JP4042832B2 - 自動二輪車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タンクレールとエンジンブラケットのそれぞれの前端部をヘッドパイプに接続する自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、例えばタンクレールとエンジンブラケットとを接続し、このタンクレールとエンジンブラケットの前端部を、それぞれヘッドパイプに接続するものがある。このような自動二輪車では、ヘッドパイプ前方のヘッドライトの間に配置される空気取入口から走行風を取り入れ、この走行風を吸気ダクトによりエアクリーナに導き過給させ、エンジンの出力を向上させるものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ヘッドパイプは、タンクレール及びエンジンブラケットとの溶接強度を確保するために軸方向に長くなり、また吸気ダクトがタンクレールに形成された開口部を貫通しており、その分の強度をおぎなう為、重くなる問題があった。
【０００４】
また、ハンドルの周囲に備えられるメータ類のワイヤーハーネスがヘッドパイプ、タンクレール及びエンジンブラケットの周りを通りエンジン側に接続されることから、ハンドルの左右への操作によってワイヤーハーネスが移動し、ワイヤーハーネスがヘッドパイプ、タンクレール及びエンジンブラケットと摺動するので、ワイヤーハーネスの通し方、固定の仕方に困難があった。
【０００５】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、ヘッドパイプとの溶接長さを確保して所定の接続強度を得ることが可能で、しかもワイヤーハーネスの配索を楽にすることが可能な自動二輪車を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１記載の発明は、
『ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから車両後方斜め下に延び、タンクレールとエンジンブラケットとにより形成されたメインフレームと、
を備えた自動二輪車において、
車両側面視において、前記ヘッドパイプと前記メインフレームとに亘り、かつ車両側方に開口する開口部が形成され、
前記メインフレームの底面の車両上下方向の肉厚は、前記開口部の下方位置の肉厚より、
前記開口部の後方位置の肉厚が厚く形成され、
車両側面視において、前記開口部の後方かつ前記メインフレームの下部にエンジンを支持するエンジン支持部が形成され、
前記エンジン支持部の上方かつ前記メインフレームの後部に車両側方に開口する窓部が形成されていることを特徴とする自動二輪車。』である。
【０００８】
この請求項１記載の発明によれば、車両側面視において、ヘッドパイプとメインフレームとに亘り、かつ車両側方に開口する開口部が形成され、ヘッドパイプにメインフレームを溶接するときの溶接長さが長くなり開口部を確保すると共に、所定の接続強度を得ることができる。また、開口部に挿通して取り付けられるワイヤーハーネスが、ハンドルの左右への操作によって移動しても、ワイヤーハーネスが摺動しても配索が楽である。また、メインフレームの底面の車両上下方向の肉厚は、開口部の下方位置の肉厚より、開口部の後方位置の肉厚が厚く形成され、開口部の下方位置は開口部の開口面積を確保するために断面積が小さくなっているが、開口部の後方位置において肉厚を厚くすることでフレームの全体の強度を高くすることができる。また、車両側面視において、開口部の後方かつメインフレームの下部にエンジンを支持するエンジン支持部が形成され、エンジン支持部の上方かつメインフレームの後部に車両側方に開口する窓部が形成されており、この窓部により、気化器の組付け作業や保守点検、ワイヤ等の接続作業等を容易に行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の自動二輪車の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の平面図、図３は自動二輪車の前部の側面図、図４は自動二輪車の前部の平面図、図５は吸気ダクト及びエアクリーナの配置を示す平面図、図６は吸気ダクトの配置を示す平面図、図７は車体フレームの側面図、図８は車体フレームの平面図、図９はエンジン懸架を示す車体フレームの側面図、図１０はヘッドパイプの側面図、図１１はヘッドパイプの平面図、図１２はタンクレールの側面図、図１３はエンジンブラケットの側面図、図１４は図７のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図、図１５は燃料タンクの取付を示す断面図、図１６は左右一対のリヤアームブラケットをクロスメンバで連結した状態の正面図、図１７は左側のリヤアームブラケットの側面図、図１８は左側のリヤアームブラケットの正面図、図１９は右側のリヤアームブラケットの側面図、図２０は右側のリヤアームブラケットの正面図、図２１はエンジン懸架を示す断面図、図２２はエンジン懸架の一部の拡大断面図である。
