JP3154342U - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの後面に排気管を接続しながら、車体の最低地上高を低くすることなく、かつ、排気管の長さを長くすることが可能な自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車は、エンジン１７と後輪２５との間にはリヤクッション２４が設けられる。エンジン１７の後面には排気管３２が接続される。排気管３２は、車幅方向に関してリヤクッション２４の左側を後方に向かって延びる左側通過部ＬＰと、左側通過部ＬＰの下流側に配置され、リヤクッション２４と後輪２５との間を車幅方向に関して左側から右側に向かって延びる横断部ＡＰを備える。【選択図】図３

Description

この考案は、自動二輪車に関し、特に、エンジンの後面に接続された排気管を備えた自動二輪車に関する。

エンジンの後部に排気管を接続する構成の自動二輪車が知られている。特許文献１に開示された自動二輪車は、後部にアウトレットポートを有するエンジンと、アウトレットポートに接続される排気管とを備える。この自動二輪車の排気管には排気チャンバが接続され、排気チャンバは、エンジンの後方かつ下方に配置される。この自動二輪車の排気管は、エンジンのアウトレットポートから後方かつ下方に延びるように形成されている。

特開昭６０−４５４２８号公報

特許文献１に開示された自動二輪車の排気管の長さは、シリンダの後部に設けられるアウトレットポートからエンジンの後方かつ下方に配置される排気チャンバまでの長さである。そのような構成において排気管の長さを長くするためには、排気チャンバを、より後方かつ下方に配置する必要がある。

しかし、排気チャンバを、より後方かつ下方に配置することにより自動二輪車の最低地上高が低くなるという問題がある。このためエンジンの後方かつ下方に排気チャンバを配置する構成において、排気管の長さを十分に確保することは難しい。

この考案の１つの目的は、エンジンの後面に排気管を接続しながら、車体の最低地上高を低くすることなく、かつ、排気管の長さを長くすることが可能な自動二輪車を提供することである。

課題を解決するための手段および考案の効果

上記課題を解決するため、請求項１に記載の自動二輪車は、エンジンと、エンジンの後方に配置される後輪と、エンジンと後輪との間に配置されるリヤクッションと、エンジンの後面に接続される排気管とを備える。排気管は、車幅方向に関してリヤクッションの一側を後方に向かって延びる第一部と、第一部の下流側に配置され、リヤクッションと後輪との間を車幅方向に関して一側から他側に向かって横断する第二部とを含む。

エンジンの後面に排気管を接続する構成としながら、車体の最低地上高を低くすることなく、排気管の長さを長くできる。

請求項２に記載の自動二輪車は、エンジンと、エンジンの後方に配置される後輪と、エンジンと後輪との間に配置されるリヤクッションと、エンジンの後面に接続される排気管とを備える。排気管は、車幅方向に関してリヤクッションの一側を後方に向かって延びる第一部と、第一部の下流側に配置され、リヤクッションと後輪との間でスパイラル状に後方に向かって延びる第二部とを含む。

エンジンの後面に排気管を接続する構成としながら、車体の最低地上高を低くすることなく、排気管の長さを長くできる。リヤクッションと後輪との間を直線的に排気管が延びる場合と比べて、さらに排気管の長さを長くできる。

本考案の第１の実施の形態にかかる自動二輪車の左側面図である。 第１の実施の形態にかかる自動二輪車の平面図である。 第１の実施の形態にかかる自動二輪車の排気管周辺の構造を示す左側面図である。 第１の実施の形態にかかる自動二輪車の排気管周辺の構造を示す平面図である。 第１の実施の形態にかかる排気管およびマフラーの平面図である。 エンジンと排気管との接続状態を示す断面図である。 前パイプの外周に取り付けられるフランジの正面図である。 前パイプと中間パイプとの接続状態を示す断面図である。 中間パイプの前端部の断面図である。 前パイプと中間パイプとを接続する接続部材の斜視図である。 前パイプと中間パイプとを接続する接続部材の斜視図である。 中間パイプと後パイプとの接続状態を示す断面図である。 後パイプの前端部の断面図である。 中間パイプと後パイプとを接続する接続部材の斜視図である。 中間パイプと後パイプとを接続する接続部材の斜視図である。 本考案の第２の実施の形態にかかる自動二輪車の左側面図である。 第２の実施の形態にかかる自動二輪車の平面図である。 第２の実施の形態にかかる自動二輪車の排気管周辺の構造を示す左側面図である。 第２の実施の形態にかかる排気管およびマフラーの左側面図である。 第２の実施の形態にかかる排気管およびマフラーの平面図である。

