JP2020055362A - 自動二輪車のスイングアーム - Google Patents

Abstract

【課題】駆動部材を挿通する開口を有するアーム部をプレス材で形成することを可能とした自動二輪車のスイングアームを提供する。【解決手段】アーム部（５１，６１）を備え、前記アーム部（５１，６１）は、プレス材からなる内側部材（５３，６３）と外側部材（５２，６２）とからなり、少なくとも前記外側部材（５２，６２）は、１枚のプレス材で構成され、前記外側部材（５２，６２）と前記内側部材（５３，６３）は、車体前後方向に指向する駆動部材用開口（７０）を備え、前記駆動部材用開口（７０）には、前記外側部材（５２，６２）と前記内側部材（５３，６３）とを連通する筒状部材（７１）を配設し、前記駆動部材用開口（７０）には、前記駆動輪（３）を駆動する駆動部材（３３）が挿通されている。【選択図】図６

Description

本発明は、自動二輪車のスイングアームに関する。

従来から、例えば、内部を中空としアーム部の内側とクロス部を一体の鋳物で形成し、該アーム部の内側にプレス材からなるアーム外側部（覆い板）を溶接することでスイングアームとする構造が開示されている（例えば、特許文献１を参照）。

実開平０３−０６７２９０号公報

しかしながら、前記引用文献１のものでは、アーム外周に駆動部材（チェーン）が配設される単純なアーム形状であれば、クロス部を形成する鋳物とプレス材の組み合わせでスイングアームを構成することができるが、スポーツ系車両のように、駆動部材が挿通する開口部をアーム部に備えるような形態である場合には、プレスフレームで構成することは困難である。

本発明は、前記した点に鑑みてなされたものであり、駆動部材を挿通する開口を有するアーム部をプレス材で形成することを可能とした自動二輪車のスイングアームを提供することを目的とするものである。

前記目的を達成するため、自動二輪車のスイングアームは、先端部に車体フレーム（１０）に揺動可能に支持するためのピボット部（８８）を備え、後端部に駆動輪（３）を支持する駆動輪支持部（８９）を備えた自動二輪車のスイングアームにおいて、アーム部（５１，６１）を備え、前記アーム部（５１，６１）は、プレス材からなる内側部材（５３，６３）と外側部材（５２，６２）とからなり、少なくとも前記外側部材（５２，６２）は、１枚のプレス材で構成され、前記外側部材（５２，６２）と前記内側部材（５３，６３）は、車体前後方向に指向する駆動部材用開口（７０）を備え、前記駆動部材用開口（７０）には、前記外側部材（５２，６２）と前記内側部材（５３，６３）とを連通する筒状部材（７１）を配設し、前記駆動部材用開口（７０）には、前記駆動輪（３）を駆動する駆動部材（３３）が挿通されていることを特徴とする。

前記発明において、前記外側部材（５２，６２）には、上縁部と下縁部とを車体内側方向に屈曲させて上面部（５４，６４）と下面部（５５，６５）とが形成されていてもよい。
前記発明において、前記内側部材（５３，６３）は、１枚のプレス材で構成され、前記内側部材（５３，６３）には、上縁部と下縁部とを車体外側方向に屈曲させて上面部（５６，６６）と下面部（５７，６７）が形成され、前記内側部材（５３，６３）の上面部（５６，６６）および下面部（５７，６７）と、前記外側部材（５２，６２）の上面部（５４，６４）および下面部（５５，６５）と、をそれぞれ溶接して前記アーム部（５１，６１）を構成するようにしてもよい。

前記発明において、前記内側部材（５３，６３）と前記外側部材（５２，６２）との間には、補強部材（７６）が設けられるようにしてもよい。
前記発明において、前記アーム部（５１，６１）は、左右一対のアーム部（５１，６１）で構成され、前記左右のアーム部（５１，６１）を連結するクロス部（８０）を備え、前記クロス部（８０）にはサスペンション支持部（８５）が設けられるようにしてもよい。

前記発明において、前記クロス部（８０）は、前面部（８１）、後面部（８２）、上面部（８３）および下面部（８４）を備え、前記前面部（８１）、前記後面部（８２）および前記上面部（８３）はプレス材で構成され、前記下面部（８４）は鋳物で構成され、前記下面部（８４）には、前記サスペンション支持部（８５）が設けられるようにしてもよい。
前記発明において、前記アーム部（５１，６１）の前端部には、別体形成されるピボット部（８８）を備え、前記アーム部（５１，６１）の後端部には、別体形成される駆動輪支持部（８９）を備えるようにしてもよい。

