JP2020084880A - 排気装置、および鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】排気装置そのものの質量バランス（車両の左右方向の質量バランス）の不均衡を緩和し、排気装置と排気装置以外の構成部品とのバランス調整の自由度を向上させる排気装置および鞍乗型車両を提案する。【解決手段】排気装置５７は、自動二輪車１に搭載されるエンジン１１の排気を導く排気管７１と、前記排気管７１の下流端に接続されるマフラー７２と、を備えている。排気管７１は、エンジン１１に接続され、かつ自動二輪車１の左右いずれか一方側に配置される上流管部７５と、上流管部７５の下流端７５ｂに連接され、かつ自動二輪車１の左右いずれか一方側から他方側へ向かって、平面視において自動二輪車１の前後方向に延びる中心線を跨がって延びる横断管部７６と、横断管部７６の下流端７６ｂに連接され、自動二輪車１の後方へ延びる下流管部７７と、を有している。【選択図】 図４

Description

本発明は、排気装置、および鞍乗型車両に関する。

排気装置の排気管とマフラーとが、車体の左右いずれか一方側、具体的には左側に集中して配置された鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−２９２０４８号公報

従来の排気装置は、車体の左右いずれか一方側、具体的には左側に集中している。つまり、排気装置の重量は、鞍乗型車両の左右いずれか一方側、ここでは左側に集中する。

そして、鞍乗型車両の左右の質量バランスの均衡を取るためには、鞍乗型車両の左側に集中した排気装置の質量と排気装置以外の構成部品の質量とのバランスを考慮しなくてはならない。

そこで、本発明は、排気装置そのものの質量バランス（車両の左右方向の質量バランス）の不均衡を緩和し、排気装置と排気装置以外の構成部品とのバランス調整の自由度を向上させる。

前記の課題を解決するため本発明に係る

本発明によれば、排気装置そのものの質量バランス（車両の左右方向の質量バランス）の不均衡を緩和し、排気装置と排気装置以外の構成部品とのバランス調整の自由度を向上できる。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一例を示す左側面図。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一部の左側面図。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一部の右側面図。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一部の平面図。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一部の斜視図。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の断面図。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一部の正面図。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一部の背面図。

本発明に係る排気装置、および鞍乗型車両の実施形態について図１から図８を参照して説明する。なお、複数の図面中、同一または相当する構成には同一の符号を付す。

図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一例を示す左側面図である。

なお、本実施形態において、鞍乗型車両の前後、上下、左右の表現は、鞍乗型車両に乗車する者（以下、「乗り手」と言う。）を基準にする。

図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両の一例は、自動二輪車１である。自動二輪車１は、例えば、不整地走行に好適なデュアルパーパスやモトクロッサーなどのオフロード車である。自動二輪車１は、車体２と、車体２の前方に配置される前輪５と、車体２の前方に設けられ前輪５を回転可能に支持するステアリング機構６と、車体２の後方に配置される後輪７と、車体２の後方に延びて後輪７を回転可能に支持するスイングアーム８と、を備えている。

車体２は、前後方向に延びる車体フレーム９と、車体フレーム９に搭載される内燃機関としてのエンジン１１と、エンジン１１の運転を制御するエンジン制御モジュール１２と、を備えている。

車体フレーム９は、所謂クレードルタイプである。車体フレーム９は、前上端部に配置されるヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３に接続され斜め後ろ下方へ傾斜して延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後端部に接続され、左右へ分岐して下方へ垂下する左右一対のピボットフレーム１６と、ヘッドパイプ１３に接続され下方へ延びるダウンチューブ１７と、ダウンチューブ１７に接続され車両の左右へ二股に分岐するジョイント部材１８と、ジョイント部材１８のそれぞれの分岐端部に接続され下方に延び後方に屈曲するとともにピボットフレーム１６の下端部に接続される左右一対のロアチューブ１９と、ピボットフレーム１６に接続され後方に延びるリアフレーム２２と、を備えている。

ヘッドパイプ１３はステアリング機構６の回転中心であり、ステアリング機構６を車体フレーム９に支えている。

メインフレーム１５、左右一対のピボットフレーム１６、ダウンチューブ１７、ジョイント部材１８、およびロアチューブ１９は、エンジン１１を囲んで保護している。メインフレーム１５は、その下方に配置されるエンジン１１を懸架している。ロアチューブ１９は、エンジン１１の下方を保護している。

