JPS63145185A - 自動二輪車用車体フレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は自動二輪車用車体フレームに関する乙のである
。

「従来の技術」 一般に、自動二輪車用の車体フレームとして、第１図に
示す構造のものが知られている。

この車体フレームｌは、前輪を支持するフロントフ］・
−りが回動自在に取り付けられるヘッドバイブ２と、こ
のヘッドパイプ２から車体の両側に沿って延びる一対の
メインフレーム３と、前記ヘッドパイプ２から車体の両
側にｔｆ）いかっ前記メインフレーム３の下方に向かっ
て延びるダウンチューブ４によって構成されており、前
記各メインフレーム３のヘッドバイブ２が接続された側
と反対側には、リヤフォーク５を装着するためのピボッ
ト部３ａか設けられているととらに、エンノンを装着す
るためのエンジンマウント１３ｂが設けられ、また、前
記各ダウンチューブ４には、メインフレーム３と同様に
、エンジンを装着するためのエンジンマウント部４ａが
設けられている。

そして、前記車体フレーム１は、ヘッドパイプ２、各メ
インフレーム３、各ダウンチューブ４、および、その他
の構成部材を溶接によって接続することにより組み上げ
られている。

ところで、前述したように、各構成部材を溶接して組み
上げる場合には、母材への熱影響を抑えるために、溶接
管理を厳しくしなければならず、また、前述したように
溶接箇所が多いことから、組み上げ作業が煩雑になる傾
向がある。

このような不具合に対処可能な一従来例として、特開昭
６１−６０８４号公報に示される技術が挙げられる。

この技術は、車体フレームを車体の幅方向に２分割した
形状と同一形状を有する一対の分割フレームによって構
成するようにしたものであって、各分割フレームを鋳造
によって形成するとともに、これらを車体の幅方向から
突き合わせたのちに、ボルトで接続することにより、車
体フレームを組み」二げるようにしている。

この技術においては、車体フレームの殆どを２部材に集
約し、かつ、両部材の接続に際し、ボルトによる機械的
な手段を用いることにより、溶接箇所の大幅な減少を可
能としている。

「発明が解決しようとする問題点」 本発明は、前述した従来の技術における次のような問題
点を解消せんとするものである。

すなわち、分割フレーム全体を鋳造によって一体に成形
せんとすると、前記分割フレームが、自動二輪車の前輪
と後輪との間隔に近い長さを有することから、極めて大
きな鋳型が必要となるばかりでなく、鋳造のための付帯
設備も大掛かりなものになってしまうといった問題点で
ある。

そして、このような問題点は、車体の大型化に伴って一
層顕著になる。

「問題点を解決するための手段」 本発明は、前述した従来の技術における問題点を有効に
解消し得る自動二輪車用車体フレームを提供することを
目的とし、この目的を達成するために、本発明に係わる
自動二輪車用車体フレームは、特に、自動二輪車の車体
の両側部に沿って配設されるとともに、フロントフォー
ク、エンジン、および、リヤフォークが装着される車体
フレームであって、前記エンジンから車体の前方側へ向
かって配設されるとともに前記フロントフォーク用の支
持部が形成されたフロントフレームと、前記エンジンか
ら車体の後方へ向かって配設されるとともに前記リヤフ
ォーク用の支持部が形成されたリヤフレームとを車体の
長さ方向に接続してなり、かつ、前記フロントフレーム
およびリヤフレームが、それぞれ、車体の幅方向に２分
割された左右のフロントフレーム構成体および左右のリ
ヤフレーム構成体とによって構成されていることを特徴
とし、前記フロントフレームとリヤフレームとを接続す
るに際し、両者を直接接続することおよび両者の間に装
着されろエンジンを介して接続する、−）一本今す＞　
１．箇ア凧ス 「作用　」 本発明に係わる自動二輪車用車体フレームは、前述しｆ
こ構成とすることにより、車体フレームの構成部材を４
部材に集約し、かつ、各構成部付の鋳造による一体成形
と機械的な接続手段の採用を可能にし、これによって、
車体フレームを組み上げる際の溶接箇所を減少さＵ・、
また、各構成部材を鋳造する際に用いられる鋳型を極力
小型化するものである。

