JPH02193791A - オートバイのスイングアーム - Google Patents
オートバイのスイングアームInfo
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- JPH02193791A JPH02193791A JP979489A JP979489A JPH02193791A JP H02193791 A JPH02193791 A JP H02193791A JP 979489 A JP979489 A JP 979489A JP 979489 A JP979489 A JP 979489A JP H02193791 A JPH02193791 A JP H02193791A
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- Japan
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- parts
- shaft cylinder
- forks
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- swing arm
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- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 8
- 241000272184 Falconiformes Species 0.000 claims description 9
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 6
- 238000005266 casting Methods 0.000 abstract description 4
- 238000005242 forging Methods 0.000 abstract description 3
- 238000005304 joining Methods 0.000 abstract description 2
- 230000002146 bilateral effect Effects 0.000 abstract 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 abstract 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 235000013372 meat Nutrition 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、後輪を懸架するＡ−トバイのスイングアー
ムに関する。
ムに関する。
（従来の技術）
オートバイは、前端を車体に軸着し、クツションユニッ
トを連結して、クツシコンユニットを伸縮させて揺動で
きるスイングアームの後端に、後輪を回転自在に支承し
た車軸を取付けて、後輪がクツションできるようにして
いる。そして、スイングアームは、従来、左右のホーク
の前部を連結金具で連結し、パイプ材などを用いて溶接
して作ったり（例えば、特開昭６３−１５４４８３号公
報参照）、また、軽合金で、左右のホークと連結部分ま
で一体にｗＩ造したものがある（例えば、特開昭６１−
２１５１８９号公報参照）。
トを連結して、クツシコンユニットを伸縮させて揺動で
きるスイングアームの後端に、後輪を回転自在に支承し
た車軸を取付けて、後輪がクツションできるようにして
いる。そして、スイングアームは、従来、左右のホーク
の前部を連結金具で連結し、パイプ材などを用いて溶接
して作ったり（例えば、特開昭６３−１５４４８３号公
報参照）、また、軽合金で、左右のホークと連結部分ま
で一体にｗＩ造したものがある（例えば、特開昭６１−
２１５１８９号公報参照）。
（発明が解決しようとする課題）
上記従来例のパイプ材などを用いて溶接するものにあっ
ては、溶＠個所が多く、溶接治具なとも多く必要で、製
作に手間がかかつてコスト高になるという問題があり、
そしてパイプ材の場合は、最も強度を右する部分に合せ
て選定されるので、必要以上の強度を有する部分ができ
て、重用の増大を招くという問題があった。また、従来
例の一体鋳造のものにあっては、鋳造型が大きく、複雑
になり、中子などを使用することになって生産性が悲く
、コスト高になるという問題があった。
ては、溶＠個所が多く、溶接治具なとも多く必要で、製
作に手間がかかつてコスト高になるという問題があり、
そしてパイプ材の場合は、最も強度を右する部分に合せ
て選定されるので、必要以上の強度を有する部分ができ
て、重用の増大を招くという問題があった。また、従来
例の一体鋳造のものにあっては、鋳造型が大きく、複雑
になり、中子などを使用することになって生産性が悲く
、コスト高になるという問題があった。
この発明は、上記の問題点に鑑みなされたもので、各部
の強度を各々適度に選定でき、且つ軽小化ができ、安価
にして生産性の高いオートバイのスイングアームを得る
ことを目的とする。
の強度を各々適度に選定でき、且つ軽小化ができ、安価
にして生産性の高いオートバイのスイングアームを得る
ことを目的とする。
Ｃ課題を解決するだめの手段〕
本発明のオートバイのスイングアームは、上記の目的を
達成するために、左右のホークの前部に内側に突出させ
て軸筒部と連結部を設けると共に、左右のホークの外側
面又は内側面に凹陥部を設けて左右割りの成形型で軽合
金でｖｉ造又は鍛造したホークを形成し、左右のホーク
の軸筒部と連結部の先端を突合せて結合するようにした
ことにある。
達成するために、左右のホークの前部に内側に突出させ
て軸筒部と連結部を設けると共に、左右のホークの外側
面又は内側面に凹陥部を設けて左右割りの成形型で軽合
金でｖｉ造又は鍛造したホークを形成し、左右のホーク
の軸筒部と連結部の先端を突合せて結合するようにした
ことにある。
左右のホークは、左右割りに分割できる成形型を用いて
、軽合金により、ダイカスト鋳造、ｔｌｉ’ｆ？ｘなど
によって精密に成形されると共に、その形状も、各部が
各々必要強度を満足しなから軽量に成形される。左右の
ホークは、軸筒部と連結部の二個所で突合せて、溶着な