本発明によれば、スイングアームのアーム部の外側部材を１枚のプレス材で構成し、アーム部にチェーンを挿通する駆動部材用開口を設けるようにしているので、プレス材であっても外観をスタイリッシュにすることができ、かつ、チェーンの配置を担保することができる。

前記発明において、外側部材には、上縁部と下縁部とを車体内側方向に屈曲させて上面部と下面部とを形成することで、アーム部の剛性を確保することができる。

前記発明において、内側部材は、１枚のプレス材で構成され、内側部材には、上縁部と下縁部とを車体外側方向に屈曲させて上面部と下面部が形成され、内側部材の上面部および下面部と、外側部材の上面部および下面部と、をそれぞれ溶接してアーム部を構成するようにしたので、アーム部のより高い剛性を確保することができる。

前記発明において、内側部材と外側部材との間に補強部材を設けるようにしたので、内側部材と外側部材との空間を利用して補強部材を配置することができる。また、補強部材により、アーム部の振動を抑制してビビリ音の発生を防止することができる。補強部材は、アーム部の内部に配置されるので、外観上も美観を損なうことがない。

前記発明において、アーム部を連結するクロス部を備え、クロス部にはサスペンション支持部が設けられるので、クロス部を利用してサスペンション支持部を設けることができる。

前記発明において、クロス部は、前面部、後面部、上面部および下面部を備え、前面部、後面部および上面部はプレス材で構成され、下面部は鋳物で構成され、下面部には、サスペンション支持部が設けられるので、前面部、後面部および上面部は、プレス材の組み合わせでも滑らかな外観形状を構成することができ、下面部を構成する鋳物部分は下面に位置するため外部への露出を抑制することができる。

前記発明において、アーム部の前端部には、別体形成されるピボット部を備え、アーム部の後端部には、別体形成される駆動輪支持部を備えるので、別体のピボット部と駆動輪支持部とをアーム部に溶接することでプレス部材で構成するスイングアームとすることができる。

本発明に係るハンドルスイッチが適用される自動二輪車の実施形態を示す左側面図である。 本実施形態の自動二輪車の車体フレーム、スイングアーム及び後輪の左側面図である。 本実施形態のスイングアーム部分の左側から見た斜視図である。 本実施形態のスイングアーム部分の右側から見た斜視図である。 本実施形態のスイングアームの側面図である。 本実施形態のスイングアームの平面図である。 本実施形態のスイングアームの底面図である。 本実施形態のスイングアームの正面図である。 本実施形態のスイングアームの背面図である。 本実施形態のスイングアームの斜め上方から見た斜視図である。 本実施形態のスイングアームの斜め下方から見た斜視図である。 本実施形態のスイングアームの外側部材を取り外した状態を示す斜視図である。 本実施形態のスイングアームの分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

図２は、車体フレーム１０、スイングアーム１３、及び後輪３の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７と、ピボットフレーム１７の上部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム１８とを備える。
メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前部から下方に延出してエンジン１１を支持するエンジンハンガー部１６ａを備える。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上端部には、操舵ハンドル２１が設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。

車体とスイングアーム１３との間には、リアサスペンション２４が掛け渡される。リアサスペンション２４の上端は、車体に連結される。リアサスペンション２４の上端は、例えば、エンジン１１の後端部から後方に延出するサスペンション連結部（不図示）を介し、車体としてのエンジン１１に連結される。
リアサスペンション２４の下端は、リンク機構２５を介し、スイングアーム１３、及び、ピボットフレーム１７の下端部に連結される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２７を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部から前上方に延びるシリンダー部２９とを備える。シリンダー部２９には、シリンダー部２９内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。シリンダー部２９のシリンダー軸線２９ａは鉛直に対し前傾する。

クランクケース２８の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部２８ａである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０を介し、後輪３に伝達される。
エアクリーナーボックス３１は、シリンダー部２９の後上方に配置される。エアクリーナーボックス３１は、スロットルボディ（不図示）を介し、シリンダー部２９の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気管３２は、シリンダー部２９の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管３２の後端は、後輪３の側方に配置されるマフラー３３に接続される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とエアクリーナーボックス３１との間に配置される。
エンジン１１のラジエーター３６は、エンジン１１の前方に配置される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバーとして、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカウル４０と、車体の前部を側方から覆うフロントサイドカバー４１と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー４２と、エアクリーナーボックス３１及び燃料タンク３５の一部を覆うタンクカバー４３と、車体の後部を覆うリアカバー４４とを備える。

