JP7456067B2 - 排気マフラー装置、及び、鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、排気マフラー装置、及び、鞍乗り型車両に関する。

従来、マフラーボディーが、外筒部と、外筒部の外周に対し内側に凹む凹部とを備える排気マフラー装置が知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

実開昭６１－１５５６２３号公報 特開昭６２－４８９１３号公報

ところで、上記従来のような排気マフラー装置では、上記凹部は、例えば金型を用いたプレス加工によって形成されることができる。この場合、プレス加工時における凹部の周辺のマフラーボディーの変形を防ぐために、金型は、凹部及び凹部の周辺のマフラーボディーを覆う必要がある。このため、金型が大型化し、排気マフラー装置の製造の難易度が高くなる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、凹部を備える排気マフラー装置、及びこの排気マフラー装置を備える鞍乗り型車両を容易に製造できるようにすることを目的とする。

この明細書には、２０２１年３月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０２１－０５８０４２の全ての内容が含まれる。
排気マフラー装置は、マフラーボディーが、外筒部と、前記外筒部の外周に対し内側に凹む凹部とを備える排気マフラー装置において、前記凹部は、前記外周に設けられた孔部が、前記外筒部とは別体で設けられた蓋体で塞がれた部分である。

また、上述の構成において、前記蓋体は、前記外筒部に溶接によって結合されても良い。
また、上述の構成において、前記外筒部の内部を前記外筒部の軸方向に仕切る隔壁が設けられ、前記凹部は、前記隔壁に対し前記外筒部の軸方向に離間して配置されても良い。

さらに、上述の構成において、前記隔壁によって前記外筒部内には複数の膨張室が区画され、前記隔壁を貫通して複数の前記膨張室を互いに連通させる連通管が設けられ、前記外筒部の軸方向視において、前記凹部は、前記連通管の端部の開口に重ならない構成としても良い。
また、上述の構成において、マフラーステーが前記マフラーボディーに設けられ、前記マフラーステーは、前記凹部に沿って設けられても良い。

また、上述の構成において、前記マフラーステーは、前記蓋体と一体に設けられても良い。
また、鞍乗り型車両は、排気マフラー装置を搭載した鞍乗り型車両であって、車両側面視で、前記凹部は、前記鞍乗り型車両のリアサスペンションに車幅方向外側から重なる位置に設けられ、前記マフラーボディーは、前記マフラーボディーの軸線が車両前後方向に指向する向きで配置され、前記凹部は、前記マフラーボディーの車幅方向の内側面が車幅方向外側に凹む部分であり、車両上面視で、前記軸線（５５ｂ）と前記内側面（５０ａ）の車幅方向内側の端縁（５０ｂ）との間の中間地点を通って前記軸線（５５ｂ）と平行に延びる仮想線（Ｎ）を引いた場合に、前記凹部（５６）において最も深い部分（５６ｂ）は、前記マフラーボディー（５０）の前記軸線（５５ｂ）と前記仮想線（Ｎ）との間に位置することを特徴とする。

また、上述の構成において、前記凹部の車幅方向内側の開口面は、車両上面視で前記リアサスペンションに交わっても良い。

排気マフラー装置は、マフラーボディーが、外筒部と、外筒部の外周に対し内側に凹む凹部とを備え、凹部は、外周に設けられた孔部が、外筒部とは別体で設けられた蓋体で塞がれた部分である。
この構成によれば、凹部は、外筒部の外周に設けられた孔部が、外筒部とは別体で設けられた蓋体で塞がれた部分であるため、凹部を容易に形成できる。このため、凹部を備える排気マフラー装置を容易に製造できる。

