JP2003285771A - 車両の整流型フロントアクスル - Google Patents
車両の整流型フロントアクスルInfo
- Publication number
- JP2003285771A JP2003285771A JP2002092020A JP2002092020A JP2003285771A JP 2003285771 A JP2003285771 A JP 2003285771A JP 2002092020 A JP2002092020 A JP 2002092020A JP 2002092020 A JP2002092020 A JP 2002092020A JP 2003285771 A JP2003285771 A JP 2003285771A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- front axle
- web
- beam portion
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、車両の整流型フロントアクスルに
関し、車両走行時の空力抵抗を減らし、車両の燃費を向
上させることができる車両の整流型フロントアクスルを
提供することを目的とする。 【解決手段】 請求項１は、前壁面が前方を向いて傾斜
しているビーム部を中央に形成したことを特徴とする。
請求項２は、請求項１記載の車両の整流型フロントアク
スルにおいて、前記ビーム部は後方に開口する断面コ字
形状であることを特徴とする。
関し、車両走行時の空力抵抗を減らし、車両の燃費を向
上させることができる車両の整流型フロントアクスルを
提供することを目的とする。 【解決手段】 請求項１は、前壁面が前方を向いて傾斜
しているビーム部を中央に形成したことを特徴とする。
請求項２は、請求項１記載の車両の整流型フロントアク
スルにおいて、前記ビーム部は後方に開口する断面コ字
形状であることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の整流型フロ
ントアクスルに関する。
ントアクスルに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、車両の燃費向上を目的として、例
えば、エンジン駆動系の効率アップや車両の空力抵抗の
低減等の種々の対策が図られている。空力抵抗の低減の
ため、キャブ回りを中心に種々の形状の工夫が行なわれ
ている。従来、図９，図１０に示すように、キャブＫの
床下部分Ｋ１においては、フロントアクスル１０１がバ
ンパー１０２より下方に位置して配置されている。
えば、エンジン駆動系の効率アップや車両の空力抵抗の
低減等の種々の対策が図られている。空力抵抗の低減の
ため、キャブ回りを中心に種々の形状の工夫が行なわれ
ている。従来、図９，図１０に示すように、キャブＫの
床下部分Ｋ１においては、フロントアクスル１０１がバ
ンパー１０２より下方に位置して配置されている。
【０００３】フロントアクスル１０１は、フレーム１０
３からの荷重を受けるため車両の左右方向の強度部材と
しての機能（強度，剛性が大きいことや重量が小さいこ
と等）が必要である。そのため、図１１，図１２に示す
ように例えばＩ型断面形状の形鋼が採用されている。フ
ロントアクスル１０１は走行風の影響を受けることか
ら、空力抵抗の低減を図るためには、空力抵抗が少ない
ものが望ましい。
３からの荷重を受けるため車両の左右方向の強度部材と
しての機能（強度，剛性が大きいことや重量が小さいこ
と等）が必要である。そのため、図１１，図１２に示す
ように例えばＩ型断面形状の形鋼が採用されている。フ
ロントアクスル１０１は走行風の影響を受けることか
ら、空力抵抗の低減を図るためには、空力抵抗が少ない
ものが望ましい。
【０００４】なお、フロントアクスル１０１の空力抵抗
の低減を図るため、キャブＫの下側にアンダーカバーを
設けることが考えられるが、大掛かりな構造になり、コ
ストアップを招き、好ましくない。
の低減を図るため、キャブＫの下側にアンダーカバーを
設けることが考えられるが、大掛かりな構造になり、コ
ストアップを招き、好ましくない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、フロントア
クスル１０１はバンパー１０２より下方に位置してお
り、Ｉ型の断面形状であることから、車両走行時、大き
な空力抵抗を受け、車両の走行抵抗を大きくする要因の
一つになっており、車両の燃費を悪くするという問題が
あった。
クスル１０１はバンパー１０２より下方に位置してお