以下、図面を参照しつつ本考案の自動二輪車の第１および第２の実施の形態について説明する。第１および第２の実施の形態では、本考案の自動二輪車として、オフロード仕様の自動二輪車を例に説明する。第１および第２の実施の形態において、図中の矢印ＦＷＤは、自動二輪車１の走行方向の前方を示している。各実施の形態において、左あるいは右と方向を特定する場合、それぞれ、走行方向（ＦＷＤ方向）に向かって左および右の方向を意味する。

｛第１の実施の形態｝
図１〜図１５を参照して、本考案の第１の実施の形態にかかる自動二輪車１について説明する。図１は、自動二輪車１の左側面図である。図２は、自動二輪車１の平面図である。

図１を参照する。自動二輪車１は、車体の前方にヘッドパイプ２を備える。ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル１１が左右方向に回転可能に取り付けられている。ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うゼッケンプレート１２が取り付けられている。ヘッドパイプ２の下方には、一対のフロントフォーク１３が配置されている。

一対のフロントフォーク１３の下端部には、車軸１４が固定されている。車軸１４には、前輪１５が回転可能に取り付けられている。前輪１５の上方には、前輪１５の上方を覆うフロントフェンダ１６が配置されている。

ヘッドパイプ２には連結フレーム２ａが接続される。連結フレーム２ａは、ヘッドパイプ２の後方かつ下方に延びるように形成されている。連結フレーム２ａには、メインフレーム３が接続されている。メインフレーム３は、図１に示す左メインフレーム３ａおよび図２に示す右メインフレーム３ｂから構成される。左メインフレーム３ａおよび右メインフレーム３ｂは、湾曲しながら、それぞれ後方かつ下方に延びている。

図１に示すように、メインフレーム３とヘッドパイプ２との間にはタンクフレーム４が設けられている。図２に示すように、タンクフレーム４は、左タンクフレーム４ａおよび右タンクフレーム４ｂを備えている。

再び、図１を参照する。タンクフレーム４の上部には、エアクリーナ２９が配置されている。エアクリーナ２９の後側には、エアクリーナ２９の後方に延びるように樹脂製の燃料タンク３０が配置されている。燃料タンク３０の上方には、座席シート３１の前部が配置されている。座席シート３１は、燃料タンク３０の後方に延びるように形成されている。メインフレーム３の下方側にはエンジン１７が配置されている。

メインフレーム３には、ピボット軸２２が設けられている。ピボット軸２２においてリヤアーム２３が支持されている。リヤアーム２３は、ピボット軸２２を中心として上下に回転可能に支持されている。リヤアーム２３は、左アーム２３ａと、図示しない右アームとからなる。リヤアーム２３の後端部には、後輪２５が回転可能に取り付けられている。

後輪２５には、後輪２５と共に回転するドリブンスプロケット２５ａが設けられている。ドリブンスプロケット２５ａには、チェーン２６が巻かれており、チェーン２６は、エンジン１７により駆動される。ドリブンスプロケット２５ａおよびチェーン２６は、車幅方向の左側に配置されている。後輪２５の上方には、後輪２５の上方を覆うリヤフェンダ２７が配置されている。

