JPH02246890A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動二輪車の車体フレーム、詳しくはヘッド
バイブから後方に延びるメインフレームと、サブフレー
ム及びリヤアームブラケットとを有する自動二輪車の車
体フレームに関するものである。

［従来の技術］ 自動二輪車の車体フレームにおいては、ヘッドバイブに
連なる左右一対のメインフレームとサブフレーム、さら
にリヤアームが支持されるリヤアームブラケットを有す
るものがある。これらのメインフレーム、サブフレーム
及びリヤアームブラケットは断面が円形または角形のバ
イブ材で形成され、これらを溶接して連結している。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、自動二輪車では車体の軽量化、部品点数の削
減が要求されているため、この車体フレームを鋳造成形
することが考えられる。この場合、一般に鋳型をセット
する鋳造機は鋳型を４隅で押えるようになっているので
、鋳型の形状は直方体のものが用いられている。従って
、この直方体の鋳型を有効に利用して余剰部分をなくし
て車体フレームを鋳造すると、部品点数の少ない車体フ
レームを特別の形状の鋳型を用いることなく形成するこ
とが可能になる。また、左右一対のメインフレーム、サ
ブフレーム及びリヤアームブラケットを左右別体に二分
割して一体に鋳造形成すると、鋳型深さも変らないもの
を使用することができ、製作コストの上昇を抑えること
ができる。

この発明はかかる実情に鑑みなされたもので、特別な鋳
型を用いないで、安価に鋳造成形することができ、軽量
で部品点数を削減する自動二輪車の車体フレームを提供
することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するため、請求項１記載の自動二輪車の
車体フレームの発明は、ステアリング軸支持部材からリ
ヤアームピボット上方へ略直線的に延びる左右一対のメ
インフレームと、この左右対のメインフレームの前端付
近から下方に延びるサブフレームと、さらに左右一対の
メインフレームの後端から下方へ延びるリヤアームブラ
ケットとを有し、この左右一対のメインフレーム、サブ
フレーム及びリヤアームブラケットは左右別体に二分割
して一体に鋳造成形したことを特徴としている。

また、請求項２記載の自動二輪車の車体フレームの発明
は、左右一対のメインフレーム、サブフレーム及びリヤ
アームブラケットは左右別体に二分割して一体に鋳造成
形され、このメインフレーム、サブフレーム及びリヤア
ームブラケットはループ状に連結されていることを特徴
としている。

［作用］ 請求項１記載の発明では、直方体の鋳型を有効に利用し
て、左右一対のメインフレーム、サブフレーム及びリヤ
アームブラケットが左右別体に二分割して一体に鋳造成
形され、特別の鋳型を用いないで、車体フレームを一体
に鋳造成形することができ、軽量化及び部品点数が削減
する。

また、請求項２記載の発明では、メインフレーム、サブ
フレーム及びリヤアームブラケットがループ状に連結さ
れ、軽量で剛性のある車体フレームが簡単に鋳造成形さ
れる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明を通用した自動二輪車の側面図、第２
図は第１図のＩＩ　−Ｉ！断面図、第３図は第１図のＩ
ＩＩ　−Ｉ１１断面図、第４図は第１図の■−ｒＶ断面
図、第５図は分割フレームの分解斜視図である。

図において符号１は車体フレームで、この車体フレーム
１はダブルクレードル形が用いられ、ステアリング軸を
支持するステアリング支持部材であるヘッドバイブ２、
メインフレーム３、サブフレーム４、リヤアームブラケ
ット１２、シートレール５及びバックステー６とから構
成されている。ヘッドバイブ２にはステアリング軸フが
回動可能に設けられ、ステアリング軸７にはフロントフ
ォーク８が上及び下ブラケット９，１０を介して旋回可
能に支持される。フロントフォーク８の下端部には前輪
１１が設けられ、上端部には図示しないハンドルが設け
られる。

メインフレーム３の後側とサブフレーム４の後側のリヤ
アームブラケット１２にはリヤアーム１３の一端部が軸
支され、このリヤアーム１３には後輪型４が設けられ、
図示しない１！衝装置を介して車体フレーム１に支持さ
れている。

ところで、前記車体フレーム１のヘッドバイブ２、メイ
ンフレーム３、サブフレーム４及びリヤアームブラケッ
ト１２の三者は、左右対称に二分割した分割フレーム１
５を連結して構成されている０分割フレーム１５は軽金
属材料、例えばアルミニウム（合金を含む）、またはマ
グネシウム（合金を含む）等を鋳造して成形される。各
分割７Ｌ／−Ａ１５は′ｓ５図に示すように、ヘッドバ
イブ２を二つ割りした半円筒体１６と、この半円筒体１
６の上部から外側へ屈曲して後方へ向って延びるメイン
フレーム３と、半円筒体１６の下部から同様に外側へ屈
曲して後方へ延びるサブフレーム４とから構成され、メ
インフレーム３とサブフレーム４の後端はリヤアームブ
ラケット１２で連結され、それぞれぞれ鋳造で一体成形
される。