メインフレーム１５はタンクレールを兼ねている。メインフレーム１５は、その上方に配置される燃料タンク２３を支持している。

左右のピボットフレーム１６はスイングアーム８の回転中心であるピボット軸２５を支えている。

リアフレーム２２は、左右それぞれのピボットフレーム１６の頂部から後ろ斜め上方に傾斜して延びる左右一対のシートレール２６と、左右それぞれのピボットフレーム１６の中央部後ろ側から後ろ斜め上方に延びてシートレール２６の後部に接続される左右一対のシートピラーチューブ２７と、を備えている。シートレール２６は、シート２８と、シート２８の後方に延びて後輪７の上方を覆うリアフェンダー２９と、を支持している。

ステアリング機構６は、サスペンション機構（図示省略）と、前輪５を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク３１と、前輪５の上方を覆うフロントフェンダー３２と、フロントフォーク３１の頂部に接続されるハンドル３３と、を備えている。サスペンション機構は、フロントフォーク３１に内装されている。乗り手は、ハンドル３３を握って前輪５を左右に操舵することができる。自動二輪車１の右側のハンドル３３はアクセルグリップ３３ａである。

スイングアーム８は、車体フレーム９に揺動可能に支持され、かつ後輪７を回転可能に支持している。

スイングアーム８と車体フレーム９との間には、懸架装置としてのリアサスペンションユニット３５が架設されている。リアサスペンションユニット３５は、後輪７から車体フレーム９に伝わる力を緩衝する。リアサスペンションユニット３５は、上下方向に延びている。リアサスペンションユニット３５は、車体２の前後方向における中央部、かつエンジン１１の後方に配置されている。リアサスペンションユニット３５は、車体２の左右方向（幅方向）における中央部に配置されている。

後輪７は、ドリブンスプロケット３６を備えている。ドライブチェーン３７は、ドリブンスプロケット３６に巻き掛かり、エンジン１１から後輪７へ駆動力を伝達する。ドライブチェーン３７は、車体２の左側に配置されている。

エンジン１１は、例えば単気筒、４サイクルの内燃機関である。エンジン１１は、メインフレーム１５とダウンチューブ１７との間に搭載されている。エンジン１１は、クランクケース４１と、クランクケース４１に組み合わされるシリンダー４２と、シリンダー４２に組み合わされるシリンダーヘッド４３と、シリンダーヘッド４３に組み合わされるヘッドカバー４４と、を備えている。

クランクケース４１は、エンジン１１の下半部に配置されている。クランクケース４１は、クランクシャフト（図示省略）と変速装置（図示省略）とを収容している。クランクシャフトは、クランクケース４１の前半部に収容されている。変速装置は、クランクケース４１の後半部に収容されている。変速装置の出力軸と後輪７に回転一体のドリブンスプロケット３６との間には、ドライブチェーン３７が巻き掛けられている。

クランクケース４１は、左側に設けられる左側ケースカバー５３と、右側に設けられる右側ケースカバー５４と、を備えている。左側ケースカバー５３はマグネトーカバーであり、右側ケースカバー５４はクラッチカバーである。つまり、クランクケース４１の左側には、マグネトー（図示省略）が収容されている。クランクケース４１の右側には、クラッチ（図示省略）が収容されている。

シリンダー４２は、シリンダーボア（図示省略）の中心線、つまりピストン（図示省略）の往復移動方向をやや前方へ傾けた前傾姿勢でクランクケース４１の上面前部に結合されている。

シリンダーヘッド４３は、シリンダー４２の頂部に結合されてシリンダー４２を塞いでいる。シリンダーヘッド４３の正面には排気ポート（図示省略）の出口フランジ４３ａがs設けられている。シリンダーヘッド４３の背面には吸気ポート（図示省略）の入口フランジ４３ｂが設けられている。

ヘッドカバー４４は、シリンダーヘッド４３の頂部に結合されてシリンダーヘッド４３を塞いでいる。

エンジン１１の入口フランジ４３ｂには、吸気ポートに繋がる吸気系統５６が接続されている。吸気系統５６は、空気を吸い込んで浄化し、燃料タンク２３から供給される燃料を清浄な空気に混ぜ、霧状の燃料と空気とが混ぜ合わされた混合気をエンジン１１へ供給する。

エンジン１１の出口フランジ４３ａには、排気ポートに繋がる排気装置５７が接続されている。排気装置５７は、車体２の後方へ向かって延び、エンジン１１の排気ガスを自動二輪車１の後方へ排出する。

