JPS63151592A - 自動二輪車用車体フレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は自動二輪車用車体フレームに関するものである
。

「従来の技術Ｊ 一般に、自動二輪車用の車体フレームとして、第１図に
示す構造のものが知られている。

この車体フレーム１は、前輪を支持するフロントフォー
クが回動自在に取り付けられるヘッドパイプ２と、この
ヘッドパイプ２から車体の両側に沿って延びる一対のメ
インフレーム３と、前記ヘッドパイプ２から車体の両側
に沿いかつ前記メインフレーム３の下方に向かって延び
るダウンチューブ４によって構成されており、前記各メ
インフレーム３のヘッドパイプ２が接続された側と反対
側には、リヤフォーク５を装着するためのピボット部３
ａが設けられているとともに、エンジンを装着するため
のエンジンマウント１３ｂが設けられ、また、前記各ダ
ウンデユープ４には、メインフレ−ム３と同様に、エン
ジンを装着するためのエンジンマウント部４ａが設けら
れている。

そして、前記車体フレームｌは、ヘッドバイブ２、各メ
インフレーム３、各ダウンデユープ４、および、その他
の構成部材相互を溶接によって接続することにより組み
上げられている。

ところで、前述したように、各構成部材を溶接して組み
上げる場合には、母材への熱影響を抑えるために溶接管
理を厳しくしなければならないばかりでなく、この溶接
箇所が前述したように多数におよぶことから、組み上げ
作業が煩雑になる傾向がある。

このような不具合に対処可能な一従来例として、特開昭
６１−６０８４号公報に示される技術が挙げられる。

この技術は、車体フレームを車体の幅方向に２分割した
形状と同一形状を有する一対の分割フレームによって構
成するようにしたものであって、各分割フレームを鋳造
によって形成し、これらを車体の幅方向から突き合わせ
るとともに、両者にその突き合わせ方向に沿ってボルト
を挿通して締結することにより、内部にエンジン等の搭
載空間部を形成する車体フレームを組み上げるようにし
ている。

この技術においては、車体フレームの殆どを２部材に集
約し、かつ、両部材の接続に際し、ボルトによる機械的
な手段を用いることにより、溶接箇所の大幅な減少を可
能としている。

一方、このような車体フレームにおいては、その内部に
エンジンを搭載するために、次のような手段を用いてい
る。

すなわち、搭載されるエンジンの側部の複数箇所にボル
ト孔を形成するとともに、車体フレームに車体の幅方向
に沿うボルト挿通孔を前記エンジンのボルト孔に対応し
て形成しておき、エンジンを車体フレームの内部に挿入
してその側面を車体フレームの内側面に当接させるとと
もに、エンジンのボルト孔を車体フレームのボルト挿通
孔に位置合わせし、しかるのちに前記各ボルト挿通孔に
連結ボルトを挿通して各ボルト孔に螺合するととにより
、車体フレームの内面をエンジンの側面に圧接させ、こ
れによって生じる両者間の摩擦力により、車体に外力が
加わった際におけるエンジンと車体フレームとの滑りを
防止するようにしている。

「発明が解決しようとする問題点」 本発明は、前述した従来の技術における次のような問題
点を解消せんとするものである。

すなわち、各分割フレームを鋳造によって一体成形せん
とすると、前記車体フレームが自動二輪車の前輪と後輪
との間隔に近い長さを有することから、極めて大きな鋳
型が必要となるばかりでなく、鋳造のための付帯設備も
大掛かりなものになってしまうといった問題点である。

そして、このような問題点は、車体の大型化に伴って一
層顕著になる。

一方、車体フレームとエンジンとの接続部に加わる荷重
の方向は、車体の前後、左右、上下の各方向にほぼ集約
されるが、前述したエンジンの搭載手段であると、車体
フレームとエンジンとの当接面が車体の長さ方向に沿っ
て設けられて、前述した荷重の方向とほぼ一致させられ
ていること、また、滑りの抑止力としての摩擦力が、前
記接続部−箇所につき一本の連結ボルトの締結力によっ
て発生させられていること等から、車体フレームに過大
な力が作用した場合において、エンジンと車体フレーム
との接続部に若干ながら滑りが発生してしまうことが想
定されるといった問題点をも有している。

