JPH0788195B2 - 自動二輪車のリヤア−ム - Google Patents
自動二輪車のリヤア−ムInfo
- Publication number
- JPH0788195B2 JPH0788195B2 JP60262606A JP26260685A JPH0788195B2 JP H0788195 B2 JPH0788195 B2 JP H0788195B2 JP 60262606 A JP60262606 A JP 60262606A JP 26260685 A JP26260685 A JP 26260685A JP H0788195 B2 JPH0788195 B2 JP H0788195B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- cross member
- bearing
- axle support
- support portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自動二輪車の後輪を支持するリヤアームに関す
るものである。
るものである。
車両の軽量化等を目的に自動二輪車のリヤアームをアル
ミニウム合金等の軽合金製にしたものがある。このよう
なリヤアームは、一般にアルミニウム合金等の管状押出
材を組み合わせ、接合部をビード溶接することにより製
作されていた。しかし、このような管状押出材を継ぎ合
わせた構造は溶接個所が多数にわたるだけでなく、アル
ミニウム合金等のビード溶接は非常に難しいため、高度
の熟練溶接技術者でなければ作業することができず、コ
スト高になることは避けられなかった。
ミニウム合金等の軽合金製にしたものがある。このよう
なリヤアームは、一般にアルミニウム合金等の管状押出
材を組み合わせ、接合部をビード溶接することにより製
作されていた。しかし、このような管状押出材を継ぎ合
わせた構造は溶接個所が多数にわたるだけでなく、アル
ミニウム合金等のビード溶接は非常に難しいため、高度
の熟練溶接技術者でなければ作業することができず、コ
スト高になることは避けられなかった。
このような問題を解決するものとして、クロスメンバの
中間で左右に分割したメンバ部をそれぞれ左右のアーム
部と一体鋳造した軽合金製鋳造成形体を、上記クロスメ
ンバの分割部分でボルトとピンにより一体連結するよう
にしたものがある。（実開昭54−15961号公報参照） しかし、上記クロスメンバには、曲げや捩じり等の大き
な荷重が負荷されるため、上述のようにボルトで連結す
る場合は極めて多数本が必要となり、そのためこれら多
数本のボルトを通すために、分割面の面積を相当に広く
する必要があり、それによって緩衝器や後輪のスペース
を狭める結果になっていた。また、多数本のボルトの締
付け作業が必要であるため、製作性を低下する原因にな
っていた。
中間で左右に分割したメンバ部をそれぞれ左右のアーム
部と一体鋳造した軽合金製鋳造成形体を、上記クロスメ
ンバの分割部分でボルトとピンにより一体連結するよう
にしたものがある。（実開昭54−15961号公報参照） しかし、上記クロスメンバには、曲げや捩じり等の大き
な荷重が負荷されるため、上述のようにボルトで連結す
る場合は極めて多数本が必要となり、そのためこれら多
数本のボルトを通すために、分割面の面積を相当に広く
する必要があり、それによって緩衝器や後輪のスペース
を狭める結果になっていた。また、多数本のボルトの締
付け作業が必要であるため、製作性を低下する原因にな
っていた。
また、このリヤアームは中子を使用しない構造として、
鋳造コストを低下させるものであるから、アーム部の断
面はＩ型としている。
鋳造コストを低下させるものであるから、アーム部の断
面はＩ型としている。
リヤアームは車体フレームと同様に縦剛性のみならず、
捩じる剛性を大きくする必要があるが、Ｉ型断面よりは
開口を内側にして向かい合わせたコ字形断面の方が捩じ
り剛性を大きくできる。
捩じる剛性を大きくする必要があるが、Ｉ型断面よりは
開口を内側にして向かい合わせたコ字形断面の方が捩じ
り剛性を大きくできる。