図１に示すように、左タンクフレーム４ａおよび右タンクフレーム４ｂからなる一対のタンクフレーム４は、燃料タンク３０の前部を支持する。

図２に示すように、左タンクフレーム４ａおよび右タンクフレーム４ｂの間には、エアクリーナ２９が取り付けられている。左メインフレーム３ａの上部と右メインフレーム３ｂの上部とは、接続部材５によって連結されている。接続部材５には、後方に突出する支持部６が形成されている。

図３は、排気管周辺の構造を示す自動二輪車１の左側面図である。図３に示すように、接続部材５に取り付けられた支持部６は、後方かつ上方に向かって突出している。支持部６には、後方かつ上方に延びる左シートフレーム７ａおよび右シートフレーム７ｂが接続される。支持部６には、また、リヤクッション２４が接続される。

図２に示すように、左シートフレーム７ａと右シートフレーム７ｂとの間には、左シートフレーム７ａと右シートフレーム７ｂとを接続する接続部材７ｃが配置されている。左シートフレーム７ａ、右シートフレーム７ｂおよび接続部材７ｃにより、シートフレーム７が構成されている。図１に示すように、メインフレーム３とシートフレーム７との間には、バックステー８が取り付けられている。

左メインフレーム３ａと左シートフレーム７ａとの間には、図１に示すように、左側ステー８ａが取り付けられている。図２に示すように、右メインフレーム３ｂの後部と右シートフレーム７ｂの後部との間には、右側ステー８ｂが取り付けられている。左側ステー８ａと右側ステー８ｂとによりバックステー８が構成されている。

図３に示すように、ヘッドパイプ２の下側には、後方かつ下方に延びるダウンフレーム９が接続されている。ダウンフレーム９の下端部には、左下部フレーム１０ａおよび図示しない右下部フレームが接続されている。左下部フレーム１０ａおよび右下部フレームは、後方に延びて左メインフレーム３ａおよび右メインフレーム３ｂの下端部と接続している。左下部フレーム１０ａおよび右下部フレームにより下部フレーム１０を構成している。

メインフレーム３の下方で、かつ、ダウンフレーム９の後方には、エンジン１７が配置されている。本実施の形態のエンジン１７は、１シリンダを有する単気筒エンジンである。エンジン１７は、メインフレーム３に固定された支持プレート１８と、ダウンフレーム９に固定された支持プレート１９と、下部フレーム１０に固定された支持プレート２０とにより固定されている。エンジン１７は、シリンダ軸線Ｌ１が鉛直線に対して後方に傾斜している。シリンダ軸線Ｌ１は、鉛直線に対して、たとえば５°後方に傾斜している。

エンジン１７は、回転するクランク軸（図示せず）が内部に収納されるクランクケース１７ａと、シリンダ部１７ｂと、シリンダ部１７ｂの上側に配置されるシリンダヘッド１７ｃと、シリンダヘッドカバー１７ｄを備えて構成されている。エンジン１７のシリンダ部１７ｂは、内部に１つのシリンダ（図示せず）を有している。

エンジン１７のシリンダヘッド１７ｃの前面には、吸気ポート１７ｅが形成されている。シリンダヘッド１７ｃの後面には、排気ポート１７ｆが形成されている。つまり、エンジン１７は、前方吸気、かつ、後方排気型の単気筒エンジンである。吸気ポート１７ｅには、前方上方に延びる吸気管２１が接続されている。

リヤクッション２４は、メインフレーム３の後方で、かつ、後輪２５の前方に配置されている。リヤクッション２４は、前方に傾斜するように配置されている。リヤクッション２４は、本体部２４ａと、本体部２４ａに接続されたサブタンク２４ｂとを備えている。本体部２４ａは、上下方向に圧縮および伸長可能に構成されており、後輪２５が上下方向に移動する際の衝撃を吸収する。

本体部２４ａの上端部には、上側取付部２４ｃが設けられている。上側取付部２４ｃは、支持部６に取り付けられている。本体部２４ａは、支持部６に上下方向に回転可能に取り付けられている。