「問題点を解決するための手段」 本発明は、前述した従来の技術における問題点を有効に
解消し得る自動二輪車用車体フレームを提供することを
目的とし、この目的を達成するために、本発明に係わる
自動二輪車用車体フレームは、特に、自動二輪車の車体
の両側部に沿って配設されるとともに、フロントフォー
ク、エンジン、および、リヤフォークが装着される車体
フレームであって、前記エンジンから車体の前方側へ向
かって配設されるとともに前記フロントフォーク用の支
持部が形成されたフロントフレームと、而記エンジンか
ら車体の後方へ向かって配設されるとともに前記リヤフ
ォーク用の支持部が形成されたリヤフレームとを備え、
前記フロントフレームおよびリヤフレームは、それぞれ
、車体の幅方向に２分割された左右のフロントフレーム
構成体および左右のリヤフレーム構成体とによって構成
され、かつ、これらの各フレーム構成体には、前記エン
ジンの側部に一体に設けられた突部をその径方向から挾
持するクランプが設けられていることを特徴とする。

°「作用」 本発明に係わる自動二輪車用車体フレームは、前述した
構成とすることにより、車体フレームの構成部材を４部
材に集約し、かつ、各構成部材の鋳造による一体成形と
機械的な接続１手段の採用を可能にし、これによって、
車体フレームを組み上げる際の溶接箇所をなくすととも
に、各構成部材を鋳造する際に用いられる鋳型を極力小
型化し、また、エンジンと車体フレームとの接続部にお
ける当接面を車体に加わる外力の方向に対し極力交差さ
せるとともに、各接続部において用いられる連結ボルト
等の締結手段の増加を可能にして、各接続部におけるエ
ンジンと車体フレームとの滑りに対する抑止力を増加さ
せるものである。

「実施例」 以下、本発明の一実施例を第２図ないし第６図に基づき
説明する。

第２図中、符号１０は本実施例が適用された自動二輪車
を示すもので、まず、この自動二輪車１０の概略につい
て説明すれば、本実施例に係わる車体フレーム１工と、
この車体フレームＩＩの、館部に回動自在に取り付けら
れて前輪１２を支持するフロントフォーク１３と、この
フロントフォーク１３に一体に取り付けられたステアリ
ングハンドル１４と、前記車体フレーム１１の後部に揺
動自在に取り付けられて後輪１５を支持するりャフォー
ク１６と、前記車体フレーム１１の長さ方向のほぼ中間
部に装着されたエンジン１７と、このエンジン１７の上
方に配設された燃料タンク１８と、前記車体フレーム１
１の後部から前記後輪１５の上方へ向かって延設された
シートレール１９と、このシートレール１９上に装着さ
れたシート２０とによって構成されている。

次いで、本実施例に係わる車体フレームＩｆについて説
明すれば、前記エンジン１７から車体の前方側へ向かっ
て配設されるとともに前記フロントフォーク１３用の支
持部２１ａが形成されたフロントフレーム２１と、前記
エンジン１７から車体の後方へ向かって配設されるとと
もに前記リヤフォーク１６用の支持部２２ａが形成され
たリヤフレーム２２とを備え、前記フロントフレーム２
１およびリヤフレーム２２が、それぞれ、車体の幅方向
に２分割された左右のフロントフレーム構成体２３・２
４および左右のリヤフレーム構成体２５・２６とによっ
て構成され、かつ、これらの各フレーム構成体２３・２
４・２５・２６には、前記エンジン１７の側部に一体に
設けられた突部２７をその半径方向から挾持するクラン
プＣが設けられた概略構成となっている。

さらに詳述すれば、前記左右のフロントフレーム構成体
２３・２４は、相互に車体の幅方向から突き合わせた状
態で連結することによって、前記フロントフレーム２１
を構成するようになされており、それぞれ、第３図およ
び第４図に示すように、車体の前方側の端部に設けられ
て、前記フロントフォーク１３用の支持部２１ａを構成
する半円筒部２３ａ・２４ａと、これらの半円筒部２３
ａ・２４ａから車体の後方斜め下方へ向けて一体に延設
されるとともに、車体の側部外方に突出するように湾曲
させられた矩形状の板状部２３ｂ・２４ｂとによって構
成され、この板状部２３ａ・２４ａが従来のメインフレ
ームとダウンチューブとを構成するようになされている
。

