JPS62122887A - 自動二輪車のリヤア−ム - Google Patents
自動二輪車のリヤア−ムInfo
- Publication number
- JPS62122887A JPS62122887A JP60262606A JP26260685A JPS62122887A JP S62122887 A JPS62122887 A JP S62122887A JP 60262606 A JP60262606 A JP 60262606A JP 26260685 A JP26260685 A JP 26260685A JP S62122887 A JPS62122887 A JP S62122887A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear arm
- arm
- welding
- motorcycle
- molded body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の技術分野〕
本発明は自動二輪車の後輪を支持するリヤアームに関す
るものである。
るものである。
車両の軽量化等を目的に自動二輪車のリヤアームをアル
ミニウム合金等の軽合金製にしたものがある。このよう
なリヤアームは、一般にアルミニウム合金等の管状押出
材を組み合わせ、接合部をビード溶接することにより製
作されていた。しかし、このような管状押出材を継ぎ合
わせた構造は溶接個所が多数にわたるだけでなく、アル
ミニウム合金等のビード溶接は非常に難しいため、高度
の熟練溶接技術者でなければ作業することができず、コ
スト高になることは避けられなかった。
ミニウム合金等の軽合金製にしたものがある。このよう
なリヤアームは、一般にアルミニウム合金等の管状押出
材を組み合わせ、接合部をビード溶接することにより製
作されていた。しかし、このような管状押出材を継ぎ合
わせた構造は溶接個所が多数にわたるだけでなく、アル
ミニウム合金等のビード溶接は非常に難しいため、高度
の熟練溶接技術者でなければ作業することができず、コ
スト高になることは避けられなかった。
このような問題を解決するものとして、クロスメンバの
中間で左右に分割したメンバ部をそれぞれ左右のアーム
部と一体鋳造した軽合金製鋳造成形体を、上記クロスメ
ンバの分割部分でボルトとピンにより一体連結するよう
にしたものがある。（実開昭５４−１５９６１号公報参
照） しかし、上記クロスメンバには、曲げや捩じり等の大き
な荷重が負荷されるため、上述のようにボルトで連結す
る場合は極めて多数本が必要となり、そのためこれら多
数本のボルトを通すために、分割面の面積を相当に広く
する必要があり、それによって緩衝器や後輪のスペース
を狭める結果になっていた。また、多数本のボルトの締
付は作業が必要であるため、製作性を低下する原因にな
っていた。
中間で左右に分割したメンバ部をそれぞれ左右のアーム
部と一体鋳造した軽合金製鋳造成形体を、上記クロスメ
ンバの分割部分でボルトとピンにより一体連結するよう
にしたものがある。（実開昭５４−１５９６１号公報参
照） しかし、上記クロスメンバには、曲げや捩じり等の大き
な荷重が負荷されるため、上述のようにボルトで連結す
る場合は極めて多数本が必要となり、そのためこれら多
数本のボルトを通すために、分割面の面積を相当に広く
する必要があり、それによって緩衝器や後輪のスペース
を狭める結果になっていた。また、多数本のボルトの締
付は作業が必要であるため、製作性を低下する原因にな
っていた。
本発明の目的は、上述のような従来の問題を解消し、ク
ロスメンバの分割面をいたずらに広くすることなく、か
つ簡単に製作可能にする軽合金鋳造型のリヤアームを提
供することにある。
ロスメンバの分割面をいたずらに広くすることなく、か
つ簡単に製作可能にする軽合金鋳造型のリヤアームを提
供することにある。
上記目的を達成する本発明は、クロスメンバの中間で分
割された左右のメンバ部をそれぞれ左右のアーム部と一
体にした軽合金製の鋳造成形体にし、この鋳造成形体の
前記左右のメンバ部の分割面を互いに突き合わせて溶接
したことを特徴とするものである。
割された左右のメンバ部をそれぞれ左右のアーム部と一
体にした軽合金製の鋳造成形体にし、この鋳造成形体の
前記左右のメンバ部の分割面を互いに突き合わせて溶接
したことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第２図の自動二輪車において、１は車体フレームで、そ
のフロント部にはフロントフォーク２を介して前輪３が
設けられ、またリヤ部には後述するリヤアーム４を介し
て後輪５が設けられている。このリヤアーム４は、その
中間部をリンク６．７を介して緩衝器８により弾性支持
されている。
のフロント部にはフロントフォーク２を介して前輪３が
設けられ、またリヤ部には後述するリヤアーム４を介し
て後輪５が設けられている。このリヤアーム４は、その
中間部をリンク６．７を介して緩衝器８により弾性支持
されている。
上記リヤアーム４は、第１図に示すように、左右のアー
ム部１０．１０がクロスメンバ１１で連結されることに
より、平面視がＨ形になっており、その前端には車体フ
レームｌに枢支するための軸受部１２．１２が設けられ
ている。
ム部１０．１０がクロスメンバ１１で連結されることに
より、平面視がＨ形になっており、その前端には車体フ
レームｌに枢支するための軸受部１２．１２が設けられ
ている。
このリヤアーム４は、左右のアーム部１０．１０がクロ
スメンバ１１中央の溶接部１３で溶接されている。すな
わち、リヤアーム組立前の状態では、クロスメンバ１１
はメンバ部１１ａ。
スメンバ１１中央の溶接部１３で溶接されている。すな
わち、リヤアーム組立前の状態では、クロスメンバ１１
はメンバ部１１ａ。
１１ｂとに左右に分割され、それぞれが左右のアーム部
１０．１０に一体化された形状にアルミニウム合金で高
圧鋳造されている。
１０．１０に一体化された形状にアルミニウム合金で高
圧鋳造されている。
第３．４図は、上記組立前の右側のメンバ部１１ａとア
ーム部１０との鋳造成形体を示している。この鋳造成形
体は二つの型が面Ｆを全面として組み付けられた金型で