り、Ｉ型の断面形状であることから、車両走行時、大き
な空力抵抗を受け、車両の走行抵抗を大きくする要因の
一つになっており、車両の燃費を悪くするという問題が
あった。
【０００６】本発明は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、車両走行時の空力抵抗を
減らし、車両の燃費を向上させることができる車両の整
流型フロントアクスルを提供することである。
なされたもので、その目的は、車両走行時の空力抵抗を
減らし、車両の燃費を向上させることができる車両の整
流型フロントアクスルを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
前壁面が前方を向いて傾斜しているビーム部を中央に形
成したことを特徴とする。
前壁面が前方を向いて傾斜しているビーム部を中央に形
成したことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両の整流型フロントアクスルにおいて、前記ビーム部は
後方に開口する断面コ字形状であることを特徴とする。
両の整流型フロントアクスルにおいて、前記ビーム部は
後方に開口する断面コ字形状であることを特徴とする。
【０００９】（作用）請求項１記載の発明においては、
走行風は、整流型フロントアクスルのビーム部の前壁面
に当たって整流される。これにより、整流型フロントア
クスルによる空力抵抗が低減される。
走行風は、整流型フロントアクスルのビーム部の前壁面
に当たって整流される。これにより、整流型フロントア
クスルによる空力抵抗が低減される。
【００１０】請求項２記載の発明においては、ビーム部
は後方に開口する断面コ字形状であるので、強度部材と
して機能するビーム部のウェブの形状を工夫して、ウェ
ブがビーム部の前方を向いて傾斜した前壁面になる。
は後方に開口する断面コ字形状であるので、強度部材と
して機能するビーム部のウェブの形状を工夫して、ウェ
ブがビーム部の前方を向いて傾斜した前壁面になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態について説明する。
形態について説明する。
【００１２】図１ないし図４により、本発明の車両の整
流型フロントアクスルの一実施の形態について説明す
る。なお、本実施の形態では、整流型フロントアクスル
は、従来例と同様に、図９，図１０に示すようにフレー
ム１０３からの荷重を受けるための車両の左右方向の強
度部材として配置されており、強度，剛性が大きいこと
や重量が小さいこと等を満足している。
流型フロントアクスルの一実施の形態について説明す
る。なお、本実施の形態では、整流型フロントアクスル
は、従来例と同様に、図９，図１０に示すようにフレー
ム１０３からの荷重を受けるための車両の左右方向の強
度部材として配置されており、強度，剛性が大きいこと
や重量が小さいこと等を満足している。
【００１３】図において、整流型フロントアクスル１
は、中央のビーム部２と、ビーム部２の両端に連続する
スプリングシート部３，３と、両スプリングシート部
３，３にそれぞれ連続するアーム部４，４とで構成され
ている。図２に示すように、ビーム部２は、ウェブ５
と、ウェブ５の上端に一体形成された上フランジ部６
と、ウェブ５の下端に一体形成された下フランジ部７と
で構成され、後方に開口する断面コ字形状である。
は、中央のビーム部２と、ビーム部２の両端に連続する
スプリングシート部３，３と、両スプリングシート部
３，３にそれぞれ連続するアーム部４，４とで構成され
ている。図２に示すように、ビーム部２は、ウェブ５
と、ウェブ５の上端に一体形成された上フランジ部６
と、ウェブ５の下端に一体形成された下フランジ部７と
で構成され、後方に開口する断面コ字形状である。
【００１４】ウェブ５は、上端に行くに従って狭くなる
台形状断面に形成され、その前壁面５Ａは前方に向いて
傾斜している。なお、ビーム部２は、例えば特殊鋼を鍛
造して製造される。図３に示すように、スプリングシー
ト部３，３は、リーフスプリング（図示せず）を取り付
けるためのもので、断面Ｉ型形状の形鋼からなり、上下
一対のフランジ部８，９と、フランジ部８，９の間のウ
ェブ１０とで構成されている。
台形状断面に形成され、その前壁面５Ａは前方に向いて
傾斜している。なお、ビーム部２は、例えば特殊鋼を鍛
造して製造される。図３に示すように、スプリングシー
ト部３，３は、リーフスプリング（図示せず）を取り付
けるためのもので、断面Ｉ型形状の形鋼からなり、上下
一対のフランジ部８，９と、フランジ部８，９の間のウ
ェブ１０とで構成されている。
