JPH09175458A - 自動二輪車のスタンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造工数が少なく剛性が高く軽量でコストの
低減を図ることができる自動二輪車のスタンドを供す
る。 【解決手段】 自動二輪車の車体下部に揺動自在に枢着
され、起立して車体を支持し格納して走行可能とするス
タンド装置において、該スタンドのピボット部73、本体
部71および操作部72のうち少なくともピボット部73を鋳
造により一体に成形した自動二輪車のスタンド。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車におい
て停車時に車体を支持するスタンドに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来自動二輪車のスタンドは、メインス
タンドの場合スタンド本体部を丸棒を屈曲させて形成
し、ピボット部を備える鋼板製ブラケットを前記スタン
ド本体部の基端部に溶接して製造されるのが、一般的で
あった。上記鋼板製ブラケットは、プレス加工で形成し
た前後プレス板を突き合わせて溶接し内部を中空として
剛性の高い構造とするとともに軽量化を図っている。

【０００３】またスタンド本体部とピボット部とをプレ
ス加工で一体に形成したプレス板を前後一対用意し、両
プレス板を突き合わせてフランジ部どうしを結合したス
タンドの例（特公昭６３−５３１３号公報）がある。フ
ランジ部どうしはスポット溶接により結合されて内部に
門形中空が形成されて強度を保つようにしており、軽量
化が図られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしいずれにしても
プレス板の加工、前後のプレス板を突き合わせて溶接、
ピボット部の形成、スタンド脚部下端に接地部材の固設
というように最終的にスタンドが出来上がるまでには、
製造工数が多く、溶接工程も複雑である等製造作業に手
間と労力を要しており、コストも嵩んでいた。また内部
が中空ということで、軽量化を図っているようである
が、溶接のためフランジ部を要し、フランジ部は重ね合
わせて溶接するため重量が嵩む。さらに溶接のため熱変
形の影響も考えられ品質確保も容易ではない。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は、製造工数が少なく剛性が高く軽量
でコストの低減を図ることができる自動二輪車のスタン
ドを供する点にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、自動二輪車の車体下部に揺動自在に枢着
され、起立して車体を支持し格納して走行可能とするス
タンド装置において、該スタンドのピボット部、本体部
および操作部のうち少なくともピボット部を鋳造により
一体に成形した自動二輪車のスタンドとした。

【０００７】少なくともピボット部を一体鋳造すること
で、鋼板を突き合わせて溶接してブラケットを構成した
り、ピボット部を形成したりする必要がなく製造工数が
少なく製造作業の手間や労力が削減され、コストの低減
を図ることができるとともに軽量化も可能である。

【０００８】前記本体部と前記操作部を前記ピボット部
とは別体の部材で形成した請求項１記載の自動二輪車の
スタンドとすることで、一体鋳造成形のピボット部に本
体部基端を固着して容易にスタンドを製造することがで
きる。

【０００９】前記本体部および前記操作部を前記ピボッ
ト部と一体に鋳造により成形した請求項１記載の自動二
輪車のスタンドとすることで、製造工数が極めて少な
く、構造的に十分な剛性を確保しながら軽量化が可能
で、コストの低減を図ることができる。

【００１０】前記スタンドの本体部は、外周にリブを形
成して断面が凹形状をなした請求項３記載の自動二輪車
のスタンドとすることで、スタンドの剛性を高くし、か
つ軽量化を図ることができる。

【００１１】前記スタンドは、その本体部に沿って割り
面を有する前後の成形型により鋳造された請求項３また
は請求項４記載の自動二輪車のスタンドとすることで、
少ない型部品でスタンドを鋳造することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図８に図示し説明する。本実施の形態
は、スクータ型自動二輪車に適用したもので、図１は該
スクータ型自動二輪車１の全体側面図である。

