形成される
（図５斜線部参照）。この膨出部４００ａを設けること
により、タンク容量を増大することができるとともにタ
ンクの剛性が大きくなり、防振や防音効果が高められ
る。この燃料タンク４０の底面の膨出部４００ａの形状
は、図６に示すように、前方に向うほど幅広に形成され
る。これは、パイプフレーム１２とのスペース的な干渉
を避けタンク外形に沿ってできるだけ容量を大きくする
と共に膨出部４００ａの剛性を更に向上させるためであ
る。図６に見られるように、燃料タンクのフレームの取
付けは車体前後方向へ延びるフランジ部分を利用してい
るので膨出部を大きく形成できる。この燃料タンク４０
は、そのフランジ４０１ａ，４０２ａを介して、後述の
ように、左右のパイプフレーム１２により支持される。

【００２８】図４は、燃料タンク４０の取付けボルト部
分の詳細図であり、図５および図６は、本発明に係る燃
料タンクを含む車両後部の詳細を示す側面図および平面
図である。前述したように、自動二輪車のシート１０の
下方両側には、後上がりに傾斜した左右の上側パイプフ
レーム１２が設けられ、これら左右の上側パイプフレー
ム１２にバッテリ４９、燃料タンク４０等が支持され
る。この燃料タンク４０のパイプフレーム１２への取り
付けは、図４に示すように、燃料タンク４０の側面に突
出させたフランジ４０ａ（４０１ａ，４０２ａ）を介し
て４本のボルト４０３によりパイプフレーム１２に固着
したアングル材等からなるブラケット４０６に固定して
行う。この場合、フランジ４０ａ（４０１ａ，４０２
ａ）とパイプフレーム側のブラケット４０６との間に剛
性ゴムダンパとして硬質ゴム製グロメット４０４を介装
する。４１０はワッシャ、４１１はグロメット保護用の
カラーである。このようなゴムダンパを介装することに
より、エンジンから伝達される高い周波数の振動騒音を
低減することができる。

【００２９】シート１０の底板１０ａには、図５に示す
ように、ゴム製の荷重受け４０５が設けられる。この荷
重受け４０５は、図６に示すように、燃料タンク４０の
上面の４箇所の位置と、後部リヤブラケット５０上面の
左右２箇所に当接する。シート１０に加わる荷重は、シ
ート前端部のシートヒンジパイプ１１の軸１１ａで支持
されるとともに、これらのゴム製荷重受け４０５を介し
て、燃料タンク４０上面の４箇所およびリヤブラケット
５０上面２箇所で支持される。なお、燃料タンク４０の
上面に当接する荷重受け４０５の位置、数、形状等は図
示した４箇所に限らず、任意に設定可能である。

【００３０】前記左右のパイプフレーム１２はそれら後
端においてリヤブラケット５０で連結される。このリヤ
ブラケット５０にハンドルシート（グラブバー）４１と
ロックシリンダ５２を含むシートロックとが取付けられ
る。このシートロックのフックが係合するＵ字形フック
バー５７は、シート１０のシート底板１０ａの後部下面
に取り付けられる。また、左右のパイプフレーム１２の
間にリヤフェンダ２５が装着され、このリヤフェンダ２
５とハンドルシート（グラブバー）４１との間にテール
ランプ４３が装着される。さらに左右の上側パイプフレ
ーム１２には下側パイプフレーム１３の端部が溶接固定
され、この下側パイプフレーム１３は図１の下ガセット
８に連結される。リヤフェンダ２５は、リヤブラケット
５０および下側パイプフレーム１３に固定されている。

【００３１】シート１０の下側には、上面にオイルキャ
ップ５３を有するオイルタンク４８およびバッテリ４９
が、上面に燃料供給キャップ５４を有する燃料タンク４
０の前側に配設され、両側面全体が車体カバー１４を構
成する左右の後部サイドカバー７０で覆われる。左右の
パイプフレーム１２間にあるリヤフェンダ２５もその後
端部を除いてシート１０と車体カバー１４の後部サイド
カバー７０で覆われる。