「実施例」 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

（第１実施例） まず、本発明の第１実施例を第２図ないし第６図に基づ
き説明する。

第２図中、符号１０は本実施例が適用された自動二輪車
を示すもので、ごの自動二輪車１０の概略について説明
すれば、本実施例に係わる車体フレーム１１と、この車
体フレーム１１の、前部に回動自在に取り付けられて前
輪１２を支持するフロントフォーク１３と、このフロン
トフォーク１３に一体に取（）付けられたステアリング
ハンドル１４と、前記車体フレーム１１の後部に揺動自
在に取り付けられて後輪１５を支持するりャフォーク１
６と、前記車体フレーム１１の長さ方向のほぼ中間部に
装着されたエンジン１７と、このエンジン１７の上方に
配設された燃料タンク１８と、前記車体フレーム１１の
後部から前記後輪１５の上方へ向かって延設されたシー
トレール１９と、このシートレール１９上に装着された
シート２０とによって構成されている。

次いで、本実施例に係わる車体フレーム１１について説
明すれば、前記エンジン１７がら車体の前方側へ向かっ
て配設されるとともに前記フロントフォーク１３用の支
持部２１ａが形成されたフロントフレーム２１と、前記
エンジン１７から車体の後方へ向かって配設されるとと
乙に前記リヤフォーク１６用の支持部２２ａが形成され
たリヤフレーム２２とを車体の長さ方向に接続してなり
、かっ、前記フロントフレーム２１およびリヤフレーム
２２が、それぞれ、車体の幅方向に２分割された左右の
フロントフレーム構成体２３・２４および左右のリヤフ
レーム構成体２５・２６とによって概略構成されている
。

次いでこれらの詳細について説明すれば、前記左右のフ
ロントフレーム構成体２３・２４は、相互に車体の幅方
向から突き合わせた状態で連結することによって、前記
フロントフレーム２１を構成するようになされており、
それぞれ、第３図および第４図に示すように、車体の前
方側の端部に設けられて、前記フロントフォーク１３用
の支持部２１ａを構成する半円筒部２３ａ・２４ａと、
これらの半円筒部２３ａ・２４ａから車体の後方斜め下
方へ向けて一体に延設されるとともに、車体の側部外方
に突出ずろように湾曲させられた矩形状の板状部２３ｂ
・２４ｂとによって構成され、この板状部２３ａ・２４
ａが従来のメインフレームとダウンチューブとを（１カ
成するようになされている。

また、前記各フロントフレーム構成体２３・２４の半円
筒部２３ａ・２４ａには、車体の幅方向（両フロントフ
レーム構成体２３・２４の突き合わせ方向）に沿って貫
通ずるボルト挿通孔２７が、各半円筒部２３ａ・２４ａ
の長さ方向に間隔をおいて複数形成されており、前記板
状部２３ｂ・２４ｂの内側（相互に対向させられる側）
で、前記半円筒部２３ａ・２４ａの近傍には、車体の幅
方向に沿う位置決め用の突起２８・２９が複数一体に突
設されているとともに、これらの突起２８・２９および
前記板状部２３ｂ・２４ｂを貫通してボルト挿通孔３０
が形成されている。

そして、前記両フロントフレーム構成体２３・２４に形
成された各ボルト挿通孔２７・３０は、両フロントフレ
ーム構成体２３・２４を相互に突き合わせた状態におい
て連続させられ、かつ、前記各突起２８・２９は、相互
に当接さ仕られることにより、両フロントフレーム構成
体２３・２４間の間隔を規制するようになっている。

一方、前記各板状部２３ｂ・２４ｂの、前記半円筒部２
３ａ・２４ａが連設された側と反対側の端部、すなわち
車体の後方側の端部でエンジン１７と対向させられろ側
の端部には、第２図および第３図に示すように、前記各
ボルト挿通孔２７・３０とほぼ平行な複数のｒＸ通孔３
１・３２が間隔をおいて形成されており、これらの各ｎ
通孔３１・３２には、第１１図および第５図に示すよう
に、前記エンジン１７に螺着されるエンジン装着用のボ
ルト３３が挿入されるようになっている。

