JPH04189691A - 自動二輪車のタンク支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産粟上皇肌里分立 本発明は、自動二輪車でも特に燃料タンクがシート後方
に配置された車両についてその燃料タンクの支持構造に
関する。

従来肢止 自動二輪車において、エンジンを支持する左右一対のフ
レーム間に収納ボックスを配設するものでは、ヘルメッ
ト等の高張る物を収納する空間はシートの前方に配置す
る。

すると燃料タンクは概ねシートの下方または後方に配設
されることになる。

シート前方を足載せ部として空間が形成されたスクータ
型車両でも同様であり、燃料タンクはシート下方または
後方に位置する（実開昭５４＝１０１７５９号公報）。

かかる燃料タンクは車体フレームに一体に固定支持され
ている。

”°　しよ゛と　る量 このように燃料タンクがシート後方に配設される場合に
おいて、　本発明はシート後方に配設される燃料タンク
を車体に対し左右に揺動（ローリング）自在に支持する
ことで車体の振動レベルを向上することができる自動二
輪車のタンク支持構造を供する。

量　　　°　るための　　および 上記目的を達成するために本発明はシート後方に燃料タ
ンクを配置した自動二輪車において、車体フレームが前
記燃料タンクを幅方向中央の前後２点で支持し、該燃料
タンクを前記前後２点を結ぶ直線を中心軸に左右に揺動
自在とした自動二輪車のタンク支持構造である。

前記燃料タンクは車体に対し左右に揺動（ローリング）
自在に支持されているので、車体の左右の振れに対して
ダイナミックダンパーとしての役割を果し車体振動レベ
ルを向上することができる。

またかかる燃料タンクにキャリヤを一体に取付けること
で、キャリヤに積載された荷物もダイナミックダンパー
の重錘となり、振動レベルの向上に役立つ。

裏施班 以下第１図ないし第１２図に図示した本発明に係る一実
施例について説明する。

、　　第１図は本実施例の自動二輪車の概略側面図であ
り第２図は同平面図、第３図は車体フレーム１の全体斜
視図である。

車体フレーム１は、ヘッドパイプ２から後方へ若干斜め
下向きにメインバイブ３が左右に分かれて延出しており
、その雨後端部にボトムプレート４が接合して屈曲して
下方向へ向いている。

左右一対のメインパイプ３の後部寄りからさらに後方へ
若干斜め上向きに一対のシートバイブ５が延びており、
ボトムプレート４の屈曲部から後方へ突出したブラケッ
ト間に架設されたクロスパイプ４ａとシートパイプ５の
後部との間にロワーバイブロが架設されてシートバイブ
５を補強してる。

ヘッドバイブ２と左右のメインバイブ３との接合部間に
はアッパーガゼツトを兼ねるボックス前部取付用ブラケ
ット８とロアーガゼッＨａが架設され、ロアーガゼツト
３ａから下方へダウンパイプ７が延出している。

左右のシートバイブ５の間には、メインバイブ３との接
合部近傍にボックス後部取付用ブラケット９が架設され
その若干後方にタンク前部取付用ブラケット１０が並設
され、さらに後方にクロスメンバー１１が、そして後端
にはタンク後部取付用ブラケット１２が架設されている
。

なおロワーバイブロの後端でシートバイブ５との接合部
分にコ字状に屈曲されて取付けられているのはロアーグ
リップ６ａである。

以上のような車体フレーム１において、２サイクルのエ
ンジン２０は、前側上方に単気筒による気筒部を起設し
た姿勢で、左右のボトムプレート４およびダウンパイプ
７によって懸架されている。

同エンジン２０の気筒部右側方の前方にリザーブタンク
２１が配設され、さらにその前方にラジェータ２２が、
またその左側にオイルタンク２３が配設されている。

エンジン２０の気筒部後方にはエアクリーナ２４が配設
され、エアクリーナ２４とエンジン２０の気筒部とを気
化器２５を介して接続している。

そしてエンジン２０の上方で左右のメインパイプ３間の
空間に収納ボックス３０がメインバイブ３および前後の
取付用ブラケット８．９に支持されて設けられている。

収納ボックス３０は、ヘルメット３８等大きな荷物を収
納する本体部３１のほかに、本体部３１の後方上部にツ
ールボックス３２が備えられ、本体部３１の底面の左側
下方に連続して上方に開口するバッテリボックス３３お
よびその後方にヒユーズボックス３４を備えて、樹脂で
一体成形されている。