【００１４】
この自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、左右のタンクレール４と、エンジンブラケット５と、リヤアームブラケット６と、シートレール７と、このシートレール７の後部に設けたサブレール８と、バックステー９とにより構成される。
【００１５】
ヘッドパイプ３にはハンドル１０のステアリング軸が装着され、その両側に、ステアリング軸に固定されたアッパーブラケット１１及びアンダーブラケット１２を介してフロントフオーク１３が装着される。フロントフオーク１３には前輪１４が軸支されている。リヤアームブラケット６にはリヤアーム２５の前部がピボット軸１５を介して上下に揺動可能に支持され、このリヤアーム２５の後部には後輪１６が設けられている。
【００１６】
車体フレーム２の左右のエンジンブラケット５及びリヤアームブラケット６には、図９に示すようにエンジン１７が搭載されている。即ち、エンジン１７の中央上部及び気筒前側がエンジンブラケット５の後端部５ａ及びアーム部５ｂに支持され、エンジン１７の後上部及び後下部がリヤアームブラケット６の上部６ａ及び下部６ｂに支持されている。
【００１７】
左右のタンクレール４及びリヤアームブラケット６の上方には燃料タンク１８が配置され、この燃料タンク１８の後方に隣接してシート１９がシートレール７上に配置されている。シート１９の下方両側から周りの後方はリヤカウル２０により覆われている。エンジン１７の両側からハンドル３前方は、フロントカウル２１により覆われ、このフロントカウル２１にヘッドライト２２及びバックミラー２３等が設けられている。
【００１８】
次に、この自動二輪車の車体フレームについて、さらに詳しく説明する。ヘッドパイプ３は、図１０及び図１１に示すように鋳造で形成されている。ヘッドパイプ３は、ステアリング軸挿通孔３ａが形成され、ヘッドパイプ３の側面形状は、上下端に比べ中途部が車幅方向内側へ凹みとなる形状を有している。凹み部３ｂの上方位置には左右一対の上部接続部３ｃが、下方位置には左右一対の下部接続部３ｄが形成されている。それぞれの上部接続部３ｃ及び下部接続部３ｄには、ステアリング軸挿通孔３ａに連通する中空部３ｅ，３ｆが形成され、さらに中空部３ｅ，３ｆを囲むように係合段部３ｃ１、３ｄ１が形成されている。また、ヘッドパイプ３の前側には、フロントカウル２１、ヘッドライト２２、バックミラー２３等を支持するためのステーを取り付ける取付ボス３ｇが形成され、上部接続部３ｃの間にはエアクリーナ４５を取り付ける取付ボス３ｈが形成されている。
【００１９】
左右のタンクレール４は、図８、図９、図１２及び図１４に示すように２枚の板金３０，３１を断面コの字状にしたものを合わせて溶接し中空に形成されている。タンクレール４の前側を細幅にして前端接続部４ａが形成され、前側から後方に広幅部４ｂが形成され、さらに後側には後端接続部４ｃが形成されている。広幅部４ｂには、窓部４ｄが形成され、この窓部４ｄには、カバー３２がボルト３３により３箇所で締付固定されている。このカバー３２を外し、窓部４ｄを通して気化器の組み付け作業や保守点検、ワイヤ等の接続作業等を容易に行なうことができるようになっている。
【００２０】
エンジンブラケット５は、図8、図9及び図13に示すように鋳造で、中空に形成されている。エンジンブラケット５の前側を細幅にして前端接続部５ｃが形成され、前側から後方に広幅部５ｄが形成され、さらに後側にはエンジン 17 を支持するエンジン支持部である後端部５ａ及びアーム部５ｂが形成されている。エンジンブラケット５の底部５ｅは、前端接続部５ｃから広幅部５ｄに向けて順に厚肉になり、広幅部５ｄが最も厚肉で後端部５ａに向けて順に薄肉に形成され、後述の開口部４０の開口面積を確保するために前端接続部５ｃに比べ断面積が小さくなった部分５ｈの強度を確保し、全体の強度のバランスを取っている。エンジンブラケット５の上側５ｆは、タンクレール４の広幅部４ｂの下側４ｅに溶接して一体化され、前端接続部４ａと前端接続部５ｃは所定の間隔を隔てた位置になる。
【００２１】
ヘッドパイプ３の凹み部３ｂの上方に位置する上部接続部３ｃには、係合段部３ｃ１にタンクレール４の前端接続部４ａを係合して全周を溶接して接続し、凹み部３ｂの下方に位置する下部接続部３ｄには、係合段部３ｄ１にエンジンブラケット５の前端接続部５ｃを係合して全周を溶接して接続する。この溶接時に係合段部３ｃ１及び係合段部３ｄ１により係合することで位置決めができ簡単且つ確実に溶接できる。
【００２２】
