JP5300142B2 - 自動二輪車 - Google Patents

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Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車のメインハーネス及びＡＢＳ配管の配置に関する。
従来の自動二輪車として、複数の電装部品に電力を供給するメインハーネスを車両の右側に配線するもの（例えば、特許文献１参照）と、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）のＡＢＳ配管を車両の右側に配管するもの（例えば、特許文献２参照）が知られている。
特開平４−２６０８４７号公報 特開２００７−８３７５号公報
ところで、従来の自動二輪車では、サイドスタンドが車両の左側に設けられるので、車体が左側に傾くため、水がたまりにくい車体の右側にメインハーネスを通すようにされる場合が多い。また、車両の種類によってＡＢＳシステムを搭載するモデルにおいては、車両の前後輪のブレーキ（後輪のブレーキキャリパは右側に設けられる）に対するＡＢＳ配管が車両の前後に渡って配索される。このため、上記特許文献１、２に記載されているように、メインハーネスとＡＢＳ配管を車両の右側に同居させて配置した場合には、各々のハーネスや配管のワイヤリング設計の自由度が少なくなり、二輪車のパッケージング設計が困難になるばかりか、メインハーネスとＡＢＳ配管の組付け・配管作業も困難になり、自動二輪車の生産性も低下してしまうことが考えられる。
本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、メインハーネスとＡＢＳ配管との区別を容易にして、自動二輪車のパッケージング設計の自由度を高めると共に、組付け・配管作業を容易にして、自動二輪車の生産性を向上することができる自動二輪車を提供することにある。
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、バッテリーと接続し、車両に設けられる複数の電装部品に電力を供給するために、車両の前後方向に配線されるメインハーネスと、前輪と後輪のブレーキキャリパに接続され、前輪及び後輪のブレーキロック状況に応じてブレーキ油圧を調整するＡＢＳシステムと、ＡＢＳシステムのブレーキ油圧を伝達するＡＢＳ配管と、を備える自動二輪車において、左右一対のフレームを有する車体フレームを備え、メインハーネス及びＡＢＳ配管は、左右一対のフレームに沿って配置され、前輪と後輪のブレーキキャリパは、車体中心線に対して右側にオフセットして車両に設けられると共に、バッテリーは、車体中心線に対して左側にオフセットして車両に設置され、ＡＢＳシステムのＡＢＳモジュレータは、車体中心線に対して右側にオフセットして車両に設置され、メインハーネスを左右一対のフレームの左側のフレームに配置し、ＡＢＳ配管を左右一対のフレームの右側のフレームに配置し、ヒータレスＯ ２ センサ、イグニッションコイル、及びレギュレータを有するエンジン電装部品を更に備え、ヒータレスＯ ２ センサ、イグニッションコイル、及びレギュレータの全てを車体中心線より左側に配置することを特徴とする。
請求項１に記載の自動二輪車によれば、メインハーネスを車両の左右方向の一方側（左側）に配置し、ＡＢＳ配管を車両の左右方向の他方側（右側）に配置するため、メインハーネスとＡＢＳ配管とを容易に区別をすることができる。これにより、自動二輪車のパッケージング設計の自由度を高めると共に、メインハーネスとＡＢＳ配管の組付け・配管作業を容易にすることができるので、自動二輪車の生産性を向上することができる。
また、請求項１に記載の自動二輪車によれば、メインハーネス及びＡＢＳ配管は、車体フレームの左右一対のフレームに沿って配置されるため、メインハーネスとＡＢＳ配管を左右のフレームで容易に区別することができる。これにより、メインハーネスとＡＢＳ配管の組付け・配管作業を更に容易にすることができるので、自動二輪車の生産性を更に向上することができる。
また、請求項１に記載の自動二輪車によれば、前輪と後輪のブレーキキャリパは、車体中心線に対して右側にオフセットして車両に設けられると共に、バッテリーは、車体中心線に対して左側にオフセットして車両に設置され、ＡＢＳシステムのＡＢＳモジュレータは、車体中心線に対して右側にオフセットして車両に設置され、メインハーネスを左右一対のフレームの左側のフレームに配置し、ＡＢＳ配管を左右一対のフレームの右側のフレームに配置するため、複数の電線からなり設計の自由度が限られないメインハーネスがバッテリーと同じ車両左側に配置され、金属パイプからなり設計の自由度が限られるＡＢＳ配管が前輪と後輪のブレーキキャリパ及びＡＢＳモジュレータと同じ車両右側に配置される。これにより、メインハーネス及びＡＢＳ配管の長さを必要最小限にすることができるので、自動二輪車の製造コストを抑制することができる。