本体部２４ａの下側は、リンク機構２８を介してリヤアーム２３に連結されている。本体部２４ａの下側には、取付部２４ｄが設けられている。取付部２４ｄは、リンク機構２８に接続部材を介して取り付けられている。これにより、リヤアーム２３および後輪２５が上下方向に移動する際の衝撃を吸収することが可能となる。

図２に示すように、エンジン１７のシリンダ部１７ｂおよびシリンダヘッド１７ｃの左側面部（矢印Ｙ１方向側）には、側方に膨らむようにカムチェーン室１７ｇが設けられている。カムチェーン室１７ｇは、図示しない吸気バルブと排気バルブとの開閉を制御するカムを駆動するカムチェーンを内部に収納している。

図２に示すように、リヤクッション２４のサブタンク２４ｂは、リヤクッション２４の右側（矢印Ｙ２方向側）に配置されている。これに対して、後述する排気管３２の前パイプ３３は、リヤクッション２４の左側（矢印Ｙ１方向側）に配置されている。サブタンク２４ｂの軸心は、図３に示すように、リヤクッション２４の本体部２４ａの長手方向に沿って配置されている。

図４は、排気管周辺の構造を示す平面図である。図５は、排気管３２およびマフラー３６を示す平面図である。図４に示すように、エンジン１７の後面には、エンジン１７からの排出ガスを排気する排気管３２が接続されている。図５に示すように、排気管３２は、前パイプ３３、中間パイプ３４および後パイプ３５を備えている。

図４に示すように、前パイプ３３の前端部３３ａは、エンジン１７の後面に接続される。前パイプ３３は、左側に屈曲した後、リヤクッション２４の左側（矢印Ｙ１方向側）を後方（矢印ＦＷＤ方向とは反対方向）に向かって延びる。前パイプ３３の後端部３３ｃは、中間パイプ３４と接続される。

中間パイプ３４の前端部３４ａは、前パイプ３３と接続される。中間パイプ３４は、リヤクッション２４と後輪２５との間を車幅方向で左側（矢印Ｙ１方向側）から右側（矢印Ｙ２方向側）に向かって延びる。中間パイプ３４の後端部３４ｆは、後パイプ３５と接続される。

後パイプ３５の前端部３５ｂは、中間パイプ３４と接続される。後パイプ３５は、車幅方向で右側を車体に沿って後方に延びる。後パイプ３５の後端にはマフラー３６が接続される。

マフラー３６は、図３に示すように、排気ポート１７ｆよりも上方において、後パイプ３５に接続されている。

図６は、前パイプ３３とエンジン１７の接続部を示す断面図である。図６に示すように、排気管３２の前パイプ３３は、フランジ３６を介してシリンダヘッド１７ｃに接続されている。フランジ３６は、前パイプ３３の外周に取り付けられている。フランジ３６およびシリンダヘッド１７ｃには、それぞれネジ穴３６ａおよびネジ穴１７ｈが形成されている。ネジ穴３６ａとネジ穴１７ｈを合わせた上でスタッドボルト６０を挿入し、ナット６１で止めることにより、前パイプ３３がシリンダヘッド１７ｃに固定される。

図７は、フランジ３６の正面図である。図７に示すように、フランジ３６は、３つのネジ穴３６ａを有している。３つのネジ穴３６ａのそれぞれにスタッドボルト６０が挿入されることにより、前パイプ３３は、シリンダヘッド１７ｃに対して固定される。

図６に示すように、フランジ３６とシリンダヘッド１７ｃとの間には、エンジン１７と排気管３２との気密性を確保するためのガスケット３７が配置されている。前パイプ３３の前端部３３ａは、外側に向かって折り返された形状を有しており、前端部３３ａの折り返された部分３３ｂとガスケット３７とが接触している。

図４に示すように、前パイプ３３は、前端部３３ａからリヤクッション２４の左側（矢印Ｙ１方向側）に向かって延びる。前パイプ３３の後端部３３ｃは、リヤクッション２４よりも左側（矢印Ｙ１方向側）で、かつ、左側ステー８ａよりも右側（矢印Ｙ２方向側）に配置される。

