JP4545090B2 - 自動２輪車のシートストッパ構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動２輪車の開閉式シートにおいて、シートを回動させて開いた状態に保持するためのシートストッパに関する。

自動２輪車の開閉式シート裏面と車体フレームとの間にガスダンパを設け、シートの開閉に応じてガスダンパを伸縮させることによりシートの開閉状態を保持することが知られている。
実開昭５７−５３９８１号公報

上記ガスダンパをシートストッパに用いる場合、車体フレーム側にガスダンパの一端を連結支持するための特別な構造を設ける必要がある。また、ガスダンパはそれ自体が高価でありかつ重量物であるとともに、両端にジョイントを設けなければならないので、小型で廉価な自動２輪車への適用が難しくなる。そこで本願は、シートストッパの受け止め部側に特別な連結支持のための構造を要求せず、しかも小型化することを目的とする。

上記課題を解決するため、自動２輪車のシートストッパ構造に係る第１の発明は、ヘッドパイプから後方へ延出する車体フレームと、この車体フレームへ回動自在に支持されて開閉自在のシートとを備えた自動２輪車において、
シートを回動させて開いた状態に保持するためのシートストッパをシートの裏面側へ設け、このシートストッパの一端をシートに対して回動自在に支持させることにより、他端側を回動させてシートストッパを収納位置と使用位置の間で回動自在とし、
シートを開いたとき、シートストッパを使用位置へ回動させて、前記他端をシート下方にて車体フレームへ支持された燃料タンクへ当接させて支持させるとともに、
前記燃料タンクの上面にストッパ支持凹部を設けて、このストッパ支持凹部にシートストッパの前記他端を嵌合することを特徴とする自動２輪車のシートストッパ構造。

第２の発明は上記第１の発明において、前記シートストッパが樹脂製であることを特徴とする。

第３の発明は上記第１の発明において、前記シートストッパが板状であることを特徴とする。

第４の発明は上記第１の発明において、前記ストッパ支持凹部が、燃料タンクの上面角部に形成されることを特徴とする。

第１の発明によれば、シートストッパの一端を中心にして回動させた他端を車体フレームに支持された部材（以下、車体側受け部という）に対して、単に当接させるだけで支持される。このため、車体側受け部に特別な連結支持部材を設けなくても済むので構造が簡単になる。また、ジョイントを不要にするので、小型かつ安価にすることができ、そのうえ高価でかつ重量物であるガスダンパの使用を不要にできるので、小型かつ廉価な車両にも適用可能になる。

さらに、車体側受け部として、シート下方の比較的大きな面積を有する燃料タンクの上面を利用するので、シートストッパを支持するために特別な連結支持部材を必要としない。しかもストッパ支持凹部を燃料タンクの上面に形成したので、燃料タンクの容量を減らすこともなく、燃料タンクを有効利用できる。

第２の発明によれば、シートストッパを樹脂製としたので、軽量かつ安価にすることができる。

第３の発明によれば、ストッパ支持凹部を燃料タンク上面側の角部に形成することにより、シートストッパから加わる荷重を上面と側面の計２面へ分散させることができる。このため、燃料タンクの肉厚を上げることもなく、車体側受け部を燃料タンクへ形成できる。

第４の発明によれば、シートストッパを板状としたので、収納時に表裏の各面を上下へ向けることにより、シートと燃料タンクの間における比較的狭い空間内へ配置できるので、この空間を無駄にせず有効利用できる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例に係る自動２輪車を示し、この自動２輪車は比較的小型に構成され、車体フレーム１の前後に前輪２と後輪３が支持されている。前輪２はフロントフォーク４を介してヘッドパイプ５へ回動自在に支持され、ハンドル６により操向される。

車体フレーム１はヘッドパイプ５から斜め下がり後方へ延びるメインパイプ７と、その中間部より斜め上がりに後方へ延びるシートレール８と、シートレール８の下方を、メインパイプ７の後部から斜め上がり後方へ延びるリヤステイ９を備える。