バッテリボックス３３はエンジン２０の気筒部の左側に
位置しバッテリ２６が収納される。

なおエンジン２０からは排気管２７が前方へ延出しエン
ジン２０の下方へ湾曲して後方へ延びている。

収納ボックス３０の上方を蓋う蓋部材３５は、上方へ膨
出した形状をしており後端部を２段モーションのヒンジ
３６によってボックス後部取付用ブラケット９に枢着さ
れて、前側を上方へ揺動することにより開閉を行なうこ
とができる。

収納ボックス３０が取付けられるブラケット８にはロッ
ク機構３７が設けられて蓋部材３５の前端のストライカ
を係止して蓋部材３５をロックすることができるように
なっている。

かかる収納ボックス３０の後方で左右のシートバイブ５
の間の空間に燃料タンク６０が配設されており、燃料タ
ンク６０をリヤカウリング１３が覆っている。

リヤカウリング１３は燃料タンク６０の形状に沿って後
側が高くなっており、その高台部分１３ａと蓋部材３５
との間にシート１４がリヤカウリング１３に設けられて
いる。

リヤカウリング１３の同高台部分１３ａの上方にはキャ
リア８５が設けられている。

一方ヘッドバイブ２に操向自在に支持されたフロントフ
ォーク１５には前輪１６が軸支され、ボトムプレート４
に先端を枢支されたスイングアーム１７の後端に後輪１
８が軸支されている。

なおヘッドパイプ２前方およびエンジン２０等の機器の
左右側方はフルカウリング１９で覆われる。

次に前記燃料タンク６０の支持構造について説明する。

燃料タンク６０は、注油筒６３を有する上壁部材６１き
、出油筒６４を有する底壁部材６２とが、それぞれのフ
ランジ６１ａ、６２ａにおいて相互に接合一体化されて
いる。

底壁部材６２は前後に長尺矩形の偏平な受皿状をなし、
前側底壁に下方へ突出して出油筒６４ををしている。

一方上壁部材６１は、前半部が低く平らな偏平部６１ｂ
を形成し、後半部は上方に膨出して高台部６１Ｃを構成
しており、高台部６１ｃに上方へ突出して注油筒６３を
有している。

前半の偏平部６１ｂの前端縁中央には支持金具６５が後
半部を上壁部材６１に固着されて前方へ突出して設けら
れている。

支持金具６５は左右端部を上方へ屈曲させた板状の部材
で後半固着部分から幅を若干狭くして前半突出部６５ａ
を形成している。

この突出部６５ａに前側マウントラバー７０が装着され
る。

一方高台部６１ｃの後側のフランジ６１ａ、６２ａには
中央に後側マウンドラバー７１が装着される円孔６６と
その左右に対称に２個ずつ円孔６７、６Ｂを有し、その
外側の円孔６８にストッパーラバー７２が嵌着される（
第６図、第７図参照）。

なお注油筒６３より前方で高台部６１ｃの上面前端縁に
左右一対のブラケット６９が固着されている。

前側マウントラバー７０は、第８図および第９図に図示
するように略手偏な直方体をなし、後部が若干上方へ突
出して突部７０ａを形成しており、後面より前方に向は
切込み７０ｂが設けられている。

切込み７０ｂの断面形状は、前記支持金具６５の前半突
出部６５ａの形状と同じく左右端が若干上方へ屈曲して
いるとともに、中央偏平部の左右が上方へ半円状に空隙
７０ｃを形成している。

なおかかる切込み７０ｂはラバー前面にまで達していな
いが偏平部中央が一部貫通している。

この前側マウントラバー７０の辺縁部は縁取りされ、特
に下面は湾曲して滑らかに左右側面に連なっている。

以上のような前側マウントラバー７０の切込み７０ｂに
燃料タンク６０側の支持金具６５の突出部６５ａを嵌挿
して前側マウントラバー７０を支持金具６５に装着し、
同部分をさらに車体フレーム１側のタンク前部取付用ブ
ラケット１０に設けられた孔１０ｄに貫挿する。

タンク前部取付用ブラケット１０は、中央平板部１０ａ
から左右が下方へ屈曲して側部１０ｂを形成し、その両
側部１０ｂの端部が外側へ屈曲して水平の固着部１０ｃ
が形成されており、前記中央平板部１０ａの後端縁の一
部が上方に屈曲して垂直平板部１０ｄをなし、同垂直平
板部１０ｄにシート１４のシートフック１４ａが係止す
る係止孔１０ｅが設けられている。

かかるタンク前部取付用ブラケッ）１０が、左右のシー
トパイプ５間に架設されたクロスメンバー７５上に左右
固着部１０ｃを固着されて若干高い位置に水平な中央平
板部１０ａを構成し、同中央平板部１０ａ、左右側部１
０ｂ、クロスメンバー７５により矩形孔１０ｆが形成さ
れている（第３図ないし第５図参照）。