図８は、前パイプ３３と中間パイプ３４との接続部を示す断面図である。図８に示すように、前パイプ３３と中間パイプ３４とは、前パイプ３３の後端部３３ｃおよびガスケット３８が中間パイプ３４の前端部３４ａに挿入された状態で接続部材３９によって固定される。

図９は、中間パイプ３４の前端部３４ａの断面図である。図９に示すように、中間パイプ３４の前端部３４ａは、中間パイプ３４のその他の部分よりも外径が大きく、中間パイプ３４の長手方向に沿って６つのスリット３４ｂが等間隔に形成されている。

図１０および図１１は、接続部材３９の斜視図である。図１０および図１１に示すように、接続部材３９は、結合部３９ａ，３９ｂと環状部３９ｃとを有している。結合部３９ａ，３９ｂには、それぞれネジ穴３９ｄ，３９ｅが形成されている。ネジ穴３９ｄ，３９ｅにボルト６２が挿入され、ナット６３が装着されることで、前端部３４ａの各スリット３４ｂの幅が小さくなり、図８に示すように、前パイプ３３と中間パイプ３４とが固定される。環状部３９ｃには、爪部３９ｆが設けられている。

前パイプ３３および中間パイプ３４は、図５に示すように、左側通過部ＬＰおよび横断部ＡＰに区画される。左側通過部ＬＰは、前パイプ３３と、中間パイプ３４の上流部分から構成される。横断部ＡＰは、中間パイプ３４の下流部分から構成される。

左側通過部ＬＰは、前端部３３ａから左側（矢印Ｙ１方向側）に屈曲した後、リヤクッション２４の左側を後方に向かって延びる。横断部ＡＰは、リヤクッション２４の後方で、かつ、後輪２５の前方を車幅方向の左側（矢印Ｙ１方向側）から右側（矢印Ｙ２方向側）に向かって延びる。

図４に示すように、リヤクッション２４の左側位置に、前パイプ３２と中間パイプ３３の接続部が配置されている。左側通過部ＬＰの下流側は、図３に示すように、側方からみて、後方、かつ、下方に向かって湾曲している。

図４に示すように、横断部ＡＰの上流側は、リヤクッション２４よりも左側（矢印Ｙ１方向側）に位置している。横断部ＡＰの下流側は、リヤクッション２４のサブタンク２４ｂの配置位置よりも右側（矢印Ｙ２方向側）まで延びている。

図３に示すように、後パイプ３５の後端には、マフラー３６が接続される。中間パイプ３４の下流側および後パイプ３５は、上方に向かって延びている。これにより、マフラー３６は、排気ポート１７ｆよりも上方に配置される。

図１２は、中間パイプ３４と後パイプ３５との接続部を示す断面図である。図１２に示すように、中間パイプ３４と後パイプ３５とは、中間パイプ３４の後端部３４ｆおよびガスケット４０が後パイプ３５の前端部３５ｂに挿入された状態で接続部材４１によって固定される。

図１３は、後パイプ３５の前端部３５ｂを示す断面図である。図１３に示すように、後パイプ３５の前端部３５ｂは、後パイプ３５のその他の部分よりも外径が大きく、後パイプ３５の長手方向に沿って４つのスリット３５ｃが等間隔に形成されている。

図１４および図１５は、接続部材４１の斜視図である。図１４および図１５に示すように、接続部材４１は、結合部４１ａ，４１ｂと環状部４１ｃとを有している。結合部４１ａ，４１ｂには、それぞれネジ穴４１ｄ，４１ｅが形成されている。ネジ穴４１ｄ，４１ｅにボルト６４が挿入され、ナット６５が装着されることで、前端部３５ｂの各スリット３５ｃの幅が小さくなり、図１２に示すように、中間パイプ３４と後パイプ３５とが固定される。環状部４１ｃには、爪部４１ｆが設けられている。