さらに、前記各フロントフレーム構成体２３・２４の両
側面には、その周縁部、および、この周縁部と前記ボル
ト挿通孔２７・３０や貫通孔３１・３２とを結ぶように
、補強用のリブ３４が前記ボルト挿通孔２７・３０や貫
通孔３１・３２の軸線と平行となるように突設されてい
る。

前記両リヤフレーム構成体２５・２６は、側面に補強用
のリブ３５が一体に形成された板状体によって形成され
ており、前記フロントフレーム構成体２３・２４へ向か
って延びる接続部２５ａ・２６ａと、前記リヤフォーク
１６のピボット軸（図示路）が貫挿されて前記支持部２
２ａを構成する１１通孔が形成されたピボット部２５ｂ
・２６ｂとによって、はぼＬ字状に形成されている。

前記ピボット部２５ｂ・２６ｂの、車体の前方側には、
エンジン装着用のボルト３６（第５図参照）が挿入され
る貫通孔３７が２箇所に形成され、また、内側面には、
前記貫通孔３７と連続するボルト挿通孔３８を備え、か
つ、エンジン１７の側部に当接させられる突起３９が、
車体の幅方向に沿って一体に形成されているとともに、
両すヤフレーム溝成体２５・２６を相互に連結するため
のクロスパイプ４０が、第４図および第６図に示すよう
に取り付けられるクランプ４１・４２が設けられている
。

これらのクランプ４１・４２は、第４図および第６図に
示すように、半円状の四部を備え、前記ピボット部２５
１）・２６ｂに一体に形成されたホルダ４３（４４）と
、このホルダ４３（４４）と同様の半円状の凹部を備え
、前記ホルダ４３（４４）にボルト４５で締結されるこ
とによって前記クロスパイプ４０を挟持するキャップ４
６とによって構成されている。

そして、前記ｈｌｔ強用のリブ３５の突設方向、貫通孔
３７、ボルト挿通孔３８、突起３９、および、ボルダ４
３・４４の軸線方向は、相互にほぼ平行となるように形
成されている。

このように構成された左右のフロントフレーム構成体２
３・２４、および、左右のリヤフレーム構成体２５・２
６の各構成部材は、それぞれ鋳造によって成形されろと
ともに、これらを車体の前後方向および幅方向に接続す
ることによって組み上げられる。

すなわち、各リヤフレーム構成体２５・２６に形成され
た接続部２５ａ・２６ａの前端を、各フロントフレーム
構成体２３・２４に形成された板状部２３ｂ・２４ｂの
後端部に溶接することによって、左側のフロントフレー
ム構成体２３と左側のリヤフレーム構成体２５、および
、右側のフロントフレーム構成体２４と右側のリヤフレ
ーム構成体２６とをそれぞれ接続し、しかるのちに、こ
れらを車体の幅方向から突き合わせるととらに、前記両
フロントフレーム措成体２３・２４をそれぞれのボルト
挿通孔２７・３０に挿入した連結ボルト４７によって連
結し、また、前記両リヤフレーム構成体２５・２６に形
成されているクランプ４１・４２間に架設されたクロス
パイプ４０の両端部を前記クランプ４１・４２によって
挟持して、前記両リヤフレーム構成体２５・２６を連結
することにより、第４図に示すよ°うに組み上げられる
。

このようにして組み上げられた車体フレーム１１の前方
部分には、第、１図に示すように、フロントフレーム構
成体２３・２４の半円筒部２３ａ・２４ａによって円筒
状の前記支持部２１ａが形成され、かつ、内側には、各
フロントフレーム構成体２３・２４に設けられた突起２
８・２９が突き合わされること、また、リヤフレ−１１
構成体２５・２６間にクロスパイプ４０が固定されるこ
とにより、各フロントフレーム構成体２３・２４間、お
よび、リヤフレーム構成体２５・２６間の間隔が規制さ
れて、エンジン１７やその他の補器類が装着される空間
部か形成される。

そして、車体フレームｌ’ｌの前方の支持部２１ａには
、前記フロントフォーク１３が回動自在に装着され、ま
た、内部空間部には、前記フロントフレーム構成体２３
・２４の貫通孔３１・３２、および、リヤフレーム構成
体２５・２６の貫通孔３７に挿通されたエンジン装着用
のホルト３３・３６によってエンジン１７が装着され、
さらに、後方の支持部２２ａには、リヤフォーク１６が
、そのピホソト軸（図示路）が前記支持＄２２ａ内にｒ
ｔ挿されろことによって揺動自在に装着される。