また、上述の構成において、蓋体は、外筒部に溶接によって結合されていても良い。
この構成によれば、蓋体を溶接によって容易に外筒部に結合させて凹部を形成できる。また、蓋体が溶接されるため、蓋体によって外筒部の孔部を密閉できる。
また、上述の構成において、外筒部の内部を外筒部の軸方向に仕切る隔壁が設けられ、凹部は、隔壁に対し外筒部の軸方向に離間して配置されても良い。
この構成によれば、凹部が隔壁に対し外筒部の軸方向に離間するため、凹部に対応させるために隔壁の形状が複雑になることを回避できる。このため、排気マフラー装置を容易に製造できる。

さらに、上述の構成において、隔壁によって外筒部内には複数の膨張室が区画され、隔壁を貫通して複数の膨張室を互いに連通させる連通管が設けられ、外筒部の軸方向視において、凹部は、連通管の端部の開口に重ならない構成としても良い。
この構成によれば、連通管から膨張室に流れる排気が凹部によって妨げられることを抑制でき、排気効率が良い。
また、上述の構成において、マフラーステーがマフラーボディーに設けられ、マフラーステーは、凹部に沿って設けられる。
この構成によれば、マフラーステーによって、凹部の周辺部の剛性を高くできる。

また、上述の構成において、マフラーステーは、蓋体と一体に設けられても良い。
この構成によれば、マフラーステーを簡単な構造で設けることができる。
鞍乗り型車両は、排気マフラー装置を搭載した鞍乗り型車両であって、車両側面視で、凹部は、鞍乗り型車両のリアサスペンションに車幅方向外側から重なる位置に設けられ、マフラーボディーは、マフラーボディーの軸線が車両前後方向に指向する向きで配置され、凹部は、マフラーボディーの車幅方向の内側面が車幅方向外側に凹む部分であり、車両上面視で、軸線と内側面の車幅方向内側の端縁との間の中間地点を通って軸線と平行に延びる仮想線を引いた場合に、凹部において最も深い部分は、マフラーボディーの軸線と仮想線との間に位置する。
この構成によれば、凹部によって、マフラーボディーとリアサスペンションとの車幅方向のクリアランスを確保できる。凹部において最も深い部分は、マフラーボディーの軸線と中間地点を通る仮想線との間に位置する位置するため、凹部を介してマフラーボディーをリアサスペンションに近づけて配置でき、車幅方向にコンパクト化できる。また、凹部において最も深い部分が軸線を越えないため、凹部を設けた場合であっても、マフラーボディーの内側の容積を十分に確保できる。

また、上述の構成において、凹部の車幅方向内側の開口面は、車両上面視でリアサスペンションに交わっても良い。
この構成によれば、車幅方向において、排気マフラー装置をリアサスペンションの近くに配置でき、鞍乗り型車両を車幅方向にコンパクト化できる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、シートを取り外した状態で、自動二輪車の後部を上方から見た平面図である。 図３は、排気マフラー装置を上方から見た平面図である。 図４は、排気マフラー装置を車幅方向内側から見た側面図である。 図５は、マフラーボディーの後部を図４の矢印の方向に上方から見た図である。 図６は、マフラーボディーを車幅方向内側から見た側面図である。 図７は、蓋体を図５と同様に上方から見た図である。 図８は、第２マフラーステーを後方側から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から自動二輪車１の後部まで後方に延出するメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部から下方に延出するピボットフレーム１７とを備える。

メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後方に延出するチューブ状の後方延出部１８と、後方延出部１８の後端から後方に延びるシートフレーム部１９とを備える。
シートフレーム部１９は、後方延出部１８よりも上下の長さが大きく、後方延出部１８に対し下方に膨出する。
ピボットフレーム１７は、シートフレーム部１９の下端から下方に延出する。シート１４は、シートフレーム部１９に支持される。シート１４は、シートフレーム部１９の上面を上方から覆う。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、左右に操舵自在に支持される。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。
フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドル２１が取り付けられる。

