JP4459189B2 - 自動二輪車の吸気構造 - Google Patents

Description

本発明は、シート下方にエアクリーナ装置が設けられた自動二輪車の吸気構造に関する。

この種の自動二輪車におけるシート下方のエアクリーナ装置に空気を導入する吸気構造について、特許文献１に記載された例がある。

特開平３−１９３５８３号公報

同特許文献１には、シート底板にエアクリーナボックスの上端開口を接続し、その接続部の車体前方側部分を欠いて空気吸込口とした例が開示されている。

空気吸込口が低い位置にあって前方を向き空気通路の如き部分を有しないので、空気吸込口に泥等が侵入し易く、また空気吸込口に泥等が付着することがある。

またシートに空気通路，空気吸込口、接続口を形成しなければならず、シートの加工・組立て作業が容易ではない。

本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、泥等の影響を受けない簡単な構造で組立て作業が容易な自動二輪車の吸気構造を供する点にある。

課題を解決するための手段及び作用効果

上記目的を達成するために、本発明は、シート下方に前壁と左右側壁と下方に凹出するとともに後方へ斜め上向きに延出するエアクリーナ底壁からなり上方および斜め後上方に向かって開口したボックス状のエアクリーナ装置を設け、シート底板は、エアクリーナのボックスを上方から覆うとともに、左右のサイドカバー間を上方から覆い、前記シート底板を上壁とし、前記左右のサイドカバーを左右側壁とし、リヤフェンダを底壁として吸気通路を形成し、前記エアクリーナ底壁の後端縁に前記リヤフェンダの前端縁が合わされて前記エアクリーナ底壁が前記リヤフェンダに連接して後方に延出するように構成されて前記吸気通路に接続するとともに、前記吸気通路への外部からの吸入口を前記サイドカバーの後上部に穿設して開口した自動二輪車の吸気構造とした。

サイドカバーの後上部に開口した吸入口を有しているので、泥等の影響を受けない。

またシートとリヤフェンダとサイドカバーとで吸気通路が形成されており、特別吸気通路を形成する部材を必要とせず、そのための作業も必要でない。

前記吸入口をシートレールとシートの間に設けることで、シートレールを吸気の案内として利用することができ、吸気の流れを円滑にすることができる。

以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１４に基づき説明する。
図１は本実施の形態に係る自動二輪車１の全体側面図である。

本自動二輪車１の車体フレームは、ヘッドパイプ２から後方へ左右一対のメインフレーム３，３が斜め下向きに延出し、その後端にそれぞれ連結した左右一対のセンタフレーム４，４が下方へ延びている。

またヘッドパイプ２から下方へ１本のダウンフレーム５が延出し、その下端から左右に分かれたロアフレーム６，６がさらに下方へ延びたのち後方へ屈曲して水平に延出して前記センタフレーム４，４の下端と連結している。

１本のダウンフレーム５と左右一対のメインフレーム３，３との間に補強パイプ７が架設されている。
メインフレーム３及びダウンフレーム５は、角パイプ状をなし高い強度を有している。

左右一対のセンタフレーム４，４の上端間にクロスメンバー８が架設され、同クロスメンバー８の中央にブラケット８ａが後方斜め上向きに突出しており、同ブラケット８ａの支軸９にリヤクッション23の上端が支持される。
センタフレーム４，４の下部中央寄りにリヤフォーク20を軸支するピボット10が設けられている。

以上のような車体フレームにおいて、前記ブラケット８ａに設けられた支軸にシートレール12の前端が支持され、同シートレール12の後部とセンタフレーム４の中央部分とをバックステー13が連結してシートレール12を支持している。

ヘッドパイプ２にはフロントフォーク14が枢支され、その下端に前輪15が軸支され、前輪15の上方にフロントフェンダ16が設けられ、ヘッドパイプ２の上方には左右に拡開してハンドル17が設けられている。
メインフレーム３，３上に上方から跨るように燃料タンク18が搭載され、燃料タンク18の後方にシート19がシートレール12に支持されて設けられている。

センタフレーム４，４の前記ピボット10に前端を枢支されてリヤフォーク20が後方へ延出し、その後端に後輪21が軸支されており、後輪21の上方にリヤフェンダ22がシートレール12及びバックステー13に支持されて設けられている。
前記ブラケット８ａの支軸９とリヤフォーク20との間にリヤクッション23が介装されている。