この矩形孔１０ｆに前記燃料タンク６０の支持金具６５
に装着された前側マウントラバー７０が貫挿される。

第５図はその貫挿状態を示し、略完全な矩形をなす孔１
０ｆに、辺縁部が縁取りされ下面が湾曲した前側マウン
トラバー７０が貫挿されるので、４隅にすき間があき、
特に下方左右のすき間７６は太きく、前側マウントラバ
ー７０の下面湾曲面が矩形孔１０ｆの下辺に接した状態
にあるので、前側マウントラバー７０の弾性変形を伴な
いながらも略前後水平方向を軸として左右に揺動（ロー
リング）することが可能である。

前側マウントラバー７０に設けられた切込み７０ｂには
半円状の空隙７０ｃを左右に有し、支持金具６５が嵌挿
されても支持金具６５の突出部中央に重ねて貼着された
板部６５ａが左右の空隙７０ｃの間の立下がり部に接触
し空隙７０ｃは残るので、前側マウントラバー７０に対
して支持金具６５自体も左右に揺動し易い。

このようにして燃料タンク６０の前端は車体フレーム１
に揺動自在に支持される。

他方燃料タンク６０の後端に装着される後側マウントラ
バー７１は、第１０図ないし第１２図に図示するうに偏
平な直方体部７１ａと、その上面中央からくびれ部７１
ｃを介して円板状の頭部７１ｂが突出している。

この円板頭部７１ｂの中央を貫通孔７１ｄが直方体部７
１ａの下面まで貫通して設けられている。

直方体部７１ａの下面には前後方向に指向した溝条７１
ｅが４本形成されている。

なお直方体部７１ａの後面に沿って若干上方に突出した
部分を有している。

燃料タンク６０の後側フランジ５１ａ、６２ａおよび同
部分に部分的に貼着された補強板８０に形成された中央
の円孔６６に上記後側マウントラバー７１の頭部７１ｂ
を貫通してくびれ部７１ｃを嵌合せしめ、直方体部７１
ａの下面を車体フレームｌ側のシートバイブ５後端に架
設されたタンク後部取付用ブラケット２の中央に上方よ
り当てがい、ブラケット１２の中央に穿設された円孔１
２ａに後側マウントラバー７１の貫通孔７１ｄを合致さ
せる（第６図参照）。

この貫通孔７１ｄに鍔付の筒体であるカラー７７を嵌挿
し、このカラー７７に上方よりボルト７８を貫通させ、
さらにタンク後部取付用ブラケット２の円孔１２ａを貫
通させ突出した端部にナツト７９を螺合して緊締せしめ
る。

したがって燃料タンク６０はその後端中央を後側マウン
トラバー７１を介してタンク後部取付用ブラケット１２
に取付けられるので、後側マウントラバー７１の弾性変
形により燃料タンク６０は左右に揺動可能で、特に後側
マウントラバー７１の下面の溝条７１ｅにより後側マウ
ントラバー７１は変形し易くしているので燃料タンク６
０はより容易に揺動できる。

なお後側マウントラバー７１が取付けられる燃料タンク
６０のフランジ６１ａ、６２ａには左右にストッパーラ
バー７２が嵌着されているので、燃料タンク６０の過度
の傾きに対し′（はストッパーラバー７２がタンク後部
取付用ブラケット２に当接して必要以上の揺動を防止し
ている。

以上のように燃料タンク６０は、その前後端中央部が各
々前側マウントラバー７０、後側マウントラバー７１を
介して車体フレームｌ側に左右へ揺動可能に取付けられ
るので、燃料タンク６０は全体として前後２点の取付部
を結ぶ直線を中心軸にローリング自在に支持されること
になる。

なお燃料タンク６０の前側底壁に突設された出油筒には
フューエルコック７３が取付けられ、フューエルコック
７３から延出した可撓性ホース７４が前記気化器２５に
連結している。

このように車体フレーム１に揺動自在に支持される燃料
タンク６０には、さらにキャリヤ８５が一体に設けられ
る。

キャリヤ８５は主パイプ８６を略コ字状に屈曲させて開
口を前方に向けて、その左右側部に沿ってその内側に補
助バイブ８７が部分的に設けられ、左右補助バイブ８７
を下から支持して主バイブ８６間にクロスバイブ８８が
架設されている。

そして主パイプ８６の左右前端部に垂直方向に指向した
支柱バイブ８９が一対固着され、またクロスバイブ８８
の中央に突設された突片８８ａには下方へ突出した支柱
パイプ９０が設けられている。