しかし、コ字形断面はアーム部に捩じりモーメントがか
かり、縦断面方向に剪断力が生じると、剪断力の合力が
作用する剪断中心はコ字形の縦壁から離れた外側に位置
するので大きく捩じれる。しかも、軽合金は鋼と比べ、
弾性係数が著しく小さいので、捩じれが一層大きくなる
という不具合がある。
かり、縦断面方向に剪断力が生じると、剪断力の合力が
作用する剪断中心はコ字形の縦壁から離れた外側に位置
するので大きく捩じれる。しかも、軽合金は鋼と比べ、
弾性係数が著しく小さいので、捩じれが一層大きくなる
という不具合がある。
本発明の目的は、上述のような従来の問題を解消し、ク
ロスメンバの分割面をいたずらに広くすることなく、か
つ縦剛性と共に捩じり剛性を高めると共に、アーム部の
縦断面方向の捩じれを少なくし、さらに製作が容易で歩
留りの良い軽合金鋳造製のリヤアームを提供することに
ある。
ロスメンバの分割面をいたずらに広くすることなく、か
つ縦剛性と共に捩じり剛性を高めると共に、アーム部の
縦断面方向の捩じれを少なくし、さらに製作が容易で歩
留りの良い軽合金鋳造製のリヤアームを提供することに
ある。
上記目的を達成する本発明は、クロスメンバの中間で左
右に分割された一対のメンバ部を、それぞれ左右のアー
ム部の前端に形成した軸受部又はこの軸受部の後方近傍
にて、このアーム部と一体成形して軽合金製の鋳造成形
体を成し、この鋳造成形体の前記左右のメンバ部の分割
面を互いに結合すると共に、前記軸受部を車体フレーム
に枢支し、前記アーム部の後端に形成した車軸支持部で
後輪を支持し、このアーム部の中間部をリンクを介して
緩衝器に弾性支持した自動二輪車のリヤアームにおい
て、前記左右のアーム部を、それぞれ外側寄りに位置す
る縦壁とこの縦壁の上下縁部に突設した横フランジとで
開口を内側に向けた縦断面視ほぼコ字形に形成すると共
に、前記縦壁をクロスメンバ近傍にて平面視で最も大き
く外側に張り出し、且つ前記軸受部と後車軸支持部に向
かって内側に寄せてこれらに滑らかに接続し、前記横フ
ランジの内側縁端面を、平面視にて後車軸支持部からク
ロスメンバ近傍まで後車軸支持部の内側面とほぼ同一平
面上に位置させ、且つ軸受部の内側面に連続するように
この軸受部に滑らかに接続し、前記横フランジの上下間
距離を、側面視にてクロスメンバ近傍で最も大きく、前
記軸受部と後車軸支持部とに向かって徐々に小さくして
これらに滑らかに接続し、前記後車軸支持部からクロス
メンバに至る縦壁の内側側面に、前記横フランジの内側
縁端面まで突出する縦方向のリブを複数設け、前記クロ
スメンバを構成する左右のメンバ部を、それぞれ側面視
にて縦壁とこの縦壁の縁部に接続した横壁とで形成し、
前記左右のメンバ部の分割面を互いに付き合わせて溶接
したことを特徴とするものである。
右に分割された一対のメンバ部を、それぞれ左右のアー
ム部の前端に形成した軸受部又はこの軸受部の後方近傍
にて、このアーム部と一体成形して軽合金製の鋳造成形
体を成し、この鋳造成形体の前記左右のメンバ部の分割
面を互いに結合すると共に、前記軸受部を車体フレーム
に枢支し、前記アーム部の後端に形成した車軸支持部で
後輪を支持し、このアーム部の中間部をリンクを介して
緩衝器に弾性支持した自動二輪車のリヤアームにおい
て、前記左右のアーム部を、それぞれ外側寄りに位置す
る縦壁とこの縦壁の上下縁部に突設した横フランジとで
開口を内側に向けた縦断面視ほぼコ字形に形成すると共
に、前記縦壁をクロスメンバ近傍にて平面視で最も大き
く外側に張り出し、且つ前記軸受部と後車軸支持部に向
かって内側に寄せてこれらに滑らかに接続し、前記横フ
ランジの内側縁端面を、平面視にて後車軸支持部からク
ロスメンバ近傍まで後車軸支持部の内側面とほぼ同一平
面上に位置させ、且つ軸受部の内側面に連続するように
この軸受部に滑らかに接続し、前記横フランジの上下間
距離を、側面視にてクロスメンバ近傍で最も大きく、前
記軸受部と後車軸支持部とに向かって徐々に小さくして
これらに滑らかに接続し、前記後車軸支持部からクロス
メンバに至る縦壁の内側側面に、前記横フランジの内側