【００１３】該スクータ型自動二輪車１のボデイフレー
ムは、ヘッドパイプ２から下方へダウンチューブ３が延
出し、同ダウンチューブ３の下部から二股に分かれて左
右一対のメインフレーム４が延出し、同一対のメインフ
レーム４は水平後方に屈曲してステップフロア部４ａを
形成し、次いで斜め上方へ屈曲した立ち上がり部４ｂを
経て後方傾斜部４ｃが形成され、後端は左右が湾曲して
一本に連結している。

【００１４】ヘッドパイプ２には、ステアリングステム
５が嵌入され、その上端にハンドル６が支持され、下端
はフロントフォーク７に連接され、同フロントフォーク
７に前輪８が軸支されている。メインフレーム４の後方
傾斜部４ｃの上方には、収納ボックス10が嵌装され、収
納ボックス10の上方開口を開閉自在に蓋してシート11が
設けられている。

【００１５】一方メインフレーム４の後方傾斜部４ｃの
下方には、スイング式パワーユニット12が配設され、同
パワーユニット12の後端に後輪13が軸支されている。左
右一対のメインフレーム４の立ち上がり部４ｂからはエ
ンジンハンガーブラケット15が左右を連結して後方へ突
設されており、同エンジンハンガーブラケット15にエン
ジンハンガーリンク16を介してパワーユニット12が上下
に揺動自在に連結されている。

【００１６】エンジンハンガーリンク16の前端は、エン
ジンハンガーブラケット15の中央にピン17により枢着さ
れ、エンジンハンガーリンク16の後端はパワーユニット
12の前部下端のエンジンマウント部に枢軸18により枢着
されている。パワーユニット12の後部は、メインフレー
ム４の後方傾斜部４ｃとの間で緩衝器19が介装されてい
る。

【００１７】パワーユニット12は、その前部に２サイク
ル内燃機関20がシリンダを上方に立設する姿勢で配設さ
れ、シリンダから前方へ延出した排気管21は下方へ湾曲
して後輪13の右側のマフラー22に連結されている。パワ
ーユニット12の左側面に沿ってキックスタータアーム23
が前端をスタータ軸24に嵌着されて揺動自在に設けられ
ている。

【００１８】そしてエンジンハンガーブラケット15の突
出した後端にピボット軸25に枢着されてメインスタンド
30が揺動自在に設けられている。図２および図３を参照
してエンジンハンガーブラケット15の後端は、左右に軸
受部15ｌ，15ｒが突出していて、同軸受部15ｌ，15ｒ間
にメインスタンド30の基端のピボット部32が挟まれピボ
ット軸25に貫通されて枢支されている。

【００１９】エンジンハンガーブラケット15において軸
受部15ｌ，15ｒ間の前方にストッパー壁15ａが形成され
ていて、メインスタンド30が下方へ揺動したときにスト
ッパー壁15ａに当接して起立状態を維持させるようにな
っている。一方パワーユニット12の下面所定位置にはス
トッパー26が配設され、メインスタンド30が後方にはね
上げられたときにストッパー26に当接して格納状態とす
る。

【００２０】またエンジンハンガーブラケット15には左
右にフランジ部を有し、左側フランジ部15ｂの後端で、
ピボット軸25の前方斜め上位置にスプリング27の取付孔
15ｃが穿設されており、メインスタンド30のフック部35
との間にスプリング27が介装される。

【００２１】該メインスタンド30は、ＦＣＤ（球状黒鉛
鋳鉄）による鋳鉄品であり、図２ないし図８に図示する
ように本体部31，基端のピボット部32，本体部31の左右
の脚部31ｌ，31ｒの各端部から左右に延びた接地部33
ｌ，33ｒ，左側接地部33ｌの端部からさらに屈曲して後
方に延びた操作部34および左側本体部31の中央から左側
に突出したフック部35からなり、本体部31に上記各部分
32，33ｌ，33ｒ，34，35が鋳造により一体に成形されて
いる。なおアウミニウムによる鋳造品も考えられる。