すなわちキャリヤ８５には前側に２本、後側に１本の支
柱バイブ８９．９０が下方に向けて突出している。

一方燃料タンク６０側には前記したように高台部６１ｃ
に左右１対のブラケット６９が設けられ、キャリヤ８５
側の１対の支柱バイブ８９に対応する。

また高台部６１ｃの後側のフランジ６１ａ、６２ａには
キャリヤステー９１が立設される。

キャリヤステー９１は連結部９１ａにより左右脚部９１
ｂがその上端を連結され、各脚部９１ｂの下端が外側に
折曲されており、その折曲部９１ｃに穿設された円孔が
燃料タンク６０のフランジ６１　ａ　＋　６２　ａに設
けられた前記左右の円孔６７に対応して両者をボルト９
２が貫通しナツト９３により螺着される。

こうして燃料タンク６０の後便フランジ６１ａ。

６２ａにキャリヤステー９１が立設され、その連結部９
１ａの中央円孔がキャリヤ８５の後側の支柱パイプ９０
に対応している。

したがってキャリヤ８５の前側２本の支柱パイプ８９が
燃料タンク６０のブラケット６９に、後側の支柱パイプ
９０がキャリヤステー９１にそれぞれボルト・ナツトに
より固定され、キャリヤ８５は燃料タンク６０と一体に
左右に揺動可能となる。

なお３本の支柱パイプ８９．９０は、リヤカウリング１
３に設けられたキャリヤ取付孔１３ｅ、１３ｆを十分な
余裕をもって貫通している。

リヤカウリング１３は、燃料タンク６０の上方および左
右側方をある程度の間隔を存して覆う形状をしており、
第７図に示すように燃料タンク６０の上壁部材６１の偏
平部６１ｂに対応する部分１３ａにシート取付用の矩形
間口１３ｃを有し、高台部６１ｃに対応し上方に膨出し
た後半の膨出部１３ｂの上壁には燃料注油用の矩形開口
１３ｄが形成され、同開口１３ｄには下方よりフューエ
ルトレイ１００が取付けられる。

この間口１３ｄの前方に２個キャリヤ取付孔１３ｅが穿
設され、後方に１個キャリヤ取付孔１３ｆが穿設されて
おり、同キャリヤ取付孔１３ｅ、１３ｆは前記キャリヤ
８５の支柱パイプ８９．９０の外径より十分大きな径を
有して支柱パイプ８９．９０が燃料タンク６０およびキ
ャリヤ８５とともに揺動しても干渉しない程度の余裕を
もって貫通される。

前記フューエルトレイ１００は、底壁中央に円筒１００
　ａを有して同円筒１００　ａに燃料タンク６０の注油
筒６３が臨むようになっている。

またフューエルトレイ１００の後壁に設けられたブラケ
・ント１００　ｂが、リヤカウリング１３の開口１３ｄ
の後側縁に突設されたブラケット１３ｇに当接固着され
る。

なお同注油用開口には蓋部材１０１が取付けられる。

蓋部材１０１の前端裏面から左右一対のブラケッ目０１
　ａが突設されており、ブラケット１０１ａは湾曲して
リヤカウリング１３の開口１３ｄ前部に入り込み端部が
リヤカウリング１３の裏面に枢支されて蓋部材１０１の
後端を上下に揺動して開閉でき、蓋部材１０１の後端に
はロック部材１０１ｂが設けられている。

リヤカウリング１３は４１体フレーム１に固定支持され
るもので、そのためにシートパイプ５の後端近傍にリヤ
カウルブリッジ１０２がその左右脚部１０２ｂの下端を
ボルト・ナツト１０３によって固着されて立設されるよ
うになっている。

リヤカウルブリッジ１０２は、燃料タンク６０の後部を
またぐように左右のシートパイプ５間に架設され、その
連結部１０２ａが前記フューエルトレイ１００のフ゛ラ
ケット１００ｂに当接してリヤカウリング１３の開口１
３ｄに設けられたブラケッｈ１３ｇとともにボルトナツ
ト１０４によって共線めされて、リヤカウリング１３の
後部を支持する。

一方リャカウリング１３の前側の側壁下端に固定用の孔
１３ｈが設けられており、円孔１３ｈが左右のボトムプ
レート４の後方に突出したブラケットにボルト・ナツト
１０５によって固着され、リヤカウリング１３の前部が
支持される。

本実施例に係る燃料タンク６０の支持構造は以上のよう
であり、車体フレーム１の左右シートパイプ５間に架設
されたタンク前部取付用ブラケット１０とタンク後部取
付用ブラケッ目２に燃料タンク６０め前端中央と後端中
央がそれぞれ１点で前側マウントラバー７０、後側マウ
ントラバー７１を介して弾性変形に伴う反力を受けなが
らもローリング自在に支持されている。