エンジン１１の前上方には、ラジエーター５８が設けられている。ラジエーター５８は、エンジン１１を冷却する冷却水と雰囲気との間で熱交換して冷却水を冷却する。

さらに、自動二輪車１は、燃料タンク２３の左右を覆うタンクカバー６１と、シート２８の下方空間の左右を覆うフレームカバー６２と、を備えている。

次いで、本実施形態に係る自動二輪車１の排気装置５７について、詳細に説明する。

図２は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一部の左側面図である。

図３は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一部の右側面図である。

図４は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一部の平面図である。

図５は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一部の斜視図である。

なお、図２から図５では、ドライブチェーン３７、タンクカバー６１、およびフレームカバー６２の図示が省略されている。また、図４では、車体フレーム９の図示が省略されている。

図２から図５に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の排気装置５７は、エンジン１１の排気を導く排気管７１と、排気管７１の下流端に接続されるマフラー７２と、少なくとも１つの触媒７３と、を備えている。

排気管７１は、シリンダーヘッド４３の正面に配置される出口フランジ４３ａに接続されている。排気管７１は、エンジン１１に接続される上流管部７５と、上流管部７５の下流端７５ｂに連接される横断管部７６と、横断管部７６の下流端７６ｂに連接される下流管部７７と、を備えている。

上流管部７５は、自動二輪車１の左右いずれか一方側、本実施形態では自動二輪車１の左側に配置されている。

上流管部７５は、エンジン１１に接続される上流端７５ａと、屈曲部７８と、横断管部７６に連接される下流端７５ｂと、を有している。屈曲部７８は、上流端７５ａの近くに配置されている。シリンダーヘッド４３の正面に配置される出口フランジ４３ａからエンジン１１の前方を迂回して自動二輪車１の左右いずれか一方側、本実施形態では自動二輪車１の左側に達している。そして、屈曲部７８の下流端７８ｂから上流管部７５下流端７５ｂに至る部分は、自動二輪車１の後方へ延びている。換言すると、上流管部７５は、エンジン１１の出口フランジ４３ａに接続される上流端７５ａからエンジン１１の前方を迂回して自動二輪車１の左右いずれか一方側、本実施形態では自動二輪車１の左側に回り込み、自動二輪車１の後方へ向かって延びている。

上流管部７５は、シリンダー４２の側方（左側方）において、斜め後ろ上方へ向かって上り傾斜して延びている。上流管部７５は、シリンダー４２の後方において、斜め後ろ下方へ向かって下り傾斜して延びている。

上流管部７５は、自動二輪車１の側面視において、シリンダー４２に重なる部分を有している。上流管部７５は、シリンダー４２の側方（左側方）を通過して自動二輪車１の後方へ向かって延びている。

また、上流管部７５は、自動二輪車１の平面視において、クランクケース４１に重なる部分を有している。上流管部７５は、クランクケース４１の上方を通過して自動二輪車１の後方へ向かって延びている。

さらに、上流管部７５は、シリンダー４２の後方で、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃに近づき、クランクケース４１の後半部分、つまり変速装置（図示省略）を収容するミッションケース部分の上方を通過して自動二輪車１の後方へ向かって延びている。

また、上流管部７５は、クランクケース４１の後方で、リアサスペンションユニット３５の側方（左側方）を通過して自動二輪車１の後方へ向かって延びている。上流管部７５は、自動二輪車１の側面視において、リアサスペンションユニット３５に重なる部分を有している。換言すると、上流管部７５は、自動二輪車１の側面視において、リアサスペンションユニット３５に交差している。

さらに、上流管部７５は、車体フレーム９とリアサスペンションユニット３５との間の空間を通過している。

横断管部７６は、自動二輪車１の左右いずれか一方側から他方側、本実施形態では自動二輪車１の右側へ向かって延びている。横断管部７６は、平面視において自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃを跨がって延びている。横断管部７６は、後輪７とリアサスペンションユニット３５との間の空間を車体２の幅方向へ横切っている。横断管部７６は、上流管部７５の下流端７５ｂに連接して自動二輪車１の内側（自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃ）へ向かって屈曲する第二屈曲部８１と、自動二輪車１の後方へ向かって屈曲して下流管部７７の上流端７７ａに連接する第三屈曲部８２と、を有している。

横断管部７６は、リアサスペンションユニット３５と後輪７との間の空間で、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃを横切っている。

横断管部７６の第二屈曲部８１は、シリンダー４２よりも後方で車体２の内側へ向かって屈曲している。第二屈曲部８１は、リアサスペンションユニット３５の側方（左側方）から後方へ回り込むように屈曲している。第二屈曲部８１は、リアサスペンションユニット３５の後方、かつ後輪７の前方で屈曲し、車体２の内側へ向かっている。換言すると、第二屈曲部８１は、リアサスペンションユニット３５の後方、かつ後輪７の前方で屈曲し、自動二輪車１の中心線Ｃに近づく。