ヘッドパイプ３の側面形状が、上下端に比べ中途部が車幅方向内側へ凹みとなる形状であり、この凹み部３ｂの上部接続部３ｃにタンクレール４の前端接続部４ａを溶接し、凹み部３ｂの下部接続部３ｄにエンジンブラケット５の前端接続部５ｃを溶接し開口部４０を形成することで、タンクレール４及びエンジンブラケット５が開口部４０により独立して溶接され溶接作業が容易で、しかも溶接長さが長くなり所定の接続強度を得ることができる。
【００２３】
また、凹み部３ｂと、前端接続部４ａと、前端接続部５ｃとにより開口部４０が形成され、上部接続部下面４ｉ、凹み部３ｂ、下部接続部上面５ｇの３者は連続する面を形成している。開口部４０には、図３乃至図６に示すように、吸気ダクト５０及びワイヤーハーネス５１が挿通されている。吸気ダクト５０の後側は、タンクレール４の間に配置されたエアクリーナ４５に接続され、エアクリーナ４５は燃料タンクの前側により覆われている。吸気ダクト５０の前側は、導入ダクト５２に接続され、導入ダクト５２の空気取入口５２ａは、ヘッドパイプ前方の左右のヘッドライト２２の間に配置されている。空気取入口５２ａから走行風が取り入れられ、導入ダクト５２から吸気ダクト５０により空気をエアクリーナ４５に導き過給させる。
【００２４】
タンクレール４のヘットパイプ３との上部接続部下面４ｉ、凹み部３ｂ、エンジンブラケット５のヘットパイプ３との下部接続部上面５ｇの３者は連続する面を形成しており、ハンドル１０の左右への操作によってワイヤーハーネス５１が移動しても、摺動により損傷することを防止することができる。
【００２５】
左右一対のタンクレール４の後端接続部４ｃには、それぞれリヤアームブラケット６の上端部６ｃが溶接して接続されている。この左右一対のリヤアームブラケット６は、鋳造で形成され、中空構造になっており、シートレール取付部６ｌ、バックステー取付部６ｍ、フートレスト取付用ブランケットの取付部６ｎ等が一体に形成されている。
【００２６】
左右一対のリヤアームブラケット６、シートレール７及びバックステー９はアルミニウムで形成されて、シートレール取付部６１にはシートレール７がボルト８０で締付固定され、バックステー取付部６ｍにはバックステー９がボルト８１で締付固定されている。このボルト８０、８１はアルミニウムで形成されており、左右一対のリヤアームブラケット６にシートレール７及びバックステー９を組み付け、車体フレーム２全体としてアルマイトの表面処理を行なうことができる。鉄ボルトを用いた場合はアルマイト処理液を汚してしまうがアルミニウムボルトではそのようなことがないため有効である。左右一対のシートレール７はプレート８５、８６、８７により連結されている。
【００２７】
左右一対のリヤアームブラケット６には、それぞれ中央部にリヤアーム２５の前端を軸支するピボット軸１５の取付部６ｄが形成されている。左右一対のリヤアームブラケット６の上端部６ｃには、図１６乃至図２０に示すように係合段部６ｃ１が形成され、係合段部６ｃ１をタンクレール４の後端接続部４ｃの係合することで位置決めができ簡単且つ確実に溶接できる。
【００２８】
この左右一対のリヤアームブラケット６の上端と下端をそれぞれクロスメンバ６０，６１で溶接して接続されている。クロスメンバ６０には図示しないリヤクッションの取付部６０ａが形成され、クロスメンバ６１には図示しないリンク機構の取付部６１ａが形成され、リンク機構とリヤクッションによりリヤアーム２５が上下に揺動可能に支持される。
【００２９】
左側のリヤアームブラケット６の下部には、図１６乃至図１８に示すようにスタンド取付部６ｅが形成され、このスタンド取付部６ｅにサイドスタンド７０のブラケット７１が取り付けられている。スタンド取付部６ｅは厚い幅であるが、リヤアームブランケット６の中空部と連続する中空であるために軽量で剛性のある構造になっている。また、左右一対のリヤアームブラケット６の上部にはタンク支持部６ｆが形成され、このタンク支持部６ｆには図１５に示すようにグロメット７２を取り付けて燃料タンク１８の底部が支持される。燃料タンク１８の溶接部１８ａがタンク支持部６ｆの外側に位置しており、外部からタンク支持部６ｆが見えないようになっている。
【００３０】
左右一対のリヤアームブラケット６の上部６ａには、車幅方向内側にエンジン支持部６ｇが内側壁車幅方向内側方向にを突出して一体に形成され、外側壁に締付手段挿入孔６ｈが形成され、締付手段挿入孔６ｈの下側の一部を囲む連結壁６ｉが外側壁から内側壁に連続して形成されている。このエンジン支持部６ｇには、図２１及び図２２に示すようにエンジン１７の後端部を当てがい、一方のリヤアームブラケット６の車幅方向外側から締付ボルト７３を締付手段挿入孔６ｈから支持孔６ｈ１に挿入する。他方のリヤアームブラケット６の支持孔６ｈ１にはアジャストボルト９８が螺着されており、締付ボルト７３の先端部をアジャストボルト９８から突出させる。そして、他方のリヤアームブラケット６の締付手段挿入孔６ｈから工具を挿入してアジャストボルト９８のスリット９８ａに係合してアジャストボルト９８のフランジ９８ｂをエンジン１７の後端部の側部に圧接させて支持する。その後、他方のリヤアームブラケット６の締付手段挿入孔６ｈからナット９９を締付ボルト７３の先端部に螺着してエンジン１７の後端部を締付固定する。