また、請求項１に記載の自動二輪車によれば、ヒータレスＯ ２ センサ、イグニッションコイル、及びレギュレータを有するエンジン電装部品を備え、ヒータレスＯ ２ センサ、イグニッションコイル、及びレギュレータの全てを車体中心線より左側に配置するため、ヒータレスＯ ２ センサ、イグニッションコイル、及びレギュレータの全てが車両左側に配置されるメインハーネスと同じ側に配置される。これにより、メインハーネスの長さを必要最小限にすることができるので、自動二輪車の製造コストを更に抑制することができ、また、メインハーネスの配線作業を更に容易にすることができる。
本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。 図１に示す自動二輪車の車体カバー及び車体フレームを取り外した状態の左側面図である。 図２に示す自動二輪車の平面図である。 図２に示すメインハーネスの周辺の斜視図である。 図２に示すメインハーネスの周辺の左側面図である。 図２に示すメインハーネスの周辺の右側面図である。 図１に示す自動二輪車の車体カバー及び車体フレームを取り外した状態の右側面図である。 図７に示す自動二輪車の平面図である。 図７に示すＡＢＳ配管の周辺の斜視図である。 図９に示すＡＢＳモジュールの周辺の斜視図である。 図９に示すＡＢＳモジュールの周辺の右側面図である。 図９に示すＡＢＳモジュールの周辺の左側面図である。 ＡＢＳの油圧回路の概略図である。
以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。また、本実施形態では、図面の理解を容易にするため、同一の車両であるが、図２〜図６によりメインハーネスについて説明し、図７〜１３によりブレーキ装置及びＡＢＳについて説明する。
本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のダウンチューブ１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結される左右一対のピボットプレート１５と、左右一対のメインフレーム１３の後部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１６と、ピボットプレート１５に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートフレーム１６の後端部と連結される左右一対のサブフレーム１７と、メインフレーム１３とダウンチューブ１４との間に接続される第１〜第４補強フレーム１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄと、シートフレーム１６とサブフレーム１７との間に接続される第５，第６補強フレーム１８ｅ，１８ｆと、から構成し、ダウンチューブ１４及びピボットプレート１５に単気筒４サイクルエンジン２０が取り付けられる。
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持される左右一対のフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、基端側に設けられたスイングアームピボット２３ａを介してピボットプレート１５に揺動可能に支持される左右一対のスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム２３とピボットプレート１５との間に設けられるリヤクッション２４と、メインフレーム１３の上方に設けられる燃料タンク２５と、シートフレーム１６の上方に設けられる運転者シート２６及び同乗者シート２７と、を備える。
なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はアンダーカウル、３４はサイドカウル、３５はリヤカウル、３６はヘッドライト、３７はサイドミラー、３８はフロントウィンカ、３９はフロントフェンダ、４０はテールライト、４１はリヤウィンカ、４２はリヤフェンダ、４３は排気管、４４はマフラー、４５はメインステップホルダ、４６はメインステップ、４７はピリオンステップホルダ、４８はピリオンステップ、４９はラジエータである。
