JPS616084A

JPS616084A - 自動二輪車の車体フレーム

Info

Publication number: JPS616084A
Application number: JP12428684A
Authority: JP
Inventors: 渡辺　昌衛
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-06-16
Filing date: 1984-06-16
Publication date: 1986-01-11
Also published as: JPH0451395B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は自動二輪車のダブルクレードル型車体フレー
ムに関する。

（従来の技術） −Ｓに、［−二輪車の車体フレームはフロントフォーク
を支承する軸心縦向きの操向軸管と、この操向軸管から
後方に向って突設される主フレームとを有している（例
えば実公昭４３−３０５０７号公報）。

上記構成において、フレームが左右一対の主フレームを
有し、これによって車体フレームがダブルクレードル型
とされている場合がある。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、自動二輪車では車体の軽量化が要求されてい
るため、その車体フレームを例えば軽合金たるアルミニ
ウムの鋳造により形成することが考えられる。そして、
この場合、各部フレームの強度を十分なものとするため
には、主フレームにリブを突設することが要求される。

しかし、上記のように車体フレームが操向軸管から突設
された左右一対の主フレームを有し、かつ、これら主フ
レームにそれぞれリブが突設される場合には、各郡部材
が入り組むこととなるため、鋳造時の鋳型の構造や型抜
き作業が複雑となってくる。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、自動二輪車の車体フレームを軽量化すると共にこの
車体フレームが十分の強度を持つようにし、かつ、この
車体フレームの成形を容易化することを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体フレームが軽合金の鋳造により形成されて主フ
レームの側面に上下一対のリブが突設され、かつ、同上
車体フレームが左右一対の分割フレームの接合で形成さ
れ、これら左右分割フレームが操向軸管を左右二つ割り
にするように上記車体フレームを左右に分割した場合と
同じ形状に形成されている点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第４図において、１は自動二輪車で、その車
体フレーム２の前部にはフロントフォーク３を介して前
輪４が支承され、この前輪４の上部には図示しない／＼
ンドルが支持される。

一方、同上車体フレーム２の後部にはリヤアーム６を介
して後輪７が支承される。

上記車体フレーム２についてより詳しく説明すると、こ
の車体フレーム２はダブルクレードル型とされる。この
車体フレーム２の前部には軸受８．８を介して前記フロ
ントフォーク３を支承する操向軸管９が設けられる。そ
して、この操向軸管９上部の左右両側部から後方に向っ
て左右一対の主フレーム１１．１１が突設される。また
、同上操向軸管９下部の左右両側部から後方に向って左
右一対の副フレーム１２．１２が突設され、上記各主フ
レーム１１の後端と副フレーム１２の後端とは一体的に
連結されている。そして、これら主フレーム１１や副フ
レーム１２で形成されたフレームの枠内に図示しないエ
ンジンが支持される。

また、主フレーム１１の後部から後方に向って突出する
ようにリヤフレーム１３がポルト１４によりねじ止めさ
れ、このリヤフレーム１３上には図示しないシートが支
持される。

上記車体フレーム２は軽合金たるアルミニウム（アルミ
ニウム合金を含む）の鋳造により形成されている。そし
て、各主フレームｉｌの外側面には、この側面の上縁と
下縁からそれぞれ外側方に突出する上下一対のリブ１５
が形成されている。

また、上記車体フレーム２は、左右一対の分割フレーム
１６．１６の接合で形成され、これら分割フレーム１６
．１６は操向軸管９を左右二つ割りにするようにこの車
体フレーム２を左右に分割した場合と同し形状に形成さ
れている。

即ち、各分割フレーム１６は操向軸管９を二つ割りにし
た形状の半円筒体１７と、この半円筒体１７の外側部か
ら後方に向って突設される主、副フレーム１１．１２と
で構成されている。