【００３１】
この実施の形態では、締付手段挿入孔６ｈの少なくとも下側の一部を囲む連結壁６ｉを外側壁から内側壁に連続して形成したから、リヤアームブラケット６の強度が向上する。また、締付ボルト７３の締付作業時に締付ボルト７３が連結壁６ｉに案内されて挿入でき作業性が良いと共に、ナット等が誤ってリヤアームブラケット６の中空部に落下することを連結壁６ｉによって防止することができる。
【００３２】
また、左右一対のリヤアームブラケット６の車幅方向内側のエンジン支持部６ｇにエンジン１７の後端部をリヤアームブラケット６の車幅方向外側から挿通した締付手段により締付固定し、エンジン１７の後端部を直接リヤアームブラケット６に懸架することでリヤアームブラケット６の上端を内側に屈曲させシート幅を狭くして乗車姿勢の自由度を増やすことが可能で、しかもコンパクトなエンジン懸架構造となる。
【００３３】
また、左右一対のリヤアームブラケット６の下部６ｂには、車幅方向内側にエンジン支持部６ｊが突出して一体に形成され、このエンジン支持部６ｊに締付手段挿入孔６ｋが形成されている。このエンジン支持部６ｊにエンジン１７の後端部を当てがい、リヤアームブラケット６の車幅方向外側から締付ボルト７４等の締付手段を締付手段挿入孔６ｋに挿入し、締付ボルト７４及びナットにてエンジン１７の後端部を締付固定する。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明では、車両側面視において、ヘッドパイプとメインフレームとに亘り、かつ車両側方に開口する開口部が形成され、ヘッドパイプにメインフレームを溶接するときの溶接長さが長くなり開口部を確保すると共に、所定の接続強度を得ることができる。また、開口部に挿通して取り付けられるワイヤーハーネスが、ハンドルの左右への操作によって移動しても、ワイヤーハーネスが摺動しても配索が楽である。また、メインフレームの底面の車両上下方向の肉厚は、開口部の下方位置の肉厚より、開口部の後方位置の肉厚が厚く形成され、開口部の下方位置は開口部の開口面積を確保するために断面積が小さくなっているが、開口部の後方位置において肉厚を厚くすることでフレームの全体の強度を高くすることができる。また、車両側面視において、開口部の後方かつメインフレームの下部にエンジンを支持するエンジン支持部が形成され、エンジン支持部の上方かつメインフレームの後部に車両側方に開口する窓部が形成されており、この窓部により、気化器の組付け作業や保守点検、ワイヤ等の接続作業等を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の平面図である。
【図３】自動二輪車の前部の側面図である。
【図４】自動二輪車の前部の平面図である。
【図５】吸気ダクト及びエアクリーナの配置を示す平面図である。
【図６】吸気ダクトの配置を示す平面図である。
【図７】車体フレームの側面図である。
【図８】車体フレームの平面図である。
【図９】エンジン懸架を示す車体フレームの側面図である。
【図１０】ヘッドパイプの側面図である。
【図１１】ヘッドパイプの平面図である。
【図１２】タンクレールの側面図である。
【図１３】エンジンブラケットの側面図である。
【図１４】図７のXIV-XIV線に沿う断面図である。
【図１５】燃料タンクの取付を示す断面図である。
【図１６】左右一対のリヤアームブラケットをクロスメンバで連結した状態の正面図である。
【図１７】左側のリヤアームブラケットの側面図である。
【図１８】左側のリヤアームブラケットの正面図である。
【図１９】右側のリヤアームブラケットの側面図である。
【図２０】右側のリヤアームブラケットの正面図である。
【図２１】エンジン懸架を示す断面図である。
【図２２】エンジン懸架の一部の拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
３ ヘッドパイプ
３ｂ 凹み部
３ｃ 上部接続部
３ｄ 下部接続部
４ タンクレール
４ａ 前端接続部
４ｉ 上部接続部下面
５ エンジンブラケット
５ｃ 前端接続部
５ｇ 下部接続部上面
４０ 開口部
【発明の属する技術分野】