下流管部７７は、自動二輪車１の後方へ延びている。下流管部７７は、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃよりも、自動二輪車１の左右いずれか他方側、本実施形態では自動二輪車１の右側に配置されている。下流管部７７は、自動二輪車１の中心線Ｃに交差する方向へ延びていても良い。この場合、下流管部７７は、自動二輪車１の中心線Ｃに達することなく、自動二輪車１の左右いずれか他方側、本実施形態では自動二輪車１の右側に収まっていても良く、自動二輪車１の左右いずれか一方側、本実施形態では自動二輪車１の左側へ達していても良い。

下流管部７７は、斜め後ろ上方へ向かって上り傾斜して延びている。下流管部７７は、自動二輪車１の側面視において、シートピラーチューブ２７の下方に配置され、かつシートピラーチューブ２７に沿って延びている。

下流管部７７は、上流端７７ａから下流端７７ｂへ向かって後ろ上がりに傾斜して延びている。下流管部７７の下流端７７ｂは、排気管７１の下流端に相当する。下流管部７７の下流端７７ｂには、マフラー７２が接続されている。

換言すると、排気管７１は、自動二輪車１の左右いずれか一方側に配置される上流管部７５と、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃを跨ぐ横断管部７６と、自動二輪車１の左右いずれか他方側に、その全体または一部が配置される下流管部７７と、を備えている。

マフラー７２は、排気管７１の下流端、つまり下流管部７７の下流端７７ｂに接続されている。マフラー７２は、下流管部７７の延び方向へ延びている。つまり、マフラー７２は、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃよりも、自動二輪車１の左右いずれか他方側、本実施形態では自動二輪車１の右側に配置されている。マフラー７２は、自動二輪車１の中心線Ｃに交差する方向へ延びていても良い。この場合、マフラー７２は、下流管部７７の長さに応じて、自動二輪車１の中心線Ｃに達することなく、自動二輪車１の左右いずれか他方側、本実施形態では自動二輪車１の右側に収まっていても良く、自動二輪車１の左右いずれか一方側、本実施形態では自動二輪車１の左側へ達していても良い。

また、マフラー７２は、後輪７の車軸（後輪７の回転中心、図示省略）より上方に配置されている。マフラー７２の内径および外径は、排気管７１の内径および外径よりも大きい。マフラー７２の内側は、複数の小空間に区切られている。

触媒７３は、排気管７１の途中、またはマフラー７２の途中に設けられている。排気装置５７には、複数の触媒７３が設けられている。触媒７３は、上流管部７５の途中に設けられる第一触媒８５と、下流管部７７に設けられる第二触媒８６と、を含んでいる。

第一触媒８５は、上流管部７５の屈曲部７８と下流端７５ｂとの間に設けられている。第一触媒８５は、下流端７５ｂよりも屈曲部７８に近い場所に設けられている。第一触媒８５は、自動二輪車１の左右いずれか一方側、本実施形態では自動二輪車１の左側に配置されている。第一触媒８５は、自動二輪車１の側面視において、シリンダー４２に重なる部分を有している。

第一触媒８５は、上流管部７５のうちシリンダー４２の側方を上り傾斜する部分に設けられている。第一触媒８５は、クランクケース４１の左側ケースカバー５３の上方に配置されている。第一触媒８５は、自動二輪車１の平面において、左側ケースカバー５３に重なる部分を有している。

第一触媒８５は、ラジエーター５８よりも下方に配置されている部分を有している。第一触媒８５の全体が、ラジエーター５８よりも下方に配置されていても良い。

第二触媒８６は、自動二輪車１の左右いずれか他方側、本実施形態では自動二輪車１の右側に配置されている。つまり、第二触媒８６は、下流管部７７において自動二輪車１の左右いずれか他方側、本実施形態では自動二輪車１の右側に存する部位に設けられている。

第二触媒８６は、排気管７１の下流端、つまり下流管部７７の下流端７７ｂに設けられている。第二触媒８６は、マフラー７２に直接的に接続されている。第二触媒８６は、下流管部７７の途中に設けられていても良い。つまり、第二触媒８６は、マフラー７２から離れていても良い。第二触媒８６は、排気管７１ではなく、マフラー７２に設けられていても良い。

第二触媒８６は、下流管部７７の延び方向へ延びている。つまり、第二触媒８６は、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃよりも、自動二輪車１の左右いずれか他方側、本実施形態では自動二輪車１の右側に配置されている。第二触媒８６は、自動二輪車１の中心線Ｃに交差する方向へ延びていても良い。また、第二触媒８６は、斜め後ろ上方へ向かって上り傾斜して延びている。第二触媒８６は、自動二輪車１の側面視において、シートピラーチューブ２７の下方に配置され、かつシートピラーチューブ２７に沿って延びている。