縁端面まで突出する縦方向のリブを複数設け、前記クロ
スメンバを構成する左右のメンバ部を、それぞれ側面視
にて縦壁とこの縦壁の縁部に接続した横壁とで形成し、
前記左右のメンバ部の分割面を互いに付き合わせて溶接
したことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第２図の自動二輪車において、１は車体フレームで、そ
のフロント部にはフロントフォーク２を介して前輪３が
設けられ、またリヤ部には後述するリヤアーム４を介し
て後輪５が設けられている。このリヤアーム４は、その
中間部をリンク6,7を介して緩衝器８により弾性支持さ
れている。
のフロント部にはフロントフォーク２を介して前輪３が
設けられ、またリヤ部には後述するリヤアーム４を介し
て後輪５が設けられている。このリヤアーム４は、その
中間部をリンク6,7を介して緩衝器８により弾性支持さ
れている。
上記リヤアーム４は、第１図に示すように、左右のアー
ム部10,10がクロスメンバ11で連結されることにより、
平面視がＨ形になっており、その前端には車体フレーム
１に枢支するための軸受部12,12が設けられており、後
端には後輪を支持する車軸支持部９が設けられている。
このリヤアーム４は、左右のアーム部10,10がクロスメ
ンバ11中央の溶接部13で溶接されている。すなわち、リ
ヤアーム組立前の状態では、クロスメンバ11はメンバ部
11a,11bとに左右に分割され、それぞれが左右のアーム
部10,10に一体化された形状にアルミニウム合金で高圧
鋳造されている。
ム部10,10がクロスメンバ11で連結されることにより、
平面視がＨ形になっており、その前端には車体フレーム
１に枢支するための軸受部12,12が設けられており、後
端には後輪を支持する車軸支持部９が設けられている。
このリヤアーム４は、左右のアーム部10,10がクロスメ
ンバ11中央の溶接部13で溶接されている。すなわち、リ
ヤアーム組立前の状態では、クロスメンバ11はメンバ部
11a,11bとに左右に分割され、それぞれが左右のアーム
部10,10に一体化された形状にアルミニウム合金で高圧
鋳造されている。
第3,4図は、上記組立前の右側のメンバ部11aとアーム部
10との鋳造成形体を示している。この鋳造成形体は二つ
の型が面Ｆを合面として組み付けられた金型で成形さ
れ、かつその金型を矢印d,d′方向に型抜きして得られ
るもので、スライドコア無しに鋳造できるようになって
いる。また、この実施例では、アーム部10は、外側寄り
に位置する縦壁16と、この縦壁16の上下縁部に突設した
横フランジ17とで、開口を内側に向けた縦断面視ほぼコ
字形に形成されている。更に、縦壁16の内側側面には、
横フランジ17の内側縁端面まで突出する縦方向のリブ18
を複数設けており、一方、鋳抜き穴部14に防泥カバー15
が装着され、外観を良好にしている。
10との鋳造成形体を示している。この鋳造成形体は二つ
の型が面Ｆを合面として組み付けられた金型で成形さ
れ、かつその金型を矢印d,d′方向に型抜きして得られ
るもので、スライドコア無しに鋳造できるようになって
いる。また、この実施例では、アーム部10は、外側寄り
に位置する縦壁16と、この縦壁16の上下縁部に突設した
横フランジ17とで、開口を内側に向けた縦断面視ほぼコ
字形に形成されている。更に、縦壁16の内側側面には、
横フランジ17の内側縁端面まで突出する縦方向のリブ18
を複数設けており、一方、鋳抜き穴部14に防泥カバー15
が装着され、外観を良好にしている。
上記鋳造成形体のメンバ部11aは、縦壁19と、この縦壁1
9の縁部に接続した横壁20とで形成されており、これら
の端面は平坦な溶接面Ｗに形成されている。この溶接面
Ｗは、別途対称な形状に鋳造した左側の鋳造成形体のメ
ンバ部11bの溶接面Ｗに突き合わされた状態で溶接され
ることにより、上記リヤアーム４に形成される。この場
合の溶接は、二つのメンバ部11a,11bの溶接面W,Wを互い
に突き合わせて行うため、圧接溶接（フラッシュバット
溶接）による自動溶接が簡単に行える。しかも、互いに