第１の実施の形態では、排気管３２を上記のように構成したので、排気管３２の長さとして、少なくともエンジン１７からリヤクッション２４の左側を通過する部分の長さと、リヤクッション２４と後輪２５との間を車幅方向に向かって延びる部分の長さとを確保できる。これにより、エンジン１７の後面に排気管３２を接続する構成としながら排気管３２の長さを長くできる。

上述したように、エンジン１７のシリンダ軸Ｌ１は後方に傾斜している。エンジン１７が後方に傾斜することにより得られたエンジン１７の前方の空間にはエアクリーナ２９が配置される。そして、エアクリーナ２９がエンジン１７の前方に配置されることにより形成されるエンジン１７の後方の空間に排気管３２が配置される。エンジン１７を後方に傾けることにより車体の重量バランスが向上し、さらにエンジン後方に形成された空間を有効利用して排気管３２の十分な長さを確保している。

第１の実施の形態では、中間パイプ３４の下流側および後パイプ３５が後方、かつ、上方に延びる。これによっても、排気管３２の長さを長くすることができる。

第１の実施の形態では、前パイプ３３と中間パイプ３４とがリヤクッション２４の左側において接続部材を介して接続されている。つまり、左側通過部ＬＰは、リヤクッション２４の左側において接続部材を介して接続されている。排気管３２およびリヤクッション２４を組み付ける際に、前パイプ３３→リヤクッション２４→中間パイプ３４の順番で組付作業を行うことができる。前パイプ３３と中間パイプ３４とが一体的に構成される場合と異なり、組付作業の作業性を向上させることができる。

第１の実施の形態では、排気管３２がエンジン１７の後方かつ上方に延びるよう構成したので、自動二輪車１の最低地上高が低くなるのを抑制できる。また、マフラー３６を、排気ポート１７ｆよりも上方に配置したので、自動二輪車１を右側に傾けることができる角度（バンク角）が小さくなるのを抑制できる。

第１の実施の形態では、リヤクッション２４のサブタンク２４ｂの軸心を、リヤクッション２４の軸心と実質的に平行となるよう配置している。排気管３２が配置されないリヤクッション２４の右側のスペースが有効に利用される。

｛第２の実施の形態｝
次に、図１６〜図２０を参照しつつ、本考案の第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態では、第１の実施の形態と異なり、排気管１３２の中間パイプ１３４がリヤクッション１２４と後輪２５との間でスパイラル状（螺旋状）に形成される。

図１６は、本考案の第２の実施の形態による自動二輪車１０１を示す側面図である。図１６に示すように、自動二輪車１０１は、エンジン１７の後面に接続された排気管１３２を備える。排気管１３２は、前パイプ１３３と中間パイプ１３４とを備える。

前パイプ１３３の前端部１３３ａは、エンジン１７のシリンダヘッド１７ｃと接続されている。中間パイプ１３４の前端部１３４ａは、前パイプ１３３の下流側に接続される。中間パイプ１３４の下流側には、後パイプ３５が接続される。後パイプ３５の下流側にはマフラー３６が接続される。前パイプ１３３と中間パイプ１３４とは、接続部材を介して接続されている。

図１７は、自動二輪車１０１の平面図である。図１７に示すように、前パイプ１３３は、エンジン１７の後面に接続される前端部１３３ａから後方で、かつ、右方向（矢印Ｙ２方向）に湾曲しながら延びる。前パイプ１３３は、中間パイプ１３４と接続される後端部１３３ｃがリヤクッション１２４よりも右側（矢印Ｙ２方向側）で、かつ、右側ステー８ｂよりも左側（矢印Ｙ１方向側）に配置される。

中間パイプ１３４は、リヤクッション１２４の右側（矢印Ｙ２方向側）を通過する右側通過部ＲＰと、リヤクッション１２４と後輪２５との間に位置するスパイラル形状部ＳＰとを有する。右側通過部ＲＰは、前パイプ１３３と、中間パイプ１３４の上流部分で構成される。スパイラル形状部ＳＰは、中間パイプ１３４の下流部分で構成される。