メインパイプ７の下方には、シリンダ軸線を前後方向へ略水平に向けた水平エンジン１０が支持され、シリンダヘッド１０ａの吸気口には気化器１１が接続され、さらにこの気化器１１へエアクリーナ１２から浄化された空気が供給される。シリンダヘッド１０ａの排気口からは排気管１３が延出し、水平エンジン１０の下方を通って後方へ延び、後輪３の側方一側に配置されたマフラー１４へ接続している。

水平エンジン１０の後方に位置するメインパイプ７の後端部で下方へ屈曲したピボット部７ａにピボット軸１５を介してリヤアーム１６の前端部が揺動自在に支持される。リヤアーム１６の後端には後輪３が支持されるとともに、リヤクッション１７がシートレール８の後部間に設けられる。後輪３はスプロケット１８とエンジンの駆動スプロケット１０ｂの間に巻き掛けられたチェーン１９を介して水平エンジン１０で駆動される。

シートレール８上にはシート２０が支持される。シート２０は前後方向へ長いダブルシートであり、前端部をヒンジ軸２１で車体側へヒンジ結合することにより、後方側を開閉自在とする。シート２０の下方には燃料タンク２２が配置され、シートレール８に支持されている。燃料タンク２２の底部からは燃料コック２３が下方へ延出し、この燃料コック２３から燃料パイプ２８が気化器１１へ接続している。

メインパイプ７，シートレール８及びリヤステイ９は側面視三角形のトラス構造部をなし、このトラス構造部で囲まれた側面視三角形の空間２４内にサイドカバー２５が設けられている。このサイドカバー２５には、エアクリーナ１２及び燃料タンク２２の各シートレール８より下方部分が収容され、エアクリーナ１２及び燃料タンク２２の各下方部分を覆っている。エアクリーナ１２及び燃料タンク２２のシートレール８より上方部分はシート２０の下部で覆われる。

ヘッドパイプ５及びメインパイプ７の前部周囲は前部側ボディカバー２６で覆われる。この前部側ボディカバー２６の前端部はヘッドパイプ５よりも前方へ延出し、この延出部内のヘッドパイプ５前方に空間が形成され、この空間内にリレーやヒューズ等の電装品が収容配置されている。２７ａはヘッドライト、２７ｂはメータ２７ｃの前方を覆うバイザである。

前部側ボディカバー２６の後部はシート２０の前部に沿い、メインパイプ７の中間部にて上方へ延びるステー３０へ支持される。前部側ボディカバー２６の後端部はシート２０の前部へ接続し、メインパイプ７とリヤステイ９から上方の車体側部は、シート２０、サイドカバー２５及び前部側ボディカバー２６で覆われる。３１はホーン、３２はシリンダヘッド１０ａ上方にてメインパイプ７に支持される二次空気供給バルブである。

図２は、図１の側面図におけるエアクリーナ１２及び燃料タンク２２部分を拡大した図である。シート２０は底板４０を備え、その前端部に防振支持されたヒンジアーム４１がヒンジ軸２１で車体フレーム側に設けられたヒンジステー３３へ回動自在に結合される。

シート２０の裏面すなわち底板４０のヒンジ近傍かつ前方中央部下面には、シートストッパ４５が一端の回動軸４６を底板４０へ回動自在に支持され、他端の自由端４７側が回動軸４６を中心に回動することにより、図示のシート閉じ状態にて底板４０と略平行な図示の収納位置と、下方へ回動する使用位置（図３参照）との間で変化できる。収納位置にあるシートストッパ４５は、燃料タンク２２の上面５１側へ干渉することなく、底板４０と上面５１間における比較的狭い空間を有効利用して収納される。

燃料タンク２２は、上下方向中間部側面をシートレール８が側面視で斜めに横切るように配置され、シートレール８の上方に略平行をなすフランジ５０が前後にて防振ラバー３４で支持される。燃料タンク２２の上面５１は、底板４０の近傍かつ下方に位置し、後部側にキャップ５２が設けられる。上面５１と前側の側面５３との角部５４にはストッパ支持凹部５５が設けられている。フランジ５０より下方側となる下部５６はサイドカバー２５内にある。