どによって結合するので、結合部の精度が保たれると共
に、剛性も高くなる。
、軽合金により、ダイカスト鋳造、ｔｌｉ’ｆ？ｘなど
によって精密に成形されると共に、その形状も、各部が
各々必要強度を満足しなから軽量に成形される。左右の
ホークは、軸筒部と連結部の二個所で突合せて、溶着な
どによって結合するので、結合部の精度が保たれると共
に、剛性も高くなる。
本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図乃至第４図は本発明の実施例を示すものである。
左右のホーク１は、軽合金で鋳造又は鍛造によって成形
するもので、前部に、内側に突出させて軸筒部２と連結
部３が設けてあり、連結部３には、上方に突出させてボ
ス４が設けである。
するもので、前部に、内側に突出させて軸筒部２と連結
部３が設けてあり、連結部３には、上方に突出させてボ
ス４が設けである。
又、後端には、車軸受け５が切欠き状に設（Ｊである。
そして、左右のホーク１は、外側面に内側に凹めた凹陥
部６が設けである。ホーク１は、各新面形状を必要強度
に合せて形成し、凹陥部６によって肉盗みを行って、強
度を保ちながら１Ｉｌｆｆｌ化を図っている。又、凹陥
部６には、適宜リブ７を設けて、強度アップを図ること
ができる。左右のホーク１は、左右割りの成形型で成形
できる。そして、左右のホーク１は、軸筒部２と連結部
３を突合せて、溶着などによって結合してスイングアー
ム８とする。
部６が設けである。ホーク１は、各新面形状を必要強度
に合せて形成し、凹陥部６によって肉盗みを行って、強
度を保ちながら１Ｉｌｆｆｌ化を図っている。又、凹陥
部６には、適宜リブ７を設けて、強度アップを図ること
ができる。左右のホーク１は、左右割りの成形型で成形
できる。そして、左右のホーク１は、軸筒部２と連結部
３を突合せて、溶着などによって結合してスイングアー
ム８とする。
第５図乃至第８図は、本発明の他の実施例を示すもので
ある。この場合は、左右のホーク１に設ける凹陥部６を
前部と後部に分けてあり、前部の凹陥部６は外側に開い
ており、後部の凹陥部６は内側に問いである。その他は
、第１図乃至第４図に示したものと同じである。
ある。この場合は、左右のホーク１に設ける凹陥部６を
前部と後部に分けてあり、前部の凹陥部６は外側に開い
ており、後部の凹陥部６は内側に問いである。その他は
、第１図乃至第４図に示したものと同じである。
第９図及び第１０図は、本発明の更に他の実施例を示す
ものである。この場合は、左右のホーク１に設ける凹陥
ＦｇＩ６を、前部、中部、後部の三つに分けてあり、前
部と後部の凹陥部６は内側に開いである。そして、中部
の連結部３の部分の凹陥部６を外側に開いである。その
他は第１図乃至第４図に示したものと同一である。
ものである。この場合は、左右のホーク１に設ける凹陥
ＦｇＩ６を、前部、中部、後部の三つに分けてあり、前
部と後部の凹陥部６は内側に開いである。そして、中部
の連結部３の部分の凹陥部６を外側に開いである。その
他は第１図乃至第４図に示したものと同一である。
第１１図は、スイングアーム８の使用状況を示すもので
ある。スイングアーム８は、前端の軸筒部２に支軸９を
通して車体１０に軸着し、クツションユニット１１のリ
ンク１２をボス４に軸着する。そして、左右のホーク１
の後端の車軸受け５に、後輪１３を回転自在に支承した
巾＠１４０両端を取付ける。スイングアーム８は、クツ
ションユニット１１を伸縮させて、支＠９を中心にして
ＩＩ Ｆ７Ｊ （、、後輪１３を上下にクツションさせ
る。
ある。スイングアーム８は、前端の軸筒部２に支軸９を
通して車体１０に軸着し、クツションユニット１１のリ
ンク１２をボス４に軸着する。そして、左右のホーク１
の後端の車軸受け５に、後輪１３を回転自在に支承した
巾＠１４０両端を取付ける。スイングアーム８は、クツ
ションユニット１１を伸縮させて、支＠９を中心にして
ＩＩ Ｆ７Ｊ （、、後輪１３を上下にクツションさせ
る。
この発明は、左右のホークの前部に内側に突出させて軸
筒部と連結部を設けると共に、左右のホークの外側面又
は内側面に凹陥部を設けて左右割りの成形型で軽合金で
鋳造又は鍛造したホークを形成し、左右のホークの軸筒
部と連結部の先端を突合せて結合するようにしたので、
１１Ｎｍで生産性がよく安価なスイングアームにするこ
とができ、結合部も二個所で精度高く、剛性のあるもの
にできる。又、凹陥部を外側に開いて設けることによっ
て、スリムで軽量感も与えることができる。そして、成
形型も小型で左右〃１りの安価なものにでき、治具式も
安価にできる。
筒部と連結部を設けると共に、左右のホークの外側面又
は内側面に凹陥部を設けて左右割りの成形型で軽合金で
鋳造又は鍛造したホークを形成し、左右のホークの軸筒
部と連結部の先端を突合せて結合するようにしたので、
１１Ｎｍで生産性がよく安価なスイングアームにするこ
とができ、結合部も二個所で精度高く、剛性のあるもの
にできる。又、凹陥部を外側に開いて設けることによっ
て、スリムで軽量感も与えることができる。そして、成
形型も小型で左右〃１りの安価なものにでき、治具式も
安価にできる。
第１図乃至第４図は本発明の実施例を示し、第１図は平
面図、 第２図は側面図、 第３図は第２図Ａ−Ａ矢？１断面図、 第４図は第２図Ｂ−８矢視断面図、 第５図乃至第８図は本発明の他の実施例を示し、第５図
は平面図、 第６図は側面図、 第７図は第６図Ｃ−Ｃ矢視断面図、 第８図は第６図Ｄ−Ｄ矢視断面図、 第９図及び第１０図は本発明の更に他の実施例を示し、 第９図は平面図、 第１０図は側面図、 第１１図は使用状況を示す側面図である。 １・・・ホーク、２・・・軸筒部、３・・・連結部、６
・・・凹陥部、８・・・スイングアーム。
面図、 第２図は側面図、 第３図は第２図Ａ−Ａ矢？１断面図、 第４図は第２図Ｂ−８矢視断面図、 第５図乃至第８図は本発明の他の実施例を示し、第５図
は平面図、 第６図は側面図、 第７図は第６図Ｃ−Ｃ矢視断面図、 第８図は第６図Ｄ−Ｄ矢視断面図、 第９図及び第１０図は本発明の更に他の実施例を示し、 第９図は平面図、 第１０図は側面図、 第１１図は使用状況を示す側面図である。 １・・・ホーク、２・・・軸筒部、３・・・連結部、６
・・・凹陥部、８・・・スイングアーム。