突き合わされた溶接面W,Wが全面で溶接されるため、ボ
ルトで連結する場合に比べて小面積で強固な結合を行う
ことができる。
9の縁部に接続した横壁20とで形成されており、これら
の端面は平坦な溶接面Ｗに形成されている。この溶接面
Ｗは、別途対称な形状に鋳造した左側の鋳造成形体のメ
ンバ部11bの溶接面Ｗに突き合わされた状態で溶接され
ることにより、上記リヤアーム４に形成される。この場
合の溶接は、二つのメンバ部11a,11bの溶接面W,Wを互い
に突き合わせて行うため、圧接溶接（フラッシュバット
溶接）による自動溶接が簡単に行える。しかも、互いに
突き合わされた溶接面W,Wが全面で溶接されるため、ボ
ルトで連結する場合に比べて小面積で強固な結合を行う
ことができる。
また、第5,6図に示す鋳造成形体の実施態様のように、
アーム部10とクロスメンバ11の横断面を水平方向の中央
線分に対し上下対称な形状にすれば、一種類の鋳造成形
体を左右共通に使用できるようになるため、金型を左右
両側の鋳造体毎に別々に用意する必要がないため、低コ
スト化を図ることができる。
アーム部10とクロスメンバ11の横断面を水平方向の中央
線分に対し上下対称な形状にすれば、一種類の鋳造成形
体を左右共通に使用できるようになるため、金型を左右
両側の鋳造体毎に別々に用意する必要がないため、低コ
スト化を図ることができる。
また、クロスメンバ11は、必ずしも平面視がＨ形となる
ようにアーム部10の中間位置に設ける必要はなく、第7,
8図の実施態様のように、軸受部12から内側へ延長する
ような構造のものであってもよい。この場合、さらに第
5,6図のようにアーム部10とクロスメンバ11の横断面を
水平方向の中央線分に対し上下対称な形状にすれば、一
種類の鋳造成形体を左右共通に使用することができ、低
コスト化を図ることができる。
ようにアーム部10の中間位置に設ける必要はなく、第7,
8図の実施態様のように、軸受部12から内側へ延長する
ような構造のものであってもよい。この場合、さらに第
5,6図のようにアーム部10とクロスメンバ11の横断面を
水平方向の中央線分に対し上下対称な形状にすれば、一
種類の鋳造成形体を左右共通に使用することができ、低
コスト化を図ることができる。
上述したように本発明は、クロスメンバの中間で分割さ
れた左右のメンバ部をそれぞれ左右のアーム部と一体に
した軽合金製の鋳造成形体にし、この鋳造成形体の前記
左右のメンバ部の分割面を互いに突き合わせて溶接した
構成であるので、従来のボルトで連結する場合のように
上記分割面をいたずらに広くすることなく、両鋳造成形
体を強固に結合することができる。しかも、突き合わせ
状態で溶接するため自動溶接が容易となり、製作性を向
上することができる。
れた左右のメンバ部をそれぞれ左右のアーム部と一体に
した軽合金製の鋳造成形体にし、この鋳造成形体の前記
左右のメンバ部の分割面を互いに突き合わせて溶接した
構成であるので、従来のボルトで連結する場合のように
上記分割面をいたずらに広くすることなく、両鋳造成形
体を強固に結合することができる。しかも、突き合わせ
状態で溶接するため自動溶接が容易となり、製作性を向
上することができる。
また、リヤアームに掛かる縦荷重によってアーム部に曲
げモーメントが生じ、荷重分布は通常クロスメンバの近
傍に位置するリヤアーム支持部で最大となるが、本発明
では、内側に開口が向かい合うコ字形にアーム部を形成
し、縦壁の位置を平面視でクロスメンバ近傍にて最も外
側に張り出し、且つ軸受部と後車軸支持部に向かうに従
って内側に寄せており、更に、上下の横フランジの内側
縁端面を、平面視で後車軸支持部からクロスメンバ近傍
まで後車軸支持部の内側面とほぼ同一平面上に位置さ
せ、且つ軸受部の内側端に滑らかに接続しており、しか
も、横フランジの上下間距離は、側面視クロスメンバ近
傍で最も大きく、軸受部と後車軸支持部とに向かって徐
々に小さくしてこれらに滑らかに接続しているので、ク
ロスメンバの近傍で断面２次モーメントを最大とするこ
とができ、荷重分布に適応して、縦剛性を増大すること
ができる。