エアクリーナ１２は縦長形状をなし、燃料タンク２２の前側側面５３に前方を上下方向に延びる。上部６０には後方へ屈曲してやや下向きに開口する吸入ダクト６１が設けられ、ここから外気を吸引し、フィルタ６２で浄化する。浄化空気は下部６３へ流れ、下部６３の前側側面よりコネクティングチューブ６４を介して気化器へ供給される。下部６３の前側下面はメインパイプ７に沿って傾斜している。６５はドレインチューブである。

サイドカバー２５は側面視下向きに突出する略逆三角形状乃至は略半円形状をなし、上方は開口してシートレール８に沿う。前壁７０はメインパイプ７に沿い、前端部に取付部７１が設けられ、メインパイプ７側へ取付けられる。前壁７０にはコネクティングチューブ６４が前後方向へ貫通する。底部からはドレインチューブ６５が下方へ突出し、側面の窓穴７２には燃料コック２３が臨んで、外部から操作可能になっている。

燃料コック２３から前方へ延びる燃料パイプ２８は、コネクティングチューブ６４と共に前壁７０をへ貫通して、コネクティングチューブ６４の下方に沿いながら気化器へ向かって延びている。

後壁７３はリヤステイ９に沿い、中間部のボス７４がボルト７５でリヤステイ９に設けられたブラケット９ａのナット９ｂへ締結することにより固定され（拡大断面部参照）。さらに後端部には取付部７６が設けられ、後述するクロスプレート側へ固定される。後壁７３は後輪３に対面するリヤフェンダ３５の前方に重なっている。なお、リヤフェンダ３５を省略して後壁７３をリヤフェンダとして機能させることもできる。

図３は図２と同様部位におけるシートストッパ４５の使用状態を示す。シート２０をヒンジ軸２１を中心に反時計回り方向へ回動させて後端側を上方へ開き、シートストッパ４５を回動軸４６を中心にして自由端４７側を時計回り方向下方へ回動させて使用位置へ回動させ、自由端４７を燃料タンク２２の上面５１側に形成されたストッパ支持凹部５５へ嵌合させる。すなわちストッパ支持凹部５５はシートストッパ４５の自由端４７に対するストッパ受け部となり、燃料タンク２２はシートストッパ４５に対する車体側受け部をなすことになる。

これにより、シートストッパ４５は自由端４７がストッパ支持凹部５５へ嵌合して当接支持されるため、自由端４７はストッパ支持凹部５５内にて安定支持され、シート２０は開いた状態を保持できる。閉じるときは自由端４７をストッパ支持凹部５５から出して、回動軸４６を中心にして反時計回り方向上方へ回動させて底板４０に略平行する収納状態とし、中間部を底板４０の係合部４８へ係止させて収納状態に固定する。さらに、シート２０をヒンジ軸２１を中心に時計回り方向下方へ回動させシートレール８の上へ倒して開じることにより、図２の状態に戻す。

図４は車体フレーム１の側面図である。メインパイプ７には種々のステーやブラケット類が設けられ、７ｂはホーン用ステー、7ｃは側面視略コ字状の二次空気供給バルブ用ステー、７ｄはエンジンハンガーブラケットである。メインパイプ７のシートレール８の前端部が結合する部分の近傍かつ後方には、サイドカバー用ステー３６が設けられ、ここにサイドカバー２５の取付部７１（図２）が取付けられる。メインパイプ７のピボット部７ａにおけるリヤステイ９の前端部が結合する部分の近傍かつ下方にはピボットプレート７ｅが設けられ、ここにピボット軸１５を通すためのピボットパイプ７ｆが設けられている。