エンジン１１の吸気系統５６は、リアサスペンションユニット３５の後方に配置されるエアークリーナー９１と、エアークリーナー９１からエンジン１１の吸気ポートへ吸気を導く吸気管９２と、を備えている。

エアークリーナー９１は、左右一対のシートレール２６の間に配置されている。つまり、エアークリーナー９１は、リアサスペンションユニット３５を後方から覆い隠すように、車体２の左右方向に拡がっている。

吸気管９２は、エアークリーナー９１の前方へ延びてエンジン１１の入口フランジ４３ｂへ達している。吸気管９２は、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃよりも、自動二輪車１の左右いずれか一方側、本実施形態では自動二輪車１の左側に配置されている。吸気管９２は、リアサスペンションユニット３５の左右いずれか一方側、本実施形態ではリアサスペンションユニット３５の左側を通過して、エアークリーナー９１とエンジン１１とを繋いでいる。吸気管９２は、リアサスペンションユニット３５と左側のピボットフレーム１６との間の空間を通過して、エアークリーナー９１とエンジン１１とを繋いでいる。吸気管９２は、自動二輪車１の側面視において、リアサスペンションユニット３５に重なる部分を有している。

吸気管９２の途中には、吸気量を変化させるスロットルボディ（図示省略）が設けられている。スロットルボディは、アクセルグリップの捻り量に応じて弁開度を変化させる。

車体フレーム９のそれぞれのピボットフレーム１６の下端部には、フットレスト（図示省略）が設けられている。車体２の右側のフットレストの近傍には、後輪ブレーキペダル（図示省略）が設けられている。右側のピボットフレーム１６の下端部には、後輪ブレーキマスターシリンダー９３が設けられている。右側のフットレストおよび後輪ブレーキペダルは、右側のピボットフレーム１６の外側面（右側の側面）に設けられている。後輪ブレーキマスターシリンダー９３は、右側のピボットフレーム１６の背面に設けられている。後輪ブレーキマスターシリンダー９３は、ピボットフレーム１６にスイングアーム８を支持するピボット軸２５の真後ろに配置されている。

上流管部７５は、吸気管９２の真下に配置される部分を有している。上流管部７５は、吸気管９２の下面に沿って自動二輪車１の後方へ向かって延びている。

上流管部７５の第一触媒８５の上流側の近傍および下流の側近傍には、排気ガスセンサー９５が設けられている。排気ガスセンサー９５は、例えば酸素センサーや、空燃比センサー（いわゆるリニアＡ／Ｆセンサー）である。排気ガスセンサー９５は、上流管部７５の上面側に設けられ、かつ自動二輪車１の中心線Ｃへ向かって傾いた筒状の形状を有している。

横断管部７６は、エアークリーナー９１の真下に配置される部分を有している。この部分は、エアークリーナー９１の下面に沿って延びている。

図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線において、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の断面図である。

図３に加えて図６に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車体２の左右いずれか他方側、かつ横断管部７６の前方側に配置されるアンチロック・ブレーキ・システム・ユニット９６（以下、「ＡＢＳユニット９６」と言う。）と、エンジン冷却水（図示省略）のリザーバータンク９７と、を備えている。

ＡＢＳユニット９６は、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃよりも右側に配置されている。ＡＢＳユニット９６は、リアサスペンションユニット３５の右側方に配置されている。ＡＢＳユニット９６は、自動二輪車１の側面視において、リアサスペンションユニット３５に重なる部位を有している。ＡＢＳユニット９６は、後輪ブレーキマスターシリンダー９３の近傍に配置されていることが好ましい。その場合には、ＡＢＳユニット９６と後輪ブレーキマスターシリンダー９３とを接続する油圧配管の経路が簡素化できる。

ＡＢＳユニット９６は、ピボットフレーム１６の後方、かつ後輪ブレーキペダルの上方に配置されている。ＡＢＳユニット９６は、自動二輪車１の側面視において、シートレール２６とシートピラーチューブ２７との間に配置されている。

リザーバータンク９７は、ＡＢＳユニット９６の下方に近接している。リザーバータンク９７は、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃよりも右側に配置されている。リザーバータンク９７は、リアサスペンションユニット３５の右側方に配置されている。リザーバータンク９７は、自動二輪車１の側面視において、リアサスペンションユニット３５に重なる部位を有している。リザーバータンク９７は、ＡＢＳユニット９６と後輪ブレーキマスターシリンダー９３との間の空間に配置されている。

