JPH026286A - 二輪車の車体フレーム - Google Patents
二輪車の車体フレームInfo
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- JPH026286A JPH026286A JP63155034A JP15503488A JPH026286A JP H026286 A JPH026286 A JP H026286A JP 63155034 A JP63155034 A JP 63155034A JP 15503488 A JP15503488 A JP 15503488A JP H026286 A JPH026286 A JP H026286A
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 26
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims abstract description 13
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 4
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 3
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62K19/00—Cycle frames
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- B62K19/06—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity tubular
-
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、二輪車のパイプを用いた車体フレームのパイ
プ相互の結合部に関する。
プ相互の結合部に関する。
（従来の技術）
二輪車の車体フレームはぐ一般にパイプを接合して構成
されており、その１つに第６図に示す形式のものがある
。同図においてａはヘッドパイプ、ｂはメインパイプ、
Ｃはダウンパイプ、ｄはクロ・スパイプ、ｅは立てパイ
プ、ｆはクロスパイプ、ｇはクツションブラケットであ
り、前記各部は溶接接続された上、適宜の補強板が溶接
により添設されている。
されており、その１つに第６図に示す形式のものがある
。同図においてａはヘッドパイプ、ｂはメインパイプ、
Ｃはダウンパイプ、ｄはクロ・スパイプ、ｅは立てパイ
プ、ｆはクロスパイプ、ｇはクツションブラケットであ
り、前記各部は溶接接続された上、適宜の補強板が溶接
により添設されている。
特に前部のヘッドパイプａとこれに接続されるパイプｂ
、ｃ、ｄの部分には大きな負荷が加わるので、頑丈な補
強板りが溶接されている。
、ｃ、ｄの部分には大きな負荷が加わるので、頑丈な補
強板りが溶接されている。
このように補強板を使用する溶接構造を用いると、フレ
ームの各部分を負荷に応じた強度にすることはできるが
、すべて溶接によるため手間がかかると共に、溶接部が
表面に出るため外観が損われる難点がある。
ームの各部分を負荷に応じた強度にすることはできるが
、すべて溶接によるため手間がかかると共に、溶接部が
表面に出るため外観が損われる難点がある。
一方、二輪車のフレームを構成するパイプを接合するの
に溶接手段を用いることなく、各パイプを鋳包みによっ
て接合することにより工程を簡単にする手段が知られて
いる。その−例として特開昭５５−１１０１３７８号が
あり、これは、フレームパイプ内に鋳造金属が入らない
ようにパイプ端部を扁平に圧潰し、結合すべきフレーム
パイブ同士を接合することなく突合わせ、結合すべき部
分をダイカスト金型内に位置決めし、該部分を鋳包んで
フレームパイプ同士を一体化するものである。
に溶接手段を用いることなく、各パイプを鋳包みによっ
て接合することにより工程を簡単にする手段が知られて
いる。その−例として特開昭５５−１１０１３７８号が
あり、これは、フレームパイプ内に鋳造金属が入らない
ようにパイプ端部を扁平に圧潰し、結合すべきフレーム
パイブ同士を接合することなく突合わせ、結合すべき部
分をダイカスト金型内に位置決めし、該部分を鋳包んで
フレームパイプ同士を一体化するものである。
（発明が解決しようとする課題）
前記の鋳包みを用いる技術は、パイプ同士の溶接を行な
う必要がなく、またパイプ端部を圧潰するという比較的