また、前記各フロントフレーム構成体２３・２４の半円
筒部２３ａ・２４ａには、第４図に示すように、車体の
幅方向（両フロントフレーム構成体２３・２４の突き合
わせ方向）に沿って貫通するボルト挿通孔２８が、各半
円筒部２３ａ・２４ａの長さ方向に間隔をおいて複数形
成されており、前記板状部２３ｂ・２４ｂの内側（相互
に対向させられる側）で、前記半円筒部２３ａ・２４ａ
の近傍には、車体の幅方向に沿う位置決め用の突起２９
・３０が複数一体に突設されているとともに、これらの
突起２９・３０および而記板状部２３ｂ・２４ｂを貫通
してボルト挿通孔３１が形成されている。

そして、前記両フロントフレーム構成体２３・２４に形
成された各ボルト挿通孔２８・３１は、両フロントフレ
ーム溝成体２３・２４を相互に突き合わせた状態におい
て連続させられ、かつ、前記各突起２９・３０は、相互
に当接させられることにより、両フロントフレーム構成
体２３・２４間の間隔を規制するようになされている。

一方、前記各板状部２３ｂ・２４ｂの、前記半円筒部２
３ａ・２４ａが連設された側と反対側の端部、すなわち
車体の前後方向後方側の端部で、エンジン１７と対向さ
せられる側の端部には、第２図ないし第４図に示すよう
に、前記クランプＣが設けられている。

該クランプＣは、前記エンジン１７に設けられた突部２
７の内、前方側に設けられた２つの突部２７に対応する
ように、各フロントフレーム構成体２３・２４につき２
箇所に設けられており、これらのフロントフレーム構成
体２３・２４の板状部２３ｂ・２４ｂに一体に設けられ
るとともに、車体の幅方向に沿う半円状の凹部３２ａが
形成されたホルダ３２と、該ホルダ３２に前記凹部３２
ａを覆うように取り付けられ、前記凹部３２ａとともに
車体の幅方向に沿う貫通孔を形成する凹部３３ａが形成
されたキャップ３３と、このキャップ３３を前記ホルダ
３２に締結するための複数（本実施例では４本）のボル
ト３４によって構成されている。

そして、このクランプＣは、前記ホルダ３２とキャップ
３３との間に前記エンジン１７の突部２７をその半径方
向から挾持することにより、フロントフレーム構成体２
３・２４とエンジン１７との接続を行うようになってい
る。

一方、前記エンジン１７に突設された突部２７は、第３
図に示すように、その内部に肉抜き用の孔が形成され、
また、第５図に示すように、外周部には滑り止めのため
のローレット加工が施されている。

さらに、前記各フロントフレーム構成体２３・２４の両
側面には、第４図に示すように、その周縁部、および、
この周縁部と前記ボルト挿通孔２８・３Ｉとを結ぶよう
に、補強用のリブ３５が前記ボルト挿通孔２７・３０の
軸線と平行となるように一体に突設されている。

前記両リヤフレーム構成体２５・２６は、第４図に示す
ように、両側面に補強用のリブ３６が一体に形成された
板状体によって形成されており、前記フロントフレーム
構成体２３・２４へ向かって延びる接続部２５ａ・２６
ａと、前記リヤフォーク１６のピボット軸（図示路）が
貫挿されて前記支持部２２ａを構成する貫通孔が形成さ
れたピボット部２５ｂ・２６ｂとによって、はぼＬ字状
に形成されている。

そして、前記接続部２５ａ・２６ａの前部、および、ピ
ボット部２５ｂ・２６１３の前部下方には、第２図ない
し第４図に示すように、前記フロントフレーム構成体２
３・２４に設けられたクランプＣと同様のクランプＣが
設けられ、これらのクランプＣを介して両リヤフレーム
構成体２５・２６が前記エンジン１７に取り付けられる
ようになっている。また、各リヤフレーム構成体２５・
２６の内側面には、第３図お上び第６図に示すように、
前記クランプＣと同様のクランプ６が上下に間隔をおい
て２箇所に一体に設けられており、両リヤフレーム構成
体２５・２６間に架は渡されたクロスバイブ３７の各端
部を挾持して、両リヤフレーム構成体２５・２６を相互
に連結するようになされている。なお、前記クランプＤ
の構成は前記クランプＣと同様であるため、同一符号を
用いて説明を省略する。