前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３の前部を上方から覆うインナーフェンダー４６は、スイングアーム１３に取り付けられる。
後輪３の後部を上方から覆うリアフェンダー４７は、シートフレーム１８の後端部から後下方に延びる。
シート１４の乗員が足を置くステップ４８は、ピボットフレーム１７に支持され、ピボットフレーム１７の後方に配置される。

次に、スイングアーム１３について詳細に説明する。
図３は、スイングアーム１３部分の左側から見た斜視図である。図４は、スイングアーム１３部分の右側から見た斜視図である。図５は、スイングアーム１３の側面図である。図６は、スイングアーム１３の平面図である。図７は、スイングアーム１３の底面図である。図８は、スイングアーム１３の正面図である。図９は、スイングアーム１３の背面図である。図１０は、スイングアーム１３の斜め上方から見た斜視図である。図１１は、スイングアーム１３の斜め下方から見た斜視図である。図１２は、スイングアーム１３の外側部材を取り外した状態を示す斜視図である。図１３は、スイングアーム１３の分解斜視図である。

図３および図４に示すように、前述のように、スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２２に上下に揺動可能に軸支されている。
図５から図１３に示すように、スイングアーム１３は、自動二輪車１の車体幅方向の左側に位置する左側アーム部５１と、右側に位置する右側アーム部６１とを備えている。左側アーム部５１は、左外側部材５２と、左内側部材５３とを備えている。右側アーム部６１は、右外側部材６２と、右内側部材６３とを備えている。左外側部材５２、左内側部材５３、右外側部材６２および右内側部材６３は、それぞれプレス材から形成されている。

左外側部材５２には、その上縁部と下縁部とを後輪３に向かって内側に折曲させることにより、左外側上面部５４と左外側下面部５５とが形成されている。左内側部材５３には、その上縁部と下縁部とを車体幅方向内側に向かって折曲させることにより、左内側上面部５６と左内側下面部５７とが形成されている。
そして、左外側部材５２の左外側上面部５４および左外側下面部５５と、左内側部材５３の左内側上面部５６および左内側下面部５７とをそれぞれ溶接して一体に形成することにより、左側アーム部５１が構成される。

同様に、右外側部材６２には、その上縁部と下縁部とを後輪３に向かって内側に折曲させることにより、右外側上面部６４と右外側下面部６５とが形成されている。右内側部材６３には、その上縁部と下縁部とを車体幅方向内側に向かって折曲させることにより、右内側上面部６６と右内側下面部６７とが形成されている。
そして、右外側部材６２の右外側上面部６４および右外側下面部６５と、右内側部材６３の右内側上面部６６および右内側下面部６７とをそれぞれ溶接して一体に形成することにより、右側アーム部６１が構成される。

左外側部材５２および左内側部材５３の後方寄りには、それぞれ略三角形状の開口５８が形成されている。左外側部材５２および左内側部材５３の内側であって、開口５８に対応する位置には、開口５８と略同一形状とされた筒状の筒部材７５が設けられている。筒部材７５は、左外側部材５２および左内側部材５３の開口５８の縁に溶接により固定されている。
図１２に示すように、筒部材７５は、まず、左内側部材５３の開口５８の縁に溶接され、その後、左外側部材５２の開口５８と溶接されるため、外観上は影響がない。

また、左外側部材５２および左内側部材５３の前方寄りには、自動二輪車１の車体前後方向に指向される駆動部材用開口７０が形成されている。
左外側部材５２および左内側部材５３は、平面視において、前方が自動二輪車１の車体幅方向内側に位置し、後方が自動二輪車１の車体幅方向外側に位置するように途中で折曲されるように形成されている。駆動部材用開口７０は、左外側部材５２および左内側部材５３の曲折された位置に形成され、駆動部材用開口７０は、自動二輪車１の車体前方に向かって左外側部材５２および左内側部材５３の内側から外側に貫通するように形成されている。
駆動部材用開口７０の左外側部材５２と左内側部材５３との間には、筒状部材７１が設けられている。筒状部材７１は、駆動部材用開口７０の縁に溶接により固定されている。
駆動部材用開口７０には、駆動部材としての自動二輪車１のチェーン３３が挿通されている。