簡単な加工で鋳造金属がパイプ内に流入するのを防止す
るもので、工程が簡ｑ１であるという利点をもつが、鋳
包み部のみによってパイプを結合するので、パイプの位
置ずれが生じるおそれがあり、結合強度が必ずしも大き
いとは言えず、またパイプの扁平に圧潰された部分を鋳
包みによって補うので、鋳包み金属の使用量が多く重量
も大になるという難点がある。
う必要がなく、またパイプ端部を圧潰するという比較的
簡単な加工で鋳造金属がパイプ内に流入するのを防止す
るもので、工程が簡ｑ１であるという利点をもつが、鋳
包み部のみによってパイプを結合するので、パイプの位
置ずれが生じるおそれがあり、結合強度が必ずしも大き
いとは言えず、またパイプの扁平に圧潰された部分を鋳
包みによって補うので、鋳包み金属の使用量が多く重量
も大になるという難点がある。
したがって本発明は、ごれらの問題を解決し、軽量で結
合部の強度が第６図に示すもののように高い車体フレー
ムを得ることを目的とする。
合部の強度が第６図に示すもののように高い車体フレー
ムを得ることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明の前記課題の解決手段は、フレームを構成する複
数のパイプ相互の結合部を鋳包み部によって強化した二
輪車の車体フレームにおいて、各パイプの結合部付近を
薄肉に形成してパイプ同士を溶接接合し、各パイプの薄
肉の部分を包むパイプ鋳包み部と該パイプ鋳包み部同士
連結する薄肉の補強板部を、前記結合部に一体鋳造によ
り形成してなることを特徴とするものである。
数のパイプ相互の結合部を鋳包み部によって強化した二
輪車の車体フレームにおいて、各パイプの結合部付近を
薄肉に形成してパイプ同士を溶接接合し、各パイプの薄
肉の部分を包むパイプ鋳包み部と該パイプ鋳包み部同士
連結する薄肉の補強板部を、前記結合部に一体鋳造によ
り形成してなることを特徴とするものである。
（作 用）
以上の構成であるから、結合部のパイプの薄肉化により
鋳包みによる重量増加が抑えられ、パイプ同士の溶接接
合によりパイプ内への鋳包み金属の流入を防止すると共
に結合部強度が高められる。そして、パイプ鋳包み部に
よってパイプの薄肉部分が補強すると共に、該パイプ鋳
包み部と補強板部とによって結合部全体が強化される。
鋳包みによる重量増加が抑えられ、パイプ同士の溶接接
合によりパイプ内への鋳包み金属の流入を防止すると共
に結合部強度が高められる。そして、パイプ鋳包み部に
よってパイプの薄肉部分が補強すると共に、該パイプ鋳
包み部と補強板部とによって結合部全体が強化される。
このように強度の大きい結合部が得られるからフレーム
パイプの中間部分のはパイプ強度が結合部と無関係に設
定でき、薄肉又は小径の軽量パイプが使用できるから車
体を軽量化できる。
パイプの中間部分のはパイプ強度が結合部と無関係に設
定でき、薄肉又は小径の軽量パイプが使用できるから車
体を軽量化できる。
（実施例）
以下図面を参照して実施例を説明する。第１図、第２図
において、１は二輪車の車体フレームの前部におけるフ
レームパイプの結合部で、２はヘッドパイプ、３はメイ
ンパイプ、４はダウンパイプ、５はクロスパイプであり
、メインパイプ３のとダウンチューブ４の前端には薄肉
パイプ３ａｓ ４ａが溶接により接続されてメインパイ
プ及びダウンパイプの一部を形成している。
において、１は二輪車の車体フレームの前部におけるフ
レームパイプの結合部で、２はヘッドパイプ、３はメイ
ンパイプ、４はダウンパイプ、５はクロスパイプであり
、メインパイプ３のとダウンチューブ４の前端には薄肉
パイプ３ａｓ ４ａが溶接により接続されてメインパイ
プ及びダウンパイプの一部を形成している。
ヘッドパイプ２にも薄肉管が用いられ、これに前記薄肉
パイプ３ａ、 ４ａが溶接され、該溶接により薄肉パイ
プ３ａｓ ４ａの開口部は閉鎖され、またクロスパイプ
５も閉鎖状態で溶接される。各溶接部は符号６で示され
ている。
パイプ３ａ、 ４ａが溶接され、該溶接により薄肉パイ
プ３ａｓ ４ａの開口部は閉鎖され、またクロスパイプ
５も閉鎖状態で溶接される。各溶接部は符号６で示され
ている。
鋳包み部７は、軽合金で形成され、各パイプを覆うパイ
プ鋳包み部８．８・・・と各パイプ鋳包み部を連結する
一対の補強板部９．９とからなり、その一方又は両方に
砂抜き孔１０が設けられる。この鋳包み部７を鋳包むに
あたっては、ヘッドパイプ２の両端を鋳型Ａ、Ａで密栓
し、ダイカストその他の手段で鋳造される。ヘッドパイ
プ３とダウンパイプ４の外周のパイプ鋳包み部８．８は