分割フレーム１５の半円筒体１６の上端部及び下端部に
はリング圧入段部１７が形成され、さらに半円筒体１Ｂ
の前側と後側にはボス部１８がステアリング軸方向と直
交する方向に一体に設けられ、このボスａｌｓｔａにボ
ルト挿通孔１９が車体フレーム中心面Ｍと直交する方向
に穿設されている。半円筒体１６の衝合面２０は車体フ
レーム中心面Ｍに対して平行に切削加工され、この衝合
面２０同士は直接当接して、上及び下リング２１゜２２
をそれぞれ半円筒体１６のリング圧入段部１７に圧入し
、締付ボルト２３をボルト挿通孔１９に挿通してナツト
２４を螺着し締付固定される。

分ＩＩＪフレーム宜５の後側は一対のクロスメンバー２
５によって連結される。即ち、メインフレーム３の後端
部及びサブフレーム４の後端部とりャアームブラケット
１２との連絡部２６．２７にはそれぞれメンバー挿着孔
２８．２９が穿設され、このメンバー挿着孔２８．２９
の周辺にメンバー衝合面３０．３１が形成されている。

このメンバー衝合面３０．３１は車体フレーム中心面Ｍ
と平行に切削加工され、さらにメンバー衝合面３０．３
１にはメンバー挿着孔２８．２９を挟み、対称位置にボ
ルト挿入孔３２がそれぞれ穿設されている。

前記クロスメンバー２５は断面円形の鋼製のバイブ材が
用いられ、このクロスメンバー２５の両端部には同様に
鋼製のフランジ３３が溶接され、このフランジ３３によ
ってメンバー挿着孔２８゜２９に圧入される挿着部３４
が形成される。フランジ３３の長平方向にはボルト挿通
孔３５が穿設されている。

クロスメンバー２５は車体フレーム中心面Ｍに対して直
交するようにし、その挿着部３４に分割フレーム１５の
メンバー挿着孔２８，２９をメンバー衝合面３０．３１
がフランジ３３に衝合するまで圧入して配置され、締付
ボルト３６とナツト３７等の締付手段により締付固定さ
れる。この−対の分割フレーム１５とクロスメンバー２
５との連結は、クロスメンバー２５の挿着部３４及びフ
ランジ３３と、分割フレーム１５のメンバー挿着孔２８
．２９及びメンバー衝合面３０．３１との二面において
行なわれ剛性を高めている。さらに、クロスメンバー２
５はメインフレーム３の後端部及びサブフレーム４の後
端部の連絡部２６゜２７で連結され、分割フレーム１５
のねじり性をも高めている。

前記クロスメンバー２５には一対のブラケット３Ｂがそ
れぞれ前側に突出するように溶接されており、このブラ
ケット３８に図示しない内燃機関が固定され、内燃機関
の後端部はクロスメンバー２５で支持されるようになっ
ている。

メインフレーム３の中央部には、シートレール５を固定
する締付ボルト孔３９が形成され、またリヤアームブラ
ケット１２にはリヤアーム１３を軸支するリヤアームピ
ボット５０が挿通される支持孔４０が形成され、さらに
メインフレーム３とリヤアームブラケット１２との連絡
部２６にはバックステー６を固定する締付ボルト孔４１
が形成されている。

ヘッドバイブ２、メインフレーム３、サブフレーム４及
びリヤアームブラケット１２は左右対称に二つ割りされ
た分割フレーム１５で構成され、メインフレーム３はへ
ラドバイブ２からリヤアームピボット５０上方へ略直線
的に延び、サブフレーム４は左右一対のメインフレーム
３の前端付近から下方に延び、さらにこの左右一対のメ
インフレーム３の後端から下方へ延びるリヤアームブラ
ケット１２に、サブフレーム４の後端が連結されている
。この一対の分割フレーム１５を形成する鋳型には第１
図に示すような断面形状を有する直方体のものが用いら
れる。一般に鋳型をセットする鋳造機は鋳型にを４隅で
押えるようになっているので、鋳型にの形状は直方体の
ものが用いられ、この直方体の鋳型にを有効に利用して
余剰部分をなくして車体フレームが鋳造され、部品点数
の少ない車体フレームを特別の形状の鋳型を用いること
なく形成することが可能になる。