この発明は、タンクレールとエンジンブラケットのそれぞれの前端部をヘッドパイプに接続する自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、例えばタンクレールとエンジンブラケットとを接続し、このタンクレールとエンジンブラケットの前端部を、それぞれヘッドパイプに接続するものがある。このような自動二輪車では、ヘッドパイプ前方のヘッドライトの間に配置される空気取入口から走行風を取り入れ、この走行風を吸気ダクトによりエアクリーナに導き過給させ、エンジンの出力を向上させるものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ヘッドパイプは、タンクレール及びエンジンブラケットとの溶接強度を確保するために軸方向に長くなり、また吸気ダクトがタンクレールに形成された開口部を貫通しており、その分の強度をおぎなう為、重くなる問題があった。
【０００４】
また、ハンドルの周囲に備えられるメータ類のワイヤーハーネスがヘッドパイプ、タンクレール及びエンジンブラケットの周りを通りエンジン側に接続されることから、ハンドルの左右への操作によってワイヤーハーネスが移動し、ワイヤーハーネスがヘッドパイプ、タンクレール及びエンジンブラケットと摺動するので、ワイヤーハーネスの通し方、固定の仕方に困難があった。
【０００５】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、ヘッドパイプとの溶接長さを確保して所定の接続強度を得ることが可能で、しかもワイヤーハーネスの配索を楽にすることが可能な自動二輪車を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１記載の発明は、
『ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから車両後方斜め下に延び、タンクレールとエンジンブラケットとにより形成されたメインフレームと、
を備えた自動二輪車において、
車両側面視において、前記ヘッドパイプと前記メインフレームとに亘り、かつ車両側方に開口する開口部が形成され、
前記メインフレームの底面の車両上下方向の肉厚は、前記開口部の下方位置の肉厚より、
前記開口部の後方位置の肉厚が厚く形成され、
車両側面視において、前記開口部の後方かつ前記メインフレームの下部にエンジンを支持するエンジン支持部が形成され、
前記エンジン支持部の上方かつ前記メインフレームの後部に車両側方に開口する窓部が形成されていることを特徴とする自動二輪車。』である。
【０００８】
この請求項１記載の発明によれば、車両側面視において、ヘッドパイプとメインフレームとに亘り、かつ車両側方に開口する開口部が形成され、ヘッドパイプにメインフレームを溶接するときの溶接長さが長くなり開口部を確保すると共に、所定の接続強度を得ることができる。また、開口部に挿通して取り付けられるワイヤーハーネスが、ハンドルの左右への操作によって移動しても、ワイヤーハーネスが摺動しても配索が楽である。また、メインフレームの底面の車両上下方向の肉厚は、開口部の下方位置の肉厚より、開口部の後方位置の肉厚が厚く形成され、開口部の下方位置は開口部の開口面積を確保するために断面積が小さくなっているが、開口部の後方位置において肉厚を厚くすることでフレームの全体の強度を高くすることができる。また、車両側面視において、開口部の後方かつメインフレームの下部にエンジンを支持するエンジン支持部が形成され、エンジン支持部の上方かつメインフレームの後部に車両側方に開口する窓部が形成されており、この窓部により、気化器の組付け作業や保守点検、ワイヤ等の接続作業等を容易に行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の自動二輪車の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の平面図、図３は自動二輪車の前部の側面図、図４は自動二輪車の前部の平面図、図５は吸気ダクト及びエアクリーナの配置を示す平面図、図６は吸気ダクトの配置を示す平面図、図７は車体フレームの側面図、図８は車体フレームの平面図、図９はエンジン懸架を示す車体フレームの側面図、図１０はヘッドパイプの側面図、図１１はヘッドパイプの平面図、図１２はタンクレールの側面図、図１３はエンジンブラケットの側面図、図１４は図７のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図、図１５は燃料タンクの取付を示す断面図、図１６は左右一対のリヤアームブラケットをクロスメンバで連結した状態の正面図、図１７は左側のリヤアームブラケットの側面図、図１８は左側のリヤアームブラケットの正面図、図１９は右側のリヤアームブラケットの側面図、図２０は右側のリヤアームブラケットの正面図、図２１はエンジン懸架を示す断面図、図２２はエンジン懸架の一部の拡大断面図である。
【００１４】
この自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、左右のタンクレール４と、エンジンブラケット５と、リヤアームブラケット６と、シートレール７と、このシートレール７の後部に設けたサブレール８と、バックステー９とにより構成される。