【００３２】図７は、オイルタンク４８とバッテリ組体
４９ａの部分を示す車体右側からみた側面図である。オ
イルタンク４８は、その下面に設けた突起７００を車体
フレームに固着したブラケット７０１に装着したグロメ
ット７０６の穴に挿入することによりその底部側が保持
される。オイルタンク４８の上部側は、シートヒンジパ
イプ１１の上端部にネジ１１ｂで固定される。

【００３３】バッテリ４９は、バッテリボックス７０２
内に収容され、バッテリ組体４９ａを構成する。このバ
ッテリ組体４９ａのバッテリ４９は、両端に引掛け金具
を有する伸縮性バンド７０３を、バッテリボックス７０
２の前側面に設けたフック７０４と燃料タンク４０の前
側面に設けたフック７０５とに引掛けてバンド締め固定
することにより、バッテリボックス７０２内に固定保持
される。

【００３４】このバッテリボックス７０２は、その底部
の突起７０８を燃料タンク４０のフランジ４０ａ（４０
１ａ，４０２ａ）に装着したグロメット７０７の穴に挿
入することによりフランジ４０ａ上に保持される。この
バッテリボックス７０２の背面側壁７０２ａは、その上
端が燃料タンク４０に固定したフック７０５の下面に当
接するように装着される。このように、ある程度の幅を
もったフック７０５の下面にバッテリボックス７０２の
側壁７０２ａの上縁を当接させることにより、バッテリ
ボックス７０２の左右方向の動きが規制される。このよ
うな構成により、バッテリ組体４９ａは、車体前後方向
に関しては、伸縮性バンド７０３により、燃料タンク４
０の前側面に堅固に固定保持され、左右方向に関して
は、バッテリボックス７０２の背面側壁７０２ａをフッ
ク７０５の下面に係合させることにより、がたつくこと
なく固定保持される。

【００３５】また、このバッテリ組体４９ａは、燃料タ
ンク４０のフランジ４０ａにグロメットを介して差込ん
で装着されるため、特別な取付け用ステー等を必要とせ
ず部品点数が減少するとともに、他部品の配置スペース
を大きくし、燃料タンクの容量増大に寄与できる。ま
た、燃料タンク４０のフランジ４０ａは、前述のように
ゴム製のグロメット４０４（図４）を介して車体フレー
ム側に取付けられているため、この構成自体で防振防音
作用が得られるとともに、バッテリ組体４９ａを保持す
るグロメット７０７や伸縮性バンド７０３の作用とあい
まって、防振機能および防音機能がさらに高められる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、タンデムシートに沿ってその下側に前後に長く後上
がりの燃料タンクを配設し、シート後部下方に位置した
タンク後部上面に給油口を設けることにより、タンデム
シート下空間を有効に利用して燃料タンク容量を増大さ
せることができる。また、このような燃料タンクを設け
ることにより、その上面でタンデムシートの荷重を受け
ることができるため、シート荷重を受ける位置や数、形
状等の自由度が大きくなりデザイン上有利になるととも
に、荷重受け用のブラケット等の専用部品が不要にな
る。

【００３７】さらに本発明においては、タンデムシート
に沿った前後に長い燃料タンク底面の左右フレームの外
側に前後に長い膨出部を形成したため、タンク容量をさ
らに増大させることができる。さらにこの構成では、膨
出部が補強リブの機能を有し、タンクの剛性が大きくな
るとともに、エンジンからの振動伝達が抑制され騒音が
低減する。

【００３８】また、燃料タンクの底面を、左右のフレー
ム間ではリヤフェンダのタイヤハウス部に対応した曲面
を有する形状とすることにより、燃料収容部をリヤフェ
ンダ直近まで拡張することができ、タンク容量を増大さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る燃料タンクが適用された自動二
輪車の側面図である。