図１８は、排気管周辺の構造を示す自動二輪車１０１の左側面図である。スパイラル形状部ＳＰは、図１７および図１８に示すように、車体の前後方向に延びる軸を中心として、その軸の周囲にスパイラル状に広がっている。

図１９は、排気管１３２およびマフラー３６の左側面図であり、図２０は、排気管１３２およびマフラー３６の平面図である。スパイラル形状部ＳＰは、図１９および図２０に示すように、上流側から下流側に向かって、後方かつ上方に延びる。スパイラル形状部ＳＰは、車幅方向の右側から左側に向かって延びる上部横断部１３４ｇと、車幅方向の左側から右側に向かって延びる下部横断部１３４ｈとを含んでいる。

リヤクッション１２４は、図１７に示すように、本体部１２４ａと、上端部近傍に設けられるサブタンク１２４ｂを有している。サブタンク１２４ｂの軸心は、車幅方向に沿って配置されている。サブタンク１２４ｂは、図１８に示すように、排気管１３２の前パイプ１３３よりも上方に配置されている。

第２の実施の形態その他の構成は、第１実施の形態と同様である。

第２の実施の形態では、排気管１３２の中間パイプ１３４にスパイラル形状部ＳＰを設けたので、中間パイプ１３４の長さを長くすることができる。リヤクッション１２４と後輪２５との間を直線的に排気管が延びる場合と比べて、さらに排気管１３２の長さを長くできる。

上述したように、スパイラル形状部ＳＰは、車幅方向で右側から左側に延びる上部横断部１３４ｇと、車幅方向で左側から右側に延びる下部横断部１３４ｈを有する。排気管１３２が、リヤクッション２４と車輪２５との間を往復する構成となり、さらに排気管１３２の長さを長くすることができる。

なお、第２の実施の形態においては、スパイラル形状部ＳＰが、車体の前後方向の軸を中心に略３６０度回転するような構成となっているが、排気管に確保された空間の広さに応じて回転角度を調整すればよい。

第２の実施の形態においても、エンジン１７が後方に傾斜することにより得られたエンジン１７の前方の空間にはエアクリーナ２９が配置される。エアクリーナ２９がエンジン１７の前方に配置されることにより形成されるエンジン１７の後方の空間に排気管１３２が配置される。エンジン１７を後方に傾けることにより車体の重量バランスを向上させつつ、エンジン後方に形成された空間を有効利用して排気管１３２の十分な長さを確保している。

中間パイプ１３４の下流側および後パイプ３５が後方、かつ、上方に延びる。これによっても、排気管１３２の長さを長くすることができる。

第２の実施の形態においても、前パイプ１３３と中間パイプ１３４とがリヤクッション１２４の右側において接続部材を介して接続されている。排気管１３２およびリヤクッション１２４を組み付ける際に、前パイプ１３３→リヤクッション１２４→中間パイプ１３４の順番で組付作業を行うことができる。前パイプ１３３と中間パイプ１３４とが一体的に構成される場合と異なり、組付作業の作業性を向上させることができる。

マフラー３６を、排気ポート１７ｆよりも上方に配置したので、自動二輪車１を右側に傾けることができる角度（バンク角）が小さくなるのを抑制できる。

第１および第２の実施の形態では、本考案をオフロード仕様（不整地走行競技用）の自動二輪車に適用する例を示したが、本考案はこれに限らず、スクータなどのオンロード仕様の自動二輪車に適用してもよい。

第１および第２の実施の形態では、本考案をオフロード仕様の自動二輪車に適用する例を示したが、本考案はこれに限らず、エンジンの後部に接続された排気管を備えた車両であれば、自動車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

第１および第２の実施の形態では、前パイプと中間パイプとを接続部材を介して接続する構成する例に示したが、本考案はこれに限らず、前パイプと中間パイプとを一体的に構成してもよい。