スイングアーム１３は、ピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向（左右方向）に水平に延びる軸である。スイングアーム１３の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１３は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３の後部とシートフレーム部１９の後部との間には、左右一対のリアサスペンション２３が掛け渡される。リアサスペンション２３は、車幅方向の中央に位置する後輪３に対し、左右の側方にそれぞれ設けられる。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方において、前輪２の後方且つピボットフレーム１７の前方に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸３０を収納するクランクケース３１と、クランクケース３１の前面から前方に延出するシリンダー部３２とを備える内燃機関である。
エンジン１１は、シリンダー部３２の軸線３２ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。
クランク軸３０に接続されるピストン（不図示）は、軸線３２ａに沿ってシリンダー部３２内を前後に往復運動する。

クランクケース３１の後部には、クランク軸３０の回転を減速して出力する変速機（不図示）が収納される。この変速機の出力軸と後輪３とは、駆動チェーン３３によって接続される。
エンジン１１の排気管３５は、シリンダー部３２の下面に設けられる排気ポートから後方に延びる。排気管３５の下流端には、排気音を低減する排気マフラー装置３６が接続される。

エンジン１１に吸気を供給する吸気装置３７は、エアクリーナーケース３８と、シリンダー部３２に接続されるスロットル装置３９と、エアクリーナーケース３８とスロットル装置３９とを接続するコネクティングチューブ４０とを備える。
燃料タンク４１は、エアクリーナーケース３８の下方に配置される。
自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリー４２は、エアクリーナーケース３８に支持される。

乗員が足を載せる左右一対のステップ４３は、左右一対で設けられるステップホルダー４４を介してピボットフレーム１７に支持される。
部品や物品を収納可能な収納ボックス４５は、シートフレーム部１９の外側面に取り付けられる。
ヘッドライト４６は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。フロントフェンダー４７は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３を上方から覆うリアフェンダー４８は、シートフレーム部１９に取り付けられる。

図２は、シート１４を取り外した状態で、自動二輪車１の後部を上方から見た平面図である。
シートフレーム部１９は、左右一対の側壁１９ａ，１９ｂを備える中空のケース状に形成される。
シートフレーム部１９の上面には、シートフレーム部１９の内側の空間を上方に露出される上面開口部１９ｃが設けられる。
上面開口部１９ｃは、シート１４（図１）によって上方から覆われる。
バッテリー４２、エアクリーナーケース３８、及び燃料タンク４１は、シートフレーム部１９の内側の空間に配置され、左右の側壁１９ａ，１９ｂの間に位置する。

排気マフラー装置３６は、車幅方向の一方側（右側）に配置される。
排気マフラー装置３６は、右側の側壁１９ｂの車幅方向外側且つスイングアーム１３よりも上方に配置される。

図３は、排気マフラー装置３６を上方から見た平面図である。図４は、排気マフラー装置３６を車幅方向内側から見た側面図である。以下の説明では、上流及び下流の記載は、排気マフラー装置３６を流れる排気の流れの上流及び下流を意味する。
図２～図４を参照し、排気マフラー装置３６は、筒状のマフラーボディー５０と、マフラーボディー５０の前端である上流端から前方に延出する接続管５１と、マフラーボディー５０を車幅方向外側から覆うマフラーカバー５２（図２）とを備える。図３及び図４では、マフラーカバー５２は不図示である。

接続管５１の上流端は、排気管３５（図１）の下流端に接続される。
マフラーボディー５０は、筒状の外筒部５５と、外筒部５５の外周５５ａに対し内側に凹む凹部５６とを備える。
マフラーボディー５０は、外筒部５５の軸線５５ｂが車両前後方向に指向する向きで配置される。軸線５５ｂは、マフラーボディー５０の軸線でもある。
詳細には、軸線５５ｂは、車両側面視でやや後上がりである。また、軸線５５ｂは、平面視で、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜する。