【図２】 本発明に係る燃料タンクを含む車両後部の側
面図である。

【図３】 本発明に係る燃料タンクを含む車両後部の断
面図である。

【図４】 燃料タンク取付けボルト部分の詳細図であ
る。

【図５】 本発明に係る燃料タンクを含む車両後部の側
面図である。

【図６】 本発明に係る燃料タンクを含む車両後部の平
面図である。

【図７】 オイルタンクとバッテリの部分を示す側面図
である。

【符号の説明】

１：自動二輪車、２：ステアリングシャフト、３：ヘッ
ドパイプ、４：ダウンチューブ、５：エンジン、６：ブ
ラケットフレーム、７：メインスタンド、８：下ガセッ
ト、９：上ガセット、１０：シート、１１：シートヒン
ジパイプ、１２：上側パイプフレーム、１３：下側パイ
プフレーム、１４：車体カバー、１５：ハンドルクラウ
ン、１６：ハンドル、１７：フロントフォークパイプ、
１８：前輪、１９：カウリング、２０：ヘッドライト、
２１：後輪、２２：リヤアーム、２３：チェーンカバ
ー、２４：フロントフェンダ、２５：リヤフェンダ、２
５ａ：タイヤハウス部、２６：前部サイドカバー、４
０：燃料タンク、４０ａ：フランジ、、４１：ハンドル
シート、４２：テールカウル、４３：テールランプ、４
４：延長部、４８：オイルタンク、４９：バッテリ、４
９ａ：バッテリ組体、５０：リヤブラケット、５２：ロ
ックシリンダ、５３：オイルキャップ、５４：燃料供給
キャップ、５７：フックバー、４００ａ：下方膨出部、
４０１：上側ケース、４０１ａ：フランジ、４０２：下
側ケース、４０２ａ：フランジ、４０３：ボルト、４０
４：グロメット、４０５：荷重受け、７００：突起、７
０１：ブラケット、７０２：バッテリボックス、７０
３：バンド、７０４，７０５：フック

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前部より後部が高く構成されたタンデム
   シート下方の左右フレーム間に、このタンデムシートの
   前部下から後部下にわたって前後に長く且つ前記左右フ
   レーム間の幅より広い幅の燃料タンクを配置し、この燃
   料タンクの燃料収容部は前記左右フレームの上方、およ
   びフレーム間の空間に配置され、この燃料タンクの上面
   は前記タンデムシートの底板に沿って後上がりに形成さ
   れ、この燃料タンク上面でシート荷重を受けるととも
   に、該タンクのシート後部下方に位置したタンク後部側
   の上面に給油口を設けたことを特徴とする自動二輪車の
   燃料タンク構造。
2. 【請求項２】 前記左右フレームの両外側に延在する燃
   料収容部下面に前後に長く延びる膨出部を形成したこと
   を特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料タンク
   構造。
3. 【請求項３】 前記膨出部は、前方ほど幅広に形成され
   たことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の燃料
   タンク構造。
4. 【請求項４】 前記燃料タンクの底面は、前記左右フレ
   ーム間のリヤフェンダに対応した曲面を有する形状とし
   たことを特徴とする請求項１、２または３に記載の自動
   二輪車の燃料タンク構造。
5. 【請求項５】 前記燃料タンクは、上側ケースと下側ケ
   ースの組体からなり、各ケースはそれぞれ開口を有し各
   開口の外側にフランジを備え、上側ケースと下側ケース
   のフランジ同士を接合して一体容器を構成したことを特
   徴とする請求項１から４のいずれかに記載の自動二輪車
   の燃料タンク構造。
6. 【請求項６】 前記フランジを介して燃料タンクを左右
   フレームに支持したことを特徴とする請求項５に記載の
   自動二輪車の燃料タンク構造。
7. 【請求項７】 前記フランジと左右フレームとの間に剛
   性ゴムダンパを介装したことを特徴とする請求項６に記
   載の自動二輪車の燃料タンク構造。