【００１５】
ヘッドパイプ３にはハンドル１０のステアリング軸が装着され、その両側に、ステアリング軸に固定されたアッパーブラケット１１及びアンダーブラケット１２を介してフロントフオーク１３が装着される。フロントフオーク１３には前輪１４が軸支されている。リヤアームブラケット６にはリヤアーム２５の前部がピボット軸１５を介して上下に揺動可能に支持され、このリヤアーム２５の後部には後輪１６が設けられている。
【００１６】
車体フレーム２の左右のエンジンブラケット５及びリヤアームブラケット６には、図９に示すようにエンジン１７が搭載されている。即ち、エンジン１７の中央上部及び気筒前側がエンジンブラケット５の後端部５ａ及びアーム部５ｂに支持され、エンジン１７の後上部及び後下部がリヤアームブラケット６の上部６ａ及び下部６ｂに支持されている。
【００１７】
左右のタンクレール４及びリヤアームブラケット６の上方には燃料タンク１８が配置され、この燃料タンク１８の後方に隣接してシート１９がシートレール７上に配置されている。シート１９の下方両側から周りの後方はリヤカウル２０により覆われている。エンジン１７の両側からハンドル３前方は、フロントカウル２１により覆われ、このフロントカウル２１にヘッドライト２２及びバックミラー２３等が設けられている。
【００１８】
次に、この自動二輪車の車体フレームについて、さらに詳しく説明する。ヘッドパイプ３は、図１０及び図１１に示すように鋳造で形成されている。ヘッドパイプ３は、ステアリング軸挿通孔３ａが形成され、ヘッドパイプ３の側面形状は、上下端に比べ中途部が車幅方向内側へ凹みとなる形状を有している。凹み部３ｂの上方位置には左右一対の上部接続部３ｃが、下方位置には左右一対の下部接続部３ｄが形成されている。それぞれの上部接続部３ｃ及び下部接続部３ｄには、ステアリング軸挿通孔３ａに連通する中空部３ｅ，３ｆが形成され、さらに中空部３ｅ，３ｆを囲むように係合段部３ｃ１、３ｄ１が形成されている。また、ヘッドパイプ３の前側には、フロントカウル２１、ヘッドライト２２、バックミラー２３等を支持するためのステーを取り付ける取付ボス３ｇが形成され、上部接続部３ｃの間にはエアクリーナ４５を取り付ける取付ボス３ｈが形成されている。
【００１９】
左右のタンクレール４は、図８、図９、図１２及び図１４に示すように２枚の板金３０，３１を断面コの字状にしたものを合わせて溶接し中空に形成されている。タンクレール４の前側を細幅にして前端接続部４ａが形成され、前側から後方に広幅部４ｂが形成され、さらに後側には後端接続部４ｃが形成されている。広幅部４ｂには、窓部４ｄが形成され、この窓部４ｄには、カバー３２がボルト３３により３箇所で締付固定されている。このカバー３２を外し、窓部４ｄを通して気化器の組み付け作業や保守点検、ワイヤ等の接続作業等を容易に行なうことができるようになっている。
【００２０】
エンジンブラケット５は、図8、図9及び図13に示すように鋳造で、中空に形成されている。エンジンブラケット５の前側を細幅にして前端接続部５ｃが形成され、前側から後方に広幅部５ｄが形成され、さらに後側にはエンジン 17 を支持するエンジン支持部である後端部５ａ及びアーム部５ｂが形成されている。エンジンブラケット５の底部５ｅは、前端接続部５ｃから広幅部５ｄに向けて順に厚肉になり、広幅部５ｄが最も厚肉で後端部５ａに向けて順に薄肉に形成され、後述の開口部４０の開口面積を確保するために前端接続部５ｃに比べ断面積が小さくなった部分５ｈの強度を確保し、全体の強度のバランスを取っている。エンジンブラケット５の上側５ｆは、タンクレール４の広幅部４ｂの下側４ｅに溶接して一体化され、前端接続部４ａと前端接続部５ｃは所定の間隔を隔てた位置になる。
【００２１】
ヘッドパイプ３の凹み部３ｂの上方に位置する上部接続部３ｃには、係合段部３ｃ１にタンクレール４の前端接続部４ａを係合して全周を溶接して接続し、凹み部３ｂの下方に位置する下部接続部３ｄには、係合段部３ｄ１にエンジンブラケット５の前端接続部５ｃを係合して全周を溶接して接続する。この溶接時に係合段部３ｃ１及び係合段部３ｄ１により係合することで位置決めができ簡単且つ確実に溶接できる。
【００２２】
ヘッドパイプ３の側面形状が、上下端に比べ中途部が車幅方向内側へ凹みとなる形状であり、この凹み部３ｂの上部接続部３ｃにタンクレール４の前端接続部４ａを溶接し、凹み部３ｂの下部接続部３ｄにエンジンブラケット５の前端接続部５ｃを溶接し開口部４０を形成することで、タンクレール４及びエンジンブラケット５が開口部４０により独立して溶接され溶接作業が容易で、しかも溶接長さが長くなり所定の接続強度を得ることができる。
【００２３】