図５は車体フレーム１の平面図である。メインパイプ７は車体中心Ｃに沿って一本で設けられ、シートレール８及びリヤステイ９はそれぞれ左右一対で設けられる。左右のシートレール８間には、クロスプレート３７、３８及び３９が設けられている。左右のシートレール８の後端部間は後ろ側のクロスプレート３９により連結されている。

前側のクロスプレート３７の後方となるメインパイプ７の車体中心Ｃ上にはサイドカバー用ステー３６が設けられ、ここに溶接されたナット３６ａへサイドカバー２５の取付部７１に設けられた通し穴へ通したボルト（不図視）を締結するようになっている。左右のリヤステイ９の各中間部にはブラケット９ａが設けられ、ここへはナット９ｂが予め一体に設けられている。

左右のシートレール８の中間部上面及び中間のクロスプレート３８の上面には燃料タンク２２のフランジ５０が重なるようになっており、これらの部分に防振ラバー３４（図２・３）の取付部３４ａが設けられている。中間のクロスプレート３８の裏面にはサイドカバー用ステー３８ａが設けられ、ここにサイドカバー２５の取付部７６が取付けられる。サイドカバー用ステー３８ａは車体中心Ｃよりやや右側へオフセットされて設けられている。

図６はシート２０の前部拡大断面図である。シート２０は底板４０を備え、その前端部へ一体に形成されているヒンジブラケット４２に対して、ヒンジアーム４１が防振ラバー４１ａを介して防振支持されている。底板４０の下面で、ヒンジブラケット４２の近傍かつ後方位置には、図示のシート閉じ状態にて上方へ凹入状態となる収納凹部４３が形成され、この中に収納位置にしたシートストッパ４５が収納されるようになっている。収納位置にあるシートストッパ４５は収納凹部４３内にあり、収納凹部４３に隣接する部分の一般面４０ａとほぼ面一になり、底板４０と燃料タンク２２の上面５１間の空間内へ突出しないようになっている。

収納凹部４３の前端部には下向きに開放された略Ｕ字状断面をなして下方へ突出する支持突起４４が設けられている。この支持突起４４を弾性変形させて回動軸４６を溝部内へ押し込むことにより、回動軸４６が回動自在に嵌合支持される。シートストッパ４５は後方へ長く延出し、中間部左右は、底板４０から一体に下方へ突出し、先端が爪状をなす係合部４８により収納位置にて係合保持する。他端の自由端４７は曲面をなし、支持凹部５５へ嵌合したとき燃料タンク２２の表面を傷付けにくくなっている。４９はステーであり、下端部にラバー４９ａが設けられている。

図７はシート２０の底面図であり、前部中央に収納凹部４３が車体中心Ｃに沿って前後方向へ長くシート底板４０と一体に設けられている。ステー４９はシートの底板４０における前部及び後部の各左右へ一体に設けられ、シートを閉じたとき、ラバー４９ａをシートレール８へ当接して、シートをシートレール８上へ防振支持するようになっている。

図８はシートストッパ４５の平面図、図９はその９−９線断面図である。シートストッパ４５は略帯板状をなし、鉄、アルミ合金等の軽合金もしくは樹脂等の適宜材料からなり、好ましくは軽量で成形しやすく比較的安価な樹脂製とする。シートストッパ４５の一端には回動軸４６が左右方向へ一体に突出して設けられ、ここで底板４０の支持突起４４の二股部へ圧入することにより回動自在に支持される。表面には長さ方向へ平行する複数のリブ４５ａが設けられ、肉厚を比較的薄くしても全体を高剛性にできかつ軽量化を図っている。

シートストッパ４５を板状とし、その平面部（図８に示す面）を上下に向けて底板４０へ取付けることにより、収納時における底板４０から下方へ突出する寸法が板厚となるので、図２に示すように底板４０と上面５１間の比較的小さな間隙内へ配置可能になる。なお、シートストッパ４５は板状に限らず棒状等適宜形状を採用できる。