しかして本”実施例に係わる車体フレーム１１は、左右
のフロントフレーム構成体２３・２４と左右のリヤフレ
ーム構成体２５・２６との４部材によって構成されてい
ることから、個々の部材が小型化されろとともに、これ
に伴い、これらの部オを鋳造によって成形する際に、そ
の鋳造に用いられる鋳型の小型化をも可能にする。

また、フロントフォーク１３の支持部２１ａ１エンジン
１７の装着部、および、リヤフォーク１６の支持部２２
ａが、前記４部材に分散して一体に形成されているとと
もに、これらの４部材を接続するに際し、フロントフレ
ーム構成体２３（２４）とリヤフレーム構成体２５（２
６）との接続部においてのみ溶接が適用されて、その他
の接続がボルトによって行イつれることから、溶接箇所
か大幅に削減されるととしに、車体フレーム［１の組み
付は作業によりける管理が、前記ボルトの締め付はトル
ク管理といった簡易な管理で済み、生産性および品質の
面で大幅な向上が図られろ。

しかも、本実施例では、前述した溶接箇所が、第２図お
よび第５図に示すように、エンジン１７のシリンダ部分
といった車両の重心近傍に位置させられていることから
、前記溶接箇所に作用する捩りモーメントが小さく、こ
の結果、前記溶接部によ３けろ強度が十分に確保される
。

さらに、本実施例においては、フロントフレーム構成体
２３・２４におけるボルト挿通孔２７・３０、突起２８
・２９、貫通孔３１・３２の各軸線、および、補強用の
リブ３４の突設方向がほぼ平行となされ、かつ、これと
同様に、リヤフレーム構成体２５・２６における貫通孔
３７、ボルト挿通孔３８、突起３９、ホルダ４３・４４
の凹部の軸線、および、補強用のリブ３５の突設方向が
ほぼ平行となされているために、各フレーム＋１９成体
２３・２４・２５・２６を鋳造するに際し、単純な割り
型の使用が可能となる。

（第２実施例） 次いで、本発明の第２実施例を第７図に基づき説明する
。

本実施例に示す車体フレーム１１は、フロントフレーム
２１とリヤフレーム２２とを個別に形成するとともに、
各フロントフレーム２１およびリヤフレーム２２を構成
するフロントフレーム構成体２３（２４）とリヤフレー
ム構成体２５（２６）を、これらの間に装着されるエン
ジン１７を介して接続するようにしたものであり、かつ
、これらの接続をエンジン装管用のボルト３３・３６に
よって行うようにしたものである。

なお、前述した構成以外の構成は前記第１実施例と同様
のため説明を省略する。

このような構成とすることにより、前記第１実施例にお
いて示したリヤフレーム構成体２５・２６の接続部２５
ａ・２６ａを省略して、このリヤフレーム構成体２５・
２６をさらに小型化するとともに、リヤフレーム構成体
２５・２６を鋳造するための鋳型やその付帯設備のコン
パクト化が可能となる。また、溶接による接続を全くな
くして品質管理を一層容易にする。

ここて、前記エンジン１７は、前記フロントフレーム構
成体２３・２４およびリヤフレーム構成体２５・２６と
と乙にフレームの一部を構成することとなるが、エンジ
ン１７の剛性が高いことから、同等支障を生じることは
ない。

（第３実施例） 第８図および第９図は本発明の第３実施例を示すもので
、前記第２実施例におけろフロントフレーム構成体２３
・２４およびリヤフレーム構成体２５・２６とエンジン
１７との接続部に、前記リヤフレーム構成体２５・２６
間に装着されるクロスパイプ４０の支持構造とほぼ同様
のクランプ４９を用いたものである。

なお、第８図および第９図においてはフロントフレーム
構成体２３・２４とエンジン１７との接続部のみを示し
たが、リヤフレ−１４構成体２５・２６とエンジン１７
との接続部ら同様である。