外筒部５５は、第１筒部５７と、第１筒部５７の上流端である前端から前方に延出する第２筒部５８と、第１筒部５７の下流端である後端から後方に延出する第３筒部５９とを備える。
第１筒部５７は、円筒状である。第１筒部５７は、軸方向において、第２筒部５８及び第３筒部５９よりも長い。軸線５５ｂは、第１筒部５７の軸線である。
第２筒部５８は、上流側に向かうに従って小径になるテーパー状の筒である。
第３筒部５９は、下流側に向かうに従って小径になるテーパー状の筒である。
第２筒部５８及び第３筒部５９は、第１筒部５７に溶接される。

マフラーボディー５０は、車体に固定される第１マフラーステー６１及び第２マフラーステー６２（マフラーステー）を備える。
第１マフラーステー６１及び第２マフラーステー６２は、マフラーボディー５０の車幅方向の内側面５０ａに設けられる。
詳細には、第１マフラーステー６１は、内側面５０ａにおいて第１筒部５７の前部から下方に延出する。第２マフラーステー６２は、内側面５０ａにおいて第１筒部５７の後部から上方に延出する。
第１マフラーステー６１は、例えば、右側のステップホルダー４４や、シートフレーム部１９等に締結される。

シートフレーム部１９において、右側の側壁１９ｂの後部の上部には、車幅方向外側に突出する取付部１９ｄが設けられる。
右側のリアサスペンション２３の上端部は、車幅方向に締結される締結具６３によって、取付部１９ｄに締結される。
第２マフラーステー６２は、締結具６３によって、取付部１９ｄに対しリアサスペンション２３と共締めされる。

図５は、マフラーボディー５０の後部を図４の矢印ｚの方向に上方から見た図である。図６は、マフラーボディー５０を車幅方向内側から見た側面図である。ここで、図５及び図６では、第２マフラーステー６２は不図示である。
外筒部５５の内側には、外筒部５５の内部の空間を外筒部５５の軸方向に仕切る第１隔壁６５及び第２隔壁６６が設けられる。
第１隔壁６５及び第２隔壁６６は、外筒部５５の内周面に嵌合する円板状である。第１隔壁６５及び第２隔壁６６は、第１筒部５７の内側に設けられる。
第１隔壁６５は、凹部５６の上流側であって、凹部５６の前方に配置される。第２隔壁６６は、凹部５６の下流側であって、凹部５６の後方に配置される。

外筒部５５の内側には、軸方向において、外筒部５５の前端部と第１隔壁６５とによって区画される第１膨張室６７と、第１隔壁６５と第２隔壁６６とによって区画される第２膨張室６８とが設けられる。第２膨張室６８は、第１膨張室６７の後方に位置する。
外筒部５５の内側には、第１隔壁６５を貫通して第１膨張室６７と第２膨張室６８とを連通させる連通管６９が設けられる。
また、外筒部５５の内側には、第２膨張室６８を貫通して第２膨張室６８を外筒部５５の外側に連通させるテールパイプ７０が設けられる。

連通管６９は、図５のように車両上面視で、マフラーボディー５０の軸線５５ｂに対し車幅方向外側にオフセットして配置される。軸線５５ｂは、マフラーボディー５０を左右方向（車幅方向）に略均等に２分割する中心線である。
連通管６９は、軸線５５ｂと平行に車両前後方向に延びる。連通管６９は、軸線５５ｂに対し下方側に配置される。
テールパイプ７０は、第２隔壁６６から後方に延び、マフラーボディー５０の後面部から後方に開口する。

エンジン１１の排気は、排気管３５（図１）及び接続管５１（図３）を通ってマフラーボディー５０の第１膨張室６７に流入する。この排気は、第１膨張室６７で膨張し、連通管６９を通って第２膨張室６８に流入し、第２膨張室６８で膨張する。第２膨張室６８の排気は、テールパイプ７０を通ってテールパイプ７０の後端から外部に排出される。