図１０は燃料タンク２２の上面視である。キャップ５２が取付けられる給油口の位置は、燃料タンク２２の上面５１における後方側かつ右側へ寄せた位置に設けられている。こうすることによってサイドスタンドを立てた状態での満タン給油を確実におこなえるとともに、前方へ開いたシート２０が給油の邪魔にならない。

燃料タンク２２の周囲に形成されるフランジ５０の前端部左右及び後端部中央には取付穴５０ａが設けられ、ここでシートレール８側の取付部３４ａへ防振ラバー３４を介して取付けられる。ストッパ支持凹部５５は、左右方向へ長い略台形状の凹部をなして、角部５４の左右方向における一部である中央部に形成される。この左右方向幅はシートストッパ４５の自由端４７の左右幅よりも若干大きい。

ストッパ支持凹部５５は、上面５１と前側側面５３との角部５４を部分的に凹入させることにより設けられ、燃料タンク２２の成形と同時に形成することができる。例えば、燃料タンク２２を上下２分割構造とし、各上下部をそれぞれプレス成形で成形する場合、このプレス成形工程において、角部５４の一部を変形させることによりストッパ支持凹部５５を同時に形成できる。プレス成形によらず、樹脂等を金型で成形する場合にも型構造により容易に形成できる。

なお、ストッパ支持凹部５５の形状や個数は任意であり、角部５４のほぼ全幅にわたって形成してもよい。いずれにせよ、ストッパ支持凹部５５の前後方向における一端が上面５１へ入り込み、他端が前側前面５３へ入り込むようにする。ストッパ支持凹部５５をこのような本願発明の形状にすることにより、ストッパ４５から伝達される荷重が燃料タンク２２の表面へ良好に分散されるため、燃料タンク２２に特別な補強が不要となる。

また、ストッパ支持凹部５５の形成位置は満タン時の液面よりも高い位置に設け、ストッパ支持凹部５５が燃料タンク２２における満タン時の収容液体容量に影響が出ないように配慮すればどのような位置でも構わない。

図１１はサイドカバー２５を上方から示す図、図１２は図１１の１２−１２線断面図である。サイドカバー２５は、上方に開放された容器形状をなし、鉄、アルミ合金等の軽合金もしくは樹脂等の適宜材料からなり、好ましくは軽量で成形しやすく比較的安価な樹脂製とし、全体が一体に形成される。このように全体を一体に形成することにより、部品点数が少なくなる。しかも、車体フレーム１のトラス構造部で囲まれた側面視略三角形の空間２４内へ一体のサイドカバーを収容して取付けるので取付を容易迅速にできる。

前壁７０から底壁７７の前部にかけて貫通穴７８が形成され、ここからコネクティングチューブ６４及び燃料パイプ２８が前壁７０を貫通して前方へ延出し、ドレインチューブ６５が下方へ突出するようになっている。底壁７７における貫通穴７８の左右縁部からは突部７７ａが一体に上方へ突出形成され、その上端部に形成された爪７７ｂがエアクリーナ１２の下部６３における側面に形成された係合穴６６へ係脱自在になっている。

したがって、エアクリーナ１２をサイドカバー２５内へ上方から押し込めば、下部６３側面の係合穴６６へ突部７７ａの爪７７ｂが係合することにより、エアクリーナ１２をワンタッチ式にサイドカバー２５へ取付け、支持させることができる。

左側の側壁７９には燃料コック２３を露出させるための窓穴７２が設けられている。後壁７３の底壁７７近傍部左右にはボス７４が形成され、ここに設けられた通し穴よりボルト７５（図２）にてリヤステイ９のブラケット９ａ（図５）へ締結されるようになっている。

サイドカバー２５は、エアクリーナ１２及び燃料タンク２２の下部を一緒に収容して覆うことができる。しかも、燃料コック２３、燃料パイプ２８及びコネクティングチューブ６４も一緒にカバーしている。

