JPH0455187A

JPH0455187A - 自動二輪車用フレーム

Info

Publication number: JPH0455187A
Application number: JP16536590A
Authority: JP
Inventors: Michio Nagayoshi; 道夫長葭; Eiji Iida; 飯田　英司; Shigeyoshi Matsumoto; 松本　成欣
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-06-22
Filing date: 1990-06-22
Publication date: 1992-02-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動二輪車に適用されるフレームに関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車に適用されるフレームは、通常、フロン、ト
フォークが組み付けられるヘッドパイプ部やその上部に
燃料タンク等が組みイ（１けられるアッパフレーム部等
の各部分毎に成形された部材をそれぞれ溶接により互い
に固着することによって構成されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記従来のフレームでは、溶接の際に各部材
の接合部に高熱が加えられるため、この熱の影響によっ
て材料強度の低下や熱歪による寸法精度の低下が招来さ
れる。

本発明の目的は、上記実情に鑑みて、材料強度や寸法精
度を十分に確保した自動二輪車用フレームを提供するこ
とにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動二輪車用フレームでは、フロントフォ
ークが組み付けられるフロントフレーム部と、スイング
アームが支承されるメインフレーム部と、上記フロント
フレーム部および上記メインフレーム部との間の対応す
る部位に構成され、接着剤もしくはボルト、あるいはこ
れら接着剤およびボルトの双方によって互いに固着され
る係合部とを伺えている。

〔作用〕

上記構成によれば、フロントフレーム部とメインフレー
ム部とを係合部を介し接着剤もしくはボルト、あるいは
これら接着剤およびボルトの双方によって互いに固着さ
せることによりフレームが構成される。

〔実施例〕

以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明の詳細な説
明する。

第１図は、本発明に係る自動二輪車用フレームを概念的
に示したもので、この自動二輪車用フレムはフロントフ
レーム部１０およびメインフレーム部２０を備えている
。

フロントフレーム部１０は、第１図（ａ）に示すように
、ヘッドパイプ部］］と、このヘッドパイプ部１］の周
面からそれぞれ先端に向かうにしてかって互いの間隔が
広がる態様で延在された左右一対の腕部１２Ｒ，１２Ｌ
と、上記ヘッドパイプ部１１の周面における上記一対の
腕部１２Ｒ２１、２Ｌの下部からこれら腕部１２Ｒ，１
２Ｌと同一方向に延在された左右一対の保持部１３Ｒ１
１３Ｌとを有しており、」−商況が略■字状の左右対称
形状を成している。

ヘッドパイプ部１］は、その中心部に挿通孔］１ａを有
しており、円筒状に成形されている。

腕部１２Ｒ，，１２Ｌは、断面がほぼ矩形状に構成され
ており、それぞれの先端部に係合部１４Ｒ２１４Ｌを有
している。係合部１４Ｒ，１４Ｌは、第３図および第４
図に示すように、それぞれの断面が上記腕部１２Ｒ，１
２Ｌよりも辺の短い矩形状を成しており、個々の外側面
にはネジ孔１５゜１５・・・が形成されている。

保持部１３Ｒ，１３Ｌは、第１図（ａ）および第２図に
示すように、」１記腕部１．２Ｒ，１２Ｌよりも十分に
突出されており、それぞれの内側上縁に位置決め部１６
Ｒ，１６Ｌを有している。位置決め部１．６Ｒ，１６Ｌ
は、第５図に示すように、上方（図中の上方）に向けて
突設されており、それぞれの先端部にはネジ挿通孔１７
．１７が形成されている。

このフロントフレーム部１０は、上述したヘッドパイプ
部１１、一対の腕部１．２Ｒ，１２Ｌ、係合部１４Ｒ，
１４Ｌ、保持部１．３Ｒ，１３Ｌおよび位置決め部１６
Ｒ，１６Ｌが鋳造により一体に成形され、さらにヘッド
パイプ部１１の挿通孔１１ａ１係合部１４Ｒ，１，４Ｌ
の外表面、保持部１３Ｒ，ｉ３Ｌの」二面および位置決
め部１−６　Ｒ１６Ｌの外側面にそれぞれ切削加工等の
機械加工が施される。