図５及び図６を参照し、凹部５６は、マフラーボディー５０において第２膨張室６８の部分に設けられる。
凹部５６は、マフラーボディー５０の内側面５０ａが、第２膨張室６８の内側に向けて凹む部分である。また、凹部５６は、内側面５０ａが車幅方向外側に向けて凹む部分である。
凹部５６は、車両上面視では、内側面５０ａが円弧状に凹む部分である。詳細には、凹部５６は、車両上面視で、内側面５０ａが半円状に凹む部分である。
凹部５６は、車両上面視で、円筒状のリアサスペンション２３（図２）の外周形状に合わせて円弧状に凹む。

車両上面視で、凹部５６の幅Ｗは、内側面５０ａの車幅方向内側の端縁５０ｂから軸線５５ｂ側に向かうに従って徐々に小さくなる。幅Ｗは、凹部５６における外筒部５５の軸方向の長さである。
端縁５０ｂは、軸線５５ｂと略平行に延びる直線状である。図５において、端縁５０ｂは、凹部５６の部分では仮想線で示されている。

外筒部５５の外周５５ａには、孔部７１が設けられる。
孔部７１は、外筒部５５とは別体で設けられた蓋体７２で塞がれている。凹部５６は、孔部７１が蓋体７２で塞がれた部分である。

図７は、蓋体７２を図５と同様に上方から見た図である。
図５～図７を参照し、孔部７１は、マフラーボディー５０の車幅方向の内側面５０ａに設けられる開口である。すなわち、孔部７１は、外筒部５５の車幅方向の内側面に設けられる開口であり、車幅方向内側に向けて開口する。
孔部７１は、車両上面視では、外筒部５５において軸線５５ｂよりも車幅方向内側の部分が、外筒部５５の上面から下面まで貫通させられた開口である。

孔部７１は、車両上面視では、外筒部５５が、内側面５０ａの端縁５０ｂから軸線５５ｂ側に向かって円弧状に切り欠かれた部分である。詳細には、孔部７１は、車両上面視では、半円状である。
孔部７１は、車両上面視では、円筒状のリアサスペンション２３（図２）の外周形状に合わせて形成される円弧状の切り欠きである。
孔部７１は、図６の側面視では、矩形の開口である。孔部７１は、側面視では、外筒部５５の上面部から下面部まで延びる。
孔部７１の上縁７１ａ及び下縁７１ｂは、側面視で、軸線５５ｂと略平行である。上縁７１ａ及び下縁７１ｂは、図５の上面視で円弧状である。
孔部７１の前縁７１ｃ及び後縁７１ｄは、側面視で、軸線５５ｂに略直交する。

蓋体７２は、円弧状に湾曲した板材である。蓋体７２は、図５及び図７に示すように、上面視では、孔部７１の上縁７１ａ及び下縁７１ｂに沿うように円弧状に湾曲している。詳細には、蓋体７２が形成する円弧は半円状である。
蓋体７２は、孔部７１に取り付けられた状態では、端縁５０ｂから軸線５５ｂ側に向かって円弧状に凹む。蓋体７２の車幅方向の内側面は、凹部５６の内周面５６ａである。

蓋体７２は、図６の側面視では、孔部７１と略同一の大きさの矩形状である。
蓋体７２の上縁７２ａは、孔部７１の上縁７１ａに結合し、蓋体７２の下縁７２ｂは、孔部７１の下縁７１ｂに結合する。
蓋体７２の前縁７２ｃは、孔部７１の前縁７１ｃに結合し、蓋体７２の後縁７２ｄは、孔部７１の後縁７１ｄに結合する。
蓋体７２は、蓋体７２の周縁部に沿って一周する溶接ビード７３によって、孔部７１の周縁部に溶接される。すなわち、蓋体７２は、上縁７２ａ、下縁７２ｂ、前縁７２ｃ、及び後縁７２ｄが、溶接ビード７３によって孔部７１の周縁部に溶接される。