次に、本実施例の作用を説明する。図３等に示すように、回動軸４６を中心にしてシートストッパ４５を回動させて自由端４７をストッパ支持凹部５５へ嵌合すると、自由端４７はストッパ支持凹部５５に対して単に当接させるだけで支持され、かつストッパ支持凹部５５内にて安定支持される。このため、自由端４７を車体側受け部へ予め連結する必要がないので、特別な連結支持部材を車体側受け部へ設けなくても済むことになり、シートストッパの構造が簡単になる。また、ジョイントを不要にするので、小型かつ安価にすることができ、そのうえ高価でかつ重量物であるガスダンパの使用を不要にできるので、小型かつ廉価な車両にも適用可能になる。

そのうえ、車体側受け部として、シート下方の比較的大きな面積を有する燃料タンク２２の上面５１を利用するので、シートストッパ４５の自由端４７を支持するためのストッパ支持凹部５５を容易に形成でき、ストッパ支持凹部５５の形成における自由度が高くなる。しかもストッパ支持凹部５５を燃料タンク２２の上面５１と前側側面５３との角部５４に形成したので、燃料タンク２２の満タン時容量を減らすこともなく、燃料タンク２２をシートストッパの車体側受け部として有効利用できる。

また、シートストッパ４５を樹脂製としたので、軽量かつ安価にすることができる。さらに、ストッパ支持凹部５５を燃料タンク２２の上面５１側の角部５４に形成することにより、シートストッパ４５から加わる荷重を上面５１と前側側面５３の計２面へ分散させることができる。このため、燃料タンク２２の肉厚を上げずにストッパ支持凹部５５を燃料タンク２２へ形成できる。

また、シートストッパ４５を板状としたので、収納時に表裏の各面を上下へ向けることにより、シート２０の底板４０と燃料タンク２２の上面５１間における比較的狭い空間内へ配置できることになり、この空間を無駄にせず有効利用できる。

なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々に変形や応用が可能であり、例えば、シートストッパ４５の自由端４７を止める相手側部材となる車体側受け部は、燃料タンク２２に限らない。シートレール８やクロスプレート等の車体フレームの一部、もしくはメインパイプ７、シートレール８及びリヤステイ９等の車体フレーム１におけるいずれかの部分に支持される燃料タンク以外の他の適宜部材であってもよい。

実施例に係る自動２輪車の側面図 シート前部近傍部分の拡大側面図 図２においてシートを開いた状態を示す図 車体フレームの側面図 車体フレームの平面図 シートの前部拡大断面図 シートの裏面図 シートストッパの平面図 図８の９−９線相当断面図 燃料タンクの上面視図 サイドカバーの上面視図 図１１の１２−１２線相当断面図

符号の説明

１：車体フレーム、５：ヘッドパイプ、７：メインパイプ、８：シートレール、９：リヤステイ、１２：エアクリーナ、２０：シート、２２：燃料タンク、２３：燃料コック、２８：燃料パイプ、２５：サイドカバー、４５：シートストッパ、５１：上面、５４：角部、５５：ストッパ支持凹部

Claims (4)

1. ヘッドパイプから後方へ延出する車体フレームと、この車体フレームへ回動自在に支持されて開閉自在のシートとを備えた自動２輪車において、
   シートを回動させて開いた状態に保持するためのシートストッパをシートの裏面側へ設け、このシートストッパの一端をシートに対して回動自在に支持させることにより、他端側を回動させてシートストッパを収納位置と使用位置の間で回動自在とし、
   シートを開いたとき、シートストッパを使用位置へ回動させて、前記他端をシート下方にて車体フレームへ支持された燃料タンクへ当接させて支持させるとともに、
   前記燃料タンクの上面にストッパ支持凹部を設けて、このストッパ支持凹部にシートストッパの前記他端を嵌合することを特徴とする自動２輪車のシートストッパ構造。
2. 前記シートストッパが樹脂製であることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のシートストッパ構造。
3. 前記シートストッパが板状であることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のシートストッパ構造。
4. 前記ストッパ支持凹部が、燃料タンクの上面角部に形成されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のシートストッパ構造。

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