このように構成された左右のフロントフレーム構成体２
３・２４、および、左右のリヤフレーム構成体２５・２
６の各構成部材は、鋳造によって成形される。

そして、これらを車体の幅方向から突き合わせるととも
に、前記両フロントフレーム構成体２３・２４をそれぞ
れのボルト挿通孔２８・３１に挿入した連結ボルト３８
によって連結してフロントフレーム２１を形成し、また
、前記両リヤフレーム構成体２５・２６に形成されてい
るクランプＤ間にクロスパイプ３７を架設して、その両
端部を前記クランプＤに挾持させることにより、ｉｉｑ
記両リヤフレーム構成体２５・２６を連結してリヤフレ
ーム２２を形成し、さらに、これらのフロントフレーム
２１およびリヤフレーム２２を、それぞれに設けられた
クランプＣに前記エンジン１７に突設された突部２７を
挾持させることにより該エンジン１７の面後に連結して
、第３図に示すように、エンジン１７を構成部材とした
車体フレーム１１が組み上げられる。

そして、第２図に示すように、車体フレーム１１の前方
の支持部２１ａには、前記フロントフォーク１３が回動
自在に装着され、また、後方には、リヤフォーク１６の
ピボット軸（図示略）がリヤフレーム２２に形成された
支持部２２ａ内に貫挿されることにより、該リヤフォー
ク１６が揺動自在に装着される。

しかして本実施例に係わる車体フレーム１１は、左右の
フロントフレーム構成体２３・２４と左右のリヤフレー
ム構成体２５・２６との４部材によって構成されている
ことから、個々の部材が小型化されるとともに、これに
伴い、これらの部材を鋳造によって成形する際に、その
鋳造に用いられる鋳型の小型化をも可能にする。

また、フロントフォーク１３の支持部２１ａ１エンジン
１７の装着部、および、リヤフォーク１６の支持部２２
ａが、前記４部材に分散して一体に形成されているとと
もに、これらの４部材の接続がボルトのみによって行わ
れることから、車体フレーム１１の組み付は作業におけ
る管理が、ボルトの締め付はトルクの管理といった簡易
な管理で済み、生産性および品質の面で大幅な向上が図
られる。

さらに、本実施例においては、フロントフレーム構成体
２３・２４やリヤフレーム２２におけるボルト挿通孔２
８・３１や突起２９・３０の各軸線、および、補強用の
リブ３５・３６の突設方向がほぼ平行となされているた
めに、各フレーム構成体２３・２４・２５・２６を鋳造
するに際し、単純な割り型の使用が可能となる。

ここで、前記エンジン１７は、前記フロントフレーム構
成体２３・２４およびリヤフレーム構成体２５・２６と
ともに車体フレーム１１の一部を構成することとなるが
、エンジン１７の剛性が高いことから、同等支障を生じ
ることはない。

しかも、エンジン１７とフロントフレーム２１およびリ
ヤフレーム２２との接続が、エンジン１７の側部に設け
られた突部２７と、該突部２７を径方向から挾持するク
ランプＣとによって行われていることから、車体に加わ
る面後、左右および上下方向の荷重、あるいは、捩り方
向の荷重に対し、はぼ直交した支持面が形成され、この
結果、前述した方向に沿う荷重の支持が確実に行われて
、エンジンＩ７とフロントフレーム２１およびリヤフレ
ーム２２との滑りが大幅に抑制される。さらに、エンジ
ン１７とフレーム２１・２２との各接合部において、ボ
ルダ３２とキャップ３３との連結が４個のボルト３４に
よって行われていることから、これらの接合部における
接合力が十分に確保され、この点からも、面性した滑り
の防止作用が高められる。

したがって、車体フレーム１１全体としての剛性が高め
られる。

なお、前記実施例において示した各構成部材の寸法や細
部の形状等は一例であって、適用する自動二輪車の種類
や設計要求等に基づき種々変更可能であることはもちろ
んである。