外筒部５５は、例えば、板材を曲げて筒状に丸めたり、一対の半円筒部材を互いに結合させたりすることで形成される。
孔部７１は、筒状に形成された外筒部５５の一部を切断することで形成することができる。また、孔部７１は、外筒部５５の素材としての板材を筒状に形成する前の状態において、板材に設けられる切り欠き部として設けられていても良い。

蓋体７２は、外筒部５５とは別体で用意される板材が、金型を用いたプレス加工で成形されることで、湾曲形状に形成される。これにより、蓋体７２を製造するための金型が小型になり、凹部５６を容易に形成できる。
例えば、凹部５６及び外筒部５５を金型で一度に成形する場合、金型が大きくなり、マフラーボディー５０の製造の難易度が高くなる。

図１、図２、及び図５を参照し、凹部５６は、車両側面視で、右側のリアサスペンション２３の上部に車幅方向外側から重なる。
凹部５６の車幅方向内側の端面は、車幅方向内側に開口する開口面５６ｃである。開口面５６ｃにおける車幅方向内側の端は、上面視で端縁５０ｂに重なる位置にある。
右側のリアサスペンション２３は、車両上面視で、凹部５６の開口面５６ｃに交わる。
右側のリアサスペンション２３の一部は、凹部５６内に位置する。凹部５６は、右側のリアサスペンション２３を避けるように車幅方向に凹んでいる。このため、車幅方向において、マフラーボディー５０を右側のリアサスペンション２３の近くに配置でき、自動二輪車１を車幅方向にコンパクト化できる。

図５を参照し、凹部５６の深さ方向において最も深い部分である底部５６ｂは、車両上面視で、外筒部５５の軸線５５ｂよりも車幅方向内側にある。すなわち、凹部５６の深さは、外筒部５５の車幅方向の全幅の半分よりも小さい。このため、凹部５６を設けた構成であっても、第２膨張室６８の容量を大きく確保できる。
また、図５には、車両上面視で、外筒部５５の軸線５５ｂと内側面５０ａの車幅方向内側の端縁５０ｂとの間の中間地点を通って軸線５５ｂと平行に延びる仮想線Ｎが引かれている。凹部５６の底部５６ｂは、車両上面視で、軸線５５ｂと仮想線Ｎとの間に位置する。すなわち、底部５６ｂは、中間地点を通る仮想線Ｎよりも深い位置にある。

図５を参照し、上面視で連通管６９の下流側の端部の開口６９ａは、凹部５６に対し車幅方向外側に離間している。すなわち、外筒部５５の軸方向視では、開口６９ａは、凹部５６に対し車幅方向外側に位置し、凹部５６に重ならない。このため、連通管６９から第２膨張室６８に流れる排気が凹部５６によって妨げられることを抑制できる。

図８は、第２マフラーステー６２を後方側から見た図である。
図２～図４、及び図８を参照し、第２マフラーステー６２は、マフラーボディー５０の内側面５０ａから上方に延出する内側片８０と、マフラーボディー５０において内側片８０の車幅方向外側の位置から上方に延出する外側片８１とを備える。内側片８０及び外側片８１は板状である。
第２マフラーステー６２の上部では、内側片８０と外側片８１とが車幅方向に重なって互いに結合されている。第２マフラーステー６２の上部には、締結具６３（図２）が挿通される固定孔部８３が設けられる。

内側片８０の下部には、凹部５６の内周面５６ａに沿って湾曲する曲面部８０ａが設けられる。内側片８０は、曲面部８０ａが、凹部５６の内周面５６ａの上部に溶接される。
外側片８１の下部には、外筒部５５の上面に沿って前後に長く延びる取付部８１ａが設けられる。外側片８１は、取付部８１ａが外筒部５５の上面に溶接される。