右外側部材６２および右内側部材６３の後方寄りには、それぞれ略三角形状の開口６８が形成されている。右外側部材６２および右内側部材６３の内側であって、開口６８に対応する位置には、開口６８と略同一形状とされた筒状の筒部材７５が設けられている。筒部材７５は、右外側部材６２および右内側部材６３の開口６８の縁に溶接により固定されている。
同様に、筒部材７５は、まず、右内側部材６３の開口６８の縁に溶接され、その後、右外側部材６２の開口６８と溶接されるため、外観上は影響がない。

右外側部材６２および右内側部材６３の内側の前方寄りには、平面形状において、略台形状が連続して蛇腹状に形成された補強部材７６が設けられている。補強部材７６は、まず、右外側部材６２の内側の面に溶接され、その後、右内側部材６３の内側から溶接される。これにより、右内側部材６３の内側に溶接の痕が露出することになるが、右外側部材６１の外側からは、溶接の痕が露出することがないので、外観上は影響がない。

左側アーム部５１および右側アーム部６１の前側部分には、左側アーム部５１と右側アーム部６１とを連結するクロス部８０が設けられている。クロス部８０は、前面部８１、後面部８２、上面部８３および下面部８４を備えており、前面部８１、後面部８２および上面部８３は、それぞれプレス材で構成されている。クロス部８０は、左内側部材５３および右内側部材６３と溶接により固定される。
また、下面部８４は、鋳物で構成されており、図７および図１１に示すように、下面部８４の下面側には、リアサスペンション２４を支持するためのサスペンション支持部８５が設けられている。サスペンション支持部８５は、自動二輪車１の車体幅方向に延在する筒部８６として構成され、この筒部８６に、リアサスペンション２４の下端部を支持する支持アーム８７を取り付けるように構成されている。リアサスペンション２４の上端部は、ピボットフレーム１７に支持されている。
このようにクロス部８０の前面部８１、後面部８２および上面部８３をプレス材により構成することにより、滑らかな外観形状を得ることができ、下面部８４は、鋳物で構成されるため、外観形状は多少粗くなるが、下面に位置するため外部への露出を抑制することができる。

左側アーム部５１および右側アーム部６１の前端部には、ピボット軸２２が挿通されるピボット部８８が溶接により取り付けられており、スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７にピボット軸２２を介してピボット部８８を支持することにより、揺動自在に軸支される。
左側アーム部５１および右側アーム部６１の後端部には、後輪３を支持する後輪支持部８９が溶接により取り付けられている。後輪支持部８９は、後輪３の車軸を貫通して保持するための支持穴９０を備えている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態においては、スイングアーム１３は、ピボットフレーム１７にピボット軸２２を支持することにより、揺動自在に軸支され、スイングアーム１３とピボットフレーム１７との間にリアサスペンション２４を配置しているので、後輪３に加わった衝撃を、リアサスペンション２４が吸収し、自動二輪車１の走行安定性を高めることができる。

また、本実施形態においては、スイングアーム１３の左側アーム部５１の左外側部材５２を１枚のプレス材で構成し、左側アーム部５１にチェーン３３を挿通する駆動部材用開口７０を設けるようにしているので、プレス材であっても外観をスタイリッシュにすることができ、かつ、チェーン３３の配置を担保することができる。

また、左外側部材５２に、左外側上面部５４と左外側下面部５５とを形成し、左内側部材５３に、左内側上面部５６と左内側下面部５７とを形成し、左外側部材５２の左外側上面部５４および左外側下面部５５と、左内側部材５３の左内側上面部５６および左内側下面部５７とをそれぞれ溶接して一体に形成することにより、左側アーム部５１を構成することにより、左側アーム部５１の剛性を確保することができる。
また、右外側部材６２に、右外側上面部６４と右外側下面部６５とを形成し、右内側部材６３に、右内側上面部６６と右内側下面部６７とを形成し、右外側部材６２の右外側上面部６４および右外側下面部６５と、右内側部材６３の右内側上面部６６および右内側下面部６７とをそれぞれ溶接して一体に形成することにより、右側アーム部６１を構成することにより、右側アーム部６１の剛性を確保することができる。

また、右内側側部材および右外側部材６２との間に、補強部材７６を設けたので、左側アーム部５１および右側アーム部６１の剛性を確保することができ、補強部材７６は、右側アーム部６１の内部に配置されるので、外観上も美観を損なうことがない。また、補強部材７６により、右側アーム部６１の振動を抑制してビビリ音の発生を防止することができる。
また、左側アーム部５１と右側アーム部６１とを連結するクロス部８０にサスペンション支持部８５を設けることにより、クロス部８０を利用したサスペンション支持部８５を設けることができる。
クロス部８０の前面部８１、後面部８２および上面部８３は、プレス材の組み合わせでも滑らかな外観形状を構成することができ、下面部８４を構成する鋳物部分は下面に位置するため外部への露出を抑制することができる。