【００１５】アーム部４，４は、図１，図４に示すよう
に、４角形状の断面に構成され、その両端にステアリン
グナックル（図示せず）を取り付けるためのキングピン
孔４Ａ，４Ａを有している。ビーム部２，スプリングシ
ート部３，３，アーム部４，４は、連続になっており、
例えば各部品を溶接で結合することにより製造される。
に、４角形状の断面に構成され、その両端にステアリン
グナックル（図示せず）を取り付けるためのキングピン
孔４Ａ，４Ａを有している。ビーム部２，スプリングシ
ート部３，３，アーム部４，４は、連続になっており、
例えば各部品を溶接で結合することにより製造される。
【００１６】以上の如き構成によれば、以下の効果を奏
する。第１に、ビーム部２の前壁面５Ａは前方を向いて
傾斜しているので、走行風はビーム部２の前壁面５Ａに
より整流される。従って、整流型フロントアクスル１に
よる空力抵抗を低減し、走行抵抗を低減することがで
き、車両の燃費を向上させることができる。
する。第１に、ビーム部２の前壁面５Ａは前方を向いて
傾斜しているので、走行風はビーム部２の前壁面５Ａに
より整流される。従って、整流型フロントアクスル１に
よる空力抵抗を低減し、走行抵抗を低減することがで
き、車両の燃費を向上させることができる。
【００１７】第２に、ビーム部２のウェブ５は上端に行
くに従って狭くなる台形状断面に形成されているので、
ビーム部２自体の重心を低くして車両全体の重心を低く
することができ、操縦安定性を向上させることができ
る。なお、本実施の形態においては、ビーム部の断面形
状は図２に示す形状になっているが、図５ないし図８に
示すビーム部の変形例を構成することもできる。
くに従って狭くなる台形状断面に形成されているので、
ビーム部２自体の重心を低くして車両全体の重心を低く
することができ、操縦安定性を向上させることができ
る。なお、本実施の形態においては、ビーム部の断面形
状は図２に示す形状になっているが、図５ないし図８に
示すビーム部の変形例を構成することもできる。
【００１８】図５においては、ビーム部１１は、断面コ
字形状に形成され、ウェブ１２と、ウェブ１２の上端に
一体形成された上フランジ部１３と、ウェブ１２の下端
に一体形成された下フランジ部１４とで構成されてお
り、後方に開口している。ウェブ１２と、上フランジ部
１３と、下フランジ部１４とはほぼ同じ厚さである。ウ
ェブ１２は傾斜して形成され、その前壁面１２Ａは前方
に向いて傾斜している。かかる構成によれば、ビーム部
１１をプレス加工で製造することができ、鍛造で造る場
合に比してコストダウンを図ることができる。
字形状に形成され、ウェブ１２と、ウェブ１２の上端に
一体形成された上フランジ部１３と、ウェブ１２の下端
に一体形成された下フランジ部１４とで構成されてお
り、後方に開口している。ウェブ１２と、上フランジ部
１３と、下フランジ部１４とはほぼ同じ厚さである。ウ
ェブ１２は傾斜して形成され、その前壁面１２Ａは前方
に向いて傾斜している。かかる構成によれば、ビーム部
１１をプレス加工で製造することができ、鍛造で造る場
合に比してコストダウンを図ることができる。
【００１９】図６においては、ビーム部１５は、断面コ
字形状に形成され、ウェブ１６と、ウェブ１６の上端に
一体形成された上フランジ部１７と、ウェブ１６の下端
に一体形成された下フランジ部１８とで構成され、後方
に開口している。ウェブ１６は、下端に行くに従って狭
くなる台形状断面に形成されている。その前壁面１６Ａ
は前方に向いて逆傾斜している。かかる構成によれば、
走行風は矢印（イ）で示すように、キャブＫ（図６に図
示）の床下Ｋ１を通過し易くなり、空力抵抗をより小さ
くできる。
字形状に形成され、ウェブ１６と、ウェブ１６の上端に
一体形成された上フランジ部１７と、ウェブ１６の下端
に一体形成された下フランジ部１８とで構成され、後方
に開口している。ウェブ１６は、下端に行くに従って狭
くなる台形状断面に形成されている。その前壁面１６Ａ
は前方に向いて逆傾斜している。かかる構成によれば、
走行風は矢印（イ）で示すように、キャブＫ（図６に図
示）の床下Ｋ１を通過し易くなり、空力抵抗をより小さ
くできる。
【００２０】図７においては、ビーム部１９は、ウェブ
２０と、ウェブ２０の上端に一体形成された上フランジ
部２１と、ウェブ２０の下端に一体形成された下フラン
ジ部２２とで構成され、後方に開口する断面コ字形状で
ある。ウェブ２０は断面二等辺三角形状に形成され、そ
の前壁面２０Ａは、上傾斜面２０Ｂと下傾斜面２０Ｃを
交差させて形成されている。
２０と、ウェブ２０の上端に一体形成された上フランジ
部２１と、ウェブ２０の下端に一体形成された下フラン