ここで前記クランプ・１９について詳述すれば、フロン
トフレーム構成体２３・２４の板状部２３ｂ・２４ｂの
、エンジン１７側の端部に一体に形成されるとともに、
車体の幅方向に沿う半円状の凹部５０ａが形成された７
１；ルダ５０と、該ホルダ５０に前記凹部５０ａを覆う
ように取り付けられるとともに、前記凹部５０ａと協働
して貫通孔を形成する凹部５１ａが形成されたキャップ
５１と、このキャップ５１を前記ホルダ５０に締結する
ための複数のボルト５２によって構成されている。

そして、このクランプ４９は、前５己ホルダ５０とキャ
ップ５１との間に前記エンジン１７の側部に突設された
ボス５３をその半径方向から挟持することにより、フロ
ントフレーム構成体２３・２４（リヤフレーム構成体２
５・２６）とエンジン１７との接続を行うようになって
いる。

一方、前記エンジン１７に突設されたボス５３は、第８
図に示すように、その内部に肉抜き用の孔が形成され、
また、第９図に示すように、外周部には滑り止めのため
のローレット加工が施されている。

このような構成とすることにより、エンジン１７と各フ
レーム構成体２３・２４・２５・２６との接合力の向上
が図られるとと乙に、車体に加わる上下、左右、および
、前後方向への荷重や、捩・〕方向の荷重に起因した滑
りの発生が抑制される。

したがって、特に、前述した第２実施例に示すように、
フロントフレーム２１とリヤフレーム２２とをエンジン
１７を介して接続する場合において、フレーム全体とし
ての剛性が高められる。

（第４実施例） さらに、第１Ｏ図は本発明の第４実施例を示すものであ
る。

本実施例に示す車体フレーム１１は、前記第１実施例に
おいて示したリヤフレーム構成体２５・２６の接続部２
５ａ・２６ａの部分を別体に形成することによって中間
部材５４を形成し、この中間部材５４の各端部を、前記
フロントフレーム構成体２３・２４およびリヤフレーム
構成体２５・２６のそれぞれに、２点において接続して
、前記フロントフレーム構成体２３・２４とリヤフレー
ム構成体２５・２６とを接続することにより構成したも
のである。

そして、本実施例では、各２点の接続部の内の一つにお
いて、エンジン装着用のボルト３３・３６により、前記
中間部材５４がフロントフレーム構成体２３・２４およ
びリヤフレーム構成体２５・２６とともに前記エンジン
１７に共締めされ、他の接続部において、連結ボルト５
５によりフロントフレーム構成体２３・２４およびリヤ
フレーム（１４成体２５・２６へ接続されて、これらの
各フレーム構成体２３・２４・２５・２６との回り止め
が行われている。

さらに、前記中間部材５４の各端部と各フレーム構成体
２３・２４・２５・２６との重畳部は、それぞれ基準厚
さのほぼｌ／２の厚さに形成されているとともに、接続
される相手方の形状とほぼ同一の形状を有する凹部とな
されており、これによって接続する際に相互に嵌合状態
となされて位置決めが行われ、かつ、接続した状態にお
いて中間部材５４と各フレーム溝成体２３・２４・２５
・２６の側面が面一となるようになされている。

このような構成とすることにより、車体フレームの剛性
を高めつつ、第１実施例において必要とされていた溶接
部をなくして品質管理を容易にし、また、エンジン１７
の脱芒時におけるフロントフレーム２１とリヤフレーム
２２との離脱を防止して、前述したエンジン１７の脱着
操作を容易にする。

なお、前記各実施例において示した各構成部材の寸法や
細部の形状等は一例であって、適用する自動二輪車の種
類や設計要求等に基づき種々変更可能であることはらち
るんである。

「発明の効果」 以上説明したように、本発明に係わる自動二輪車用車体
フレームは、特に、自動二輪車の車体の両側部に沿って
配設されろとと乙に、フロントフォーク、エンノン、お
よび、リヤフォークが装着される車体フレームであって
、前記エンジンから車体の前方側へ向かって配設される
とともに前記フロントフォーク用の支持部が形成された
フロントフレームと、前記エンジンから車体の後方へ向
かって配設されるとともに前記リヤフォーク用の支持部
が形成されたリヤフレームとを車体の長さ方向に接続し
てなり、かつ、前記フロントフレームおよびリヤフレー
ムが、それぞれ、車体の幅方向に２分割された左右のフ
ロントフレーム構成体および左右のリヤフレーム構成体
とによって構成されていることを特徴とし、前記フロン
トフレームとリヤフレームとを接続するに際し、両者を
直接接続すること、および、両者の間に装着されろエン
ノンを介して接続ずろことを含むものであって、次のよ
うな優れた効果を奏する。