、薄肉パイプ８ａ、４ａの接続部を越えて若干厚肉部ま
で伸びて該接続部も補強している。
プ鋳包み部８．８・・・と各パイプ鋳包み部を連結する
一対の補強板部９．９とからなり、その一方又は両方に
砂抜き孔１０が設けられる。この鋳包み部７を鋳包むに
あたっては、ヘッドパイプ２の両端を鋳型Ａ、Ａで密栓
し、ダイカストその他の手段で鋳造される。ヘッドパイ
プ３とダウンパイプ４の外周のパイプ鋳包み部８．８は
、薄肉パイプ８ａ、４ａの接続部を越えて若干厚肉部ま
で伸びて該接続部も補強している。
以上のように構成されるから、各パイプ２゜３．４．５
及びこれらの溶接部６は、パイプ鋳包み部８，８・・・
によって補強され、該パイプ鋳包み部８，８・・・同士
は補強板部９，９で結合されているので、結合部１は、
全体的に強度が増大する。なお、１対の補強板部９．９
に代えて、フレーム中心線上に１枚だけの補強板部を設
けることもできる。
及びこれらの溶接部６は、パイプ鋳包み部８，８・・・
によって補強され、該パイプ鋳包み部８，８・・・同士
は補強板部９，９で結合されているので、結合部１は、
全体的に強度が増大する。なお、１対の補強板部９．９
に代えて、フレーム中心線上に１枚だけの補強板部を設
けることもできる。
次に第２図に示す結合部１１は、前記同様にヘッドパイ
プ１２、メインパイプ１３、ダウンパイプ１４、クロス
パイプ１５を備えるが、ダウンパイプ１４には角パイプ
が用いられており、メインパイプ１３とダウンパイプ１
４に薄肉部１３ａ、 １４ａを備え、各パイプは溶接部
１６によって接合されている。
プ１２、メインパイプ１３、ダウンパイプ１４、クロス
パイプ１５を備えるが、ダウンパイプ１４には角パイプ
が用いられており、メインパイプ１３とダウンパイプ１
４に薄肉部１３ａ、 １４ａを備え、各パイプは溶接部
１６によって接合されている。
鋳包み部１７における各パイプを包むパイプ鋳包み部１
８．１８・・・は、１板の補強板部１９によって一体に
結合され、該補強板部１９には、端面の補強リブ１９ａ
と両側面の多数の補強リブ１９ａが設けられてその剛性
を高め、結合部Ｉｆの強度を増大している。この実施例
において、メインパイプ１３とクロスパイプ１５の他端
には、メインバッチ２０が溶接されて両パイプ１３．１
５の結合部を補強しており、その後部から懸架用のクツ
ションブラケット２１が伸びている。
８．１８・・・は、１板の補強板部１９によって一体に
結合され、該補強板部１９には、端面の補強リブ１９ａ
と両側面の多数の補強リブ１９ａが設けられてその剛性
を高め、結合部Ｉｆの強度を増大している。この実施例
において、メインパイプ１３とクロスパイプ１５の他端
には、メインバッチ２０が溶接されて両パイプ１３．１
５の結合部を補強しており、その後部から懸架用のクツ
ションブラケット２１が伸びている。
以上の構成であるから、各パイプ１２，１３，１４゜Ｉ
５及び溶接部１Ｇは、パイプ鋳包み部Ｉ８によって補強
され、かつ補強リブ１９ａ 、１９ｂで補強された補強
板部１９で補強されるので、結合部１１は、極めて強固
な結合構造となる。また、この構造においては鋳造時中
子を使用しないので製法が簡単である。
５及び溶接部１Ｇは、パイプ鋳包み部Ｉ８によって補強
され、かつ補強リブ１９ａ 、１９ｂで補強された補強
板部１９で補強されるので、結合部１１は、極めて強固
な結合構造となる。また、この構造においては鋳造時中
子を使用しないので製法が簡単である。
第３図の結合部２２においては、鋳包み部２３のほかの
構造、すなわちパイプ１２〜１５等の構成は第２図のも
のと等しい。該鋳包み部２３は、パイプ鋳包み部２４．
２４・・・と中空の補強板部２５からなり、該補強板部
２５の内部には複数のリブ２５ａが一体に形成されて補
強している。そして、接部２５の側面には中子の砂抜き
穴２６が開設される。
構造、すなわちパイプ１２〜１５等の構成は第２図のも
のと等しい。該鋳包み部２３は、パイプ鋳包み部２４．
２４・・・と中空の補強板部２５からなり、該補強板部
２５の内部には複数のリブ２５ａが一体に形成されて補
強している。そして、接部２５の側面には中子の砂抜き
穴２６が開設される。
第４図の結合部２６においては、鋳包み部２７は、フレ
ームのパイプ類１３〜１５及びその溶接部１６を包む各
パイプ鋳包み部２８と、これらを結合する前部補強板部
２９及び後部補強板部３０を備えていて、各接合部をす
べて鋳包んで補強している。
ームのパイプ類１３〜１５及びその溶接部１６を包む各
パイプ鋳包み部２８と、これらを結合する前部補強板部