【００２２】図４ないし図８にメインスタンド30の単体
としての形状が図示されており、本体部31は、左右の脚
部31ｌ，31ｒとその連結部31ｍとからなり、起立した姿
勢で後方に向け周縁が屈曲されてリブ31ａが形成され、
その内部に凹部31ｂが連結部31ｍの略全面と各脚部31
ｌ，31ｒに亘って形成されている。

【００２３】脚部31ｌ，31ｒは、正面視（図３参照）で
基端から先端に行くに従い先細に形成されているが、図
６の側面視で破線で示すように凹部31ｂの深さが先端に
行くに従い徐々に浅くなり逆に肉厚が徐々に厚くなって
いるので、断面積は基端から先端に亘って略均一に形成
されて強度を平均化している。なお連結部31ｍの中央位
置にはドレイン孔31ｃが穿設されている。

【００２４】連結部31ｍにおける断面図（図７参照）で
は、連結部31ｍが左右の屈曲したリブ31ａにより偏平な
凹形状を形成している。また左側脚部31ｌにおける断面
図（図８参照）においても、周縁部31ａと凹部31ｂによ
り凹形状が形成されている。本体部31は、この凹形状に
より剛性を高く保つと同時に軽量化を図ることができ
る。

【００２５】かかる本体部31の連結部31ｍの基端側が左
右に若干膨出して、その左右端部がピボット部32を形成
している。左右のピボット部32には、同軸の円孔32ａが
形成されていて、該ピボット部32がエンジンハンガーブ
ラケット15の後端の左右軸受部15ｌ，15ｒ間に挟まれ、
ピボット軸25が両者を貫通してメインスタンド30を枢支
する。

【００２６】左右の接地部33ｌ，33ｒは、丸棒状をして
脚部31ｌ，31ｒの先端から略左右方向へ水平に延出して
いる。この左側接地部33ｌは左方に延出した後すぐに屈
曲して斜め後方に延び、端部が屈曲して偏平に膨出した
操作部34に至っており、接地部33ｌは側面視（図６）で
本体部31に対して略直角に屈曲しており、先端の操作部
34は乗員の足が直接作用する部分である。

【００２７】また左側脚部31ｌの中央から左方に突出し
たフック部35は、板状をしていて端部に下方に開口した
凹部35ａが形成されており、同フック部35の前面にはリ
ブ36が形成されていて突出したフック部35の基端側の強
度を補強している。

【００２８】かかるフック部35の凹部35ａにスプリング
27の一端が係止され、スプリング27の他端は前記エンジ
ンハンガーブラケット15の左側フランジ部15ｂの後端の
取付孔15ｃに係止されて、同スプリング27によりメイン
スタンド30をエンジンハンガーブラケット15の取付孔15
ｃ側に常に付勢して、メインスタンド30の起立状態と格
納状態を維持することができる。

【００２９】このようなメインスタンド30は、本体部31
とともにピボット部32，接地部33ｌ，33ｒ，操作部34，
フック部35が鋳造により一体に成形されるものであり、
図６に示すように本体部31に沿って割り面42を有する前
後の鋳型40，41により成形することで、少ない型部品で
製造することができ、また本体部31の肉厚の調整が容易
にできる。

【００３０】メインスタンド30の全ての構成部品を一体
に鋳造し成形できるので、各構成部品を溶接する等の結
合工程および結合治具が不要で、製造工数が極めて少な
く、製造作業時間や労力が大幅に削減され、コストの低
減を図ることができる。また溶接等による熱変形の心配
もない。

【００３１】前記したように本体部31は、断面凹形状に
形成することで剛性を高く保つと同時に軽量化を図るこ
とができる。そして負荷のかかる状態によって部分的に
でも肉厚を自由に調整することができ、またリブ36のよ
うに必要な箇所にリブを一体に設けることも簡単にで
き、必要な強度を容易に得ることができる。