Claims (1)
- 左右のホークの前部に内側に突出させて軸筒部と連結部
を設けると共に、左右のホークの外側面又は内側面に凹
陥部を設けて左右割りの成形型で軽合金で鋳造又は鍛造
したホークを形成し、左右のホークの軸筒部と連結部の
先端を突合せて結合するようにしたことを特徴とするオ
ートバイのスイングアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1009794A JP2779821B2 (ja) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | オートバイのスイングアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1009794A JP2779821B2 (ja) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | オートバイのスイングアーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02193791A true JPH02193791A (ja) | 1990-07-31 |
| JP2779821B2 JP2779821B2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=11730115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1009794A Expired - Lifetime JP2779821B2 (ja) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | オートバイのスイングアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2779821B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0733833A (ja) * | 1993-07-22 | 1995-02-03 | Asahi Chem Ind Co Ltd | 耐衝撃性ポリスチレン系樹脂の射出成形品 |
| JP2002225775A (ja) * | 2001-02-05 | 2002-08-14 | Kyoei Seisakusho:Kk | 二輪車の鋳造製リヤアーム |
| US7165301B2 (en) * | 2001-06-20 | 2007-01-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle rear suspension swingarm assembly |
| US7226066B2 (en) | 2002-09-13 | 2007-06-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Rear arm for motorcycle |
| EP1905683A1 (de) * | 2006-09-27 | 2008-04-02 | KTM Sportmotorcycle AG | Hinterradschwinge für ein Motorrad |
| JP2015091682A (ja) * | 2013-11-08 | 2015-05-14 | スズキ株式会社 | スイングアーム |
| US20150130161A1 (en) * | 2013-11-08 | 2015-05-14 | Suzuki Motor Corporation | Swing arm |
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| CN106314647A (zh) * | 2016-08-24 | 2017-01-11 | 孙友国 | 后平叉 |
| JP2017065336A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | スズキ株式会社 | スイングアーム |
| CN110040211A (zh) * | 2019-04-26 | 2019-07-23 | 杭州摩兽科技有限公司 | 一种电摩侧挂电机安装基架 |
| JP2020117192A (ja) * | 2019-01-28 | 2020-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 鋳造スイングアーム |
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|---|---|---|---|---|
| JP2004299464A (ja) | 2003-03-28 | 2004-10-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
| JP2004299547A (ja) | 2003-03-31 | 2004-10-28 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車におけるフレーム構造 |
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| JPS62122887A (ja) * | 1985-11-25 | 1987-06-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のリヤア−ム |
| JPS63154483A (ja) * | 1986-12-18 | 1988-06-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のスイング式リヤア−ム |
-
1989
- 1989-01-20 JP JP1009794A patent/JP2779821B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2779821B2 (ja) | 1998-07-23 |
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