２９及び後部補強板部３０を備えていて、各接合部をす
べて鋳包んで補強している。
このように全体的に鋳包むことにより後部のパイプに取
付けるべきブラケット類も鋳造時に同時に形成すること
ができる。第４図でクツションブラケット３１．ブラケ
ット３２．３３等は、鋳造時に形成されたものであり、
これらを溶接によって固定するものに比べ部品数及び工
程をかなり減縮することができる。
付けるべきブラケット類も鋳造時に同時に形成すること
ができる。第４図でクツションブラケット３１．ブラケ
ット３２．３３等は、鋳造時に形成されたものであり、
これらを溶接によって固定するものに比べ部品数及び工
程をかなり減縮することができる。
第５図の結合部４０は、立てパイプ４１とクロスパイプ
４２を鋳包み部４３で連結してなるもので、両パイプ４
１．４２の端部は、端板を溶接して閉鎖されており、そ
の外周をパイプ鋳包み部４４．４４で包み、これらを中
空のピボットプレート４５で連結してなるもので、その
中間位置に、リヤフォークのピボットを取付けるピボッ
ト受け４６が設けられる。ピボットプレート４５の適宜
個所には中子の砂抜き穴が設けられる。
４２を鋳包み部４３で連結してなるもので、両パイプ４
１．４２の端部は、端板を溶接して閉鎖されており、そ
の外周をパイプ鋳包み部４４．４４で包み、これらを中
空のピボットプレート４５で連結してなるもので、その
中間位置に、リヤフォークのピボットを取付けるピボッ
ト受け４６が設けられる。ピボットプレート４５の適宜
個所には中子の砂抜き穴が設けられる。
このようにピボットプレート４５を鋳造によって形成す
るので、前後幅の大きい形状のものを容易に作ることが
でき、接部に作用する大荷徂に充分に耐えることができ
、かつ中空であるので軽量に形成することができる。
るので、前後幅の大きい形状のものを容易に作ることが
でき、接部に作用する大荷徂に充分に耐えることができ
、かつ中空であるので軽量に形成することができる。
（発明の効果）
以上のように、フレームパイプを薄肉にして溶接した後
に鋳包むから、重量増加は抑えられ、鋳造時におけるパ
イプ同士の位置ずれやパイプ内へ鋳包み用金属が流入す
るのが防止される。
に鋳包むから、重量増加は抑えられ、鋳造時におけるパ
イプ同士の位置ずれやパイプ内へ鋳包み用金属が流入す
るのが防止される。
また該薄肉部及び溶接部ば、パイプ鋳包み部によって補
強され、該パイプ鋳包み部同士は補強板部によって結合
されるため、結合部の剛性は極めて高くなり歪みの生じ
るおそれがなくなる。
強され、該パイプ鋳包み部同士は補強板部によって結合
されるため、結合部の剛性は極めて高くなり歪みの生じ
るおそれがなくなる。
そして、この結合部の剛性においてパイプ自体の剛性に
依存する割合は少ないから、フレームパイプは、結合部
のみならず全体的に薄肉のものが使用でき、強度が大き
く軽量のフレームを作ることができる利点を有する。
依存する割合は少ないから、フレームパイプは、結合部
のみならず全体的に薄肉のものが使用でき、強度が大き
く軽量のフレームを作ることができる利点を有する。
第１図ないし第５図はそれぞれ本発明の実施例を示し、
各図の（ａ）は側面図、（ｂ）は断面図であり、第６図
は従来の溶接フレームの斜面図である。 １．１１，２２．２６．４０・・・結 合 部７．
１７，２３，２７．４３・・・鋳 包 み 部８
．１ｇ、２４，２８．４４・・・パイプ鋳包み部９．１
９，２５，２９，３０．４５ ・・・補 強 板
部第１図 （ａ） （ｂ） 第３図 （ａ） 第２図 （ａ） 第４図 （ａ）
各図の（ａ）は側面図、（ｂ）は断面図であり、第６図
は従来の溶接フレームの斜面図である。 １．１１，２２．２６．４０・・・結 合 部７．
１７，２３，２７．４３・・・鋳 包 み 部８
．１ｇ、２４，２８．４４・・・パイプ鋳包み部９．１
９，２５，２９，３０．４５ ・・・補 強 板
部第１図 （ａ） （ｂ） 第３図 （ａ） 第２図 （ａ） 第４図 （ａ）
Claims (1)
- フレームを構成する複数のパイプ相互の結合部を鋳包
み部によって強化した二輪車の車体フレームにおいて、
各パイプの結合部付近を薄肉に形成してパイプ同士を溶
接接合し、各パイプの薄肉の部分を包むパイプ鋳包み部
と該パイプ鋳包み部同士を連結する薄肉の補強板部を、
前記結合部に一体鋳造により形成してなることを特徴と