また、左側アーム部５１および右側アーム部６１の前端部に別体形成されるピボット部８８を備え、左側アーム部５１および右側アーム部６１の後端部に別体形成される駆動輪支持部を備え、別体のピボット部８８と駆動輪支持部とを左側アーム部５１および右側アーム部６１に溶接することでプレス部材で構成するスイングアーム１３とすることができる。

以上述べたように、本実施形態においては、左側アーム部５１および右側アーム部６１（アーム部）を備え、左側アーム部５１および右側アーム部６１は、プレス材からなる左内側部材５３、左外側部材５２、右内側部材６３および右外側部材６２（内側部材と外側部材）からなり、少なくとも左外側部材５２および右外側部材６２（外側部材）は、１枚のプレス材で構成され、左内側部材５３、左外側部材５２は、車体前後方向に指向する駆動部材用開口７０を備え、駆動部材用開口７０部には、左外側部材５２と左内側部材５３とを連通する筒状部材７１を配設し、駆動部材用開口７０には、後輪（駆動輪）を駆動するチェーン３３（駆動部材）が挿通されている。
これにより、スイングアーム１３の左側アーム部５１の左外側部材５２を１枚のプレス材で構成し、左側アーム部５１にチェーン３３を挿通する駆動部材用開口７０を設けるようにしているので、プレス材であっても外観をスタイリッシュにすることができ、かつ、チェーン３３の配置を担保することができる。

また、本実施形態においては、左外側部材５２および右外側部材６２（外側部材）には、上縁部と下縁部とを車体内側方向に屈曲させて左外側上面部５４と左外側下面部５５と右外側上面部６４と右外側下面部６５（上面部と下面部）とが形成されている。
これにより、左外側上面部５４、左外側下面部５５、右外側上面部６４および右外側下面部６５を形成することで、左側アーム部５１および右側アーム部６１の剛性を確保することができる。

また、本実施形態においては、左内側部材５３および右内側部材６３（内側部材）は、１枚のプレス材で構成され、左内側部材５３および右内側部材６３には、上縁部と下縁部とを車体外側方向に屈曲させて左内側上面部５６と左内側下面部５７と右内側上面部６６と右内側下面部６７（上面部と下面部）とが形成され、左内側部材５３および右内側部材６３の左内側上面部５６と左内側下面部５７と右内側上面部６６と右内側下面部６７と、左外側部材５２および右外側部材６２（外側部材）の左外側上面部５４と左外側下面部５５と右外側上面部６４と右外側下面部６５と、をそれぞれ溶接して左側アーム部５１および右側アーム部６１（アーム部）を構成する。
これにより、左内側部材５３および右内側部材６３の左内側上面部５６と左内側下面部５７と右内側上面部６６と右内側下面部６７と、左外側部材５２および右外側部材６２の左外側上面部５４と左外側下面部５５と右外側上面部６４と右外側下面部６５と、をそれぞれ溶接して左側アーム部５１および右側アーム部６１を構成することで、左側アーム部５１および右側アーム部６１のより高い剛性を確保することができる。

また、本実施形態においては、右内側部材６３（内側部材）と右外側部材６２（外側部材）との間には、補強部材７６が設けられる。
これにより、右内側部材６３と右外側部材６２との空間を利用して補強部材７６を配置することができる。また、補強部材７６により、右側アーム部６１の振動を抑制してビビリ音の発生を防止することができる。補強部材７６は、右側アーム部６１の内部に配置されるので、外観上も美観を損なうことがない。

また、本実施形態においては、左側アーム部５１と右側アーム部６１とを連結するクロス部８０を備え、クロス部８０にはサスペンション支持部８５が設けられる。
これにより、左側アーム部５１と右側アーム部６１とを連結するクロス部８０を利用してサスペンション支持部８５を設けることができる。

また、本実施形態においては、クロス部８０は、前面部８１、後面部８２、上面部８３および下面部８４を備え、前面部８１、後面部８２および上面部８３はプレス材で構成され、下面部８４は鋳物で構成され、下面部８４には、サスペンション支持部８５が設けられている。
これにより、前面部８１、後面部８２および上面部８３は、プレス材の組み合わせでも滑らかな外観形状を構成することができ、下面部８４を構成する鋳物部分は下面に位置するため外部への露出を抑制することができる。