また、図２及び図７中、１２０はエンジン２０のクランクケース、１２１は、クランクケース１２０の上部に結合されるシリンダブロック、１２２は、シリンダブロック１２１の上部に結合されるシリンダヘッド、１２３は、シリンダヘッド１２２の上部に結合されるヘッドカバーである。クランクケース１２０の右側部には、図示しないクランクシャフトおよびメインシャフト間の動力接・断を切換える変速切換用クラッチ１２４、及びラジエータ４９と水配管１２６を介して接続されたウォータポンプ１２５が装着されている。変速切換用クラッチ１２４と接続されるクラッチケーブル１２７は、クラッチレバー１４０（図９参照）に接続されている。また、図５に示すように、クランクケース１２０の上面且つ右方側には、スタータモータ１２８が配置されており、スタータモータハーネス１２９を介して後述するスターターマグネティックスイッチ６５に接続されている。さらに、図６に示すように、シリンダヘッド１２２の後部側壁には、スロットルドラム１３１を有するスロットルボディ１３０が接続されている。スロットルドラム１３１には、右側のハンドル２２の基端側（図９参照）と接続されたスロットルケーブル１３２が巻き掛け、連結されている。
そして、本実施形態では、図２〜図６に示すように、自動二輪車１０は、左右一対のシートフレーム１６間で、車体中心線ＣＬに対して左側にオフセットして配置されるバッテリー６１から複数の電装部品に電力を供給するメインハーネス５０を備える。このメインハーネス５０は、車両１０の左側に配置されるメインフレーム１３、ダウンチューブ１４、シートフレーム１６、サブフレーム１７、及び第２補強フレーム１８ｂの内側に沿って配線される。
ここで、複数の電装部品とは、イグニッションコイル６２、ＡＩソレノイド６３、レギュレータ６４、スターターマグネティックスイッチ６５、ヒューズボックス６６、ヒータレスＯ２センサ６７、コンビネーションスイッチ６８、ＥＣＵ６９等のことである。そして、イグニッションコイル６２、ＡＩソレノイド６３、レギュレータ６４、スターターマグネティックスイッチ６５、ヒューズボックス６６、及びヒータレスＯ２センサ６７は、車幅方向における車体中心線ＣＬより左側、且つメインフレーム１３及びシートフレーム１６の内側に配置される。なお、ヘッドライト３６、フロントウィンカ３８、テールライト４０、及びリヤウィンカ４１も電装部品である。これらの電装部品は、メインハーネス５０から分岐したサブハーネス５１，５２，５３等によってバッテリー６１に接続されており、図４や図５に示すように、５１は車体中心線ＣＬに対して右側に配置されたＥＣＵ６９に接続されるようにエンジン２０の後方に配索されるサブハーネス、５２はレギュレータ６４に接続されるサブハーネス、５３は上述したような電装部品にコネクタ５４を介して接続するためのサブハーネスである。また、図３中、６１ａはバッテリー６１のプラス側端子、６１ｂはバッテリー６１のマイナス側端子であり、これらは、図示しないカプラーによってヒューズボックス６６を介してメインフレーム５０に接続されている。
また、自動二輪車１０は、図７〜図１２に示すように、前輪ＷＦに制動力を作用させるフロントブレーキ装置７０と、後輪ＷＲに制動力を作用させるリヤブレーキ装置８０と、フロントブレーキ装置７０及びリヤブレーキ装置８０の制動力を調整し、前後輪ＷＦ，ＷＲのブレーキロック状況に応じてブレーキ油圧を調整するＡＢＳシステム９０と、を備える。なお、図７中、前輪ＷＦに固定されたセンサロータ１１０によって前輪ＷＦの回転を検出するフロント車速センサ１１１は、サブハーネス１１２を介してＥＣＵ６９に接続され、後輪ＷＲに固定されたセンサロータ１１５によって後輪ＷＲの回転を検出するリヤ車速センサ１１６は、サブハーネス１１７を介してＥＣＵ６９に接続される。
フロントブレーキ装置７０は、ハンドル２２の右端部に取り付けられ、前輪ＷＦに制動力を作用させるフロントマスターシリンダ７１と、フロントマスターシリンダ７１に一体形成されるフロントリザーブタンク７２と、前輪ＷＦの右側に取り付けられるフロントブレーキディスク７３と、右側のフロントフォーク２１の下端部に取り付けられ、フロントブレーキディスク７３を挟持するフロントブレーキキャリパ７４と、フロントマスターシリンダ７１に接続される第１フロントブレーキホース７５と、フロントブレーキキャリパ７４に接続される第２フロントブレーキホース７６及び第３フロントブレーキホース７７と、を備える。
リヤブレーキ装置８０は、右側のメインステップホルダ４５に取り付けられ、後輪ＷＲに制動力を作用させるリヤマスターシリンダ８１と、リヤマスターシリンダ８１にホース８２ａを介して接続されるリヤリザーブタンク８２と、後輪ＷＲの右側に取り付けられるリヤブレーキディスク８３と、右側のスイングアーム２３の後端部に取り付けられ、リヤブレーキディスク８３を挟持するリヤブレーキキャリパ８４と、リヤマスターシリンダ８１に接続される第１リヤブレーキホース８５と、リヤブレーキキャリパ８４に接続される第２リヤブレーキホース８６と、を備える。
ＡＢＳシステム９０は、図７〜図１３に示すように、車体中心線ＣＬに対して右側にオフセットして配置され、ＡＢＳシステム９０の油圧をコントロールするＡＢＳモジュレータ９１と、ＡＢＳモジュレータ９１の第１受圧ポート９２と第１フロントブレーキホース７５とを接続する第１ＡＢＳ配管１０１と、ＡＢＳモジュレータ９１の第１送圧ポート９３と第２フロントブレーキホース７６とを接続する第２ＡＢＳ配管１０２と、ＡＢＳモジュレータ９１の第２受圧ポート９４と第１リヤブレーキホース８５とを接続する第３ＡＢＳ配管１０３と、ＡＢＳモジュレータ９１の第２送圧ポート９５とプロポーショナルコントロールバルブ９７（以下、単に「ＰＣＶ９７」と省略する）とを接続する第４ＡＢＳ配管１０４と、ＰＣＶ９７と第２リヤブレーキホース８６とを接続する第５ＡＢＳ配管１０５と、ＡＢＳモジュレータ９１の第３送圧ポート９６と第３フロントブレーキホース７７とをディレイバルブ９８を介して接続する第６ＡＢＳ配管１０６と、を備える。なお、ＰＣＶ９７とは、フロントブレーキキャリパ７４及びリヤブレーキキャリパ８４への油圧の配分を調整して走行安定性の向上を図るものである。
また、第１フロントブレーキホース７５、第２フロントブレーキホース７６、第３フロントブレーキホース７７、ホース８２ａ、第１リヤブレーキホース８５、及び第２リヤブレーキホース８６は、ゴム製の耐圧ホースから構成される。また、第１ＡＢＳ配管１０１、第２ＡＢＳ配管１０２、第３ＡＢＳ配管１０３、第４ＡＢＳ配管１０４、第５ＡＢＳ配管１０５、及び第６ＡＢＳ配管１０６は、金属製の耐圧パイプから構成される。
そして、本実施形態では、図７〜図９に示すように、第１ＡＢＳ配管１０１、第２ＡＢＳ配管１０２、及び第６ＡＢＳ配管１０６は、ＡＢＳモジュレータ９１から前方に向かって略並行に延び、車両１０の右側に配置されるメインフレーム１３の内側に沿って配管される。
このように構成されたＡＢＳシステム９０では、フロントマスターシリンダ７１に発生した油圧は、第１フロントブレーキホース７５→第１ＡＢＳ配管１０１→ＡＢＳモジュレータ９１→第２ＡＢＳ配管１０２→第２フロントブレーキホース７６→フロントブレーキキャリパ７４の順で伝達され、前輪ＷＦに制動力を発生させる。
また、リヤマスターシリンダ８１に発生した油圧は、第１リヤブレーキホース８５→第３ＡＢＳ配管１０３→ＡＢＳモジュレータ９１→第４ＡＢＳ配管１０４→ＰＣＶ９７→第５ＡＢＳ配管１０５→第２リヤブレーキホース８６→リヤブレーキキャリパ８４の順で伝達されると共に、ＡＢＳモジュレータ９１→第６ＡＢＳ配管１０６→ディレイバルブ９８→第３フロントブレーキホース７７→フロントブレーキキャリパ７４の順で供給され、後輪ＷＲ及び前輪ＷＦに制動力を発生させる。
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、メインハーネス５０を車両左側に配置し、ＡＢＳ配管１０１，１０２，１０６を車両右側に配置するため、メインハーネス５０とＡＢＳ配管１０１，１０２，１０６とを容易に区別をすることができる。これにより、メインハーネス５０とＡＢＳ配管１０１，１０２，１０６の組付け・配管作業を容易にすることができるので、自動二輪車１０の生産性を向上することができる。
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、メインハーネス５０が車両左側のメインフレーム１３、ダウンチューブ１４、シートフレーム１６、サブフレーム１７、及び第２補強フレーム１８ｂに沿って配線され、ＡＢＳ配管１０１，１０２，１０６が車両右側のメインフレーム１３に沿って配管されるため、メインハーネス５０とＡＢＳ配管１０１，１０２，１０６を左右のフレームで容易に区別することができる。これにより、メインハーネス５０とＡＢＳ配管１０１，１０２，１０６の組付け・配管作業を更に容易にすることができるので、自動二輪車１０の生産性を更に向上することができる。
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、前輪ＷＦと後輪ＷＲのブレーキキャリパ７４，８４は、車体中心線ＣＬに対して右側にオフセットして車両に設けられると共に、バッテリー６１は、車体中心線ＣＬに対して左側にオフセットして車両に設置され、ＡＢＳシステム９０のＡＢＳモジュレータ９１は、車体中心線ＣＬに対して右側にオフセットして車両に設置され、メインハーネス５０を車両左側のメインフレーム１３、ダウンチューブ１４、シートフレーム１６、サブフレーム１７、及び第２補強フレーム１８ｂに配線し、ＡＢＳ配管１０１，１０２，１０６を車両右側のメインフレーム１３に配管するため、複数の電線からなり設計の自由度が限られないメインハーネス５０がバッテリー６１と同じ車両左側に配置され、金属パイプからなり設計の自由度が限られるＡＢＳ配管１０１，１０２，１０６が前輪ＷＦと後輪ＷＲのブレーキキャリパ７４，８４及びＡＢＳモジュレータ９１と同じ車両右側に配置される。これにより、ＡＢＳ配管１０１，１０２，１０６の長さを必要最小限にすることができるので、自動二輪車１０の製造コストを抑制することができる。