する、二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63155034A JP2618689B2 (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | 二輪車の車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63155034A JP2618689B2 (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | 二輪車の車体フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH026286A true JPH026286A (ja) | 1990-01-10 |
| JP2618689B2 JP2618689B2 (ja) | 1997-06-11 |
Family
ID=15597228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63155034A Expired - Lifetime JP2618689B2 (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | 二輪車の車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2618689B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001138973A (ja) * | 1998-09-11 | 2001-05-22 | Honda Motor Co Ltd | フレーム一体型オイルタンクの構造 |
| US8104565B2 (en) * | 2006-11-15 | 2012-01-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Body frame and vehicle |
| US8469132B2 (en) * | 2007-02-05 | 2013-06-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Body frame |
| KR20210009759A (ko) * | 2019-07-18 | 2021-01-27 | 주식회사 인터웰 | 자전거 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009214625A (ja) * | 2008-03-07 | 2009-09-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6022487U (ja) * | 1983-07-25 | 1985-02-15 | 大同工業株式会社 | スイングア−ム |
-
1988
- 1988-06-24 JP JP63155034A patent/JP2618689B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6022487U (ja) * | 1983-07-25 | 1985-02-15 | 大同工業株式会社 | スイングア−ム |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2001138973A (ja) * | 1998-09-11 | 2001-05-22 | Honda Motor Co Ltd | フレーム一体型オイルタンクの構造 |
| US8104565B2 (en) * | 2006-11-15 | 2012-01-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Body frame and vehicle |
| US8469132B2 (en) * | 2007-02-05 | 2013-06-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Body frame |
| KR20210009759A (ko) * | 2019-07-18 | 2021-01-27 | 주식회사 인터웰 | 자전거 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2618689B2 (ja) | 1997-06-11 |
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