車体フレームを左右のフロントフレーム構成体と左右の
リヤフレーム構成体との４部材によって構成して、個々
の部材の小型化を可能にし、これによって、各構成部材
の鋳造に用いられる鋳型を極力小型化して、車体フレー
ムの大型化に容易に対応することができる。

また、フロントフォークの支持部、エンジンの装着部、
および、リヤフォークの支持部を前記４部（オに分散し
て一体に形成し、かつ、これらの４部材を接続するに際
し、その殆どをボルトによる接続として溶接箇所を大幅
に削減することができ、この結果、車体フレームの組み
付は作業における管理が、前記ボルトの締め付はトルク
管理といった簡易な管理で済み、生産性および品質の面
で大幅な向上が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面中、第１図は従来の車体フレームの一例を示す外観
斜視図、第２図ないし第６図は本発明の第１実施例を示
す乙ので、第２図は第１実施例が適用された自動二輪車
の概略を示す側面図、第３図は車体フレームの分解斜視
図、第４図は車体フレームの平面図、第５図は車体フレ
ームの側面図、第６図は第５図のＶ［−ＶＩ線に沿う一
部を省略した矢視図、第７図は本発明の第２実施例を示
す車体フレームの側面図、第８図および第９図は本発明
の第３実施例を示す乙ので、第８図は車体フレームの一
部を示す側面図、第９図は第８図のＩＸ　−ＩＸ線に沿
う矢視図、第１Ｏ図は本発明の第４実施例を示す車体フ
レームの側面図である。 １０・・・・・・自動二輪車、　　　１１・・・車体フ
レーム、１３・・・・フロントフォーク、１６・・・リ
ヤフォーク、１７・・・・・・エンジン、　　　　　２
１・・・フロントフレーム、２１ａ・・・支持部、　　
　　　　２２・・・リヤフレーム、２２ａ・・・支持部
、 ２３・・・・・・・・・・・・（左）フロントフレーム
構成体、２４・・・・・・・・・・・・（ｌフロントフ
レーム構成体、２３ａ・２４ａ・・・反円筒部、 ２３ｂ・２４ｂ・・・板状部、 ２５・・・・・・・・・・・・（左）リヤフレーム構成
体、２６・・・・・・・・・・・・（右）リヤフレーム
構成体、２５ａ・２６ａ・・・接続部、　　　２５ｂ・
２６ｂ・・・ピボット部、２８・２９・・・・・・突起
、　　　　３３・３６・・・・・・ボルト、３４・３５
・・・・・リブ、　　　　　３９・・・・・・・・・・
・・突起、４０・・・・・・・・・・・・クロスパイプ
、４１・４２・４９・・・クランプ、４３・４４・５０
・・・ホルダ、　　　４５・５２・・・・・・ボルト、
４６・５１・・・・・・キャップ、　　　５０ａ・５１
ａ・・・凹部、５３・・・・・・・・・・・・ボス、　
　　　５４・・・・・・・・・・・・中間部材。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動二輪車の車体の両側部に沿って配設されると
   ともに、フロントフォーク、エンジン、および、リヤフ
   ォークが装着される車体フレームであって、前記エンジ
   ンから車体の前方側へ向かって配設されるとともに前記
   フロントフォーク用の支持部が形成されたフロントフレ
   ームと、前記エンジンから車体の後方へ向かって配設さ
   れるとともに前記リヤフォーク用の支持部が形成された
   リヤフレームとを車体の長さ方向に接続してなり、かつ
   、前記フロントフレームおよびリヤフレームが、それぞ
   れ、車体の幅方向に２分割された左右のフロントフレー
   ム構成体および左右のリヤフレーム構成体とによって構
   成されていることを特徴とする自動二輪車用車体フレー
   ム。
2. （２）前記フロントフレームおよびリヤフレームが、前
   記エンジンを介して接続されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の自動二輪車用車体フレーム。