また、左右一対のメインフレーム３、・サブフレーム４
及びリヤアームブラケット１２を左右別体に二分割して
一体に鋳造形成すると、鋳型深さも変らないものを使用
することがで鯉、製作コストの上昇を抑えることができ
、軽量で剛性のある車体フレームが簡単に鋳造成形する
ことができる。

分割フレーム１５にはエンジンにブラケット３８を介し
て組み付けられたクロスメンバー２５の挿着部３４に、
それぞれメンバー挿着孔２８，２９を圧入し、フランジ
３３がメンバー衝合面３０．３１に圧接するように組み
付け、締付ボルト３６とナツト３７で締付固定する。

一方、分割フレーム１５の前側は半円筒体１６の衝合面
２０同士を当接し、半円筒体１６に形成されたリング圧
入段部１７に上及び下リング２！２２を圧入するととも
に、締付ボルト２３とナツト２４とで半円筒体１６の前
側及び後側な締付固定する。このようにして、一体に組
み付けられた分割フレーム１５で構成されるヘッドバイ
ブ２にステアリング軸７が組み付けられ、メインフレー
ム３にシートレール５及びバックステー６が組み付けら
れる。

このように、ヘッドバイブ２．メインフレーム３及びサ
ブフレーム４は軽金属材料によって鋳造成形された分割
フレーム１５で構成されるため、軽量化が図られるとと
もに、分割フレーム１５の連結手段として溶接方法を用
いないで、締付ボルトとナツトによる締付手段によって
連結される。

即ち、分割フレーム１５はクロスメンバー２５を介して
、クロスメンバー２５の挿着部３４及びフランジ３３と
、分割フレーム１５のメンバー挿着孔２８及びメンバー
衝合面３０．３１との二面において行なわれ、かつフラ
ンジ３３と分割フレーム１５との衝合基低面とを拡大し
ているため、分割フレーム１５の連結部が補強されてそ
の剛性が一層向上する。

そして、連結に際して溶接のように熱を加えないため、
鋳造部材が有する強度をそのまま維持しているから連結
部の剛性が向上し、しかも連結部の歪も軽減され精度が
向上する。

また、内燃機関に組み付けられたクロスメンバー２５に
分割フレーム１５を組み付けているので、クロスメンバ
ー２５を共通化すれば、大型複雑な内燃機関と、任意の
型の車体フレーム１との組合せが可能である。さらに、
前記両分側フレーム１５の前側の直接衝合する衝合面２
０及び後側のクロスメンバー２５のフランジ３３が接合
するメンバー衝合面３０．３１は、車体フレーム中心面
Ｍを基準として平行に、またメンバー挿着孔２８．２９
、ボルト挿入孔３２は直交するように形成されるので、
切削加工の作業が容易であり、かつ精度が一層向上する
。

［発明の効果］ 前記のｊうに５請求項１記載の発明では、直方体の鋳型
を有効に利用して、左右一対のメインフレーム、サブフ
レーム及びリヤアームブラケットが左右別体に二分割し
て一体に鋳造成形したので、特別の鋳型を用いないで、
車体フレームを一体に鋳造成形することがで鮒、車体フ
レームの軽量化及び部品点数が削減することができる。

また、請求項２記載の発明では、メインフレーム、サブ
フレーム及びリヤアームブラケットがループ状に連結す
るから、さらに軽量で剛性のある車体フレームが簡単に
鋳造成形することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を通用した自動二輪車の側面図、第２
図は′！Ｊ１図のＩＩ　−ＩＩ断面図、第３図は第１図
のＩＩＩ　−ＩＩ＋ＩＩ図、第４図は第１図のｒＶ　−
ＩＶ断面図、第５図は分割フレームの分解斜視図である
。 図中符号２はヘッドバイブ、３はメインフレーム、４は
サブフレーム、１２はリヤアームブラケット、１５は分
割フレーム、２３．３６は締付ボルト、２５はクロスメ
ンバーである。 特　許　出　願　人　　　ヤマハ発動機株式会社第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ステアリング軸支持部材からリヤアームピボット上
   方へ略直線的に延びる左右一対のメインフレームと、こ
   の左右一対のメインフレームの前端付近から下方に延び
   るサブフレームと、さらに左右一対のメインフレームの
   後端から下方へ延びるリヤアームブラケットとを有し、
   この左右一対のメインフレーム、サブフレーム及びリヤ
   アームブラケットは左右別体に二分割して一体に鋳造成
   形したことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。 ２、左右一対のメインフレーム、サブフレーム及びリヤ
   アームブラケットは左右別体に二分割して一体に鋳造成
   形され、このメインフレーム、サブフレーム及びリヤア
   ームブラケットはループ状に連結されていることを特徴
   とする請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム。