JP7367748B2 - 自動二輪車の車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、典型的には所謂バックボーン（ダイヤモンドフレーム）タイプの車体フレームを持つ自動二輪車の車体構造に関するものである。

従来、例えば特許文献１に開示される自動二輪車では、油圧式のリヤ油圧システムを備え、ブレーキペダルに連動するリヤ用マスタシリンダとリヤキャリパとを接続する油圧回路にＡＢＳユニットが介在する。そして、ＡＢＳユニットの第３口金部分からリヤ用マスタシリンダまでの第３油圧回路及びＡＢＳユニットの第４口金部分からリヤキャリパまでの第４油圧回路が、弾性体からなる第１及び第２ホースによりそれぞれ形成される。

上述の特許文献１に係る自動二輪車によれば、油圧回路の経路の自由度を向上させることができる。

特開２０１４－０８００５７号公報

上述のような従来例では車体構造物が車両の左右に分散配置されるため、車体構造物に対するアクセス性が難しく、それらの組付け性が必ずしも良好でない。また、特定の車体構造物が車体幅方向の片方側に集中配置され、車体の特に左右の重量バランスをとるのが難しく、車両の保針性を確保するのが困難になる。

本発明はかかる実情に鑑み、車両の保針性を確保維持する自動二輪車の車体構造を提供することを目的とする。

本発明の自動二輪車の車体構造は、ヘッドパイプから斜め下方へ真直ぐに延伸するダウンフレームを含む車体フレームを有する自動二輪車において、上面視で車体幅方向を中央で分断し前記ダウンフレームを通る中央線を挟んだ一方側にＡＢＳ装置を配置し、前記ダウンフレームを通る中央線を挟んだ他方側にオイルクーラを配置し、側面視において、前記ＡＢＳ装置、前記オイルクーラおよび前記ダウンフレームは、重なるように配置され、前記ＡＢＳ装置は、前記ダウンフレームを通る中央線から右側に張り出すように、前記ダウンフレームの右側面部にＡＢＳ装置用ブラケットを介して取り付けられ、前記オイルクーラは、前記ダウンフレームを通る中央線から左側に張り出すように、前記ダウンフレームの傾斜に沿って前記ダウンフレームにオイルクーラ用ブラケットを介して取り付けられることを特徴とする。

本発明によれば、車両の保針性を確保維持することができる。

本発明の適用例としての自動二輪車の車体構造を示す右前方斜視図である。 本発明の適用例としての自動二輪車の車体構造を示す左前方斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の車体構造を示す正面図である。 本発明に係る自動二輪車の車体構造を示す右側面図である。 本発明に係る自動二輪車の車体フレームまわりを示す右前方斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の車体フレームまわりを示す右側面図である。

以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車の車体構造における好適な実施の形態を説明する。
本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の車体構造は、単気筒エンジンと、ヘッドパイプから斜め下方へ真直ぐに延伸するダウンフレームを含む車体フレームとを有する自動二輪車において、上面視で車体幅方向を中央で分断し前記ダウンフレームを通る中央線を挟んだ一方側にＡＢＳ装置、前後のブレーキディスク、前後のブレーキキャリパ、ブレーキ配管及び消音器を配置し、前記ダウンフレームを通る中央線を挟んだ他方側にオイルクーラを配置し、前記単気筒エンジンに繋がる排気管入口は、前記中央線を挟んで前記ＡＢＳ装置が配置される側へ延出し、側面視で前記ＡＢＳ装置、前記オイルクーラ及び前記ダウンフレームが略重なるように配置される。

本発明の自動二輪車の車体構造において、自動二輪車の一方側から車体にアクセスすることで、車体の同一側で効率よく組付け作業を実施することができる。また、ＡＢＳ装置とオイルクーラ及びダウンフレームが側面視で重なるように配置することにより、車体の重量バランスをとって車両の保針性を確保維持することができる。

図１及び図２を含め、以下の説明で用いる図において必要に応じて、自動二輪車１０に乗車したライダーが車両前方を見る方向を前方とし、その逆方向を後方とする。また、ライダーの右側を右方、左側を左方とし、これらの方向をそれぞれ必要に応じて適宜、矢印により示す。図１は本発明の適用例としての自動二輪車１０の車体構造を示す右前方斜視図、図２は自動二輪車１０の車体構造を示す左前方斜視図である。先ず、図１及び図２を用いて、自動二輪車１０の全体構成について説明する。

自動二輪車１０は、鋼製あるいはアルミニウム合金製でなる車体フレーム１１により車体骨格を形成し、車体フレーム１１に対する各種部品の艤装を経て構成される。車体フレーム１１の具体的構成については後述するが、その前上端部に結合するステアリングヘッドパイプ１２から後斜め下方へ向けてメインフレーム１３が延設され、このメインフレーム１３の後部付近にシートレール１４等が結合する。エンジン１５を含むパワーユニットは車体フレーム１１により車体の略中央部で支持される。

ステアリングヘッドパイプ１２は、フロントフォーク１６を左右方向に回動可能に支持し、このフロントフォーク１６の上端側にはハンドルバー（図示せず）が結合される。フロントフォーク１６の下端部には前輪１７が回転可能に支持される。前輪１７の上方はフロントフェンダ（図示せず）により覆われる。エンジン１５の後方には、ピボット軸１８（図４参照）を介して上下方向に揺動可能なスイングアーム１９が車体フレーム１１により支持され、スイングアーム１９の後端部に後輪２０が回転可能に支持される。スイングアーム１９の前後方向中間部適所と車体フレーム１１側の間にはショックアブソーバ（図示せず）が装着され、後輪２０の上方はリヤフェンダ（図示せず）よって覆われる。後輪２０の上方にあるシートレール１４にはライダーが着座するシートが配置されるようになっている。

エンジン１５は４サイクル単気筒（２気筒以上でもよい）エンジンとし、水冷式あるいは空冷式エンジンであってよい。このエンジン１５の基本構成において、左右方向に水平配置されるクランクシャフトを回転自在に支持・収容するクランクケース２１と、クランクケース２１の上部に結合し、その軸線が適度に前傾して略上下方向に設定されたシリンダブロック２２とを有する。更に、シリンダブロック２２の上部に結合するシリンダヘッド２３とシリンダヘッド２３に蓋着するシリンダヘッドカバー２４とを含んでエンジン１５が構成される。

更に図３及び図４も参照して車体フレーム１１まわりについて説明する。図３は自動二輪車１０の車体構造を示す正面図、図４は自動二輪車１０の車体構造を示す右側面図である。この実施例における車体フレーム１１は、例えばバックボーン（ダイヤモンドフレーム）タイプであってよく、あるいはまたシングルクレードルタイプ等も選択可能である。ステアリングヘッドパイプ１２から後斜め下方へ向けて延設されるメインフレーム１３は、車両の前後方向略中央で下方へ湾曲し、その下端部付近にて左右に張り出す一対のサイドフレーム２５が、概略門型を呈するように結合する。メインフレーム１３及びサイドフレーム２５には複数のエンジンマウント用のブラケットが突設され、エンジン１５を支持する。また、ステアリングヘッドパイプ１２から後斜め下方へ真直ぐに延伸するダウンフレーム２６を有し、このダウンフレーム２６はエンジンマウント用のブラケット２７を介してエンジン１５のクランクケース２１前部を支持する。

また、メインフレーム１３の後部付近には左右一対のシートレール１４が結合し、このシートレール１４は後輪２０の上方まで延出する。なお、メインフレーム１３と一対のシートレール１４は、上面視でＹ字状を呈して結合する。更に、サイドフレーム２５の門型の肩部付近に左右一対のピラー２８が結合し、これらのピラー２８はそれぞれシートレール１４の後端部付近に結合する。これらのフレーム部材により立体構造を持つ車体フレームが構成され、エンジン１５に対する高い支持剛性が確保されている。

上記の場合、メインフレーム１３には図４のようにエンジン１５の上方に位置する燃料タンク２９が搭載される。燃料タンク２９はメインフレーム１３により弾性支持される。このような車体構造を持つ自動二輪車１０の車両外観において、図示を省略するが、サイドカバー及びリヤカバー等の各種車体カバーが車体フレーム等の適所に支持されて被着されてよい。また、前輪１７の上方にはヘッドランプが搭載されると共に、車両の前後にはウィンカ等が実装されるものであってよい。

エンジン１５の吸気系において、図１のようにそれぞれ右側のシートレール１４とピラー２８の間に挟まれるようにエアクリーナ３０が配置され、エアクリーナ３０で清浄化された空気がエンジン１５に供給される。エアクリーナ３０とシリンダヘッド２３の後部に設けた吸気ポート（図示せず）の間に形成され、両者を接続する吸気通路３１の途中にスロットルボディ３２が配設され、このスロットルボディ３２からエンジン１５の吸気ポートに所定混合比の混合気が供給される。また、エンジン１５のシリンダブロック２２内で爆発、燃焼した燃焼ガスは、排気系においてエンジン１５から排出される。即ち、エンジン１５内で生成された燃焼ガスは排気ガスとして、エンジン１５の排気ポート（図示せず）に接続された排気管３３を通り、最終的にマフラ３４（消音器）から排気される。なお、排気管３３及びマフラ３４間にチャンバ３５が配置され、これらが相互に接続される。

自動二輪車１０の上面視で車体幅方向を中央で分断し、図３のようにダウンフレーム２６を通る中央線Ｌを挟んだ一方側、本実施例では図５に示すように右側にＡＢＳ装置３６（アンチロック・ブレーキ・システム（Antilock Brake System））が配置される。ＡＢＳ装置３６は、ダウンフレーム２６のステアリングヘッドパイプ１２との結合部付近の右側面部にブラケット３７を介して取り付けられ、前輪用ブレーキホース（もしくは配管）３８や後輪用ブレーキホース（もしくは配管）３９が延出する。図１のように右側のフロントフォーク１６の内側で前輪１７の車軸にシングルのブレーキディスク４０が固定され、右側のフロントフォーク１６にブレーキキャリパ４１が固定される。ブレーキキャリパ４１に接続される前輪用ブレーキホース３８は、図５あるいは図６等のようにステアリングヘッドパイプ１２下方のダウンフレーム２６の前側に固定されたコネクタ（もしくはアダプタ）４２を介してダウンフレーム２６に定着される。そして、前輪用ブレーキホース３８がコネクタ４２からブレーキキャリパ４１へと配策される。

また、右側のスイングアーム１９の内側で後輪２０の車軸にシングルのブレーキディスク４３（図４～図６参照）が固定され、右側のスイングアーム１９にブレーキキャリパ４４が固定される。このブレーキキャリパ４４に接続される後輪用ブレーキホース３９は、図５等のようにサイドフレーム２５の内側付近に固定されたコネクタ（もしくはアダプタ）４５を介して例えばサイドフレーム２５適所に定着される。そして、後輪用ブレーキホース３９がコネクタ４５から後輪用のブレーキキャリパ４４へと配策される。

このようにＡＢＳ装置３６を始めとして、前後のブレーキディスク４０及びブレーキディスク４３、前後のブレーキキャリパ４１及びブレーキキャリパ４４、前後のブレーキホース３８及びブレーキホース３９がダウンフレーム２６を通る中央線Ｌ（図３）の一方側に配置される。更に、マフラ３４についても図１のように中央線Ｌの一方側、即ち右側に配置される。

また、図１及び図６等に示されるようにエンジン１５に繋がる排気管３３の排気管入口３３ａは、中央線Ｌを挟んでＡＢＳ装置３６が配置される側、即ち右側へ延出する。
一方、ダウンフレーム２６を通る中央線Ｌを挟んだ他方側、本実施例では図２あるいは図３に示すように左側にオイルクーラ４６が配置される。この場合、オイルクーラ４６はエンジン１５のシリンダヘッド２３及びシリンダヘッドカバー２４の前方で、ダウンフレーム２６の傾斜に沿うように複数のブラケット４７を介してダウンフレーム２６に取り付けられる。

更に、図６のように側面視でＡＢＳ装置３６、オイルクーラ４６及びダウンフレーム２６が略重なるように配置される（図５をも参照）。この場合、図３にも示されるようにダウンフレーム２６を通る中央線Ｌから右側にＡＢＳ装置３６が張り出し、また、該中央線Ｌから左側にオイルクーラ４６が張り出す。

上記の場合、エアクリーナ３０に略対応して、図２のようにバッテリ４８が搭載され、即ち、左側のシートレール１４とピラー２８の間に挟まれるようにバッテリ４８が配置される。つまりエアクリーナ３０とバッテリ４８とは、側面視で少なくとも一部が重なるように配置される。なお、エアクリーナ３０とバッテリ４８は上記とは逆の左右の配置関係で搭載することも可能である。