第２マフラーステー６２の内側片８０及び外側片８１は、車両前後方向において、凹部５６と重複する位置に設けられるとともに、凹部５６に沿って設けられる。このため、第２マフラーステー６２によって凹部５６の周辺部の剛性を高くできる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、排気マフラー装置３６は、マフラーボディー５０が、外筒部５５と、外筒部５５の外周５５ａに対し内側に凹む凹部５６とを備え、凹部５６は、外周５５ａに設けられた孔部７１が、外筒部５５とは別体で設けられた蓋体７２で塞がれた部分である。
この構成によれば、凹部５６は、外筒部５５の外周５５ａに設けられた孔部７１が、外筒部５５とは別体で設けられた蓋体７２で塞がれた部分であるため、凹部５６を容易に形成できる。このため、凹部５６を備える排気マフラー装置３６を容易に製造できる。

また、蓋体７２は、外筒部５５に溶接によって結合されている。
この構成によれば、蓋体７２を溶接によって容易に外筒部５５に結合させて凹部５６を形成できる。また、蓋体７２が溶接されるため、蓋体７２によって外筒部５５の孔部７１を密閉できる。
また、外筒部５５の内部を外筒部５５の軸方向に仕切る第１隔壁６５が設けられ、凹部５６は、第１隔壁６５に対し外筒部５５の軸方向に離間して配置される。
この構成によれば、凹部５６が第１隔壁６５に対し外筒部５５の軸方向に離間するため、凹部５６に対応させるために第１隔壁６５の形状が複雑になることを回避できる。このため、排気マフラー装置３６を容易に製造できる。

さらに、第１隔壁６５によって外筒部５５内には複数の第１膨張室６７及び第２膨張室６８が区画され、第１隔壁６５を貫通して第１膨張室６７及び第２膨張室６８を互いに連通させる連通管６９が設けられ、外筒部５５の軸方向視において、凹部５６は、連通管６９の端部の開口６９ａに重ならない。
この構成によれば、連通管６９から第２膨張室６８に流れる排気が凹部５６によって妨げられることを抑制でき、排気効率が良い。
また、第２マフラーステー６２がマフラーボディー５０に設けられ、第２マフラーステー６２は、凹部５６に沿って設けられる。
この構成によれば、第２マフラーステー６２によって、凹部５６の周辺部の剛性を高くできる。

また、自動二輪車１は、排気マフラー装置３６を搭載した鞍乗り型車両であって、車両側面視で、凹部５６は、自動二輪車１のリアサスペンション２３に車幅方向外側から重なる位置に設けられ、マフラーボディー５０は、マフラーボディー５０の軸線５５ｂが車両前後方向に指向する向きで配置され、凹部５６は、マフラーボディー５０の車幅方向の内側面５０ａが車幅方向外側に凹む部分である。車両上面視で、軸線５５ｂと内側面５０ａの車幅方向内側の端縁５０ｂとの間の中間地点を通って軸線５５ｂと平行に延びる仮想線Ｎを引いた場合に、凹部５６において最も深い部分である底部５６ｂは、マフラーボディー５０の軸線５５ｂと仮想線Ｎとの間に位置する。
この構成によれば、凹部５６によって、マフラーボディー５０とリアサスペンション２３との車幅方向のクリアランスを確保できる。凹部５６の底部５６ｂは、マフラーボディー５０の軸線５５ｂと仮想線Ｎとの間に位置する位置するため、凹部５６を介してマフラーボディー５０をリアサスペンション２３に近づけて配置でき、車幅方向にコンパクト化できる。また、凹部５６の底部５６ｂが軸線５５ｂを越えないため、凹部５６を設けた場合であっても、マフラーボディー５０の内側の容積を十分に確保できる。
凹部５６を利用して排気マフラー装置３６を車幅方向においてリアサスペンション２３に近づけて配置できるため、シート１４の後部に同乗者が着座する場合には、同乗者の下肢部と排気マフラー装置３６との距離を大きく確保でき、同乗者の快適性を向上できる。