「発明の効果」 以上説明したように、本発明に係わる自動二輪車用車体
フレームは、自動二輪車の車体の両側部に沿って配設さ
れるとともに、フロントフォーク、エンジン、および、
リヤフォークが装着される車体フレームであって、前記
エンジンから車体の前方側へ向かって配設されるととも
に前記フロントフォーク用の支持部が形成されたフロン
トフレームと、前記エンジンから車体の後方へ向かって
配設されるとともに前記リヤフォーク用の支持部が形成
されたリヤフレームとを備え、前記フロントフレームお
よびリヤフレームは、それぞれ、車体の幅方向に２分割
された左右のフロントフレーム構成体および左右のりャ
フレー１３構成体とによって（１カ成され、かつ、これ
らの各フレーム構成体には、前記エンジンの側部に一体
に設けられた突部をその径方向から挾持するクランプか
設けられていることを特徴とするもので次のような優れ
た効果を奏する。

車体フレームを左右のフロントフレーム構成体と左右の
リヤフレーム構成体との４部材によって構成して、個々
の部材の小型化を可能にするとともに、各構成部材の鋳
造に用いられる鋳型を極力小型化して、車体フレームの
大型化に容易に対応することができる。

また、フロントフォークの支持部、エンジンの装着部、
および、リヤフォークの支持部を前記４部材に分散して
一体に形成し、かつ、これらの４部材間およびエンジン
との接続に際し、その総てをボルトによる接続として溶
接を省略することができ、この結果、車体フレームの組
み付は作業における管理が、前記ボルトの締め付はトル
ク管理といった簡易な管理で済み、生産性および品質の
面で大幅な向上が得られる。

さらに、エンジンとフロントフレームおよびリヤフレー
ムとの接続部における当接面方向を、車体に加わる荷重
の方向とほぼ直交するように、車体の幅・方向に沿わせ
、かつ、接続部における接合力を発生させる際に複数の
ボルトの使用が可能となり、これによって、前記荷重に
起因して発生するエンジンと各フレームとの滑りを確実
に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面中、第１図は従来の車体フレームの一例を示す外観
斜視図、第２図ないし第６図は本発明の一実施例を示す
もので、第２図は一実施例が適用された自動二輪車の概
略を示す側面図、第３図は車体フレームの側面図、第４
図は車体フレームの分解斜視図、第５図は第３図の■−
■線に沿う矢視断面図、第６図は第５図の矢印■方向か
ら見た一部を省略した矢視図である。 １０・・・・・・自動二輪車、　　　１１・・・車体フ
レーム、１３・・・・・・フロントフォーク、１６・・
・リヤフォーク、１７・・・・・・エンジン、２１・・
・フロントフレーム、２１ａ・・・支持部、　　　　　
　２２・・・リヤフレーム、２２ａ・・・支持部、 ２３・・・・・・・・・・・・（左）フロントフレーム
構成体、２４・・・・・・・・・・・・（右）フロント
フレーム構成体、２３ａ・２４ａ・・・半円筒部、 ２３ｂ・２４ｂ・・・板状部、 ２５・・・・・・・・・・・・（左）リヤフレーム構成
体、２６・・・・・・・・・・・・（右）リヤフレーム
構成体、２５ａ・２６ａ・・・接続部、　　２５ｂ・２
６ｂ・・・ピボット部、２７・・・・・・・・・・・・
突部、　　　２８・３１・・・・・・ボルト挿通孔、２
９・３０・・・・・・突起、　　　３２・・・・・・・
・・・・・ホルダ、３３・・・・・・・・・・・・キャ
ップ、　　３４・・・・・・・・・・・・ボルト、３５
・３６・・・・・・リブ、　　　　３７・・・・・・・
・・・・・クロスパイプ、３８・・・・・・・・・・・
・連結ボルト、Ｃ−Ｄ・・・・・・クランプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動二輪車の車体の両側部に沿って配設されるとともに
   、フロントフォーク、エンジン、および、リヤフォーク
   が装着される車体フレームであって、前記エンジンから
   車体の前方側へ向かって配設されるとともに前記フロン
   トフォーク用の支持部が形成されたフロントフレームと
   、前記エンジンから車体の後方へ向かって配設されると
   ともに前記リヤフォーク用の支持部が形成されたリヤフ
   レームとを備え、前記フロントフレームおよびリヤフレ
   ームは、それぞれ、車体の幅方向に２分割された左右の
   フロントフレーム構成体および左右のリヤフレーム構成
   体とによって構成され、かつ、これらの各フレーム構成
   体には、前記エンジンの側部に一体に設けられた突部を
   その径方向から挾持するクランプが設けられていること
   を特徴とする自動二輪車用車体フレーム。