車体フレームに搭載される内燃機関25は、４サイクル内燃機関であり、シリンダ26を略垂直に立てた姿勢でダウンフレーム５とセンタフレーム４，４との間に懸架されている。
立設したシリンダ26の前部排気ポートから延出した排気管27が湾曲して車体の右側を後方へ向かいマフラー28に接続されている。

シリンダ26の後部吸気ポートとシリンダ26の後方近接位置に配置された気化器31とを吸気管30が連結しており、さらに後方のシートレール12及びバックステー13に支持されたエアクリーナ35と前記気化器31とをコネクティングチューブ32が連結している。 なおエアクリーナ35の後部左右側方を後方へ延出してサイドカバー40が覆っている。

図２に示すように左右のシートレール12，12には、各前端にセンタフレーム４，４間に架設されたクロスメンバー８の中央ブラケットに接続するフレーム接続ステー12ａ，12ａが形成され、その若干後方位置にナット付き取付けボス部12ｂ，12ｂが設けられ、各後端にそれぞれ後方へ突出した取付けステー12ｃ，12ｃ、同取付けステー12ｃ，12ｃより幾らか前方寄りに上方へ突出したナット付き取付けブラケット12ｄ，12ｄが設けられている。

また左右のバックステー13，13には、各前端にセンタフレーム４，４の中央部分に接続する接続ブラケット13ａ，13ａが形成され、各中央位置に取付けブラケット13ｂ，13ｂが互いの方向に突出して形成され、同取付けブラケット13ｂ，13ｂの若干前方位置にナット付き取付けブラケット13ｃ，13ｃが斜め下方へ突出して設けられている。

一方図３及び図４を参照してエアクリーナ35は、コネクティングチューブ32に連通する開口36ｃを有する前壁36ａと左右側壁36ｂから概ねなるフロントケース36の前壁36ａの下部に下方に凹出した形状のリヤケース37が後方へ斜め上向きに延出して組付けられている。

フロントケース36の左右側壁36ｂ，36ｂの上端縁に鉛直に立設して前後に延びるフランジ36ｄ，36ｄが形成され、その前端に取付けブラケット36ｅ，36ｅが前方へ突出している。
リヤケース37は、底壁37ａと左右側壁37ｂ，37ｂとで下方に凹出した形状をなし、底壁37ａの後方左右端部にナット付き取付けボス部37ｃ，37ｃが形成されている。

斯かるフロントケース36とリヤケース37により上方に開口したボックスが構成され、同ボックス内にフロントケース36の前壁36ａの開口36ｃを内側から覆うように筒ケース38ａが設けられ、同筒ケース38ａの底壁にクリーナエレメント38が張設されている。

また図５及び図６に示すようにリヤフェンダ22は、断面が下方を開口したチャンネル状をなす上壁22ａと左右側壁22ｂ，22ｂが前後に長尺に湾曲して延びている。
左右側壁22ｂ，22ｂの前半の下端縁に左右外方向に延出したフランジ22ｃ，22ｃが形成され、両フランジ22ｃ，22ｃの前端部にナット付き取付けボス部22ｄ，22ｄが形成され、左右側壁22ｂ，22ｂの中央下部にナット付き取付けボス部22ｅ，22ｅが形成されている。

さらに図７及び図８を参照して左右のサイドカバー40，40は、互いに略対称の形状をしており、左右外側に膨らむように湾曲した側壁からなり、側壁の後上部40ａが内側に屈曲して斜め前後方向に面した屈曲壁40ａが形成されており、同屈曲壁40ａに空気の取り入れのための吸入口40ｂが大きく穿設されている。

したがって該吸入口40ｂは、概ね前後方向に向いて開口している。
サイドカバー40の側壁の前下部と後上部の前記屈曲壁40ａのやや前方部とに、それぞれ取付けボス部40ｃ，40ｄが形成されている。
そしてサイドカバー40，40の内面には前下部から後上部に亘ってフランジ40ｅ，40ｅが突出形成されている。

以上のうち一体に接合されたシートレール12とバックステー13にエアクリーナ35とリヤフェンダ22を取付けた平面図を図９に、側面図を図１０に図示する。
エアクリーナ35は、フロントケース36の上端縁のフランジ36ｄ，36ｄがシートレール12，12の外側に沿って配置されて、前端の取付けブラケット36ｅ，36ｅがシートレール12，12の取付けナット部12ｂ，12ｂにボルト41，41により固着され、リヤケース37の後端のナット付き取付けボス部37ｃ，37ｃがバックステー13，13の中央部の取付けブラケット13ｂ，13ｂに上から当接されてボルト42，42により固着されて、前後２点ずつ４点で支持される。