【００３２】次に別の実施の形態に係るメインスタンド
50について図９ないし図１４に基づき説明する。本メイ
ンスタンド50の本体部51は、左右脚部51ｌ，51ｒとその
連結部51ｍとからなり、左右脚部51ｌ，51ｒは略丸棒状
をなし、その両基端部を連結部51ｍが左右脚部51ｌ，51
ｒと連続する湾曲した丸棒部51ａで連結している。

【００３３】連結部51ｍは、脚部51ｌ，51ｒとは反対側
に矩形板状に膨出しており、その矩形の３辺の周縁が屈
曲されてリブ51ｂが形成され、この３辺のリブ51ｂと前
記丸棒部51ａで囲まれた内部に凹部51ｃが形成されてい
る。なお同凹部51ｃの底壁には左右方向に長尺の長孔51
ｄが形成されている。

【００３４】連結部51ｍの湾曲した丸棒部51ａの後面に
は凹部51ｅが湾曲して長尺に形成され、同凹部51ｅの左
右両端は左右脚部51ｌ，51ｒの基端部まで達しており、
同凹部51ｅの両側はリブ51ｆが形成された形状となって
いる（図９および図１２参照）。

【００３５】連結部51ｍのリブ51ａのうち左右の相対向
するリブ51ａにはそれぞれピボット部52が形成され、各
ピボット部52には同軸の軸受孔52ａが形成されている。
また左右の脚部51ｌ，51ｒの先端部は、屈曲して外方向
に延びて接地部53ｌ，53ｒを形成しており、さらに左側
接地部53ｌはメインスタンド50が起立状態で後方に屈曲
して端部に偏平に成形された操作部54が形成されてい
る。

【００３６】この長く延びる左側接地部53ｌの脚部51ｌ
との屈曲連結部にはリブ56が形成され、操作部54の付け
根にもリブ57が形成されて補強が施されている。一方右
側脚部51ｒには、中央からフック部55が外方へ突出して
おり、その先端には、スプリングを係止するための係止
溝55ａが形成されている。

【００３７】該メインスタンド50も本体部51とともにピ
ボット部52，接地部53ｌ，53ｒ，操作部54，フック部55
が鋳造により一体に成形される。前記実施の形態と同様
に本体部51に沿って割り面を有する前後の鋳型により鋳
造することで、少ない型部品で製造することができ、製
造工数は少なく低コストを実現できる。

【００３８】本体部51は、凹部51ｃ，51ｅを形成して軽
量化を図るとともに、リブ51ａ，51ｆにより断面凹形状
を形成して構造上剛性を高め十分な強度を得ることがで
きる。必要ならば肉厚を自由に変えられ適切な厚さとす
ることができ、またリブ56，57等の補強部分の形成も簡
単にできる。

【００３９】次に別の実施の形態について図15および図
16に図示し説明する。同実施の形態に係るメインスタン
ド60は、概ね前記図１ないし図８に図示したメンスタン
ド30と同じであり、ただ本体部61の左右脚部の断面形状
が図16に図示するようにＨ字形状をしていることと、フ
ック部62の端部の形状が異なる。

【００４０】該メインスタンド60は、図示されないエン
ジンハンガーブラケットの軸受部にピボット部において
ピボット軸63に軸支され、車体側の係止ピン64に一端65
ａを係止されたスプリング65が、他端65ｂをフック部62
の凹部62ａに係止される（図15参照）。

【００４１】フック部62の凹部62ａを形成する部分は、
図15にハッチを入れて示すように特殊な断面形状をして
おり、コ字状に屈曲したスプリング65の端部65ｂの係止
部分65ｃに当接する当接面62ｂが近接したピボット軸63
と係止ピン64の間辺りを中心にした偏平な円弧面を構成
している。