また、リザーバータンク９７は、リアサスペンションユニット３５と右側のピボットフレーム１６との間の空間に配置されている。

ＡＢＳユニット９６、およびリアサスペンションユニット３５より前方には、ブローバイガスに含まれるオイルを分離してエンジン１１内に戻すブリーザー室９８が設けられている。

図７は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一部の正面図である。

図７に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のエンジン１１の出口フランジ４３ａは、自動二輪車１の左右いずれか一方側、本実施形態では自動二輪車１の左側に配置されている。換言すると、出口フランジ４３ａは、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃを通って自動二輪車１を左右に分ける中心面Ｐよりも左側に配置されている。

上流管部７５は、出口フランジ４３ａの前方、かつ下方へ垂れ下がり、屈曲部７８に達している。

屈曲部７８は、上流管部７５の下端である。屈曲部７８は、エンジン１１（シリンダー４２）の側方（左側方）、かつ上方へ向かって屈曲し、第一触媒８５に達している。

屈曲部７８の外側端は、自動二輪車１の左右方向において、中心面Ｐから最も遠い部位である。この屈曲部７８の外側端は、クランクケース４１の外側端よりも外側に配置されている。つまり、屈曲部７８の外側端は、クランクケース４１の外側端よりも中心面Ｐから遠い。

第一触媒８５の外側端は、自動二輪車１の左右方向において、中心面Ｐから最も遠い部位である。この第一触媒８５の外側端は、クランクケース４１の外側端よりも外側に配置されている。つまり、第一触媒８５の外側端は、クランクケース４１の外側端よりも中心面Ｐから遠い。

図８は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一部の背面図である。

図８に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の横断管部７６は、車体フレーム９のシートレール２６の下方に配置されている。また、横断管部７６は、エアークリーナー９１とスイングアーム８との間の空間で、自動二輪車１を左右に分ける中心面Ｐを横切っている。横断管部７６は、上流側、つまり自動二輪車１の左右いずれか一方側、本実施形態では自動二輪車１の左側から下流側、つまり自動二輪車１の左右いずれか他方側、本実施形態では自動二輪車１の右側へ向って下り傾斜している。

なお、排気装置５７と、エンジン１１、エンジン１１の吸気系統５６、リアサスペンションユニット３５、およびＡＢＳユニット９６を含む自動二輪車１との左右の配置の関係は、左右に反転していても良い。

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、オフロード車に限られず、舗装路走行向けの所謂オンロード車であっても良い。

さらに、本発明に係る鞍乗型車両は、自動二輪車１に限られず、鞍乗型の三輪車、四輪車等の各種車両であっても良い。

本実施形態に係る自動二輪車１および排気装置５７は、自動二輪車１の左右いずれか一方側に配置される上流管部７５と、自動二輪車１の左右いずれか一方側から他方側へ向かって延びて、自動二輪車１の中心線Ｃを跨がる横断管部７６と、自動二輪車１の後方へ延びる下流管部７７と、を備えている。そのため、排気装置５７は、および排気装置５７が搭載される自動二輪車１は、従来の自動二輪車のように、排気装置が自動二輪車の左右いずれか一方に寄せて配置されている場合に比べて、排気装置５７が車体２に搭載された状態において、自動二輪車１の左右の質量バランスの不均衡を緩和する。自動二輪車１の左右の質量バランスの不均衡が緩和されると、自動二輪車１の操作性、安定性が向上する。また、横断管部７６は、従来の自動二輪車のように、排気装置が自動二輪車の左右いずれか一方に寄せて配置されている場合に比べて、排気装置５７の全長を延長する。そのため、排気装置５７は、および排気装置５７が搭載される自動二輪車１は、エンジン１１の低回転域での出力向上効果が得られる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１および排気装置５７は、上流管部７５の屈曲部７８と下流端７５ｂとの途中であり、かつ下流端７５ｂよりも屈曲部７８に近い場所に設けられる第一触媒８５を備えている。そのため、排気装置５７は、および排気装置５７が搭載される自動二輪車１は、排気装置５７が車体２に搭載された状態において、第一触媒８５をエンジン１１の近傍に配置できる。この場合、第一触媒８５は、エンジン１１の熱によって暖められやすくなり、触媒の働きは早期に発揮される。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１および排気装置５７は、上流管部７５に設けられて自動二輪車１の左右いずれか一方側に配置される第一触媒８５と、下流管部７７に設けられて自動二輪車１の左右いずれか他方側に配置される第二触媒８６と、を備えている。そのため、排気装置５７は、および排気装置５７が搭載される自動二輪車１は、複数の触媒を搭載する場合に、排気装置５７が車体２に搭載された状態において、自動二輪車１の左右の質量バランスの不均衡を緩和する。自動二輪車１の左右の質量バランスの不均衡が緩和されると、自動二輪車１の操作性、安定性が向上する。

