JP2525388B2 - スク−タ−のフレ−ム - Google Patents

スク−タ−のフレ−ム

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JP2525388B2
JP2525388B2 JP62011980A JP1198087A JP2525388B2 JP 2525388 B2 JP2525388 B2 JP 2525388B2 JP 62011980 A JP62011980 A JP 62011980A JP 1198087 A JP1198087 A JP 1198087A JP 2525388 B2 JP2525388 B2 JP 2525388B2
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省吾 中川
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Suzuki Motor Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は、スクーターのフレームに関する。
〔発明の技術的背景と問題点〕
スクーターのフレームは、鋼管を用いて溶着して作ら
れることが多く、一般に、前フレームの後部に、左右一
対の後フレームの前下端を溶着して作られている。左右
の後フレームは、同径の鋼管等で対称的に作られてい
る。このため、特にエンジンをフレームセンターに対し
てオフセットして装着する場合、そのオフセットした側
の後フレームとエンジンとの隙間が狭くなる。したがっ
てそれを避けるために左右の後フレーム間の間隔を広げ
ると、左右の後フレームの巾すなわち車体巾が広くな
り、重量も重くなって不都合である。
〔発明の目的〕
この発明は、このような点に鑑みスクーターのフレー
ムで、左右の後フレームを非対称に形成してエンジンの
オフセットを可能にしながら、左右のフレームの剛性を
変えて、強度が十分でかつ軽量で横巾も小さくできるス
クーターのフレームを得ることを目的とする。
〔発明の構成〕
以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すものであ
る。鋼管製の前フレーム１の後部に、鋼管製の左右の後
フレーム2a,2bの前下端を突合せて溶着するようにして
ある。エンジン３は、駆動ユニットと後輪４まで一体に
形成されたエンジンユニットが構成されており、前フレ
ーム１の中心線Ａに対し、エンジン３の中心線Ｂを一方
の後フレーム2a側にオフセットさせて懸架されている。
左右の後フレーム2a,2bは、非対称に曲げてあり、前フ
レーム１に突合せて溶着する位置も前後に少しずらして
ある。そして、エンジンをオフセットした側の後フレー
ム2aは、他方の後フレーム2bより細径の鋼管を用いて製
作されている。すなわち、後フレーム2aの車体幅方向の
寸法ｌが後フレーム2bの車体巾方向の寸法Ｌより細幅
（ｌ＜Ｌ）としてある。そして、上記後フレーム2bに設
けられたブラケット６にクッションユニット５の上端が
連結され、そのクッションユニット５の下端が前記エン
ジンユニットの後部に連結されている。
第３図及び第４図は本発明の他の実施例を示すもので
ある。この場合は、前フレーム１の後部に溶着する左右
の後フレーム2a,2bを非対称に形成し、左右同径の細い
鋼管を用い、クッションユニット６を取付ける側の後フ
レーム2bの下側に溶着する補強板7bを、他方の後フレー
ム2aに溶着された補強板7aより厚く大きくしてある。
しかして、左右の後フレーム2a,2bのうち、クッショ
ンユニット５を取付ける側は、エンジン３をオフセット
する側より太径の鋼管を用いるか、又は、後フレーム２
に添えて溶着する補強板７を厚く大きいものにすること
によって、剛性を高めることができて、クッションユニ
ット５部分に受ける荷重に十分耐えることができる。そ
して、エンジン３をオフセットする側の後フレーム2aは
細径で、軽量にでき、上記後フレーム2aとエンジン間の
隙間を所定値に維持でき、側方への突出を少くして横巾
も小さくできる。そして、シート等に受ける荷重に耐え
られる。
〔発明の効果〕
この発明は、上述のように構成したのでクッションユ
ニットを取付ける側の剛性を高めて、クッションユニッ
ト部に受ける荷重に耐えることができる。そして、エン
ジンをオフセットする側の後フレームは細径で軽量にな
り、横巾も小さくできる。又、前フレーム後部に後フレ
ームの前下端を溶着する位置を左右の後フレームを非対
称にしてずらした場合には、荷重を分散できて丈夫にで
きる。
【図面の簡単な説明】
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、第１図は
側面図、第２図は平面図、第３図及び第４図は本発明の
他の実施例を示し、第３図は斜視図、第４図は第３図Ｘ
−Ｘ矢視拡大断面図である。 １……前フレーム、2a,2b……後フレーム、３……エン
ジン、５……クッションユニット、７……補強板。

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】前フレームの後部に左右の後フレームの前
    下端を溶着したスクーターのフレームに於て、上記左右
    の後フレームを非対称とし、エンジンを車体幅方向に上
    記左右の後フレームの一方側にオフセットして配設する
    とともに、上記エンジンがオフセットされた側の後フレ
    ームの車体幅方向の寸法ｌを他方の後フレームの車体幅
    方向寸法Ｌより細幅（ｌ＜Ｌ）とし、上記他方の後フレ
    ームにクッションユニットを介してエンジンユニットを
    連結したことを特徴とするスクーターのフレーム。
  2. 【請求項２】前フレームの後部に左右一対の後フレーム
    の前下端を溶着したスクーターのフレームに於て、上記
    フレームに前部が枢着されたエンジンユニットの後部
    と、上記左右一対の後フレームの一方にクッションユニ
    ットを介して連結するとともに、そのクッションユニッ
    トを連結した後フレームを他方の後フレームよりその剛
    性を高くしたことを特徴とする、スクーターのフレー
    ム。
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