【００４２】したがって図15に示すようにメインスタン
ド60が，倒伏状態Ｐと起立状態Ｒとの間を揺動する際
に、スプリング65の端部65ｂの係止部分65ｃとフック部
62の当接面62ｂとの接点を連続的に変化させていく。す
なわち図15に示すようにメインスタンド60の倒伏状態Ｐ
における接点ｐ、ニュートラル状態Ｑにおける接点ｑ、
起立状態Ｒにおける接点ｒは徐々に変化している。

【００４３】フック部62の当接面62ｂは前記したような
略偏平な円弧面であるので、スプリング65の伸縮の変化
をみると、最も縮まった倒伏状態Ｐと最も伸長したニュ
ートラル状態Ｑ（図15参照）との伸縮の変化量は、結果
的に小さくなる構造となっている。したがってスプリン
グ65の応力に余裕ができ、線径ダウン等の材料費削減が
可能である。

【００４４】なおメインスタンド60の本体部61の左右脚
部の断面は、図16に示すようにＨ字形状をして剛性を高
く維持しているが、その他に図17のからに図示する
ような種々の断面形状としてもよく、さらに必要な剛性
が確保される他の断面形状の脚部が考えられる。

【００４５】次にピボット部を鋳造により一体に成形し
た別の実施の形態について図18に図示し説明する。本実
施の形態もメインスタンド70に係るもので、図18は該メ
インスタンド70の起立状態における後面図であり、本体
部71と操作部72が一本の鋼性線材を屈曲して一体に形成
されており、これに対しピボット部73が別体でＦＣＭＷ
（白心可鍛鋳鉄）による鋳鉄品であり、鋼性線材と互い
に溶接されている。なおピボット部73は、アルミニウム
製の鋳造品でもよく、この場合上記線材もアルミニウム
材となる。

【００４６】ピボット部73は、前記図１ないし図８に図
示した実施の形態のピボット部32と略同じ形状をしてお
り、基端左右に同軸の円孔73ａが形成され、起立した姿
勢で周縁が後方に向け屈曲されてリブ73ｂが形成され、
その内部に凹部73ｃが連結部73ｍの略全面と左右の連結
脚部73ｌ，73ｒに亘って形成されている。

【００４７】また左側連結脚部73ｌから左方に突出した
フック部74もピボット部73と一体に鋳造成形され、同フ
ック部74の端部に下方に開口した凹部74ａが形成され
て、同フック部前面にはリブ74ｂが基端側から延びて形
成されている。

【００４８】一方一本の鋼管からなる本体部71と操作部
72は、本体部71の基端部71ｍが大きく湾曲して左右に脚
部71ｌ，71ｒが形成され、同左右脚部71ｌ，71ｒの各端
部から左右に接地部71al，71arが延び、左側接地部71al
の端部からさらに屈曲して後方に操作部72が延出してい
る。

【００４９】かかる鋼管の本体部71の湾曲した基端部71
ｍが、ピボット部73の連結部73ｍおよび左右の連結脚部
73ｌ，73ｒの凹部73ｃに後方から嵌合され溶接により一
体に固着される。

【００５０】以上のように本実施の形態では、ピボット
部73がフック部74とともに鋳造により一体に形成されて
いるので、プレス鋼板を突き合わせて溶接してブラケッ
トを構成したり、ピボット部を形成したりする必要がな
く製造工数が少なく製造作業の手間や労力が削減され、
コストの低減を図ることができる。

【００５１】またピボット部73やフック部74等は、機種
が異なっても共有化できる場合が多く、その場合に本体
部および操作部だけを新たに製造すればよいので、投資
の削減を図ることができる。

【００５２】以上の実施の形態では、本発明をメインス
タンドに適用したものであったが、サイドスタンドにも
適用可能である。

【００５３】

【発明の効果】本発明は、少なくともピボット部を一体
鋳造することで、鋼板を突き合わせて溶接してブラケッ
トを構成したり、ピボット部を形成したりする必要がな
く製造工数が少なく製造作業の手間や労力が削減され、
コストの低減を図ることができるとともに軽量化も可能
である。