げモーメントが生じ、荷重分布は通常クロスメンバの近
傍に位置するリヤアーム支持部で最大となるが、本発明
では、内側に開口が向かい合うコ字形にアーム部を形成
し、縦壁の位置を平面視でクロスメンバ近傍にて最も外
側に張り出し、且つ軸受部と後車軸支持部に向かうに従
って内側に寄せており、更に、上下の横フランジの内側
縁端面を、平面視で後車軸支持部からクロスメンバ近傍
まで後車軸支持部の内側面とほぼ同一平面上に位置さ
せ、且つ軸受部の内側端に滑らかに接続しており、しか
も、横フランジの上下間距離は、側面視クロスメンバ近
傍で最も大きく、軸受部と後車軸支持部とに向かって徐
々に小さくしてこれらに滑らかに接続しているので、ク
ロスメンバの近傍で断面２次モーメントを最大とするこ
とができ、荷重分布に適応して、縦剛性を増大すること
ができる。
また、捩じりモーメントによるアーム部の捩じれは、主
に後車軸支持部からクロスメンバまでの間において生じ
るが、本発明では、後車軸支持部からクロスメンバまで
縦壁を外側に張り出しているので、リヤアームの中心に
関する断面極２次モーメントを大きくすることができ、
捩じり剛性も増大させることができる。しかも、後車軸
支持部からクロスメンバに至る縦壁の内側側面に、上下
の横フランジの内側縁端面まで突出する縦方向のリブを
複数個設けているので、捩じりモーメントによるコ字形
断面特有の捩じれ現象を小さくすることができる。
に後車軸支持部からクロスメンバまでの間において生じ
るが、本発明では、後車軸支持部からクロスメンバまで
縦壁を外側に張り出しているので、リヤアームの中心に
関する断面極２次モーメントを大きくすることができ、
捩じり剛性も増大させることができる。しかも、後車軸
支持部からクロスメンバに至る縦壁の内側側面に、上下
の横フランジの内側縁端面まで突出する縦方向のリブを
複数個設けているので、捩じりモーメントによるコ字形
断面特有の捩じれ現象を小さくすることができる。
更に本発明では、クロスメンバを、側面視で縦壁とこの
縁部に接続した横壁とで形成し、アーム部に滑らかに接
続するようにしたので、厚肉部分を生じることがなく、
且つ中子を使用しないので肉厚のバラツキも生ぜず、品
質を安定させて歩留りを良くすることができる。また、
不必要な箇所は肉抜きを容易に行うことができるので、
軽量化を達成できると共に、材料費の削減を図ることが
できる。
縁部に接続した横壁とで形成し、アーム部に滑らかに接
続するようにしたので、厚肉部分を生じることがなく、
且つ中子を使用しないので肉厚のバラツキも生ぜず、品
質を安定させて歩留りを良くすることができる。また、
不必要な箇所は肉抜きを容易に行うことができるので、
軽量化を達成できると共に、材料費の削減を図ることが
できる。
第１図は本発明の実施例によるリヤアームの斜視図、第
２図は同リヤアームを装着した自動二輪車の概略側面
図、第３図は同リヤアームの組立前の素材の内側側面
図、第４図は第３図のIV−IV矢視図、第５図は他の実施
態様によるリヤアーム素材の内側側面図、第６図は第５
図のVI−VI矢視図、第７図はさらに他の実施態様による
リヤアーム素材の内側側面図、第８図は第７図のVIII−
VIII矢視図である。 ４……リヤアーム、10……アーム部、11……クロスメン
バ、11a,11b……メンバ部、13……溶接部、Ｗ……溶接
面（分割面）。
２図は同リヤアームを装着した自動二輪車の概略側面
図、第３図は同リヤアームの組立前の素材の内側側面
図、第４図は第３図のIV−IV矢視図、第５図は他の実施
態様によるリヤアーム素材の内側側面図、第６図は第５
図のVI−VI矢視図、第７図はさらに他の実施態様による
リヤアーム素材の内側側面図、第８図は第７図のVIII−
VIII矢視図である。 ４……リヤアーム、10……アーム部、11……クロスメン
バ、11a,11b……メンバ部、13……溶接部、Ｗ……溶接
面（分割面）。
Claims (1)
- 【請求項１】クロスメンバの中間で左右に分割された一
対のメンバ部を、それぞれ左右のアーム部の前端に形成
した軸受部又はこの軸受部の後方近傍にて、このアーム