したがって車体と燃料タンク６０とが前後のマウントラ
バー７０．７１を介して位相差をもって振動し車体の振
れは燃料タンク６０により吸収され、前後のマウントラ
バー７０．７１の弾性変形に伴う反力は車体の振動レベ
ルを向上させる。

燃料タンク６０が車体に対して過度に揺動しようとした
場合は、ストッパーラバー７２がタンク後部取付用ブラ
ケット１２に当接して規制される。

またキャリヤ８５が支柱パイプ８９．９０を介して燃料
タンク６０に一体に取付けられているので、燃料タンク
６０とともに揺動可能であり、キャリヤ８５に荷物が搭
載されると、荷物重量は燃料と同様にダイナミックダン
パーの重錘とて働らき、車体の振動レベル向上に寄与す
る。

主恩Ω苅果 本発明は、車体後方に配設された燃料タンクを車体フレ
ームに対して左右へ揺動自在に支持したので、燃料タン
ク内の燃料が車体フレームと位相を異にして揺動しダイ
ナミックダンパーとして働らいて車体の振動レベルを向
上することができる。

またキャリヤを燃料タンクに一体に取付けることで、キ
ャリヤに搭載された荷物もダイナミックダンパーとして
車体振動レベルの向上に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一実施例の自動二輪車の全体概略
側面図、第２図は同平面図、第３図は車体フレームの全
体斜視図、第４図は車体後部の一部省略一部断面とした
側面図、第５図は第４図の■−ｖ断面図、第６図は第４
図のＶｌ−Ｖｌ断面図、第７図は車体後部の分解斜視図
、第８図は前側マウントラバーの側面図、第９図は同後
面図、第１０図は後側マウントラバーの正面図、第１１
図は同裏面図、第１２図は同側面図である。 １・・・車体フレーム、２・・・ヘッドパイプ、３・・
・メインパイプ、４・・・ボトムプレート、５・・・シ
ートパイプ、６・・・ロワーパイプ、７・・・ダウンパ
イプ、８・・・ボックス前部取付用ブラケット、９・・
・ボックス後部取付用ブラケット、１０・・・タンク前
部取付用ブラケット、１１・・・クロスメンバー、１２
・・・タンク後部取付用ブラケット、１３・・・リヤカ
ウリング、１４・・・シート、１５・・・フロントフォ
ーク、１６・・・前輪、１７−・・スイングアーム、１
８・・・後輪、１９・・・フルカウリング、２０・・・
エンジン、２１・・・リザーブタンク、２２・・・ラジ
ェータ、２３・・・オイルタンク、２４・・・エアクリ
ーナ、２５・・・気化器、２６・・・バッテリ、２７・
・・排気管、３０・・・収納ボックス、３１・・・本体
部、３２・・・ツールボックス、３３・・・バッテリボ
ックス、３４・・・ヒユーズボックス、３５・・・蓋部
材、３６・・・ヒンジ、３７・・・ロック機構、３８・
・・ヘルメット、 ６０・・・燃料タンク、６１・・・土壁部材、６２・・
・底壁部材、６３・・・注油筒、６４・・・出油筒、６
５・・・支持金具、６６、６７゜６８・・・円孔、６９
・・・ブラケット、７０・・・前側マウントラバー、７
１・・・後側マウントラバー、７２・・・ストッパーラ
バー、７３・・・フューエルコック、７４・・・ホース
、７５・・・クロスメンバー、７６・・・すき間、７７
・・・カラー、７８・・・ボルト、７９・・・ナツト、
８０・・・補強板、８５・・・キャリヤ、８６・・・主
パイプ、８７・・・補助パイプ、８８・・・クロスパイ
プ、８９．９０・・・支柱バイブ、９１・・・キャリヤ
ステー、９２・・・ボルト、９３・・・ナツト、１００
・・・フューエルトレイ、１０１・・・蓋部材、１０２
・・・リヤカウルブリッジ、１０３　、１０４・・・ボ
ルト・ナツト。 第８図 ７０ｂ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）シート後方に燃料タンクを配置した自動二輪車に
   おいて、車体フレームが前記燃料タンクを幅方向中央の
   前後２点で支持し、該燃料タンクを前記前後２点を結ぶ
   直線を中心軸に左右に揺動自在としたことを特徴とする
   自動二輪車のタンク支持構造。
2. （２）前記燃料タンクにキャリヤが一体に取付けられた
   ことを特徴とする請求項（１）記載の自動二輪車のタン
   ク支持構造。