先ず、車体構造物の組付け性について説明する。本発明の自動二輪車１０の車体構造において、ブレーキ関連の車体構造物が車体幅方向の片方側、この実施例では右側に集中配置されている。このため車体へのブレーキ関連車体構造物の組付け時に作業者が車体にアクセスし易く、つまり作業者が車体の左右間を頻繁に移動することなく、組付け作業を行えるので車体構造物の組付け性が向上する。また、メンテナンスが必要となる部品が車両側面に寄っているためメンテナンス性に優れている。例えば、ホース類等が車両の右から左へ掛け渡すように配索されていないため、車両中心部へ手を突っ込まなくてもメンテナンス作業ができる。

具体的にはダウンフレーム２６を通る中央線Ｌを挟んだ一方側にＡＢＳ装置３６、前後のブレーキディスク４０及びブレーキディスク４３、前後のブレーキキャリパ４１及びブレーキキャリパ４４、前後のブレーキホース３８及びブレーキホース３９が配置される。この実施例では自動二輪車１０の右側から車体にアクセスすることで、車体の同一側で効率よく組付け作業を実施することができる。

次に車体重量バランスについて、ブレーキ関連の車体構造物が車体幅方向の片方側に集中配置されるため、そのままでは車両の保針性が崩れてしまう。本発明では側面視でＡＢＳ装置３６、オイルクーラ４６及びダウンフレーム２６が重なるように配置することで、保針性を維持できる。

具体的にはダウンフレーム２６を通る中央線Ｌを挟んだ他方側、本実施例では左側にオイルクーラ４６が配置される。この場合、重量物であるオイルクーラ４６に対して、側面視でＡＢＳ装置３６及びダウンフレーム２６が重なって配置され、これにより自動二輪車１０の左右の重量バランスをとることができる。

更に、ＡＢＳ装置３６はシリンダヘッド２３の前方で、エンジン１５から離間して配置され、図４のように燃料タンク２９の前端部と重ならないように搭載される。熱の影響を受け易いＡＢＳ装置３６をエンジン１５からの熱の影響を受け難くし、常に適正機能を発揮し、ひいては安全性向上にも寄与する。この場合、エンジン１５からの熱がＡＢＳ装置３６の周辺に溜まらないようにし、上方へ抜け易くしている。また、ＡＢＳ装置３６を車両前方寄りに配置することで、自動二輪車１０の走行時の走行風を受け易くし、ＡＢＳ装置３６に対する冷却性に優れる等の利点がある。

また、エアクリーナ３０とバッテリ４８をエンジン１５の後方で左右バランスよく配置し、複数の車体構造物をコンパクトに搭載することができる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態における複数の車体構造物は全体として左右逆の配置関係で搭載することも可能であり、同様な作用効果を得ることができる。

１０ 自動二輪車、１１ 車体フレーム、１２ ステアリングヘッドパイプ、１３ メインフレーム、１４ シートレール、１５ エンジン、１６ フロントフォーク、１７ 前輪、１８ ピボット軸、１９ スイングアーム、２０ 後輪、２１ クランクケース、２２ シリンダブロック、２３ シリンダヘッド、２４ シリンダヘッドカバー、２５ サイドフレーム、２６ ダウンフレーム、２７ ブラケット、２８ ピラー、２９ 燃料タンク、３０ エアクリーナ、３１ 吸気通路、３２ スロットルボディ、３３ 排気管、３４ マフラ、３５ チャンバ、３６ ＡＢＳ装置、３７ ブラケット、３８ 前輪用ブレーキホース、３９ 後輪用ブレーキホース、４０，４３ ブレーキディスク、４１，４４ ブレーキキャリパ、４２，４５ コネクタ、４６ オイルクーラ、４７ ブラケット、４８ バッテリ。

Claims (1)

1. ヘッドパイプから斜め下方へ真直ぐに延伸するダウンフレームを含む車体フレームを有する自動二輪車において、
   上面視で車体幅方向を中央で分断し前記ダウンフレームを通る中央線を挟んだ一方側にＡＢＳ装置を配置し、
   前記ダウンフレームを通る中央線を挟んだ他方側にオイルクーラを配置し、
   側面視において、前記ＡＢＳ装置、前記オイルクーラおよび前記ダウンフレームは、重なるように配置され、
   前記ＡＢＳ装置は、前記ダウンフレームを通る中央線から右側に張り出すように、前記ダウンフレームの右側面部にＡＢＳ装置用ブラケットを介して取り付けられ、
   前記オイルクーラは、前記ダウンフレームを通る中央線から左側に張り出すように、前記ダウンフレームの傾斜に沿って前記ダウンフレームにオイルクーラ用ブラケットを介して取り付けられることを特徴とする自動二輪車の車体構造。

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