また、本実施形態においては、左側アーム部５１および右側アーム部６１（アーム部）の前端部には、別体形成されるピボット部８８を備え、左側アーム部５１および右側アーム部６１の後端部には、別体形成される駆動輪支持部を備える。
これにより、別体のピボット部８８と駆動輪支持部とを左側アーム部５１および右側アーム部６１に溶接することでプレス部材で構成するスイングアーム１３とすることができる。

なお、実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は本実施形態に限定されるものではない。あくまでも本発明の一実施態様を例示するものであるから、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変更、および応用が可能である。

１ 自動二輪車
３ 後輪
１０ 車体フレーム
１３ スイングアーム
１７ ピボットフレーム
２２ ピボット軸
２４ リアサスペンション
３３ チェーン
５１ 左側アーム部
５２ 左外側部材
５３ 左内側部材
５４ 左外側上面部
５５ 左外側下面部
５６ 左内側上面部
５７ 左内側下面部
５８ 開口
６１ 右側アーム部
６２ 右外側部材
６３ 右内側部材
６４ 右外側上面部
６５ 右外側下面部
６６ 右内側上面部
６７ 右内側下面部
６８ 開口
７０ 駆動部材用開口
７１ 筒状部材
７５ 筒部材
７６ 補強部材
８０ クロス部
８１ 前面部
８２ 後面部
８３ 上面部
８４ 下面部
８５ サスペンション支持部
８７ 支持アーム
８８ ピボット部
８９ 後輪支持部

Claims (7)

1. 先端部に車体フレーム（１０）に揺動可能に支持するためのピボット部（８８）を備え、後端部に駆動輪（３）を支持する駆動輪支持部（８９）を備えた自動二輪車のスイングアームにおいて、
   アーム部（５１，６１）を備え、前記アーム部（５１，６１）は、プレス材からなる内側部材（５３，６３）と外側部材（５２，６２）とからなり、少なくとも前記外側部材（５２，６２）は、１枚のプレス材で構成され、
   前記外側部材（５２，６２）と前記内側部材（５３，６３）は、車体前後方向に指向する駆動部材用開口（７０）を備え、前記駆動部材用開口（７０）には、前記外側部材（５２，６２）と前記内側部材（５３，６３）とを連通する筒状部材（７１）を配設し、
   前記駆動部材用開口（７０）には、前記駆動輪（３）を駆動する駆動部材（３３）が挿通されていることを特徴とする自動二輪車のスイングアーム。
2. 前記外側部材（５２，６２）には、上縁部と下縁部とを車体内側方向に屈曲させて上面部（５４，６４）と下面部（５５，６５）とが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のスイングアーム。
3. 前記内側部材（５３，６３）は、１枚のプレス材で構成され、前記内側部材（５３，６３）には、上縁部と下縁部とを車体外側方向に屈曲させて上面部（５６，６６）と下面部（５７，６７）が形成され、
   前記内側部材（５３，６３）の上面部（５６，６６）および下面部（５７，６７）と、前記外側部材（５２，６２）の上面部（５４，６４）および下面部（５５，６５）と、をそれぞれ溶接して前記アーム部（５１，６１）を構成することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のスイングアーム。
4. 前記内側部材（５３，６３）と前記外側部材（５２，６２）との間には、補強部材（７６）が設けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の自動二輪車のスイングアーム。
5. 前記アーム部（５１，６１）は、左右一対のアーム部（５１，６１）で構成され、前記左右のアーム部（５１，６１）を連結するクロス部（８０）を備え、前記クロス部（８０）にはサスペンション支持部（８５）が設けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の自動二輪車のスイングアーム。
6. 前記クロス部（８０）は、前面部（８１）、後面部（８２）、上面部（８３）および下面部（８４）を備え、前記前面部（８１）、前記後面部（８２）および前記上面部（８３）はプレス材で構成され、前記下面部（８４）は鋳物で構成され、前記下面部（８４）には、前記サスペンション支持部（８５）が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車のスイングアーム。
7. 前記アーム部（５１，６１）の前端部には、別体形成されるピボット部（８８）を備え、前記アーム部（５１，６１）の後端部には、別体形成される駆動輪支持部（８９）を備えることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の自動二輪車のスイングアーム。

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