また、凹み部３ｂと、前端接続部４ａと、前端接続部５ｃとにより開口部４０が形成され、上部接続部下面４ｉ、凹み部３ｂ、下部接続部上面５ｇの３者は連続する面を形成している。開口部４０には、図３乃至図６に示すように、吸気ダクト５０及びワイヤーハーネス５１が挿通されている。吸気ダクト５０の後側は、タンクレール４の間に配置されたエアクリーナ４５に接続され、エアクリーナ４５は燃料タンクの前側により覆われている。吸気ダクト５０の前側は、導入ダクト５２に接続され、導入ダクト５２の空気取入口５２ａは、ヘッドパイプ前方の左右のヘッドライト２２の間に配置されている。空気取入口５２ａから走行風が取り入れられ、導入ダクト５２から吸気ダクト５０により空気をエアクリーナ４５に導き過給させる。
【００２４】
タンクレール４のヘットパイプ３との上部接続部下面４ｉ、凹み部３ｂ、エンジンブラケット５のヘットパイプ３との下部接続部上面５ｇの３者は連続する面を形成しており、ハンドル１０の左右への操作によってワイヤーハーネス５１が移動しても、摺動により損傷することを防止することができる。
【００２５】
左右一対のタンクレール４の後端接続部４ｃには、それぞれリヤアームブラケット６の上端部６ｃが溶接して接続されている。この左右一対のリヤアームブラケット６は、鋳造で形成され、中空構造になっており、シートレール取付部６ｌ、バックステー取付部６ｍ、フートレスト取付用ブランケットの取付部６ｎ等が一体に形成されている。
【００２６】
左右一対のリヤアームブラケット６、シートレール７及びバックステー９はアルミニウムで形成されて、シートレール取付部６１にはシートレール７がボルト８０で締付固定され、バックステー取付部６ｍにはバックステー９がボルト８１で締付固定されている。このボルト８０、８１はアルミニウムで形成されており、左右一対のリヤアームブラケット６にシートレール７及びバックステー９を組み付け、車体フレーム２全体としてアルマイトの表面処理を行なうことができる。鉄ボルトを用いた場合はアルマイト処理液を汚してしまうがアルミニウムボルトではそのようなことがないため有効である。左右一対のシートレール７はプレート８５、８６、８７により連結されている。
【００２７】
左右一対のリヤアームブラケット６には、それぞれ中央部にリヤアーム２５の前端を軸支するピボット軸１５の取付部６ｄが形成されている。左右一対のリヤアームブラケット６の上端部６ｃには、図１６乃至図２０に示すように係合段部６ｃ１が形成され、係合段部６ｃ１をタンクレール４の後端接続部４ｃの係合することで位置決めができ簡単且つ確実に溶接できる。
【００２８】
この左右一対のリヤアームブラケット６の上端と下端をそれぞれクロスメンバ６０，６１で溶接して接続されている。クロスメンバ６０には図示しないリヤクッションの取付部６０ａが形成され、クロスメンバ６１には図示しないリンク機構の取付部６１ａが形成され、リンク機構とリヤクッションによりリヤアーム２５が上下に揺動可能に支持される。
【００２９】
左側のリヤアームブラケット６の下部には、図１６乃至図１８に示すようにスタンド取付部６ｅが形成され、このスタンド取付部６ｅにサイドスタンド７０のブラケット７１が取り付けられている。スタンド取付部６ｅは厚い幅であるが、リヤアームブランケット６の中空部と連続する中空であるために軽量で剛性のある構造になっている。また、左右一対のリヤアームブラケット６の上部にはタンク支持部６ｆが形成され、このタンク支持部６ｆには図１５に示すようにグロメット７２を取り付けて燃料タンク１８の底部が支持される。燃料タンク１８の溶接部１８ａがタンク支持部６ｆの外側に位置しており、外部からタンク支持部６ｆが見えないようになっている。
【００３０】
左右一対のリヤアームブラケット６の上部６ａには、車幅方向内側にエンジン支持部６ｇが内側壁車幅方向内側方向にを突出して一体に形成され、外側壁に締付手段挿入孔６ｈが形成され、締付手段挿入孔６ｈの下側の一部を囲む連結壁６ｉが外側壁から内側壁に連続して形成されている。このエンジン支持部６ｇには、図２１及び図２２に示すようにエンジン１７の後端部を当てがい、一方のリヤアームブラケット６の車幅方向外側から締付ボルト７３を締付手段挿入孔６ｈから支持孔６ｈ１に挿入する。他方のリヤアームブラケット６の支持孔６ｈ１にはアジャストボルト９８が螺着されており、締付ボルト７３の先端部をアジャストボルト９８から突出させる。そして、他方のリヤアームブラケット６の締付手段挿入孔６ｈから工具を挿入してアジャストボルト９８のスリット９８ａに係合してアジャストボルト９８のフランジ９８ｂをエンジン１７の後端部の側部に圧接させて支持する。その後、他方のリヤアームブラケット６の締付手段挿入孔６ｈからナット９９を締付ボルト７３の先端部に螺着してエンジン１７の後端部を締付固定する。
【００３１】
この実施の形態では、締付手段挿入孔６ｈの少なくとも下側の一部を囲む連結壁６ｉを外側壁から内側壁に連続して形成したから、リヤアームブラケット６の強度が向上する。また、締付ボルト７３の締付作業時に締付ボルト７３が連結壁６ｉに案内されて挿入でき作業性が良いと共に、ナット等が誤ってリヤアームブラケット６の中空部に落下することを連結壁６ｉによって防止することができる。