また、凹部５６の車幅方向内側の開口面５６ｃは、車両上面視でリアサスペンション２３に交わる。
この構成によれば、車幅方向において、排気マフラー装置３６をリアサスペンション２３の近くに配置でき、自動二輪車１を車幅方向にコンパクト化できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、第２マフラーステー６２と蓋体７２とは別体で設けられるが、例えば、第２マフラーステー６２と蓋体７２とを一体に設けても良い。この構成によれば、蓋体７２を利用して、第２マフラーステー６２を簡単な構造で設けることができる。
上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２３ リアサスペンション
３６ 排気マフラー装置
５０ マフラーボディー
５０ａ 内側面
５０ｂ 端縁
５５ 外筒部
５５ａ 外周
５５ｂ 軸線
５６ 凹部
５６ｂ 底部（最も深い部分）
５６ｃ 開口面
６２ 第２マフラーステー（マフラーステー）
６５ 第１隔壁（隔壁）
６７ 第１膨張室（膨張室）
６８ 第２膨張室（膨張室）
６９ 連通管
６９ａ 開口
７１ 孔部
７２ 蓋体
Ｎ 仮想線

Claims (8)

1. マフラーボディー（５０）が、外筒部（５５）と、前記外筒部（５５）の外周（５５ａ）に対し内側に凹む凹部（５６）とを備える排気マフラー装置において、
   前記凹部（５６）は、前記外周（５５ａ）に設けられた孔部（７１）が、前記外筒部（５５）とは別体で設けられた蓋体（７２）で塞がれた部分であり、
   前記マフラーボディー（５０）にマフラーステー（６２）が設けられ、
   前記マフラーステー（６２）は、前記凹部（５６）に設けられることを特徴とする排気マフラー装置。
2. 前記蓋体（７２）は、前記外筒部（５５）に溶接によって結合されることを特徴とする請求項１記載の排気マフラー装置。
3. 前記外筒部（５５）の内部を前記外筒部（５５）の軸方向に仕切る隔壁（６５）が設けられ、
   前記凹部（５６）は、前記隔壁（６５）に対し前記外筒部（５５）の軸方向に離間して配置されることを特徴とする請求項１または２記載の排気マフラー装置。
4. 前記隔壁（６５）によって前記外筒部（５５）内には複数の膨張室（６７，６８）が区画され、前記隔壁（６５）を貫通して複数の前記膨張室（６７，６８）を互いに連通させる連通管（６９）が設けられ、
   前記外筒部（５５）の軸方向視において、前記凹部（５６）は、前記連通管（６９）の端部の開口（６９ａ）に重ならないことを特徴とする請求項３記載の排気マフラー装置。
5. 前記マフラーステー（６２）は、前記蓋体（７２）と一体に設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の排気マフラー装置。
6. 排気マフラー装置を搭載した鞍乗り型車両であって、
   車両側面視で、前記凹部（５６）は、前記鞍乗り型車両のリアサスペンション（２３）に車幅方向外側から重なる位置に設けられ、
   前記マフラーボディー（５０）は、前記マフラーボディー（５０）の軸線（５５ｂ）が車両前後方向に指向する向きで配置され、
   前記凹部（５６）は、前記マフラーボディー（５０）の車幅方向の内側面（５０ａ）が車幅方向外側に凹む部分であり、
   車両上面視で、前記軸線（５５ｂ）と前記内側面（５０ａ）の車幅方向内側の端縁（５０ｂ）との間の中間地点を通って前記軸線（５５ｂ）と平行に延びる仮想線（Ｎ）を引いた場合に、前記凹部（５６）において最も深い部分（５６ｂ）は、前記マフラーボディー（５０）の前記軸線（５５ｂ）と前記仮想線（Ｎ）との間に位置することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の排気マフラー装置を備える鞍乗り型車両。
7. 前記凹部（５６）の車幅方向内側の開口面（５６ｃ）は、車両上面視で前記リアサスペンション（２３）に交わることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. （削除）

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