第１の実施の形態では、排気管を、リヤクッションの左側を通過するとともに、リヤクッションの右側に向かって延びる例を示したが、本考案はこれに限らず、排気管を、リヤクッションの右側を通過するとともに、リヤクッションの左側に向かって延びるように構成してもよい。

第１の実施の形態では、排気管が配置されないリヤクッションの右側にリヤクッションのサブタンクを示したが、他の例として、ＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）やバッテリなどをリヤクッションの右側に配置してもよい。

１、１０１ 自動二輪車
１７ エンジン
２４、１２４ リヤクッション
２４ｂ、１２４ｂ サブタンク
２５ 後輪
３２、１３２ 排気管
３３、１３３ 前パイプ
３４、１３４ 中間パイプ
３５ 後パイプ
３６ マフラー
ＡＰ 横断部
ＬＰ 左側通過部
ＲＰ 右側通過部
ＳＰ スパイラル形状部

Claims (11)

1. エンジンと、
   前記エンジンの後方に配置される後輪と、
   前記エンジンと前記後輪との間に配置されるリヤクッションと、
   前記エンジンの後面に接続される排気管と、
   を備え、
   前記排気管は、
   車幅方向に関して前記リヤクッションの一側を後方に向かって延びる第一部と、
   前記第一部の下流側に配置され、前記リヤクッションと前記後輪との間を車幅方向に関して前記一側から他側に向かって横断する第二部と、
   を含む自動二輪車。
2. エンジンと、
   前記エンジンの後方に配置される後輪と、
   前記エンジンと前記後輪との間に配置されるリヤクッションと、
   前記エンジンの後面に接続される排気管と、
   を備え、
   前記排気管は、
   車幅方向に関して前記リヤクッションの一側を後方に向かって延びる第一部と、
   前記第一部の下流側に配置され、前記リヤクッションと前記後輪との間でスパイラル状に後方に向かって延びる第二部と、
   を含む自動二輪車。
3. 請求項１に記載の自動二輪車であって、さらに、
   消音器を備え、
   前記排気管は、
   前記第二部の下流側に配置され、後端に前記消音器が接続される第三部を含み、
   前記第三部および前記消音器は、前記他側に配置される自動二輪車。
4. 請求項２に記載の自動二輪車であって、さらに、
   消音器を備え、
   前記排気管は、
   前記第二部の下流側に配置され、後端に前記消音器が接続される第三部を含み、
   前記第二部は、
   前記第一部の下流側に配置され、前記リヤクッションと前記後輪との間を車幅方向に関して前記一側から他側に向かって横断する第四部と、
   前記第四部の下流側に配置され、前記リヤクッションと前記後輪との間を車幅方向に関して前記他側から前記一側に向かって横断する第五部と、
   を含み、
   前記第三部および前記消音器は、前記一側に配置される自動二輪車。
5. 請求項３または請求項４に記載の自動二輪車であって、
   前記エンジンは、
   軸線が鉛直線に対して後方に傾いたシリンダを含み、
   前記自動二輪車は、さらに、
   前記エンジンの前方に接続されるエアクリーナを備える自動二輪車。
6. 請求項３または請求項４に記載の自動二輪車であって、
   前記第一部は、
   前記エンジンの後面に接続される第１前部と、
   前記第一前部の下流側に接続部材を介して接続される第１後部と、
   を含む自動二輪車。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
   前記消音器は、前記エンジンの排気ポートより上方に配置される自動二輪車。
8. 請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
   前記第三部は、前記消音器との接続部分に向かって後方、かつ、上方に延びる自動二輪車。
9. 請求項１に記載の自動二輪車であって、さらに、
   車幅方向に関して前記リヤクッションの前記他側に、前記リヤクッションのサブタンク、を備える自動二輪車。
10. 請求項９に記載の自動二輪車であって、
    前記サブタンクは、
    前記リヤクッションの軸心と略平行な軸心を含む自動二輪車。
11. 請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
    前記自動二輪車は不整地走行競技用である自動二輪車。

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