部と一体成形して軽合金製の製造成形体を成し、この鋳
造成形体の前記左右のメンバ部の分割面を互いに結合す
ると共に、前記軸受部を車体フレームに枢支し、前記ア
ーム部の後端に形成した車軸支持部で後輪を支持し、こ
のアーム部の中間部をリンクを介して緩衝器に弾性支持
した自動二輪車のリヤアームにおいて、前記左右のアー
ム部を、それぞれ外側寄りに位置する縦壁とこの縦壁の
上下縁部に突設した横フランジとで開口を内側に向けた
縦断面視ほぼコ字形に形成すると共に、前記縦壁をクロ
スメンバ近傍にて平面視で最も大きく外側に張り出し、
且つ前記軸受部と後車軸支持部に向かって内側に寄せて
これらに滑らかに接続し、前記横フランジの内側縁端面
を、平面視にて後車軸支持部からクロスメンバ近傍まで
後車軸支持部の内側面とほぼ同一平面上に位置させ、且
つ軸受部の内側面に連続するようにこの軸受部に滑らか
に接続し、前記横フランジの上下間距離を、側面視にて
クロスメンバ近傍で最も大きく、前記軸受部と後車軸支
持部とに向かって徐々に小さくしてこれらの滑らかに接
続し、前記後車軸支持部からクロスメンバに至る縦壁の
内側側面に、前記横フランジの内側縁端面まで突出する
縦方向のリブを複数設け、前記クロスメンバを構成する
左右のメンバ部を、それぞれ側面視にて縦壁とこの縦壁
の縁部に接続した横壁とで形成し、前記左右のメンバ部
の分割面を互いに付き合わせて溶接したことを特徴とす
る自動二輪車のリヤアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60262606A JPH0788195B2 (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | 自動二輪車のリヤア−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60262606A JPH0788195B2 (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | 自動二輪車のリヤア−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62122887A JPS62122887A (ja) | 1987-06-04 |
| JPH0788195B2 true JPH0788195B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=17378124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60262606A Expired - Fee Related JPH0788195B2 (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | 自動二輪車のリヤア−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788195B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0733833A (ja) * | 1993-07-22 | 1995-02-03 | Asahi Chem Ind Co Ltd | 耐衝撃性ポリスチレン系樹脂の射出成形品 |
| JP2015091682A (ja) * | 2013-11-08 | 2015-05-14 | スズキ株式会社 | スイングアーム |
| DE102014016455B4 (de) | 2013-11-08 | 2021-12-09 | Suzuki Motor Corporation | Schwinge |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2779821B2 (ja) * | 1989-01-20 | 1998-07-23 | スズキ株式会社 | オートバイのスイングアーム |
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