一方、メインフレーム部２０は、第１図（ａ）に示すよ
うに、左右一対のボディフレーム部２１Ｒ２１Ｌと、こ
れらボディフレーム部２１Ｒ，２１Ｌ間の適宜位置に架
設配置されたサイドメンバ２２．２２とを備えている。

ボディフレーム部２１Ｒ，２１Ｌは、長腕部２１ａＲ，
２１ａＬと短腕部２１．ｂＲ，２１，ｂＬとを有した互
いに対称の略Ｊ字状を成しており、それぞれ短腕部２１
ｂＲ，２１，ｂＬの中央にピボット軸孔２３Ｒ，２３Ｌ
を有するとともに、上記長腕部２１ａＲ，２１ａＬの端
部に係合部２４Ｒ１２４Ｌを有している。

係合部２４Ｒ，２４Ｌは、第４図および第５図に示すよ
うに、上記フロントフレーム部１０における腕部１２Ｒ
，１，２Ｌの先端部に形成された係合部１４Ｒ，１，４
Ｌに嵌合する大きさの断面路コの字状に構成されており
、該係合部１４Ｒ１１４Ｌのネジ孔１５．１−５に対応
する部位にネジ挿通孔２５，２５・・・が形成され、か
つ上記位置決め部１．６Ｒ，１６Ｌのネジ挿通孔１７，
１７に対応する部位にネジ孔２６．２６が形成されてい
る。

また、上記ボディフレーム部２１Ｒ，２１Ｌは、第６図
に示すように、その内側面に嵌合凹部２７．２７・・・
を有している。これら嵌合凹部２７２７・・・は、それ
ぞれボディフレーム部２１Ｒ９２］Ｌの内側面から突設
された環状リブ２７ａ２７ａ・・・によって構成され、
その周面の一部にネジ挿通孔２８．２８・・・を有して
おり、上記サイドメンバ２２，２２の配設位置に対応す
る部位に配置されている。

上記ボディフレーム部２　］、　Ｒ，２１Ｌハ、個々の
上記長腕部２１ａＲ，２１ａＬ、短腕部２１ｂＲ，２１
ｂＬ、係合部２４Ｒ２４Ｌおよび環状リブ２７ａ、２７
ａ・・・がそれぞれ鋳造、あるいは鍛造によって一体に
成形され、さらに係合部２４Ｒ，２４Ｌの内側面に切削
加上等の機械加工が施される。

そ１７て、これらボディフレーム部２１．　Ｒ２１Ｌは
、上記各環状凹部２７，２７・・・にサイドメンバ２．
２．２２の端部を嵌合させ、互いに対向する而を熱硬化
性を有するエポキシ系の工業用接着剤（図中の×印）に
よって接合固着させるとともに、上記ネジ挿通孔２８，
２８・・・を介してサイドメンバ２２．２２のネジ孔２
２ａ、２２ａ・・にそれぞれ上記接着剤を塗布したボル
ト２９゜２９・・・を締結させることによって互いに連
結され、第１図（ａ）に示すようなメインフレーム部２
０を構成する。なお、図中の符号３０は、上記ボディ、
フレーム部２１Ｒ，２１Ｌの外側面に設けられたリアフ
レーム保持部である。

上記のような構成を有するフロントフレーム部１０およ
びメインフレーム部２０は、第２図乃至第５図に示すよ
うに、メインフレーム部２ｏの係合部２４Ｒ，２４Ｌに
それぞれフロントフレーム部１０の係合部１４Ｒ，１４
Ｌを嵌合させ、これら係合部２４Ｒ，２４Ｌ、１．４Ｒ
，１，４Ｌの互いに対向する面を、さらにメインフレー
ム部２ｏのボディフレーム部２１．Ｒ，２１，Ｌとフロ
ントフレーム部１０の保持部１３Ｒ，１３Ｌおよび位置
決め部１６Ｒ，１，６Ｌとの互いに対向する面を、それ
ぞれ熱硬化性を有するエポキシ系の工業用接着剤（図中
の×印）によって接合固着させるとともに、上記メイン
フレーム部２ｏのネジ挿通孔２５２５・・を介してフロ
ントフレーム部１０のネジ孔１．５．１５・・・に上記
接着剤を塗布したボルト４０゜４０・・・を締結させ、
かつフロントフレーム部１゜のネジ挿通孔１７，１７を
介してメインフレーム部２０のネジ孔２６．２６に上記
接着剤を塗布したボルト４１．．４］を締結させること
によって互いに結合される。