【００３２】
また、左右一対のリヤアームブラケット６の車幅方向内側のエンジン支持部６ｇにエンジン１７の後端部をリヤアームブラケット６の車幅方向外側から挿通した締付手段により締付固定し、エンジン１７の後端部を直接リヤアームブラケット６に懸架することでリヤアームブラケット６の上端を内側に屈曲させシート幅を狭くして乗車姿勢の自由度を増やすことが可能で、しかもコンパクトなエンジン懸架構造となる。
【００３３】
また、左右一対のリヤアームブラケット６の下部６ｂには、車幅方向内側にエンジン支持部６ｊが突出して一体に形成され、このエンジン支持部６ｊに締付手段挿入孔６ｋが形成されている。このエンジン支持部６ｊにエンジン１７の後端部を当てがい、リヤアームブラケット６の車幅方向外側から締付ボルト７４等の締付手段を締付手段挿入孔６ｋに挿入し、締付ボルト７４及びナットにてエンジン１７の後端部を締付固定する。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明では、車両側面視において、ヘッドパイプとメインフレームとに亘り、かつ車両側方に開口する開口部が形成され、ヘッドパイプにメインフレームを溶接するときの溶接長さが長くなり開口部を確保すると共に、所定の接続強度を得ることができる。また、開口部に挿通して取り付けられるワイヤーハーネスが、ハンドルの左右への操作によって移動しても、ワイヤーハーネスが摺動しても配索が楽である。また、メインフレームの底面の車両上下方向の肉厚は、開口部の下方位置の肉厚より、開口部の後方位置の肉厚が厚く形成され、開口部の下方位置は開口部の開口面積を確保するために断面積が小さくなっているが、開口部の後方位置において肉厚を厚くすることでフレームの全体の強度を高くすることができる。また、車両側面視において、開口部の後方かつメインフレームの下部にエンジンを支持するエンジン支持部が形成され、エンジン支持部の上方かつメインフレームの後部に車両側方に開口する窓部が形成されており、この窓部により、気化器の組付け作業や保守点検、ワイヤ等の接続作業等を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の平面図である。
【図３】自動二輪車の前部の側面図である。
【図４】自動二輪車の前部の平面図である。
【図５】吸気ダクト及びエアクリーナの配置を示す平面図である。
【図６】吸気ダクトの配置を示す平面図である。
【図７】車体フレームの側面図である。
【図８】車体フレームの平面図である。
【図９】エンジン懸架を示す車体フレームの側面図である。
【図１０】ヘッドパイプの側面図である。
【図１１】ヘッドパイプの平面図である。
【図１２】タンクレールの側面図である。
【図１３】エンジンブラケットの側面図である。
【図１４】図７のXIV-XIV線に沿う断面図である。
【図１５】燃料タンクの取付を示す断面図である。
【図１６】左右一対のリヤアームブラケットをクロスメンバで連結した状態の正面図である。
【図１７】左側のリヤアームブラケットの側面図である。
【図１８】左側のリヤアームブラケットの正面図である。
【図１９】右側のリヤアームブラケットの側面図である。
【図２０】右側のリヤアームブラケットの正面図である。
【図２１】エンジン懸架を示す断面図である。
【図２２】エンジン懸架の一部の拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
３ ヘッドパイプ
３ｂ 凹み部
３ｃ 上部接続部
３ｄ 下部接続部
４ タンクレール
４ａ 前端接続部
４ｉ 上部接続部下面
５ エンジンブラケット
５ｃ 前端接続部
５ｇ 下部接続部上面
４０ 開口部
Claims (1)
- ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから車両後方斜め下に延び、タンクレールとエンジンブラケットとにより形成されたメインフレームと、
を備えた自動二輪車において、
車両側面視において、前記ヘッドパイプと前記メインフレームとに亘り、かつ車両側方に開口する開口部が形成され、
前記メインフレームの底面の車両上下方向の肉厚は、前記開口部の下方位置の肉厚より、
前記開口部の後方位置の肉厚が厚く形成され、
車両側面視において、前記開口部の後方かつ前記メインフレームの下部にエンジンを支持するエンジン支持部が形成され、
前記エンジン支持部の上方かつ前記メインフレームの後部に車両側方に開口する窓部が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
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