ジ部２２とで構成され、後方に開口する断面コ字形状で
ある。ウェブ２０は断面二等辺三角形状に形成され、そ
の前壁面２０Ａは、上傾斜面２０Ｂと下傾斜面２０Ｃを
交差させて形成されている。
【００２１】図８においては、ビーム部２３は、断面４
角形状の筒体に形成され、その前壁面２３Ａは前方を向
いて傾斜している。
角形状の筒体に形成され、その前壁面２３Ａは前方を向
いて傾斜している。
【００２２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ビーム部
の前壁面は前方に向いて傾斜しているので、走行風が前
記前壁面は当たって整流効果を生じさせ、整流型フロン
トアクスルによる空力抵抗を低減し、走行抵抗を低減す
ることができる。従って、車両の燃費を向上させること
ができる。
の前壁面は前方に向いて傾斜しているので、走行風が前
記前壁面は当たって整流効果を生じさせ、整流型フロン
トアクスルによる空力抵抗を低減し、走行抵抗を低減す
ることができる。従って、車両の燃費を向上させること
ができる。
【００２３】請求項２記載の発明によれば、ビーム部は
後方に開口する断面コ字形状であるので、強度部材とし
て機能するビーム部のウェブの形状を工夫することによ
り、ビーム部の前壁面を前方に向けて傾斜させることが
できる。
後方に開口する断面コ字形状であるので、強度部材とし
て機能するビーム部のウェブの形状を工夫することによ
り、ビーム部の前壁面を前方に向けて傾斜させることが
できる。
【図１】本実施の形態に係わるフロントアクスルの斜視
図である。
図である。
【図２】図１のI−I線に沿う断面図である。
【図３】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図４】図１のIII−III線に沿う断面図である。
【図５】本実施の形態に係わる整流型フロントアクスル
の第１の変形例を示す断面図である。
の第１の変形例を示す断面図である。
【図６】本実施の形態に係わる整流型フロントアクスル
の第２の変形例を示す断面図である。
の第２の変形例を示す断面図である。
【図７】本実施の形態に係わる整流型フロントアクスル
の第３の変形例を示す断面図である。
の第３の変形例を示す断面図である。
【図８】本実施の形態に係わる整流型フロントアクスル
の第４の変形例を示す断面図である。
の第４の変形例を示す断面図である。
【図９】車両のキャブ付近の側面図である。
【図１０】車両の正面図である。
【図１１】従来のフロントアクスルの斜視図である。
【図１２】図１１のIV-IV線に沿う断面図である。
１ 整流型フロントアクスル
２ ビーム部
５Ａ 前壁面
Claims (2)
- 【請求項１】 前壁面が前方を向いて傾斜しているビー
ム部を中央に形成したことを特徴とする車両の整流型フ
ロントアクスル。 - 【請求項２】 前記ビーム部は後方に開口する断面コ字
形状であることを特徴とする請求項１記載の車両の整流
型フロントアクスル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002092020A JP2003285771A (ja) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | 車両の整流型フロントアクスル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002092020A JP2003285771A (ja) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | 車両の整流型フロントアクスル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003285771A true JP2003285771A (ja) | 2003-10-07 |
Family
ID=29236967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002092020A Pending JP2003285771A (ja) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | 車両の整流型フロントアクスル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003285771A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018163987A1 (ja) | 2017-03-10 | 2018-09-13 | 新日鐵住金株式会社 | フロントアクスルビーム |