リヤフェンダ22は、該エアクリーナ35の後方で左右のシートレール12，12及びバックステー13，13の間に挟まれて配置され、左右側壁22ｂ，22ｂの中央下部のナット付き取付けボス部22ｅ，22ｅがシートレール12，12の後端の取付けブラケット12ｃ，12ｃに合わされてボルト43，43により固着され（図１２参照）、前端部のナット付き取付けブラケット22ｄ，22ｄがバックステー13，13の前記取付けブラケット13ｂ，13ｂに下側から当接して前記ボルト42，42により固着され（図１１参照）、前部と中央部２点ずつ４点で支持される。

図１１に示すようにバックステー13，13の取付けブラケット13ｂ，13ｂには、上側からエアクリーナ35のナット付き取付けボス部37ｃ，37ｃが当接され、下側からリヤフェンダ22のナット付き取付けボス部22ｄ，22ｄが当接され、下方から螺入されたボルト42より一体に共締めされる。
エアクリーナ35のリヤケース37の底壁37ａの後端縁にリヤフェンダ22の前端縁が下方から合わされて前後のリヤケース37の底壁37ａとリヤフェンダ22の上壁22ａが連接される。

したがってエアクリーナ35のフロントケース36とリヤケース37により上方に開口したボックスの底壁37ａがリヤフェンダ22の上壁22ａに連接して後方へ延出している。
リヤフェンダ22の前半に左右外側に延出して形成されたフランジ22ｃ，22ｃは、バックステー13及びシートレール12の後部の下面に沿って張り出している（図１１，図１２，図１４参照）。

このリヤフェンダ22の後方への延出部の左右側方を左右のサイドカバー40，40が覆う。
サイドカバー40，40で覆った状態を図１３に図示する。

サイドカバー40は、図１３を参照して前下部の取付けボス部40ｃがバックステー13の中央より若干前方寄りのナット付き取付けブラケット13ｃに合わされてボルト44により固着され、後上部の取付けボス部40ｄがシートレール12の上方へ突出したナット付き取付けブラケット12ｄに合わされてボルト45により固着されて取り付けられる。

サイドカバー40の内面のフランジ40ｅは、バックステー13の下面及びシートレール12の後部に沿って配設される。
こうしてリヤフェンダ22と左右サイドカバー40，40とで囲まれた上方に開口した空間と同空間と連通するエアクリーナ35の上方に開口したボックスの内空間を上方からシート19が覆う（図１２参照）。

図１４に示すようにシート19の底板19ａの左右所定位置に左右対称な支持ブラケット19ｂ，19ｂが上端を固着されて下方へ垂設されており、同支持ブラケット19ｂ，19ｂの下端の取付け部がシートレール12，12の上方へ突出したナット付き取付けブラケット12ｄ，12ｄに外側から当接され、さらにその外側にサイドカバー40，40の後上部の取付けボス部40ｄが当接され、ボルト45により一体に共締めされる。

シート19の底板19ａは、エアクリーナ35のボックスを上方から覆うとともに、左右サイドカバー40，40間を上方から覆い、シート19を上壁，左右サイドカバー40，40を左右側壁，リヤフェンダ22を底壁とする吸気通路50が構成され、同吸気通路50がエアクリーナ35の上部開口に連通している。

なお同吸気通路50の後部は、図１４に示すようにシート底板19ａとリヤフェンダ22の上壁22ａが接近していて左右両側に分かれてサイドカバー40，40とリヤフェンダ22の左右側壁22ｂ，22ｂ間に吸気通路50，50が構成され、タイヤとの干渉が回避されている。

この左右に分かれた吸気通路50，50の後端をサイドカバー40，40の後上部の屈曲壁40ａ，40ａが閉じ、屈曲壁40ａ，40ａに形成された吸入口40ｂ，40ｂが外部と吸気通路50，50とを連通する。

以上のようにエアクリーナ35の上部開口に接続する吸気通路50がシート19とリヤフェンダ22とサイドカバー40，40により形成され、吸気通路50の外部からの吸入口40ｂをサイドカバー40の後上部に後方に向けて開口して設けられている。

したがって後方に向けて開口した吸入口40ｂからサイドカバー40の内側の吸気通路50に空気が直線的に吸入されエアクリーナ35に至るので、吸気の流れを円滑にして吸気抵抗を低減することができる。