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エンジン電装部品であるイグニッションコイル６２、ＡＩソレノイド６３、レギュレータ６４、スターターマグネティックスイッチ６５、ヒューズボックス６６、及びヒータレスＯ２センサ６７の全てを車体中心線ＣＬより左側に配置するため、イグニッションコイル６２、ＡＩソレノイド６３、レギュレータ６４、スターターマグネティックスイッチ６５、ヒューズボックス６６、及びヒータレスＯ２センサ６７の全てが車両左側に配置されるメインハーネス５０と同じ側に配置される。これにより、上記エンジン電装部品の少なくとも１つが車体中心線ＣＬより右側に配置される場合と比較して、メインハーネス５０の長さを必要最小限にすることができるので、自動二輪車１０の製造コストを更に抑制することができ、また、メインハーネス５０の配線作業を更に容易にすることができる。
１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１３ メインフレーム
１４ ダウンチューブ
１５ ピボットプレート
１６ シートフレーム
１７ サブフレーム
１８ｂ 第２補強フレーム
５０ メインハーネス
６１ バッテリー
６２ イグニッションコイル
６３ ＡＩソレノイド
６４ レギュレータ
６５ スターターマグネティックスイッチ
６６ ヒューズボックス
６７ ヒータレスＯ２センサ
７０ フロントブレーキ装置
７１ フロントマスターシリンダ
７４ フロントブレーキキャリパ
７５ 第１フロントブレーキホース
７６ 第２フロントブレーキホース
７７ 第３フロントブレーキホース
８０ リヤブレーキ装置
８１ リヤマスターシリンダ
８４ リヤブレーキキャリパ
８５ 第１リヤブレーキホース
８６ 第２リヤブレーキホース
９０ ＡＢＳシステム
９１ ＡＢＳモジュレータ
１０１ 第１ＡＢＳ配管
１０２ 第２ＡＢＳ配管
１０３ 第３ＡＢＳ配管
１０４ 第４ＡＢＳ配管
１０５ 第５ＡＢＳ配管
１０６ 第６ＡＢＳ配管
ＣＬ 車体中心線

Claims (1)

  1. バッテリー（６１）と接続し、車両に設けられる複数の電装部品（６２，６３，６４，６５，６６，６７）に電力を供給するために、車両の前後方向に配線されるメインハーネス（５０）と、
    前輪（ＷＦ）と後輪（ＷＲ）のブレーキキャリパ（７４，８４）に接続され、前記前輪（ＷＦ）及び後輪（ＷＲ）のブレーキロック状況に応じてブレーキ油圧を調整するＡＢＳシステム（９０）と、
    前記ＡＢＳシステム（９０）のブレーキ油圧を伝達するＡＢＳ配管(１０１，１０２，１０３，１０４，１０５，１０６)と、を備える自動二輪車において、
    左右一対のフレーム（１３，１４，１５，１６，１７，１８ａ〜１８ｆ）を有する車体フレーム（１１）を備え、
    前記メインハーネス（５０）及び前記ＡＢＳ配管(１０１，１０２，１０６)は、前記左右一対のフレーム（１３，１４，１５，１６，１７，１８ａ〜１８ｆ）に沿って配置され、
    前記前輪（ＷＦ）と後輪（ＷＲ）のブレーキキャリパ（７４，８４）は、車体中心線（ＣＬ）に対して右側にオフセットして前記車両に設けられると共に、前記バッテリー（６１）は、前記車体中心線（ＣＬ）に対して左側にオフセットして前記車両に設置され、
    前記ＡＢＳシステムのＡＢＳモジュレータは、前記車体中心線（ＣＬ）に対して右側にオフセットして前記車両に設置され、
    前記メインハーネス（５０）を前記左右一対のフレームの左側のフレーム（１３，１４，１６，１７，１８ｂ）に配置し、前記ＡＢＳ配管(１０１，１０２，１０６)を前記左右一対のフレームの右側のフレーム（１３）に配置し、
    ヒータレスＯ ２ センサ（６７）、イグニッションコイル（６２）、及びレギュレータ（６４）を有するエンジン電装部品を更に備え、
    前記ヒータレスＯ ２ センサ（６７）、前記イグニッションコイル（６２）、及び前記レギュレータ（６４）の全てを車体中心線（ＣＬ）より左側に配置することを特徴とする自動二輪車。
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