| WO2018186372A1 (ja) | 2017-04-05 | 2018-10-11 | 新日鐵住金株式会社 | フロントアクスルビームおよびその製造方法 |
| WO2018186380A1 (ja) | 2017-04-05 | 2018-10-11 | 新日鐵住金株式会社 | フロントアクスルビームおよびその製造方法 |
| WO2018186376A1 (ja) | 2017-04-05 | 2018-10-11 | 新日鐵住金株式会社 | フロントアクスルビームおよびその製造方法 |
-
2002
- 2002-03-28 JP JP2002092020A patent/JP2003285771A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018163987A1 (ja) | 2017-03-10 | 2018-09-13 | 新日鐵住金株式会社 | フロントアクスルビーム |
| WO2018186372A1 (ja) | 2017-04-05 | 2018-10-11 | 新日鐵住金株式会社 | フロントアクスルビームおよびその製造方法 |
| WO2018186380A1 (ja) | 2017-04-05 | 2018-10-11 | 新日鐵住金株式会社 | フロントアクスルビームおよびその製造方法 |
| WO2018186376A1 (ja) | 2017-04-05 | 2018-10-11 | 新日鐵住金株式会社 | フロントアクスルビームおよびその製造方法 |
| US11390116B2 (en) | 2017-04-05 | 2022-07-19 | Nippon Steel Corporation | Front axle beam and production method thereof |
| US11420472B2 (en) | 2017-04-05 | 2022-08-23 | Nippon Steel Corporation | Front axle beam and production method thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5845938A (en) | Deformable suspension and for automotive vehicle | |
| DE102014016455B4 (de) | Schwinge | |
| JP4418280B2 (ja) | 車両用サブフレーム | |
| JP3551039B2 (ja) | トーションビーム式サスペンション | |
| JP2003285771A (ja) | 車両の整流型フロントアクスル | |
| CN211335470U (zh) | 一种汽车摆臂 | |
| JPH08198134A (ja) | アルミニウム合金製クロスメンバ | |
| CN213921219U (zh) | 螺旋弹簧支撑结构、车架及车辆 | |
| JP2005014728A (ja) | 鋳造サスペンションメンバ構造 | |
| CN212473086U (zh) | 一种发动机悬置结构 | |
| JPH0788195B2 (ja) | 自動二輪車のリヤア−ム | |
| JP2002347685A (ja) | 自動二輪車のリヤスイングアーム | |
| JPS6148443B2 (ja) | ||
| CN202071885U (zh) | 汽车纵梁结构 | |
| JP2694538B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム | |
| KR100901578B1 (ko) | 차량의 트레일링아암 장착구조 | |
| CN214728009U (zh) | 一种加强结构的商用车摆臂安装支架 | |
| JP2003063472A (ja) | 自動二輪車の車体構造 | |
| CN216185730U (zh) | 轻量化高强度电动车车架 | |
| CN216942561U (zh) | 控制臂、悬架系统和车辆 | |
| CN211892747U (zh) | 拖曳臂支架及车辆 | |
| CN212289674U (zh) | 重型卡车悬吊式踏板总成 | |
| CN218400711U (zh) | 副车架与车身的连接结构及车辆 | |
| CN212556522U (zh) | 一种减震器安装结构及具有其的车辆 | |
| CN209756681U (zh) | 拖拽臂和车辆 |