上記分割フレーム１６．１６の接合手段について説明す
ると、両生円筒体１７．１７はポル）１８によりねじ止
めされる。また、半円筒体１７゜１７の上下端をそれぞ
れ強固に連結すべく、これら半円筒体１７．１７の上下
端外周面にはそれぞれ連結リング１９．１９が圧入され
ている。一方、主フレーム１１と副フレーム１２の連結
部にはそれぞれ上下一対の連結孔２０．２０が形成され
、これら左右連結孔２０．２０に両端が嵌め込まれた連
結管２１．２１が設けられる。そして、主、副フレーム
１１．１２と、連結ｙｚｉの各端が溶接などにより連結
されている。

次に、第５図を参照して各分割フレーム１６の鋳造時の
状態を示すと、２３は下型、２４は上型で、半円筒体１
７から突設された主フレーム１１と副フレーム１２はほ
ぼ同一水平面上で形成される。即ち、半円筒体１７の内
周面側と主フレーム１１、副フレーム１２の各車幅方向
内面側は下型２３の上面で形成され、同上半円筒体１７
の外周面側と各リブ１５，１５を含む主フレーム１１、
副フレーム１２の各車幅方向外面側は上型２４の下面で
形成される。２５は湯道である。

なお、以上は図示の例によるが、リヤフレーム１３は主
フレーム１１や副フレーム１２と共に一体鋳造してもよ
い。また、両生円筒体１７．１７は溶接により接合して
もよい。

（発明の効果）この発明によれば、車体フレームが軽合金の鋳造により
形成されたため、車体フレームの軽量化が達成される。

しかも、この場合、車体フレームを構成する主フレーム
の側面に上下一対のリブが突設されたため、このリブに
よって車体フレームに十分の強度を保持させることがで
きる。

また、車体フレームは操向軸管から突設された左右一対
の主フレームを有してクレードル型とされ、かつ、主フ
レームにリブが突設されて各郡部材が入り組んだ構造と
されているが、この車体フレームは次のような理由で容
易に成形することができる。

即ち、操向軸管を二つ割りにするように車体フレームを
左右に分割した場合と同じ形状の左右分割フレームの接
合で上記車体フレームが構成されているため、この車体
フレームを鋳造する際、単に上下一対の鋳型で各分割フ
レームを成形することができる。従って、操向軸管の内
周面を形成するための中子は不要であり、また、比較的
上下寸法の小さい鋳型で成形することもできる。また、
リブは主フレームの側面に突設されているため、このリ
ブを含んだ主フレームを鋳造する際の型抜きの方向と、
半円筒体を鋳造する際の型抜きの方向とが一致すること
となる。従って、鋳型の成形や型抜き作業が容易化され
て各分割フレームの成形が容易化され、この結果、車体
フレームの成形も容易化される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の簡
略側面図、第２図は車体フレームの展開斜視図、第３図
は第１図の■−■線矢視断面図、第４図は同上第１図の
ＩＶ−ＴＶ線矢視断面図、第５図は分割フレームの鋳造
時の側面断面図である。ｌ・・自動二輪車、２−・車体フレーム、３・・フロン
トフォーク、９・”Ｉ向ＭＷ、１１・・主フレーム、１
５・ｅリブ、１６・壷分割フレーム、１７轡・半円筒体
。

Claims

【特許請求の範囲】

１、フロントフォークを支承する軸心縦向きの操向軸管
と、この操向軸管の左右両側部から後方に向ってそれぞ
れ突設された左右一対の主フレームとが設けられた自動
二輪車のダブルクレードル型車体フレームであって、こ
の車体フレームが軽合金の鋳造により形成されて主フレ
ームの側面に上下一対のリブが突設され、かつ、同上車
体フレームが左右一対の分割フレームの接合で形成され
、これら左右分割フレームが操向軸管を左右二つ割りに
するように上記車体フレームを左右に分割した場合と同
じ形状に形成されていることを特徴とする自動二輪車の
ダブルクレードル型車体フレーム。