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、後輪７とリアサスペンションユニット３５との間の空間を車体２の幅方向へ向かって横切る横断管部７６を備えている。そのため、自動二輪車１は、車体２の左右いずれか他方側（右側）の中央部、特にシリンダーヘッド４３の後方からリアサスペンションユニット３５の左右いずれか他方側（右側）の領域を排気管７１が通過せず、例えばＡＢＳユニット９６のような機器を配置するための空間的な余裕を確保できる。また、横断管部７６が後輪７とリアサスペンションユニット３５との間の空間を車体２の幅方向へ向かって横切る場合には、下流管部７７に比べて上流管部７５の管長が長くなる。そして、排気装置５７の下流側にはマフラー７２配置されている。つまり、より長尺な上流管部７５と比較的に質量の大きいマフラー７２との重量差が小さくなる。そして、自動二輪車１の左右の質量バランスの不均衡が緩和される。自動二輪車１の操作性、安定性が一層、向上する。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１は、吸気管９２の真下に配置される部分を有する上流管部７５と、エアークリーナー９１の真下に配置される部分を有する横断管部７６と、を備えている。そのため、自動二輪車１は、シリンダー４２の後方の空間を有効に利用することができる。また、自動二輪車１は、排気管７１の周辺部への迫り出しが抑制されて、搭載機器を配置するための空間的な余裕を確保できる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、自動二輪車１の左右いずれか他方側、かつ横断管部７６の前方側に配置されるＡＢＳユニット９６を備えている。つまり、自動二輪車１は、ＡＢＳユニット９６を、車体２の中央部を通過する上流管部７５の反対側（車体２の左右方向における他方側）に配置することが可能である。この部位（車体２の中央部を通過する上流管部７５の反対側）は、排気装置５７によって邪魔されることがなく、ＡＢＳユニット９６の配置の自由度が向上する。また、排気装置５７によるＡＢＳユニット９６への熱的な影響を緩和することもできる。

ところで、図１で例示したオフロード仕様の自動二輪車１では、ＡＢＳユニット９６を後輪ブレーキマスターシリンダー９３に近い、車体２の右側中央部に配置することによって、ＡＢＳユニット９６と後輪ブレーキマスターシリンダー９３との間に設けられる配管（ブレーキフルードを流通させる配管、図示省略）の配置や経路を簡素化できる。このことは、ＡＢＳユニット９６と後輪ブレーキマスターシリンダー９３との間に設けられる配管が占有する領域の拡大を抑制し、かつ整備性を向上させる。

また、一般的に、自動二輪車１は、エンジン１１の左側にマグネトー（図示省略）を備えている。このマグネトーには鉄製の部品が多用されているため、マグネトーは、エンジン１１を構成する部品の中で、比較的に重い。そのため、エンジン１１の重心は、マグネトーが配置されている左側へ偏る傾向がある。そこで、本実施形態に係る排気装置５７および自動二輪車１は、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃよりも右側に配置されるマフラー７２を備えている。排気装置５７を構成する部品の中で、マフラー７２は、比較的に重い。つまり、排気装置５７および自動二輪車１は、エンジン１１の左側に配置されるマグネトーと、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃよりも右側に配置されるマフラー７２と、を車体２の左右へ分配することで、車体２の左右における質量バランスを取り易くしている。

後輪７の幅が幅広になるほど、クランクケース４１に収容される変速装置（図示省略）は、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃに対して左右いずれかへ大きくオフセットする。本実施形態に係る自動二輪車１のように、ドライブチェーン３７が車体２の左側に配置されている場合には、変速装置は左側へオフセットする。そうすると、ドライブチェーン３７の質量、および左側へオフセットする変速装置の質量は、車体２の質量を左側へと偏らせる。そこで、本実施形態に係る排気装置５７および自動二輪車１は、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃよりも右側に配置されるマフラー７２を備えている。つまり、排気装置５７および自動二輪車１は、幅広な後輪７によって車体２の重心を左側へ偏らせるドライブチェーン３７および変速装置と、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｃよりも右側に配置されるマフラー７２と、を車体２の左右へ分配することで、車体２の左右における質量バランスを取り易くしている。

したがって、本発明に係る排気装置５７および自動二輪車１によれば、排気装置５７そのものの質量バランス（車両の左右方向の質量バランス）の不均衡を緩和し、排気装置５７と排気装置５７以外の構成部品とのバランス調整の自由度を向上できる。