成形され、かつその金型を矢印ｄ、ｄ’方向に型抜きし
て得られるもので、スライドコア無しに鋳造できるよう
になっている。また、この実施例では鋳抜き穴部１４に
防泥カバー１５が装着され、外観を良好にしている。
ーム部１０との鋳造成形体を示している。この鋳造成形
体は二つの型が面Ｆを全面として組み付けられた金型で
成形され、かつその金型を矢印ｄ、ｄ’方向に型抜きし
て得られるもので、スライドコア無しに鋳造できるよう
になっている。また、この実施例では鋳抜き穴部１４に
防泥カバー１５が装着され、外観を良好にしている。
上記鋳造成形体のメンバ部１１ａの端面ば平坦な溶接面
Ｗに形成されている。この溶接面Ｗは、別途対称な形状
に鋳造した左側の鋳造成形体のメンバ部１１ｂの溶接面
Ｗに突き合わされた状態で溶接されることにより、上記
リヤアーム４に形成される。この場合の溶接は、二つの
メンバ部１１ａ、ｌｌｂの溶接面Ｗ、Ｗを互いに突き合
わせて行うため、圧接溶接（フラッシュバンド溶接）に
よる自動溶接が簡単に行える。
Ｗに形成されている。この溶接面Ｗは、別途対称な形状
に鋳造した左側の鋳造成形体のメンバ部１１ｂの溶接面
Ｗに突き合わされた状態で溶接されることにより、上記
リヤアーム４に形成される。この場合の溶接は、二つの
メンバ部１１ａ、ｌｌｂの溶接面Ｗ、Ｗを互いに突き合
わせて行うため、圧接溶接（フラッシュバンド溶接）に
よる自動溶接が簡単に行える。
しかも、互いに突き合わされた溶接面Ｗ、Ｗが全面で溶
接されるため、ボルトで連結する場合に比べて小面積で
強固な結合を行うことができる。
接されるため、ボルトで連結する場合に比べて小面積で
強固な結合を行うことができる。
また、第５．６図に示す鋳造成形体の実施態様のように
、アーム部１０とクロスメンバ１１の横断面を水平方向
の中央線分に対し上下対称な形状にすれば、一種類の鋳
造成形体を左右共通に使用できるようになるため、金型
を左右両側の鋳造棒毎に別々に用意する必要がないため
、低コスト化を図ることができる。
、アーム部１０とクロスメンバ１１の横断面を水平方向
の中央線分に対し上下対称な形状にすれば、一種類の鋳
造成形体を左右共通に使用できるようになるため、金型
を左右両側の鋳造棒毎に別々に用意する必要がないため
、低コスト化を図ることができる。
また、クロスメンバ１１は、必ずしも平面視がＨ形とな
るようにアーム部１０の中間位置に設ける必要はなく、
第７．８図の実施態様のように、軸受部１２から内側へ
延長するような構造のものであってもよい。この場合、
さらに第５．６図のようにアーム部１０とクロスメンバ
１１の横断面を水平方向の中央線分に対し上下対称な形
状にすれば、一種類の鋳造成形体を左右共通に使用する
ことができ、低コスト化を図ることができる。
るようにアーム部１０の中間位置に設ける必要はなく、
第７．８図の実施態様のように、軸受部１２から内側へ
延長するような構造のものであってもよい。この場合、
さらに第５．６図のようにアーム部１０とクロスメンバ
１１の横断面を水平方向の中央線分に対し上下対称な形
状にすれば、一種類の鋳造成形体を左右共通に使用する
ことができ、低コスト化を図ることができる。
〔発明の効果〕
上述したように本発明は、クロスメンバの中間で分割さ
れた左右のメンバ部をそれぞれ左右のアーム部と一体に
した軽合金型の鋳造成形体にし、この鋳造成形体の前記
左右のメンバ部の分割面を互いに突き合わせて溶接した
構成であるので、従来のボルトで連結する場合のように
上記分割面をいたずらに広くすることなく、両鋳造成形
体を強固に結合することができる。しかも、突き合わせ
状態で溶接するため自動溶接が容易となり、製作性を向
上することができる。
れた左右のメンバ部をそれぞれ左右のアーム部と一体に
した軽合金型の鋳造成形体にし、この鋳造成形体の前記
左右のメンバ部の分割面を互いに突き合わせて溶接した
構成であるので、従来のボルトで連結する場合のように
上記分割面をいたずらに広くすることなく、両鋳造成形
体を強固に結合することができる。しかも、突き合わせ
状態で溶接するため自動溶接が容易となり、製作性を向
上することができる。
第１図は本発明の実施例によるリヤアームの斜視図、第
２図は同リヤアームを装着した自動二輪車の概略側面図
、第３図は同リヤアームの組立前の素材の内側側面図、
第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ矢視図、第５図は他の実施
態様によるリヤアーム素材の内側側面図、第６図は第５
図のＶｌ−Ｖｌ矢視図、第７図はさらに他の実施態様に
よるリヤアーム素材の内側側面図、第８図は第７図の■
−■矢視図である。 ４−・−リヤアーム、 １０・−・アーム部、 １
１− クロスメンバ、 １１ ａ、 １ ｌ ｂ−
・メンバ部、１３−・・溶接部、 Ｗ、−溶接面（分割
面）。
２図は同リヤアームを装着した自動二輪車の概略側面図
、第３図は同リヤアームの組立前の素材の内側側面図、
第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ矢視図、第５図は他の実施
態様によるリヤアーム素材の内側側面図、第６図は第５
図のＶｌ−Ｖｌ矢視図、第７図はさらに他の実施態様に
よるリヤアーム素材の内側側面図、第８図は第７図の■
−■矢視図である。 ４−・−リヤアーム、 １０・−・アーム部、 １
１− クロスメンバ、 １１ ａ、 １ ｌ ｂ−
・メンバ部、１３−・・溶接部、 Ｗ、−溶接面（分割
面）。
Claims (2)
- （１）クロスメンバの中間で分割された左右のメンバ部
をそれぞれ左右のアーム部と一体にした軽合金製の鋳造
成形体にし、この鋳造成形体の前記左右のメンバ部の分
割面を互いに突き合わせて溶接したことを特徴とする自
動二輪車のリヤアーム。 - （２）左右のメンバ部の分割面を互いに圧接溶接した特