図１４に示すように吸入口40ｂは、シートレール12とシート19の間に位置しており、シートレール12を吸気の案内とすることができ、吸気の流れをより円滑にすることができる。
なお吸入口40ｂはサイドカバー40の後上部にあって泥等の影響を受けない。

また吸気通路50は、シート19の下方でリヤフェンダ22とサイドカバー40との間に形成されており、特別吸気通路を形成する部材を必要とせず、そのための作業も必要でない。

なお左右のサイドカバー40の各側面に、図１３において２点鎖線で示すようなスリット状の第２の吸入口40ｆを設けて吸入空気量の増大を図ってもよい。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の全体側面図である。 シートレール及びバックステーの平面図である。 エアクリーナの側面図である。 同平面図である。 リヤフェンダの平面図である。 同側面図である。 サイドカバーの平面図である。 同左側のサイドカバーの斜視図である。 シートレール及びバックステーにエアクリーナとリヤフェンダが取付けられた状態を示す平面図である。 同側面図である。 図１０におけるXI−XI線に沿って切断した断面図である。 図１０におけるXII−XII線に沿って切断した断面図である。 図１の要部拡大図である。 図１３におけるXIV−XIV線に沿って切断した断面図である。

符号の説明

１…自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインフレーム、４…センタフレーム、５…ダウンフレーム、６…ロアフレーム、７…補強パイプ、８…クロスメンバー、９…支軸、10…ピボット、11…支軸、12…シートレール、13…バックステー、14…フロントフォーク、15…前輪、16…フロントフェンダ、17…ハンドル、18…燃料タンク、19…シート、20…リヤフォーク、21…後輪、22…リヤフェンダ、23…リヤクッション、25…内燃機関、26…シリンダ、27…排気管、28…マフラー、30…吸気管、31…気化器、32…コネクティングチューブ、
35…エアクリーナ、36…フロントケース、37…リヤケース、38…クリーナエレメント、 40…サイドカバー、41，42，43，44，45…ボルト、
50…吸気通路。

Claims (6)

1. シート下方に前壁と左右側壁と下方に凹出するとともに後方へ斜め上向きに延出するエアクリーナ底壁からなり上方および斜め後上方に向かって開口したボックス状のエアクリーナ装置を設け、
   シート底板は、エアクリーナのボックスを上方から覆うとともに、左右のサイドカバー間を上方から覆い、
   前記シート底板を上壁とし、前記左右のサイドカバーを左右側壁とし、リヤフェンダを底壁として吸気通路を形成し、
   前記エアクリーナ底壁の後端縁に前記リヤフェンダの前端縁が合わされて前記エアクリーナ底壁が前記リヤフェンダに連接して後方に延出するように構成されて前記吸気通路に接続するとともに、前記吸気通路への外部からの吸入口を前記サイドカバーの後上部に穿設して開口したことを特徴とする自動二輪車の吸気構造。
2. 前記吸入口は、シートレールと前記シートの間に設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の吸気構造。
3. 前記シートの底板の左右所定位置に支持ブラケットが下方に垂設され、前記シートレールに突出したブラケットに前記サイドカバーと一体に共締めされることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の吸気構造。
4. 前記エアクリーナは、
   前記前壁と左右側壁を備えるフロントケースと、下方に凹出するとともに後方へ斜め上向きに延出する前記底壁を備えるリヤケースとが組付けられて上方および斜め後上方に向かって開口したボックス状を構成し、
   該エアクリーナは、
   車体フレームを構成し一体に接合される左右シートレールと左右バックステーの間に挟まれて配置され、
   前記エアクリーナ底壁の後端縁と前記リヤフェンダの前端縁が前記バックステーに設けられた取付け部に共締めされるとともに、前記エアクリーナ側壁の上端縁に鉛直に立設し前後に延びるフランジに設けた取付け部が前記シートレールの取付け部に固着されることにより支持されることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項記載の自動二輪車の吸気構造。
5. 前記吸気通路の後部は、前記シート底板に断面が下方を開口したチャンネル状をなす上壁および左右側壁が前後に長尺に湾曲して延びるよう形成された前記リヤフェンダの上壁が接近していて左右両側に分かれてサイドカバーとリヤフェンダの左右側壁間に構成され、左右両側に分かれた前記吸気通路の各後端部にそれぞれ前記吸入口が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項記載の自動二輪車の吸気構造。
6. 前記リヤフェンダの前半に左右外側に延出して形成されたフランジは、バックステーおよびシートレールの後部の下面に沿って張り出していることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項記載の自動二輪車の吸気構造。

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