【００５４】スタンドの本体部とともにピボット部およ
び操作部を鋳造により一体に成形して構成することで、
製造工数が極めて少なく、剛性を高くしかつ軽量化が可
能で、コストの低減を図ることができる。

【００５５】スタンドの本体部において外周にリブを形
成して断面が凹形状を形成することで、スタンドの剛性
を高くし、かつ軽量化を図ることができる。

【００５６】スタンドが、その本体部に沿って割り面を
有する前後の成形型により鋳造されるようにすること
で、少ない型部品でスタンドを鋳造することができ、か
つ本体部の肉厚の調整が簡単で、適切な強度を確保する
ことが容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二
輪車の全体側面図である。

【図２】同要部拡大図である。

【図３】図２におけるIII 矢視図である。

【図４】メインスタンドの後面図である。

【図５】同平面図である。

【図６】同側面図および鋳型の組み合わせを示す図であ
るる。

【図７】図４におけるVII −VII 線で切断した断面図で
ある。

【図８】図４におけるVIII−VIII線で截断した断面図で
ある。

【図９】別の実施の形態に係るメインスタンドの後面図
である。

【図１０】同側面図である。

【図１１】図９におけるXI−XI線で截断した断面図であ
る。

【図１２】図９におけるXII −XII 線で截断した断面図
である。

【図１３】図９におけるXIII−XIII線で截断した断面図
である。

【図１４】図１０におけるXIV 矢視図である。

【図１５】また別の実施の形態のメインスタンドの側面
図である。

【図１６】図１６における XVI−XVI 線で截断した断面
図である。

【図１７】メインスタンド本体部の種々の断面形状を示
す断面図である。

【図１８】さらに別の実施の形態のメインスタンドの後
面図である。

【符号の説明】

１…スクータ型自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…ダ
ウンチューブ、４…メインフレーム、５…ステアリング
ステム、６…ハンドル、７…フロントフォーク、８…前
輪、10…収納ボックス、11…シート、12…パワーユニッ
ト、13…後輪、15…エンジンハンガーブラケット、16…
エンジンハンガーリンク、17…ピン、18…枢軸、19…緩
衝器、20…内燃機関、21…排気管、22…マフラー、23…
キックスタータアーム、24…スタータ軸、25…ピボット
軸、26…ストッパー、27…スプリング、30…メインスタ
ンド、31…本体部、32…ピボット部、33ｌ，33ｒ…接地
部、34…操作部、35…フック部、36…リブ、40…割り
面、41，42…鋳型、50…メインスタンド、51…本体部、
52…ピボット部、53ｌ，53ｒ…接地部、54…操作部、55
…フック部、56，57…リブ。60…メインスタンド、61…
本体部、62…フック部、63…ピボット軸、64…係止ピ
ン、65…スプリング、70…メインスタンド、71…本体
部、72…操作部、73…ピボット部、74…フック部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車の車体下部に揺動自在に枢着
   され、起立して車体を支持し格納して走行可能とするス
   タンド装置において、 該スタンドのピボット部、本体部および操作部のうち少
   なくともピボット部を鋳造により一体に成形したことを
   特徴とする自動二輪車のスタンド。
2. 【請求項２】 前記本体部と前記操作部を前記ピボット
   部とは別体の部材で形成したことを特徴とする請求項１
   記載の自動二輪車のスタンド。
3. 【請求項３】 前記本体部および前記操作部を前記ピボ
   ット部と一体に鋳造により成形したことを特徴とする請
   求項１記載の自動二輪車のスタンド。
4. 【請求項４】 前記本体部は、外周にリブを形成して断
   面が凹形状をなしたことを特徴とする請求項３記載の自
   動二輪車のスタンド。
5. 【請求項５】 前記スタンドは、その本体部に沿って割
   り面を有する前後の成形型により鋳造されたことを特徴
   とする請求項３または請求項４記載の自動二輪車のスタ
   ンド。