１…自動二輪車、２…車体、５…前輪、６…ステアリング機構、７…後輪、８…スイングアーム、９…車体フレーム、１１…エンジン、１２…エンジン制御モジュール、１３…ヘッドパイプ、１５…メインフレーム、１６…ピボットフレーム、１７…ダウンチューブ、１８…ジョイント部材、１９…ロアチューブ、２１…ブリッジ、２２…リアフレーム、２３…燃料タンク、２５…ピボット軸、２６…シートレール、２７…シートピラーチューブ、２８…シート、２９…リアフェンダー、３１…フロントフォーク、３２…フロントフェンダー、３３…ハンドル、３３ａ…アクセルグリップ、３５…リアサスペンションユニット、３６…ドリブンスプロケット、３７…ドライブチェーン、４１…クランクケース、４２…シリンダー、４３…シリンダーヘッド、４３ａ…出口フランジ、４３ｂ…入口フランジ、４４…ヘッドカバー、５３…左側ケースカバー、５４…右側ケースカバー、５６…吸気系統、５７…排気装置、５８…ラジエーター、６１…タンクカバー、６２…フレームカバー、７１…排気管、７２…マフラー、７３…触媒、７５…上流管部、７５ａ…上流管部の上流端、７５ｂ…上流管部の下流端、７６…横断管部、７６ｂ…横断管部の下流端、７７…下流管部、７７ａ…下流管部の上流端、７７ｂ…下流管部の下流端、７８…屈曲部、７８ｂ…屈曲部の下流端、８１…第二屈曲部、８２…第三屈曲部、８５…第一触媒、８６…第二触媒、９１…エアークリーナー、９２…吸気管、９３…後輪ブレーキマスターシリンダー、９５…排気ガスセンサー、９６…アンチロック・ブレーキ・システム・ユニット、９７…リザーバータンク、９８…ブリーザー室。

Claims (9)

1. 鞍乗型車両に搭載される内燃機関の排気を導く排気管と、前記排気管の下流端に接続されるマフラーと、を備え、
   前記排気管は、
   前記内燃機関に接続され、かつ前記鞍乗型車両の左右いずれか一方側に配置される上流管部と、
   前記上流管部の下流端に連接され、かつ前記鞍乗型車両の左右いずれか一方側から他方側へ向かって、平面視において前記鞍乗型車両の前後方向に延びる中心線を跨がって延びる横断管部と、
   前記横断管部の下流端に連接され、前記鞍乗型車両の後方へ延びる下流管部と、を有する排気装置。
2. 前記上流管部は、前記内燃機関に接続される上流端に近い屈曲部と、前記横断管部に連接される下流端と、を有し、
   前記排気管は、前記上流管部の前記屈曲部と前記下流端との途中であり、かつ前記下流端よりも前記屈曲部に近い場所に設けられる第一触媒を備える請求項１に記載の排気装置。
3. 前記排気管は、
   前記上流管部に設けられて前記鞍乗型車両の左右いずれか一方側に配置される第一触媒と、
   前記下流管部に設けられて前記鞍乗型車両の左右いずれか他方側に配置される第二触媒と、を備える請求項１に記載の排気装置。
4. 車体と、
   前記車体に搭載される内燃機関と、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の排気装置と、を備える鞍乗型車両。
5. 前記内燃機関は、シリンダーを有し、
   前記上流管部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記シリンダーに重なる部分を有して前記鞍乗型車両の後方へ向かって延びる請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 車体と、
   前記車体に搭載される内燃機関と、
   請求項２または３に記載の排気装置と、を備え、
   前記内燃機関は、シリンダーを有し、
   前記第一触媒は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記シリンダーに重なる部分を有する鞍乗型車両。
7. 前記車体の後方に配置される後輪と、
   前記後輪を回転可能に支持し、かつ前記車体に揺動可能に支持されるスイングアームと、
   前記車体と前記スイングアームとの間に架設される懸架装置と、を備え、
   前記横断管部は、前記後輪と前記懸架装置との間の空間を前記車体の幅方向へ横切る請求項４から６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記懸架装置の後方に配置されるエアークリーナーと、
   前記エアークリーナーから前記内燃機関の吸気ポートへ吸気を導く吸気管と、を備え、
   前記車体は、シートと、前記シートを支える左右一対のシートレールと、を有し、
   前記エアークリーナーは、前記左右一対のシートレールの間に配置され、
   前記吸気管は、前記懸架装置の左右いずれか一方側を通過し、
   前記上流管部は、前記吸気管の真下に配置される部分を有し、
   前記横断管部は、前記エアークリーナーの真下に配置される部分を有する請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記車体の左右いずれか他方側、かつ前記横断管部の前方側に配置されるアンチロック・ブレーキ・システムを備える請求項４から８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

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