さらに、第１図（ｂ）に示すように、メインフレーム部
２０におけるボディフレーム部２１　Ｒ２１、Ｌのリア
フレーム保持部３０Ｒ，３０Ｌ・・・にリアフレーム部
５０がボルトにより取り付けられて自動二輪車用フレー
ムが構成される。

上記のような自動二輪車用フレームにおいては、フロン
トフレーム部１０およびメインフレーム部２０を固着す
る際に、ポルｌ−４０，４１と接着剤とを採用している
ため、溶接による固着のように各部材の拷合部に高熱が
加えられることがない。

したがって、熱の影響によるフレームの強度低下や熱歪
によるフレームの寸法精度低下等が招来されることもな
い。

こうして組み（＝Ｊけられた自動二輪車用フレームには
、図には示していないが、たとえば、上記へラドパイプ
部１１に前車輪を支承するフロントフォークが組み付け
られ、一方メインフレーム部２０における短腕部２］、
ｂＲ，２１ｂＬのピボット軸孔２３Ｒ，２３Ｌ間には後
車輪を支承するスイングアームが枢止される。

また、」二記メインフレーム部２０における長腕部２］
、ａＲ，２１ａＬ上に燃料タンクが載置されるとともに
、リアフレーム部５０にシートが載置され、さらにフロ
ントフレーム部１０およびメインフレーム部２０によっ
て囲繞される空間内にエンジンおよびトランスミッショ
ンが収容配置される。

なお、上記実施例では、フロントフレーム部１０とメイ
ンフレーム部２０との間を接着剤とボルト４０．４］−
とを併用して互いに固着させるようにしているが、どち
らか一方のみによって固着させるようにしてもよい。な
お、接着剤を採用する場合には、必ずしも熱硬化性を有
するエポキシ系のものに限らない。

また、上記実施例では、フロントフレーム部１０の係合
部１４とメインフレーム部２ｏの係合部２４とを互いに
嵌合させるようにしているため、相互の固着を強固に行
うことかできるか、これら係合部１４，２４は必ずしも
嵌合させる必要はない。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明に係る自動二輪車用フレー
ムによれば、フロントフレーム部とメインフレーム部と
を係合部を介し接着剤もしくはボルト、あるいはこれら
接着剤およびボルトの双方によって互いに固着させるこ
とによりフレームか構成されるため、熱の影響による側
材強度の低下や熱歪による」法精度の低下等が招来され
ることはない。

又、溶接による結合を採用していないため、フレームを
構成する各部分を互いに異なる祠質で成形することがで
きる。

第２図は、本発明に係る自動二輪車用フレームを概念的
に示した側面図、第３図は、第２図における■−■線断
面図、第４図は、第２図における■■線断面図、第５図
は、第２図におけるｖ−ｖ線断面図、第６図は、第２図
におけるｖｔ−ｖｔ線断面図である。

１０・・・フロントフレーム部、１４．２４・・係合部、２０・・メインフレーム部。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る自動二輪車用フレームを概念的
に示したもので、第１図（ａ）は分解斜視図、第１図（
ｂ）は組イＮｊ状態を示す全体斜視図、］１］　２

Claims

【特許請求の範囲】フロントフォークが組み付けられるフロントフレーム部
と、スイングアームが支承されるメインフレーム部と、上記フロントフレーム部および上記メインフレーム部と
の間の対応する部位に構成され、接着剤もしくはボルト
、あるいはこれら接着剤およびボルトの双方によって互
いに固着される係合部とを備えてなる自動二輪車用フレ
ーム。