許請求の範囲第１項記載の自動二輪車のリヤアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60262606A JPH0788195B2 (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | 自動二輪車のリヤア−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60262606A JPH0788195B2 (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | 自動二輪車のリヤア−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62122887A true JPS62122887A (ja) | 1987-06-04 |
| JPH0788195B2 JPH0788195B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=17378124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60262606A Expired - Fee Related JPH0788195B2 (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | 自動二輪車のリヤア−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788195B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02193791A (ja) * | 1989-01-20 | 1990-07-31 | Suzuki Motor Co Ltd | オートバイのスイングアーム |
| JP2002225775A (ja) * | 2001-02-05 | 2002-08-14 | Kyoei Seisakusho:Kk | 二輪車の鋳造製リヤアーム |
| JP2002225777A (ja) * | 2001-01-29 | 2002-08-14 | Kyoei Seisakusho:Kk | 二輪車の鋳造製リヤアーム |
| EP1905683A1 (de) * | 2006-09-27 | 2008-04-02 | KTM Sportmotorcycle AG | Hinterradschwinge für ein Motorrad |
| JP2009166798A (ja) * | 2008-01-21 | 2009-07-30 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のリヤスイングアームおよびその製造方法 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3525169B2 (ja) * | 1993-07-22 | 2004-05-10 | 旭化成ケミカルズ株式会社 | 耐衝撃性ポリスチレン系樹脂の射出成形品 |
| US9481426B2 (en) | 2013-11-08 | 2016-11-01 | Suzuki Motor Corporation | Swing arm |
| JP6221651B2 (ja) * | 2013-11-08 | 2017-11-01 | スズキ株式会社 | スイングアーム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5415961U (ja) * | 1977-07-05 | 1979-02-01 | ||
| JPS5929581A (ja) * | 1982-08-10 | 1984-02-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等のリヤフオ−ク |
-
1985
- 1985-11-25 JP JP60262606A patent/JPH0788195B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5415961U (ja) * | 1977-07-05 | 1979-02-01 | ||
| JPS5929581A (ja) * | 1982-08-10 | 1984-02-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等のリヤフオ−ク |
Cited By (7)
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| JPH02193791A (ja) * | 1989-01-20 | 1990-07-31 | Suzuki Motor Co Ltd | オートバイのスイングアーム |
| JP2002225777A (ja) * | 2001-01-29 | 2002-08-14 | Kyoei Seisakusho:Kk | 二輪車の鋳造製リヤアーム |
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| EP1905683A1 (de) * | 2006-09-27 | 2008-04-02 | KTM Sportmotorcycle AG | Hinterradschwinge für ein Motorrad |
| DE102006045625A1 (de) * | 2006-09-27 | 2008-04-03 | Ktm Sportmotorcycle Ag | Hinterradschwinge für ein Motorrad |
| US8083018B2 (en) | 2006-09-27 | 2011-12-27 | Ktm Sportmotorcycle Ag | Rear swinging fork for a motorcycle |
| JP2009166798A (ja) * | 2008-01-21 | 2009-07-30 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のリヤスイングアームおよびその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0788195B2 (ja) | 1995-09-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |